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| LX | |
| Lexus Luxury X(Cross)over / Toyota Land Cruiser Cygnus レクサス・LX / トヨタ・ランド クルーザー シグナス | |
1. 개요
토요타의 고급차 브랜드인 렉서스에서 1995년부터 생산하는 풀 사이즈 대형 플래그십 SUV로, 랜드 크루저를 렉서스 브랜드로 고급화한 차량이다.한국에는 3세대 이전까지는 병행수입이나 이삿짐 등을 통해 들여왔지만, 4세대부터 정식으로 출시할 예정이다.
2. 역사
2.1. 1세대 (J80, 1995~1997)
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| LX 450 | |
1990년대 중반의 미일 무역 분쟁이 격화되면서 미국 정부는 SUV를 제외하고 모든 일본 고급 수입차에 100% 관세를 부과하겠다고 위협했다. 당시 세단 라인업밖에 없는 렉서스는 위협을 느끼고 그 당시에 대형 SUV가 인기를 많이 끌었던지라 대형 SUV인 LX를 급하게 개발하게 되었다. 그리하여 1995년 11월 공개 후, 1996년 1월 렉서스 최초의 SUV로 출시되었다. 1990년에 출시한 랜드 크루저의 J80형 모델을 이용하였다. 기존 랜드 크루저보다 부드러운 서스펜션을 적용하고, 방음 단열재를 사용해 실내를 고급스럽게 바꿨다. 4.5L 1FZ-FE 직렬 6기통 가솔린 엔진을 적용해 최대 출력 215마력을 자랑하였다. 4단 아이신 A343F 자동변속기와 전후면 전자식 차동 제한장치를 장착했다.
전후륜 모두 리지드 액슬 서스펜션을 장착했으며, 렉서스 역사상 유일하게 전륜에 리지드 액슬을 장착한 모델이기도 하다.
북미 출시 초기부터 과감하게 타 프리미엄 대형 SUV를 경쟁상대로 삼아 마케팅을 진행했으며, 원래는 연간 4,000대를 목표로 잡았지만 1996년에 5,000대 이상, 1997년에는 9,000대 이상 판매되었다. 따라서 대기도 2개월 이상 밀리는 등 인기가 상당했다. 일본 아이치현 토요타시에서 생산돼 전량 수입 물량이였지만 미일 무역 분쟁이 일본의 굴복으로 어느정도는 해결된 상황이라 관세가 면제됐고, LX와 비슷하게 랜드 크루저 풀 옵션으로 견적을 뽑아보면 LX와 가격차도 별로 없다는 것도 인기 요인으로 뽑혔다. 다만 공차중량이 대략 2,300kg 정도 나가는데 비해 출력이 부족하다는 일부 비판도 있었다.
2세대에 비해 1세대가 오래 팔리지 못한 이유는 랜드 크루저의 신형(J100)이 출시돼, 구형 플랫폼을 이용할 이유가 없어지자 1세대를 조기 단종시켰기 때문이다. 또한 원래는 J100 랜드 크루저 기반으로 제작되려 했지만 앞서 서술했듯이 미일 간 무역 분쟁으로 인해 구형 플랫폼을 기반으로 급하게 나온 탓도 크다. 게다가 2년밖에 생산되지 않았기 때문에 연식변경을 제외하고는 페이스리프트나 마이너체인지 등도 진행하지 않았다.
미국 매체인 JD 파워에서 LX 450이 초기 품질에서 다른 대형 SUV들을 제치고 1위을 차지했고, 미국 정부 통계에서도 신차 출고 후 3개월동안 차량에서 발생한 문제 수가 가장 적었던 차종 중 하나로 선정됐다.
2.2. 2세대 (J100, 1998~2007)
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| 전기형 LX 470(1998~2002) | |
1990년대 중반 신형 랜드 크루저와 LX를 동시에 개발했다.[1] 1997 LA 모터쇼에서 공개, 1998년에 시판했다. 큰 특징이라면 전작과 다르게 전륜 독립 서스펜션, 전면 쿼드램프와 전세대에서 비판 받아왔던 출력 부족 문제를 의식해 새로운 4.7L 2UZ-FE V8 가솔린 엔진과 4단 아이신 A343F 자동변속기를 적용했다. 내비게이션과 야간 투시 기능이 탑재된 전동식 사이드미러, 전자식 차고 조절 장치, 어댑티브 서스펜션, 나카미치 스테레오 사운드 시스템 등을 갖춰 당시 첨단 기술은 다 들어간 SUV가 되었다. 2세대부터 랜드로버의 레인지로버와 경쟁했다.
