최근 수정 시각 : 2026-01-30 06:45:32

렉서스 LC

파일:Lexus_L.svg 렉서스의 플래그십 라인업
LS LC LX LM LY
파일:lexus-logo.svg
파일:Lexus_LC_500_1.jpg
LC
Lexus Luxury Coupè[1]

1. 개요2. 역사
2.1. LF-LC2.2. LC (Z100, 2017~2026)
3. 제원4. 파생 차종
4.1. LC GT5004.2. LC GT300
5. CF6. 미디어7. 여담8. 경쟁 차량9. 둘러보기

1. 개요

2017년에 처음 렉서스에서 출시한 후륜구동 2+2 시트 그랜드 투어러.

자동차공학 및 자동차 디자인의 훌륭한 결정체 중 하나로, 2000년대 이후 등장한 차량으로는 아우디 R8, 람보르기니 아벤타도르, BMW i8 이후 최상급의 미래 지향적 디자인 쇼크를 선사한 차임에는 이견이 없을 것이다. 2012년 디트로이트 모터쇼에서 발표한 LF-LC 컨셉카가 기반이 되었고, 2016년 디트로이트 모터쇼에서 충격적인 디자인을 선보이며 양산형 모델을 발표했다. 크기상으로는 2010년에 단종된 SC를 계승한다.

대한민국에는 2017년 7월에 477마력 V8 5.0L 모델이 우선 출시됐고, 이후 359마력 V6 3.5L 하이브리드 모델이 출시됐다. 그후 2021년 4월 29일에 렉서스 한국진출 20주년으로 LC 500의 컨버터블 모델인 LC 500 CONVERTIBLE이 출시되었다. 이후, 2024년 12월을 마지막으로 대한민국 시장에서의 판매가 중단되었다.

2. 역사

2.1. LF-LC

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파일:Lexus_LF-LC_In.jpg
<rowcolor=#fff> LF-LC 블루

토요타는 LC의 컨셉트카인 LF-LC 공개 이후 양산 계획을 밝히면서 LC가 LF-LC의 디자인 요소들을 거의 빠짐없이 계승할 것이라 공언했다. 이를 그대로 받아들이는 사람들은 많지 않았다. 일반적으로 아무리 멋진 컨셉트카라 하더라도 양산차로 등장할 때는 많은 부분이 수지타산이나 안전 규제등의 이유로 사라지기 때문이다. 특히나 LF-LC는 콘셉트카 기준으로 보아도 매우 파격적인 디자인이었기 때문에 더더욱 LF-LC의 양산형에 대한 기대치가 높지 않았다.

하지만 2016년 디트로이트 모터쇼에서 처음 모습을 드러낸 양산형 LC는 LF-LC와 차이점을 찾기 어려웠다. 토요타의 공언이 그저 허언이 아니었다는 사실 자체가 더 큰 충격으로 다가오기 충분했던 것. 오히려 일부 디자인 요소에서는 LF-LC보다 더 진보된 디자인이 적용되었다. 2016년 디트로이트 모터쇼에서 많은 신차들이 세계 최초로 공개되었지만, 화제성에서 만큼은 LC가 이들을 모조리 묻어 버렸다. 현지 분위기는 언론보도 그 이상이었다.

기존 RC의 상품 가치와 차량 크기로는 타사 럭셔리 쿠페에 대항하는 것이 불가능하다는 토요타 수뇌부의 판단으로 개발이 시작되었다. 기존 플랫폼을 개량하는 것을 포기하고 후륜구동 고급 차량을 위한 새로운 플랫폼인 글로벌 아키텍처(GA-L)를[2] 만들어 LC에 처음으로 적용했다. 내외장 디자인도 토요타의 CEO인 토요다 아키오 사장의 지시로 LF-LC의 디자인 요소들을 최대한 반영해 디자인을 완성했다. 또한 렉서스의 플래그십인 LS에도 들어가지 않는 V8 엔진이 LC에는 여전히 들어가고 있다.

일반 내연기관 버전인 '레드'와 멀티 스테이지 하이브리드 버전인 '블루'로 나누어 공개했다.

