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Jaguar XK
1. 개요
영국의 자동차 제조사 재규어에서 1948년부터 1961년까지, 그리고 1996년부터 2014년까지 생산한 2도어 쿠페 및 컨버터블이다. 보통 XK라 하면 1996년에 나온 XK8과 2006년에 나온 X150형을 의미한다.2. 역사
2.1. 배경
XK의 역사는 1948년으로 거슬러 올라간다. 2차 세계대전이 종전된 후 재규어에서는 민수용 차를 만들기로 한다. 우선 계획한 것은 재규어의 주력이었던 세단 모델이었는데, 전쟁 전에 만든 마크 IV 세단의 뒤를 이을 마크 V 세단을 가장 먼저 선보일 예정이었다. 이 마크 V를 1948년 런던 모터쇼에 선보는 것이 목표였으나 예상보다 개발이 늦어졌다. 재규어의 창업주인 윌리엄 라이언즈 경(Sir William Lyons)은 회사 입장에서 사람들의 관심을 놓치지 않는 것이 중요하다고 생각했고, 새 차도 중요하지만 새로 개발한 엔진의 우수성을 먼저 시험해 봐야겠다는 대안을 내놓게 된다. 이 대안은 재규어에서 전쟁 전에 만든 SS 재규어 100이 단종된 1940년 이후 8년만에 2도어 스포츠카가 나오게 되는 계기가 되었다.2.2. XK120 (1948~1954)
| 1948년식 로드스터 | 1951년식 로드스터 |
이 차에 탑재된 직렬 6기통 3.4L XK엔진은 최고출력 162마력을 자랑했다. 당시 XK120보다 몇 배는 비싼 차들과 맞먹는 성능이었다. 서스펜션은 당시 스포츠카들에 흔히 볼 수 있었던 구조로, 전륜은 토션빔으로 좌우 바퀴를 연결한 독립식이었고 후륜은 리프 스프링을 사용한 라이브 액슬 방식이었다.
120이라는 숫자에 관해 일화가 있다. 당시 120mph란 속도는 일반적인 차량으론 도달하기 어려운 꿈의 속도였는데,[3]언론에서는 이 조그만 회사가 만들어낸 차량이 과연 그 속도에 도달은 커녕 기계적 신뢰성을 유지할 수나 있는지에 대한 의심을 쏟아내기 시작했던 것이다. 결국 언론의 의심에 격분한 윌리엄 라이온즈는 직접 XK120을 끌고 벨기에의 Jabbeke에 위치한 2차로 도로를 폐쇄해, 거기다 기자들을 불러놓고 성능 시연을 하기에 이르렀다. 이날 시연 중에 기록한 최고속도는 원래 목표였던 120mph를 훨씬 상회하는 132mph(약 213km/h)였다.[4] 그리고 이 날 시연으로 인해, 의심 많던 언론에게 크게 한 방 날려주며 재규어의 이름을 알리게 되었다.
이렇게 좋은 가성비를 자랑한 XK120의 인기가 많아지자, 1950년부터는 강판 수급이 원활해진 시기에 맞추어 차체를 알루미늄 대신 강판으로 교체함으로써 XK120을 대량 생산 체제로 전환했다. 다만 무게를 고려해 도어는 여전히 알루미늄으로 만들었다.
출시 초기에는 로드스터만 있었으나, 1951년에는 둥근 지붕을 갖춘 픽스드 헤드 쿠페(fixed head coupé) 모델이, 1953년에는 드롭헤드 쿠페가 추가되었다.
| C-Type | D-Type |
D-타입도 XKSS라는 로드카 버전이 있었는데, 1957년에 16대가 제작되었고, 이 중 북미 수출용으로 지정된 9대의 차량이 영국 중부 브라운스 레인에 보관중 화재로 손실되었다. 이후 2016년 LA모터쇼에서 소실된 XKSS를 부활시키겠다고 밝혔고 2017년에 9대가 생산될 예정이다. 참조
XK120은 개량형인 XK140이 후속으로 나오기까지 6년 동안 12,078대[6]가 생산되었고, 재규어뿐만 아니라 자동차 역사에 한 획을 그은 자동차 중 하나로 평가받았다.