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| 중기형 LX 470(2002~2005) | |
2002년에는 1차 마이너체인지를 진행했다. 블루투스 오디오 시스템과 후방 카메라가 탑재됐고, 옵션으로 제공돼왔던 각종 에어백들이 기본으로 장착됐다. 레인 드롭 센싱 윈드실드 와이퍼, HUD, 11개 스피커의 마크 레빈슨 스피커, 2열 엔터테인먼트 시스템이 옵션으로 제공됐다. 또한 5단 A750F 자동변속기가 새롭게 적용됐고, 전면 범퍼 디자인도 변경했다.
2003년에는 파워 스티어링을 장착했다.
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| 후기형 LX 470(2005~2007) | |
2005년에는 2차 마이너체인지를 진행했다. LED 테일램프가 적용됐고 디자인도 변경됐다. 그리고 차량 내부 조명들을 할로겐에서 전량 LED로 교체했다. 또한 엔진에 가변 밸브 타이밍인 VVT-i를 장착해 연비 및 출력을 대폭 끌어올렸다. 단종 직전인 2006년 말엔 400대 한정으로 리미티드 에디션을 발매했다.
미국 매체인 JD 파워, 켈리 블루 북, Edmunds.com 등에서 수상 경력이 있다. 2000년부터 2005년까지 쟁쟁한 타 프리미엄 SUV를 제치고 초기 품질이 가장 뛰어나고 가장 신뢰할 수 있는 고급 SUV로 선정됐다.
2.2.1. 토요타 랜드 크루저 시그너스
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| 랜드 크루저 시그너스 | |||
일본 시장에서는 '토요타 랜드 크루저 시그너스'로 판매했었다.
2.3. 3세대 (J200, 2007~2021)
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| 전기형 LX 570(2007~2012) | |
2007년 4월 4일 뉴욕 국제 오토쇼에서 첫 공개했다. 신형 랜드 크루저보다 먼저 공개됐으며, 랜드 크루저의 배지 엔지니어링이나 다름 없었던 이전 세대들과 달리 전면부 금형을 랜드 크루저와 차별화했다. 신이치 히라나카 렉서스 부서 수석 디자이너를 중심으로 2004년에 디자인을 마쳤고, 차량 개발은 2007년 2월에 끝났다. 휠베이스는 전작과 같고 전장이 약 100mm 정도 더 커졌다. 차체 보강을 위해 B 필러쪽에 단단한 강철 프레임을 적용했고, 하체에는 크로스 멤버 브레이스를 3개씩 장착했다. 이번 세대부터 전륜에 더블 위시본 서스펜션이 새롭게 탑재되며, 후륜에는 전세대 그대로 리지드 액슬 기반의 멀티링크 서스펜션을 탑재했다. 센터 콘솔에 위치한 노브로 조작 가능한 6단계 AHC 차고 조절 전자식 에어 서스펜션을 탑재했고, 크루즈 컨트롤과 경사로 밀림 방지, ABS를 기본으로 탑재했다. 450W 19개 스피커의 마크 레빈슨 오디오 시스템과 메모리 시트, 세미 아닐린 가죽 시트, 위성 라디오, 파워 오토 테일게이트, 센터 콘솔 냉장고 등 LS 부럽지 않은 최고급 옵션을 제공했다. 8인치 고해상도 풀 컬러 디스플레이와 180도 어라운드 뷰 모니터도 탑재했다.
