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| GR010 Hybrid |
1. 개요
토요타가 WEC 하이퍼카 클래스에 참가하기 위해 르망 하이퍼카(LMH) 규격에 의거하여 개발된 LMH 레이스카이다. 2020년까지 활약했던 TS050의 후계기이자 처음으로 모습을 드러낸 하이퍼카이기도 하다.2. 제원
| 토요타 GR010 하이브리드 | |
| <colbgcolor=#eb0a1e><colcolor=#FFFFFF> 최초생산년도 | 2021년 |
| 카테고리 | LMH |
| 제작사 | 토요타 |
| 섀시 | 카본 파이버 모노코크 |
| 엔진 | 토요타 H8909 |
| 엔진 형식 | 3.5L V6 트윈터보 |
| 서스펜션 | 더블 위시본 - 푸시로드 |
| 타이어 | 미쉐린[1] |
| 최소 중량 | 1030 kg |
| 최대 출력 | 520 kW(ICE)[2] 200 kW(전륜 전기모터)[3][4] |
| 배터리 | 파나소닉 리튬이온 배터리 |
| 트랜스미션 | 7단 시퀀셜 변속기 |
| 연료 | 토탈 엑실리움 100 |
| 이전 모델 | 토요타 TS050 하이브리드 |
3. 레이스 기록
3.1. 2021년
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| 2021 GR010 하이브리드 | |
3.2. 2022년
작년 차량과 달리 타이어 규격을 31/31인치에서 29/34인치로 변경하였다. 이로 인해 차체의 엔드플레이트와 엔진 커버 핀 크기가 커졌다. 라인업도 8번 차량에 나카지마 카즈키 대신 히라카와 료가 합류했다. 2022시즌에도 우승을 4회 달성하며 매뉴펙처러 챔피언십 타이틀을 획득했다.3.3. 2023년
새로운 제조사들이 대거 합류하면서 경쟁이 치열해졌는데, 이에 대응하기 위해 이번 시즌에도 차를 업데이트하였다. 전면에 새로운 다이브 플레인과 후면의 윙 엔드플레이트 디자인을 적용하고 브레이크 냉각 시스템도 대대적으로 개편하였다.개막 초반 3경기에서 연달아 우승하면서 르망 24시 우승에 대한 기대감이 높아졌지만, 경기 일주일 전 ACO가 갑작스럽게 BoP를 변경하면서 37kg이나 무거워진 1080kg로 주행하여야 하였고 레이스 막판 히라카와 료의 스핀까지 겹치면서 2위에 그쳤다. 이후 5~8경기 모두 우승하여 매뉴펙처러 챔피언십 타이틀을 획득했지만 르망 100주년 경기를 놓친만큼 두고두고 아쉬운 시즌.
3.4. 2024년
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| 2024 GR010 하이브리드 |
3.5. 2025년
| <colbgcolor=#000> |
| 토요타 가주 레이싱의 르망 40주년 리버리 공개 예고 |
| <colbgcolor=#000> |
| 토요타 GR010 르망 24시 참가 40주년 기념 리버리 |
하이퍼카 중 가장 오래된 차량이다보니 경쟁력이 계속해서 떨어졌지만, BoP가 전혀 개선되지 않으며 암울한 시즌을 보냈다. 우승은 커녕 포디움에도 못 드는 중. 하지만 현행 GR010을 쓰는 마지막 경기인 바레인 8시에서 전통적으로 강했던 서킷 + 개선된 BoP의 효과를 제대로 받으며 경기 내내 선두를 달리면서 1-2피니시를 차지했다. 덕분에 팀 순위도 4위에서 2위로 시즌을 마쳤다.
3.6. 2026년
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| 새로운 GR010 하이브리드의 등장 | |
2025년 10월 1일, 공식 인스타그램으로 EVO 조커를 적용한 2026년형 GR010 하이브리드의 실루엣으로 추정되는 사진이 공개되었다.
| 테스트에 돌입한 2026년형 GR010 하이브리드 | |
4. 기타
- 이 차를 바탕으로 공도 주행이 가능한 하이퍼카 개발도 계획되었으나 2021년 이후에 베이퍼웨어가 되었다.
5. 둘러보기
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