2.2. LC (Z100, 2017~2026)

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초기형 내부
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2023년 연식 변경 내부
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LC 500
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LC 컨버터블
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LC 모델리스타(익스테리어 파츠 사양)

LC는 가솔린 모델인 LC 500, LC 500 컨버터블과 하이브리드 모델인 LC 500h로 나누어진다.
  • LC 500, LC 500 컨버터블은 RC F의 고회전형 D-4S(직분사, 포트분사 혼합) V8 5.0L 엔진(2UR-GSE)을 쓰고 477마력과 최대토크 55.1kg.m를 내지만, 기존 엔진보다 스로틀 반응을 부드럽게 했으며 단조 커넥팅 로드와 티타늄 밸브를 채용하고 엔진 블록도 경량화했다. 다이렉트 시프트 10단 자동변속기를 최초로 채용했는데, 기존 8단보다 크기와 무게가 줄었고 DCT와 견줄 정도로 변속 속도도 빨라졌다. 운전자의 엑셀과 브레이크, 변속 습관을 학습해서 선제적인 변속이 이루어지게 했다. 쿠페의 제로60마일은 4.4초, 컨버터블 버전은 4.6초이다.[3]
  • 하이브리드 모델인 LC 500h는 V6 3.5L 앳킨슨 사이클 엔진(8GR-FXS)과 전기 모터 2개가 맞물리고[4], 리튬 이온 배터리, eCVT와 자동 4단으로 구성된 멀티 스테이지 하이브리드 시스템이 효율을 극대화시켰다. 시스템 총 출력은 359마력이며, 5세대 LS 500h와 15세대/16세대[5] 크라운도 이 시스템을 사용한다. 제로60마일 4.7초.

글로벌 아키텍처-럭셔리(GA-L) 플랫폼은 기존 FR 플랫폼과 다르게 철저히 럭셔리 시장을 노리고 개발했다. 기존 플랫폼보다 낮은 무게중심과 경량화를 목표로 설계를 했고, 특히 LC의 휠베이스는 2,870mm이지만 앞뒤 오버행은 각각 920mm, 970mm로 제한해서 스포티한 비례를 완성을 했으며 탄소섬유 지붕과 도어, 트렁크 구조물과 알루미늄 외장으로 경량화해 RC보다 가볍고 52:48의 무게중심을 달성했다.[6] LC 전용으로 설계된 멀티링크 서스펜션을 앞뒤 모두 장착 했는데. 어퍼(Upper) 암과 로워(Lower) 암의 이중 볼조인트는 스티어링 반응을 향상 시키고 주행 안정성을 확보했다. 서스펜션 부품들은 전부 단조 알루미늄으로 제작되어 무게와 강성 모두를 잡았다. 타이어는 앞 245/40RF21 뒤 275/35RF21 브리지스톤 런플랫 단조휠 타이어를 사용한다. 시속 50km를 기준으로 자동으로 열리고 닫히는 가변형 스포일러와 배기음 증폭을 위해 야마하가 튜닝한 사운드 제너레이터가 장착되었다. 컨버터블은 4중 구조 소프트 탑을 장착했고 오픈시 약 12초가 걸린다. 시속 50km 미만으로 주행중일때 작동된다.[7] 그러나 전작인 렉서스 SC에 탑재된 에어 서스펜션은 탑재되지 않았다. 운전자의 의도를 파악해 최적의 기어를 선택하는 DMI 제어를 채용해 와인딩 주행에서는 기어단을 저단으로 변속, 혹은 감속할때는 적극적으로 다운 시프트하고, 공격적인 스포츠 주행에서는, 배터리로부터의 출력 어시스트를 실시해, 토크감 넘치는 주행을 실현했다.

공통적으로 콕핏은 운전자와 차량의 일체감을 형성하는 주행 포지션으로 구성됐으며, 페달 배치, 스티어링 각도, 시트의 지지력 등 세부 요소를 철저한 주행 테스트를 기반으로 정밀하게 설계했다. 조작계에는 시프트-바이-와이어 시스템과 직관적인 사용이 가능한 차세대 멀티미디어를 적용했다. 스티어링 휠은 손이 닿는 위치에 따라 단면 형상을 세밀하게 변화시켜 손에 자연스럽게 맞도록 했으며, 패들 시프트에는 마그네슘 소재를 사용해 조작감과 질감을 모두 높여 주행의 즐거움을 강화했다. 조수석은 탑승자를 감싸 안으면서도 차량 전방으로 시각적인 개방감을 주는 공간 구성을 목표로 했다. 가죽과 알칸타라를 적용해 손으로 느껴지는 소재의 질감과 사용할수록 깊어지는 편안함을 구현했으며, 이는 렉서스 고유의 감성과 장인정신이 결합된 섬세하고 고품질의 제작으로 완성됐다. 차체 구조 단계부터 고려해 개발한 13개의 마크 레빈슨 오디오 시스템을 적용해 한층 고급스러운 환대의 공간을 제공한다. 시트는 지지력과 착좌 시 압력 분산을 추구해 설계됐다. 세미 아닐린 천연 가죽 시트는 지지력과 독창적인 디자인을 동시에 구현하기 위해 시트 메인부와 사이드부를 분리한 레이어 구조를 적용했다. 알칸타라 스포츠 시트는 더 높은 지지력을 확보하기 위해 표피 일체 발포 공법을 채택했다.