엔진 라인업과 파워트레인은 랜드 크루저에만 적용된 4.0ℓ 엔진과 5단 수동, 자동변속기를 제외하면 랜드 크루저와 동일하다. 엔진은 LX 570 기본으로 3UR-FE 5.7L(5,662cc) V8 자연흡기 가솔린 엔진을 탑재했다. 최고출력 5,600rpm/377마력, 최대토크 3,200rpm/54.5kgf･m이다. 실용영역인 2,000rpm에서 엔진 최대 토크의 약 90%를 발휘할 수 있다고 한다. 6단 아이신 AB60F 자동변속기가 맞물렸다. 모델은 LX 570을 제외하곤 일 부 시장에는 4.6L 1UR-FE V8 가솔린 엔진을 탑재한 LX 460, 4.7L 2UZ-FE V8 가솔린 엔진을 탑재한 LX 470, 4.5T 1VD-FTV V8 터보 디젤 엔진을 탑재한 LX 450d가 있었다. 전후륜 모두 벤틸레이티드 디스크 브레이크를 채용했고, 후륜구동 기반의 풀타임 4WD이다.
그러나 고급 브랜드답지 않게 여전히 레버식 주차 브레이크가 적용돼 많은 비판을 받았으며, 주유구도 오른쪽으로 바뀌었다.[2]
2009년 미국 매체인 JD 파워에서 초기 품질 부분 최고 점수를 받았다.
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| LX 570 | |
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| LX 570 스포트 패키지 사양 | |
| 중기형 LX 570(2012~2015) | |
2012년엔 1차 페이스리프트를 진행했다. 새로운 렉서스 패밀리룩인 스핀들 그릴, 새롭게 디자인된 범퍼, 헤드램프, 테일램프, 휠 등이 탑재됐다. 또한 열선 스티어링 휠이 기본으로 장착됐다.
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| LX 570 | |
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| LX 570 익스테리어 파츠 사양 | |
| 후기형 LX 570(2015~2021) | |
2015년 풀 체인지에 가까운 2차 페이스리프트를 단행해 내외부에 큰 변화가 생기게 됐다. 2015년 8월 미국 자동차 연례 행사인 페블비치 콩쿠르 델레강스에서 처음으로 공개됐다. 동시에 동년 9월 14일엔 일본 시장에 첫 출시했다.
이번 대규모 페이스리프트로 강인함과 고급스러움이 균형을 이루도록 디자인했다. 대형 플래그십 SUV에서 오는 분위기와 렉서스 플래그십 차량이란 명성에 걸맞은 렉서스 고유의 정신을 결합했다. 전면 스핀들 그릴은 강인함과 우아함을 동시에 표현하며, 끊임없이 진화하는 렉서스의 철학을 상징한다. 그릴의 아랫부분은 오프로드 충격 및 각종 사고를 대비해 차량과 운전자를 보호하는 기능을 띠고, 일자로 시원하게 이어지는 그릴의 문양은 차량의 보닛부터 하단 범퍼로 점점 간격이 넓어지면서 그릴 외곽 프레임과 합쳐져 차체가 넓어 보임과 동시에 단단한 이미지를 표현했다. 측면은 세련되면서도 대담하고 역동적인 언더바디를 강조했고, 후면은 견고하면서도 우아한 윤곽을 그렸다. 또한 LED 시퀀셜 턴 시그널 램프와 21인치 알루미늄 휠을 렉서스 최초로 탑재했다.[3] 방향지시등을 마치 물결이 흐르듯 점등해 방향 전환시의 주의 환기를 높이는 것과 동시에 미래지향적이게 연출했다. 기타 변경점은 썬루프의 경우 선택할 수는 있지만 앞좌석 지붕에만 적용되며 측면 3열 유리창이 랜드 크루저 프라도와 비슷하게 바뀌었다.[4]
내부는 금속, 가죽, 나무 등 자동차 인테리어에 주요 쓰이는 본 재료들과 기타 소재와의 대비를 통한 고급스러움을 연출했고, 수평 형태의 인스트루먼트 패널에 의해, 시인성과 차량의 주행 상태를 용이하게 파악할 수 있는 등, 운전자를 배려하는 디자인을 채택했다. 또한 렉서스 최초로 커스터마이징 모드를 탑재해서 주행 환경에 맞게 운전자의 입맛대로 파워트레인, 차고 높낮이, 에어컨 등을 각각 자유롭게 조정할 수 있다.