여담으로, 재규어에서는 XK120의 차체에 2.0L 4기통 엔진을 얹은 XK100이라는 파생 모델을 영국 시장에 판매할 계획을 하고 있었다. 하지만 재규어의 임원들이 엔진에 만족하지 못했고, 결국 프로젝트가 사장되면서 양산에 이르지는 못했다.
2.3. XK140 (1954~1957)
| 1955년식 로드스터 | 1956년식 로드스터 |
2.4. XK150 (1957~1961)
| 1959년식 로드스터 | 1961년식 쿠페 |
1958년에는 로드스터를 추가하면서 출력을 250마력으로 올린 S 트림을 추가했다.
1959년에는 3.8L 엔진이 추가되었다. SE 트림은 220마력, S 트림은 265마력이었다.
1960년 10월에 단종되었고, 후속은 E-타입이다. 다만 북미 시장에서는 E-타입을 XKE라는 이름으로 판매하면서 XK 이름을 이어가게 되었다. XK150은 총 9,382대가 생산되었다.[7]
2.5. 1세대 (X100/XK8, 1996~2006)
| 1997년식 XK8 쿠페 | 1996년식 XK8 컨버터블 |
엔진은 AJ-V8 계통의 4.0L AJ26/27형 및 4.2L AJ34형이 있었고 변속기는 ZF제 5HP24형 5단 자동변속기가 탑재되었다.
1998년에는 고성능 버전인 XKR을 추가했다. 4.0L AJ26과 4.2L AJ34형에 수퍼차저를 얹은 모델로, 당대에 같은 포드 산하 애스턴 마틴 DB7과 유사점이 많았다.[8] 변속기는 자연흡기 모델에서 쓰는 ZF제 대신 메르세데스-벤츠에서 가져온 W5A580 5단 자동변속기가 탑재되었다.
2.5.1. 후기형
2002년에 페이스리프트를 거치면서 변속기를 ZF 6HP26형 6단 자동으로 교체했다.2.6. 2세대 (X150, 2006~2014)
| 2007년식 XK 쿠페 | 2007년식 XKR 컨버터블 |
이 때문에 일부에서는 재규어 차량들의 디자인에 급진적인 변화를 가져온 모델을 XF가 아닌 XK으로 보기도 한다. 하지만 출시 당시에는 고가의 헤일로 모델인지라 대중들에게는 변화된 디자인이 체감되지 않았을 것이고, 단지 헤일로 모델이 지니는 상징성 때문에 디자인이 다르다고 받아들여졌을 수 도 있다. 쿠페형은 뒷유리가 해치게이트에 포함된 3도어 형태였다. 엔진은 V8 3.5L와 4.2L가 있었고, 변속기는 1세대 후기형에서 쓰던 6단 6HP26 자동이 탑재되었다. XKR은 4.2L 엔진에 수퍼차저를 얹었다.
2.6.1. 후기형(2009)
2009년에 페이스리프트를 거치면서 기존의 4.2L 엔진을 대체하는 5.0L 엔진이 추가되었다.2.6.2. 후기형(2011)
2011년에 2차 페이스리프트를 거치면서 라인업이 확장되었다. 이 때 새로 추가된 XKR-S에 재규어 랜드로버 AJ133 엔진군의 V8 5.0L 슈퍼차저 엔진이 탑재됐고 최고출력은 550마력이었다.2010년 들어서 재규어에서 새로운 스포츠 모델의 소식이 슬슬 흘러나왔었으나, GT카인 XK의 후속이 아니라 정통 퓨어 스포츠카인 E-타입의 정신적 후속모델이라는 의미의 F-타입[9]이 출시되고 2013년에 판매를 시작했으며, XK는 2014년에 단종되었다. 이로써 재규어의 GT카는 역사 속으로 사라지게 되었다.