또한, 아이치현 토요타시 모토마치 공장에 LC 전용 조립 라인을 새로 설치해 바닥과 천장을 모두 흰색으로 마감하고, 작업이 더 수월한 환경을 마련했다. 품질 확보를 위해 각 작업자의 공정을 태블릿 단말기로 확인하는 등 최신 생산 시스템을 도입했다. LFA 개발 과정에서 축적한 CFRP 제조 기술인 RTM(수지 주입 성형법)을 한층 발전시켜 LC에 CFRP 루프를 적용했으며, 이종 소재를 결합하는 셀프 피어싱 리벳을 도입해 알루미늄 다이캐스트 서스펜션 타워 적용을 가능하게 했다. 인테리어의 표피 마감과 스티치는 모두 수작업으로 마무리한다.

북미 판매 가격은 10만 달러 초반부터 시작하며, 10만 달러 언저리에 걸쳐 있는 럭셔리 GT카 혹은 고성능 스포츠 쿠페의 카테고리로 분류된다. 당시 경쟁 모델로는 메르세데스-벤츠 SL, 마세라티 그란투리스모 등이 있다.

대한민국에는 2017년 7월 4일에 정식 출시했다. 국내 판매가는 LC 500 1억 7천만 원, LC 500h과 LC 500 컨버터블은 1억 8천만 원으로 책정됐는데 하이브리드는 2017년 9월에, 그리고 컨버터블은 2021년 4월에 각각 출시되었다. 대한민국 복합연비는 V8 5.0 7.7km/L, 컨버터블 7.5km/L, 하이브리드 10.9km/L. 2023년에 한국 시장에서 판매중인 RC F가 판매중단되면서 현재 LC는 한국시장에서 선택할 수 있는 렉서스의 유일한 럭셔리 쿠페이다.

2023년에 2024년형으로 연식 변경을 했다. 외부는 변경사항이 없고, 휠 부분 색상이 약간 변경됐는데 21인치 알로라 휠의 외각 부분을 검은색으로 처리했다. 내부는 터치 스크린 디스플레이 내비게이션이 장착되어 내비게이션이 약간 커지고 앞으로 좀 더 튀어나왔다.[8]

가격이 공개된 직후 높은 가격이 지적되었다. 하지만, 북미에서 퍼포먼스 패키지에 해당하는 모든 옵션(카본루프, 카본 도어스커프, 접이식 리어 스포일러, 가죽 및 알칸타라가 다량으로 적용된 고급진 실내, 21인치 단조휠 등)이 빠짐없이 적용되어서 가격이 높은 것을 감안해야 하며, 실내는 앞서 언급했듯이 알칸타라 가죽 시트 및 자수 작업 등 모두 수제로, 센추리 시리즈와 더불어 토요타/렉서스 차량 중에 유일하게 실내 한정으로 수제작 차량이다. 물론 렉서스를 대표하는 플래그십 모델인 대형 세단 LS도 옵션가 1,600만원짜리 '키리코 컷 글라스'라는 반달 모양의 수제 도어 트림 장식으로 들어가긴 하지만, 옵션일 뿐, 실내 자체는 기계로 제작된다. 때문에 LS보다도 시작 가격이 높고, 생산 대수도 극히 제한적이다.