엔진은 전작과 동일하다. 그리고 8단 슈퍼 ECT 자동변속기가 새롭게 맞물리며, 온로드에선 경쾌하고 빠른 가속을, 오프로드에선 언덕이나 가파른 경사에서 충분한 힘을 발휘할 수 있도록 지원한다. 특히 8단 ECT에는 가변 기어비 조절 장치(VGRS)가 탑재됐는데, 이는 차량 속도나 주행 환경에 맞춰 기어비를 조정하여 핸들링을 개선하고, 뛰어난 기동성과 안정성을 제공한다고 한다. 전륜에는 더블 위시본 서스펜션이, 후륜에는 리지드 액슬 방식의 멀티링크 서스펜션을 탑재했고, 액티브 전자제어 에어 서스펜션(AHC)과 적응형 가변 서스펜션 시스템(AVS)이 장착되어 있다. 렉서스 최초의 Easy Access 기능을 탑재해서 시동을 끄면 차고를 자동으로 낮춰줘 승하차에 용이하게 했다. 이는 나중에 5세대 LS에도 탑재된다. 레버식 브레이크에서 전자식 브레이크를 적용했다. 차량 총 중량은 약 2,660-2,740kg 정도 된다.
안전 사양은 4세대 RX에서 선보인 렉서스 세이프티 시스템+ 가 탑재됐다. 보행자 감지, 충돌 회피, 차선 이탈 경고, 오토 하이빔, 모든 속도에 대응하고 완전 정지를 지원하는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 사이드 미러에 표시되는 사각지대 모니터, 후진 시 후방 차량 경고, ABS, 전자식 브레이크 어시스트 등이 포함된다. 브레이크와 구동력 배분 등을 세세하게 조절할 수 있도록 멀티 터레인 셀렉트를 탑재했고, 12.3인치 내비게이션 디스플레이와 차량 주위의 상황을 4개의 카메라로 보여주고, 차량 하체나 타이어 위치와 상태를 확인할 수 있는 멀티 터레인 모니터도 탑재했다. 렉서스 Climate Concierge 시스템도 탑재하여 조수석 및 2열 좌석쪽의 온도나 좌석 각도 조절을 독립적으로 컨트롤 할 수 있게 했다. 추가로 2열 좌석쪽에 11.6인치 LCD 터치스크린 엔터테인먼트 시스템과 마크 레빈슨 프리미엄 스피커도 옵션으로 선택할 수 있다.
단점으론, 실내엔 렉서스가 최신 기능 도입에 소극적으로 보이는 부분이 보이는데, 대다수 신차들에 탑재되는 전자식 계기판 대신 구형 아날로그 방식이기 때문에 그 당시 최신 트렌드와는 거리감이 느껴진다. 변속기 앞에 위치한 컵 홀더는 너무 작고 물병을 넣어도 공조장치를 가려버리기 때문에 제대로 사용할 수 없다고 한다. 게다가 렉서스가 경쟁하는 타 프리미엄 대형 SUV에 비교해 연식이 상당히 오래됐으며, 구형 플랫폼을 유지하고 있다. 또한 내비게이션 디스플레이가 터치를 지원하지 않는다.[5] 그리고 3열 시트는 접이식이지만[6] 접어도 평평해지지 않는다. 하지만 테일게이트 쪽에 전동식 버튼이 위치해 있어서 바깥쪽으로 또 한번 더 접을 수 있어서 나름 장점으로 꼽힌다.
장점이자 단점인 383마력 5.7L V8 엔진(3UR-FE)은 이 차의 신뢰도와 직결되는데, 오래 생산된 V8 엔진인 만큼 최신 V6 터보차저 등의 엔진보다는 나은 신뢰성과 내구성, 그리고 잔존가치면에서의 오랜 가격 유지를 보장하지만, 같은 시기의 출력이 더 높은 링컨 네비게이터보다 연비가 더 떨어지는 낮은 효율성이 대표적인 문제점이다. 이러한 비판으로 후속 모델은 엔진 다운사이징했다.
기타 장점으로는 중앙 콘솔 박스에 냉장고처럼 냉방 장치가 있어서 차갑게 보관을 원할 때 사용할 수 있고[7] 지상고 조절 버튼은 작동시 포드 GT처럼 순식간에 내려간다. 그리고 트렁크는 레인지로버처럼 분할 테일게이트로 개폐된다.