탑기어에서는 제레미 클락슨이 XKR-S를 리뷰하였는데, 훨신 저렴한 닛산 GT-R[10]보다 랩타임도 느리면서 애스턴 마틴보다 편하지도 않은 이러지도 저러지도 않다고 평했다. 특히 제임스 메이는 재규어가 "어? 애스턴 마틴이 GT카를 만들잖아? 그럼 우리도 만들어야지"라면서 생각도 안하고 만든 차라며 영국차임에도 처참하게 깠다. 데뷔 초기부터 이미 다른 매체들 역시 평가는 비슷한 편이어서, 동급에서 가장 좁은 실내와 불편한 편의장비등을 매우 꾸준히 지적 받았던 바 있다.
2.6.3. RSR XKR GT2
2.7. 3세대 (불명)
원래라면 몇 년 이내로 부활할 예정이었다. F-타입과 플랫폼을 공유하지만, GT답게 크기를 더욱 늘려서 그간 XK의 아킬레스 건에 가까운 단점으로 지적받았던 좁은 실내를 키워 제대로 된 거주성과 편의장비를 대거 탑재한 중량급 럭셔리 2+2인승 GT카로 다시 나올 것이었다.그러나 2021년 2월에 재규어 라인업이 전기차로 전면 전환된다고 발표되면서 계획이 사실상 백지화되었다. 스포츠카가 전기차 시대에 출시될 것이냐는 질문에 재규어 측은 플랫폼 단일화로 인해 신중히 논의하여야 한다는 답변을 내놓았다.
3. 미디어에서
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| XKR 컨버터블 | |
크리스토퍼 놀란 감독의 2000년작 영화 메멘토에서 1999년식 재규어 XK8 컨버터블이 주인공 레너드의 차량으로 나온다. 물론 레너드의 차가 아니라 레너드가 죽인 사람의 차량이지만 기억을 까먹고(...) 자기 차인 양 타고 다닌다.
Grand Theft Auto V에 X100 또는 X150 모델을 모티브 삼은 오셀럿 F620이라는 차량이 등장한다.
니드 포 스피드 하이 스테이크, 무한질주 2에 98년식 XKR 쿠페가 있다. 가속력은 좋으나 무거워 핸들링이 어려운 편.
4. 경쟁 차량[11]
5. 둘러보기
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| 랜드로버의 차량 | |||
[1] 이 방식은 당시 영국이 전후 복구를 위해 철 배급을 제한했는데, 소량생산 메이커였던 재규어로서는 정상 생산이 어려워서 대안으로 채택된 것이다.[2] 참고로 XK엔진은 이미 1942년에 개발이 시작되어 1945년에 개발이 완료된 엔진이었으나 1940년대 당시 혁신적이었던 DOHC 방식을 대량생산하기에는 기술적인 한계가 있어서 1948년이 되어서야 이 차를 시작으로 양산차에 사용되었다.[3] 당시 기준으로 스포츠카의 기준 중 하나가 100mph(160km/h)를 넘기는 것이었다.[4] XK120이 그 속도를 돌파할 수 있었던 가장 이유는, 공기역학적인 디자인과 고성능 3.4L 6기통 DOHC 엔진 덕이었다. 당시로서는 부가티 베이론 16.4 급에 해당하는 괴물같은 슈퍼카나 마찬가지였던 셈.[5] SE 트림은 최고출력을 180마력에 최고속도 220km/h으로 끌어올렸고, C-타입 헤드 옵션을 선택하면 210마력까지 뿜어낼 수 있었다. 미국에서는 SE 트림이 M으로, C-타입 헤드가 MC 트림이라는 이름으로 판매되었다.[6] 영문 위키피디아에서는 12,055대로 서술되어 있다.[7] 로드스터 2,265대, 픽스드 헤드 쿠페 4,445대, 드롭헤드 쿠페 2,672대[8] 애초에 플랫폼을 공유한 형제차다.[9] 재규어 XK의 플랫폼을 줄여서 사용한다.[10] 다만 얘는 슈퍼카에다 워낙 가성비가 출중한 녀석인지라, 동일선상에 놓고 비교하기엔 무리가 따른다. 뉘르부르크링에서 얘네들도 이긴다.[11] 2세대 기준