LS에 들어가는 10단 자동변속기[9]와 준대형~대형 급에 들어가는 묵직한 GA-L 플랫폼을 탑재한 것을 보아 확실히 성능보단 정숙성, 승차감에 중점을 두고 있고, 과급기(터보차저, 슈퍼차저) 등도 탑재되지 않았다. 그래서 정숙성 및 승차감은 타 경쟁 모델들보단 좋은 평가를 받지만, 성능 부분에선 타 브랜드 퓨어 스포츠카 모델들 대비 성능 수치가 낮긴 해도 자연흡기 엔진인 것을 감안하면 절대로 낮은 수치가 아니다. 비슷한 배기량급의 순수 V8 자연흡기 모델 중에선 성능이 손에 꼽을 만큼 높은 편에 속한다. 경쟁차량은 아니지만 대표적인 머슬카포드 머스탱 GT도 5.0L V8 자연흡기 엔진(코요테)에 480마력 정도다. 쉐보레 콜벳 C8 스팅레이도 6.2L V8 자연흡기에 495마력이다. 2025년 현재 자연흡기 V8을 양산차로 계속 내는 브랜드는 렉서스, 쉐보레, 포드 정도 밖에 없고, 그중에서도 럭셔리 GT(그랜드 투어러)카 성격으로 자연흡기 V8을 유지하는 건 LC가 사실상 유일하다. 다만 가속 성능은 플랫폼과 변속기 때문에 무게가 상당히 나가서 앞서 서술한 차량들보단 떨어지는 편이다.
파일:2025_Lexus_LC_01.jpg파일:2025_Lexus_LC_02.jpg

2024년 12월 19일, 연식 변경 모델을 공개했고, 2025년 1월 6일부터 출시했다. LC 500에는 전/후방 하부 브레이스를 적용해 차체 비틀림 강성을 높였으며, 실내는 LC 500h와 LC 500의 인스트루먼트 패널 조수석 측 표면 소재에 알칸타라를 적용했다. 한국 시장에서는 2025년부로 소리소문 없이 단종 처리 되었다.
파일:2026 렉서스 LC 500 피나클_(1).jpg파일:2026 렉서스 LC 500 피나클_(2).jpg
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LC 500 Pinnacle

2026년형을 마지막으로 단종될 예정이다. LC의 마지막을 기념하는 피나클 에디션(Pinnacle Edition)이 일본 내수 시장에서만 쿠페 100대, 컨버터블 100대로 한정 판매될 예정이다. 이 중 절반은 기존의 렉서스 오너만에게만 판매하며, 일반 고객은 나머지 절반의 물량만 구매할 수 있다. RC F, IS 500의 단종에 이어 LC까지 단종을 맞음으로, 렉서스의 순수 자연흡기 V8 엔진의 역사는 막을 내리게 된다.[10] 북미에선 하이브리드 모델인 LC 500h가 단종되었다.

피나클(PINNACLE)은 최고·정점을 의미하며, LC 500 피나클은 날카롭고 직관적인 주행 즐거움을, LC 500 컨버터블 피나클은 더욱 우아하고 안락한 주행을 목표로 한다. 두 모델 모두 일체형 프런트 범퍼 카나드와 전용 고정식 리어 윙을 장착해 우수한 공력 성능과 주행 성능을 확보했다. LC 500 피나클은 고강성 구조의 리어 알루미늄 중공 서스펜션 멤버를 적용해 타이어 그립을 효율적으로 활용, 운전자와 차량이 일체감을 이루는 주행을 실현했다. 새로 탑재된 DRS와의 조합으로 안정성과 경쾌함을 고차원에서 양립시켰다. LC 500 컨버터블 피나클은 전용 고정식 리어 윙을 처음 적용해 오픈 주행 시 승차감, 직진 안정성, 조종 안정성을 한층 높였다. 각 모델에는 전용 튜닝이 더해졌으며, 부품 개별 차이에 맞춘 치수 정밀도 조정과 수작업 최종 세팅을 통해 매끄러운 회전 질감, 가감속 응답성 향상, 고급스러운 주행 감각을 구현했다.

외관은 전용 블랙 스퍼터링 도장 단조 알루미늄 휠을 비롯해 각 부품을 블랙으로 통일해 전용 보디 컬러와의 조화를 강조했다. 외장 색상은 LC 500 피나클이 일본 전통 금속공예의 은·구리 합금을 마감한 은회색에서 영감을 받은 '오보로긴', LC 500 컨버터블 피나클이 견고한 라이트 솔리드 그레이를 바탕으로 하이라이트에 은은한 메탈릭을 띠는 '뉴트리노 그레이'를 전용 색상으로 채택했다. LC 500 피나클에는 표면 요철로 빛을 난반사시켜 매트 질감을 표현하는 매트 클리어 도장과, 방오·오염 제거 성능을 갖춘 신개발 특수 표면 처리 '렉서스 매트 코트'를 적용했다.