3세대 후기형은 익스테리어 파츠라고 차량을 구매할 때 돈을 추가로 더 지불하면 토요타 레이싱 전문 부서인 TRD에서 판매하는 에어로 파츠를 장착할 수 있다. 프론트 스포일러로 지상고를 30mm정도 낮출 수 있으며 블랙 메탈 마감처리된 스핀들 그릴이 포함된다. 가격은 276,403엔(한화로 약 260만원)이다. 리어 스포일러도 91,333엔(한화로 약 84만원)으로 장착할 수 있다. 휠도 옵션으로 있는데 타이어랑 휠캡은 제공되지 않아 순정 제품을 써야한다.
2.4. 4세대 (J310, 2021~현재)
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| LX 600 | |
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| LX F SPORT | |
형제 차량인 랜드 크루저의 풀 체인지가 2021년 6월에 공개됨에 따라 신형 LX도 2021년 9월부터 사전 계약을 받기 시작해 2021년 10월 13일 오전 12시 30분에 대한민국 시장을 제외한 북미 시장부터 순차적으로 공개됐다. 그리하여 14년 만에 풀 체인지됐다.
프레임 바디를 유지하는 대신 신형 LX는 TNGA-F 플랫폼을 기반으로 풀 체인지를 했다. 새 플랫폼 덕분에 기존보다 200kg 감량에 성공했고, 강성도 기존보다 20% 증대되고 주유구도 왼쪽으로 되돌아왔지만 머플러는 좌측에 그대로 있다. 또한 차량의 엔진과 파워트레인을 뒤로 70mm, 밑으로 25mm 정도 옮겨서 낮은 무게중심 달성 및 오프로드 주행이나 차량 충돌 시 충격을 대비했다. 연료탱크에서 엔진에 연료를 공급할 수 있는 최대 경사 각도는 45도이며, 차량이 과도하게 기울어져 경사각이 45도를 초과할 시 오일 레벨 센서가 이를 감지하여 운전자에게 경고하는 시스템도 탑재된다.
추가로 프레임 바디 SUV의 꼬리표처럼 따라오는 불편한 승차감은 모노코크 SUV에서 쓰이는 전륜 더블 위시본, 후륜 멀티링크 방식[8]의 서스펜션을 프레임 바디에 이식해 해결했다. 동시에 아랫급이자 동생 뻘인 랜드 크루저 프라도/GX, 그리고 1세대와 똑같이 6스터드로 돌아왔다.
신형 LX의 엔트리급은 LX 600으로, 랜드 크루저와 동일한 V6 3.4ℓ[9] 트윈터보 가솔린 엔진(V35A-FTS)이 탑재된다. 해당 엔진은 최고출력 415마력, 최대토크 약 66.2㎏f·m의 성능을 발휘한다.
호주, 뉴질랜드, 러시아 및 일부 해외 시장에서는 디젤 모델도 출시한다. LX 500d로 불리며 이 역시 랜드 크루저와 동일한 최고 출력 310마력, 최대 토크 약 71.2㎏f·m의 힘을 내는 V6 3.3ℓ 트윈터보 디젤 엔진(F33A-FTV)을 얹게 된다.
하이브리드인 LX 700h는 2024년 10월 10일 공개됐는데, 랜드 크루저에 존재하지 않는 파워트레인에 렉서스가 처음 선보이는 고성능 하이브리드다. 알터네이터와 스타트 모터를 장착한 V6 3.4ℓ 트윈터보 엔진에 10단 자동변속기, 전기모터, 배터리를 조합한 병렬 하이브리드로, 토요타는 이를 아이포스 맥스(iForce MAX)라 칭한다.[10] 시스템 종합 최고 출력 457마력, 최대 토크 약 80.6㎏f·m에 달하는 힘을 갖췄다. 이러한 변화로 12V 전장 배터리 위치를 옮기고, 크로스 멤버를 재설계해 강성을 보강했다. 또한 AC 인버터로 1,500W에서 2,400W까지 전력 공급이 가능하다. 또한 배터리 방수팩을 채용해 일반 모델과 똑같은 최대 70cm 도강 능력도 확보했다. 게다가 만일 하이브리드 시스템이 고장났더라도 일반 가솔린 모드로도 주행할 수 있게 해 놓았다.[11]
신형 LX는 8인치 디지털 클러스터와 두 개의 인포테인먼트 시스템을 적용하며[12] 지문 인식 시스템(시동, 개인화 설정 등) 등[13] 신기술이 대거 탑재된다. 지문인식 기능의 경우 오프로드 시장에서 도난률이 높은 렉서스가 보안성을 높이기 위해 특별히 공을 들인 것으로 알려졌다. 외부 디자인은 신형 NX와 IS의 전면 헤드램프 디자인과 후미등이 일자로 이어지는 디자인을 적용했다. 휠 크기도 트림에 따라 18, 20, 22인치로 제공된다. 그리고 하이브리드 한정으로 부츠 타입 기어봉에서 5세대 프리우스에 탑재되는 전자식 기어봉으로 바뀐다.
북미 기준 시작 가격은 9만 달러 이상으로 트림은 베이스 - 프리미엄 - 럭셔리 - F SPORT - 울트라 럭셔리로 나오며 베이스에는 5인승으로 나오며 프리미엄과 럭셔리, F SPORT에는 7인승으로 제공되며 울트라 럭셔리는 4인승으로 2열 시트가 독립 시트이며 48도까지 젖혀지고, 풋레스트와 리어 센터 콘솔을 적용한다.
대한민국에도 LX 700h를 출시하기 위해 2024년 12월 30일에 배출가스 인증을 통과했고, 2025년 2월 17일부터 사전 계약을 시작하여 3월 17일에 정식으로 LX 700h를 출시할 예정이다. 가격은 오버트레일(5인승) 1억 6,587만 원, 럭셔리(7인승) 1억 6,797만 원, VIP(4인승) 1억 9,457만 원. #
2.4.1. LX 오프로드/오버트레일
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| LX 오프로드/오버트레일 | |
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| LX 오프로드 JAOS | |
| LX 오프로드/오버트레일 | |
LX 600 오프로드 버전은 일본 시장에만 독점적으로 출시한다. 오프로드 전용 18인치 무광 회색 휠과 전용 타이어 그리고 전용 라디에이터 그릴이 제공된다. 또한 차동 제한장치가 전면, 중앙, 후면 3곳에 기본으로 장착된다. 2024년에는 LX 700h 공개와 더불어 LX 700h 오버트레일 사양이 공개됐다. 구성 자체는 이전에 공개했던 LX 600 오프로드 사양과 동일하지만, 특별하게 오버트레일 사양은 GX 550에 탑재되는 33인치 올터레인 대형 타이어가 제공된다. 한국시장에도 2025년 3월부터 출시했으며, 한국시장은 LX 600 오프로드와 동일한 일반 18인치 휠 전용 타이어가 제공된다. 2022년 1월에는 오프로드 기반의 JAOS 특별 사양을 공개했다.
3. 경쟁 차량
4. 여담
- 북한에 어떻게 흘러 들어갔는지 김정은이 3세대 후기형을 직접 운전하고 있는 것이 포착됐다. # 심지어 4세대도 타고 다니는 것으로 보아 어지간히 좋아하는 것으로 보인다. 해당 차량은 2024년 압록강 유역 대홍수 피해를 입은 신의주 시찰에서 포착되었다. # 베이스 모델이 랜드크루저인 만큼, 공식적으로는 수심 70cm까지 도강이 가능하다. 이는 하이브리드 사양도 마찬가지. 또한 김정은 전용 경호차량으로 3세대 중기형도 포착됐다.
- 일본에서 차량 도난의 표적이 되는 차량 중의 하나이다.[14] 도난 건수로는 프리우스, 랜드 크루저에 이어 3위 정도지만 운행 중인 차량 숫자 대비로는 1,000대 당 연간 40대 전후로 다른 차종의 10 ~ 100배에 달한다. 그 이유는 중고 가격 방어가 잘되어서 중고로 비싸게 팔 수 있고 해외 수출용으로도 랜드 크루저와 더불어 인기가 높기 때문이다. 특히 전국 차량 도난 건수의 20%를 차지하는 이바라키현이 이 문제로 골치를 앓고 있다.
- 2세대의 경우 내비게이션이 있어도 오디오 교체가 가능하다. 다만 호환되는 오디오 인터페이스와 마감재를 찾는게 문제다.
5. 미디어
- 영화 메리 미에서 여주인공인 캣츠가 일정 스케줄로 자주 타는 SUV로 3세대 후기형 모델이 나온다.