실내는 눈이 녹으며 대지가 드러나는 설경에서 영감을 받은 블랙&화이트, 새들 탄&화이트의 전용 색상을 적용했다. 여기에 조수석 인스트루먼트 패널 자수, 스카프 플레이트, 전용 플레이트 등 특별 사양 전용 아이템을 더했다.

3. 제원

LC
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 생산지
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아이치현 토요타시
코드네임 Z100
차량 형태 2도어 쿠페 2도어 컨버터블
승차인원 4명
전장 4,760mm
전폭 1,920 mm
전고 1,345mm 1,350mm
축거 2,870mm
윤거(전) 1,630mm
윤거(후) 1,635mm
공차중량 1,970kg (LC 500)
2,005kg (LC 500h)
2,060kg
연료탱크 용량 82L (LC 500)
84L (LC 500h)
트렁크 용량 197L (LC 500)
172L (LC 500h)
타이어 규격
(전)
245/40R21
타이어 규격
(후)
275/35R21
플랫폼 토요타 TNGA-L 플랫폼
구동방식 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR)
전륜 현가장치 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션
후륜 현가장치
전륜 제동장치 벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치
파워트레인
<rowcolor=#fff><colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 트림 엔진 엔진 형식 흡기/과급 방식 배기량 최고 출력 최대 토크 변속기
가솔린
LC 500 토요타 2UR-GSE V형 8기통 자연흡기 4,985cc 477ps 55.1kgf·m 10단 자동[11]
가솔린 + 하이브리드
LC 500h 토요타 8GR-FXS V형 6기통 자연흡기 3,456cc 299ps[12] 35.7kgf·m eCVT + 4단 자동[13]

4. 파생 차종

4.1. LC GT500

4.2. LC GT300

파일:30-apr-gr86-gt-1.jpg파일:521faf109a933be255139a483f1c149ffe131b3ac6953bddc8c3541b52bc57fe.png
LC500 GT

슈퍼 GT GT300 클래스의 JAF-GT 규격이며 총 2대가 운영 중에 있으며 한대는 하이브리드 다른 한대는 논 하이브리드 차량이다.

5. CF

6. 미디어

  • 영화 슈퍼플라이에서 마약 딜러인 주인공이 타는 차량으로 비중 있게 나온다.
파일:2018_Lexus_LC_The_Beauty_Inside.jpg
파일:2018_Lexus_LC_Black_Panther.jpg
  • 영화 블랙 팬서부산 추격전 장면에 등장했으며, 트찰라가 혼자 타고 여동생 슈리가 와칸다에서 원격으로 운전한다. 나키아오코예가 타는 GS F와 마찬가지로 슈리에 의해 차체가 비브라늄 재질로 개조되어 엄청난 방탄 성능을 자랑하나 결국 사직사거리에서 코너를 돌아나오던 중 율리시스 클로가 쏜 에너지포에 의해 박살이 나며 원격조종 연결이 끊어져버린다. 이때 원격 조종이 풀리며 엉덩방아를 찧는 슈리는 덤.[14]
  • 모바일게임 CSR Racing 2에서 LC 500이 엘리트 튜너 시리즈 차량으로 등장한다.
  • MF고스트에서 에밀 한니넨의 차량으로 등장한다.
파일:2018_Lexus_LC_Return.jpg

7. 여담

  • LC는 오직 렉서스 강남 딜러점에서만 판매하는데 게다가 LC 500 한정이다. LC 500h나 LC 컨버터블 모델도 구매 가능하지만 출고까지 시간이 꽤 오래걸린다.
  • 모터트렌드 채널에서 LC 500로 드래그 레이싱을 했는데 꼴등을 했다.
파일:Lexus_LC_Police_JP.jpg
  • 일본 토치기현 경찰본부에 경찰차로 LC 500이 도입되어 운용중이다.#
파일:Lexus_LC_Lego_01.jpg파일:Lexus_LC_Lego_02.jpg
  • 렉서스 미국에서 레고 모형을 공개했다.