- 게임 안녕서울 : 이태원편에서 도로에 방치된 차량중 하나로 3세대 전기형 모델이 나온다.
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7. 관련 문서
[1] 1세대가 막 출시했을 때, 이미 후속 차량이 개발 중이었다.[2] 원래 랜드 크루저 5세대의 주유구가 오른쪽에 있었기 때문이다.[3] 기본으로 제공되는 20인치 절삭 광휘 처리된 알루미늄 횔 및 285/50R20 타이어와, 21인치 절삭 광휘 처리된 알루미늄 휠 및 275/50R21 타이어가 옵션으로 있다.[4] 다만 겉 유리 형상만 바뀌었을 뿐, 실내에서 본 모양은 여전히 기존처럼 평행사변형에 가까운 형태이다.[5] RX처럼 플로팅 디스플레이로 교체됐지만 2010년 RX부터 도입돼 이후 다른 렉서스 신차들에 탑재되고 있는 원격 터치 시스템은 정말 불편하다는 평이 많다. 내비게이션의 목적지를 설정하는데도 다른 브랜드의 터치스크린 시스템과 비교하면 시간이 좀 더 걸린다. 또한 뒷자리에 설치되는 스크린들도 터치를 지원하지 않는다. 작동하려면 무조건 마우스와 마찬가지로 리모컨을 사용해야 한다. 무조건 마우스를 사용해 좌우 또는 위아래로 스크롤해야 작동되며 가장 불편한 점은 키보드 목적지 설정이다. 화면에 뜨는 키보드를 마우스로 일일이 입력하면 되지만, 문제는 렉서스의 시스템이 알파벳 하나를 입력할때마다 알파벳 단 몇개만 선택 가능할 수 있게 남겨놓은 채 나머지는 다 가려버린다. 이 때문에 사용자가 가고자 하는 장소의 단어가 스크린에 있기를 바래야 하는 상황도 가끔 생긴다. 미국의 유명한 자동차 리뷰 유튜버인 덕 디뮤로는 이를 두고 "동급 차량들 중 가장 최하급 기능이며, 렉서스가 이 시스템 하나 만드는데 얼마나 많은 수백만 달러를 비용으로 지불했는지 상상도 안간다. 렉서스는 메르세데스-벤츠나 아우디를 보고 그 차들의 기능들이 얼마나 좋은지 좀 보고 당장 바꿔야 한다."고 평했다. 그래서 결국 다음 세대에선 터치 디스플레이를 채용했다.[6] 버튼으로 시트를 접을 수도 있지만 다시 펼때는 수동으로 올려야 한다.[7] 여담으로 냉방 기능 설명 문구는 LX의 주요 시장들을 노리고 적혀있는 것을 알 수 있는데, 영어 & 러시아어 & 아랍어 3가지로만 라벨이 붙어있다.[8] 후륜 차축 자체는 솔리드 액슬 방식이다.[9] 렉서스 공식 뉴스룸에선 3.5L라 표기하고 엔진 모델명에도 3.5L를 뜻하는 35로 표기하고 있지만 실제론 3,445cc로 3.4L다. 디젤 엔진은 제대로 표기돼있다.[10] 3세대 툰드라와 세쿼이아에 적용된 그 파워트레인이 맞다.[11] RX 500h나 크라운 크로스오버 듀얼 부스트 하이브리드와는 다른 파워트레인으로, 이 둘은 토요타 하이브리드 맥스 시스템을 탑재했고 LX와 같은 병렬식 하이브리드 시스템이지만, LX와는 다르게 두 개의 습식 클러치가 직병렬 하이브리드 시스템과 유사하게 발전 및 구동을 동시에 작동할 수 있게 담당한다. LX의 경우 현대자동차의 병렬식 하이브리드 시스템과 제일 유사한 방식이며, 현대자동차와의 차이점으로는 가솔린 단독으로만 작동이 가능하다는 점이다.[12] 위에는 12.3인치 터치스크린 내비게이션이 적용되며 밑에는 7인치 터치스크린으로 HVAC 시스템과 멀티 터레인 셀렉트 모드 용도로 장착된다.[13] 이는 LX의 하위호환 차량인 랜드 크루저에도 탑재된다.[14] 이 부분은 경쟁 차종인 캐딜락 에스컬레이드와도 동일하다.