8. 경쟁 차량

9. 둘러보기

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파일:Lexus_L 화이트.svg
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차급 생산 차량 단종 차량
<colbgcolor=black,#191919> 준중형 - CT
중형 IS HS · RC
준대형 ES GS
대형 LS -
그랜드 투어러 LC SC
슈퍼카 - LFA
레이스카 RC F GT3 IS F CCS-R · SC430 GT500 ·
LFA 코드 X · LC GT500
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[ F ]
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준대형 - GS
스포츠카 RC -
슈퍼카 - LFA
[ F SPORT ]
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중형 IS -
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[1] 2012 북미 국제 모터쇼에서 공개되었던 LF-LC(Lexus Future-Luxury Coupe) 컨셉트카에서 따왔다.[2] 렉서스의 플래그십 세단인 LS도 이 플랫폼을 사용힌다.[3] 컨버터블 같은 경우에는 LC 500h의 차체를 그대로 가져다가 하이브리드 배터리를 빼고 거기다 소프트 탑 수납공간을 만든 것이다.[4] 2개가 맞물린다 해서 2개가 모두 구동에 사용되는 건 아니다. 한개는 주행 중 배터리 충전을 위한 발전용으로 탑재한 것이다. 한마디로 토요타 직병렬 하이브리드 시스템에 4단 자동변속기를 추가한 하이브리드 시스템이라 보면 된다. 평상시 주행할 때는 주로 자동 4단으로 변속되지만, 주행 속도와 환경에 따라 6단 자동변속기 성능을 내는 eCVT로 가상으로 10단까지의 변속 구현이 가능하다.[5] 다만, 16세대 크라운 세단은 3.5L V6엔진이 아닌 2.5L I4 엔진이 탑재된다.[6] 하지만 GA-L 플랫폼과 대용량 연료탱크를 장착했기 때문에 실제 공차중량은 RC보다 훨씬 더 무겁다. 거의 2톤에 육박한다.[7] 여담으로 사운드 제너레이터, 가변형 스포일러, 알칸타라, 카본, 알루미늄 페달 등은 모두 F 시리즈에만 탑재돼있는 거라 F 시리즈도 아닌 LC가 F 시리즈에만 들어가는 옵션들을 왜 장착했냐고 차별화를 두지 않는 것 같다고 GS F, RC F 오너들의 불만이 많았다. 하지만 RC F 랑 LC의 가격이 거의 2배 가까이 차이나기 때문에 RC F나 GS F 오너들도 할말은 없을것이다.[8] 해당 연식변경모델은 국내 출고자가 거의 없어 매물도 구하기가 불가능에 가깝다. 중고 구매자들은 터치스크린이 없는 구형을 사는 것이 신형매물을 구하는 것보다 나을 것이다. 하지만,이미 국내에서 단종된 LC지만 국내 재고가 남아있을것으로 추정되니 딜러사 문의를 해보면 신형을 구할 수도 있다.[9] 대부분 스포츠성을 위해 7/8단 자동/DCT를 자주 넣는 편이다. 10단 미션에 토크컨버터가 탑재된 자동변속기는 단수가 많을수록 rpm을 세밀하게 조절 가능하다. 덕분에 장거리 주행에서 매끄러운 변속이 가능하고, 정숙성, 연비가 좋은 편이다. 터보엔진은 저회전에서도 토크가 풍부하지만, 자연흡기 V8은 대부분 고회전 영역에서 힘을 발휘하기 때문에 10단으로 세밀하게 기어비를 나누면 저속에서 토크 부족을 보완하고, 고속에서도 최적의 rpm을 유지가 가능하다. 특히, 토크컨버터 자동변속기 특유의 변속 충격이 적고 정숙한 것도 있다. 반면에, 듀얼클러치(DCT)는 변속 속도가 매우 빠르고 직결감이 좋다. 대신 저속에선 승차감이 좋은 편은 아니다.[10] 현재 개발중인 신규 슈퍼카에 새로운 V8 엔진이 탑재될 예정이지만, 트윈터보에 하이브리드 파워트레인이 적용되기에 순수 내연기관 자연흡기 고배기량 V8엔진은 LC가 마지막을 장식하게 된다.[11] 아이신 AWR10L65[12] 전동기 출력 합산 시 시스템 상 출력은 359ps[13] 멀티 스테이지 하이브리드 시스템이 적용되었다.[14] 여담으로 한국에서 운행하는 만큼 한국 번호판을 달고 있지만 왜인지 뒤쪽에만 달려있으며 넘버가 이상하다. 64부 B586.여기서 나온 서울 장면에 나온 는 멀쩡한 번호판이었는데