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| UX |
| Lexus Urban X(Cross)over |
1. 개요
렉서스에서 2019년부터 생산하는 준중형 SUV이다.2. 모델별 설명
2.1. UX 콘셉트 카
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| <rowcolor=#fff> UX Concept | |
2016년 9월, 프랑스 파리 모터쇼에서 렉서스 UX 콘셉트 카가 발표되었으며 독특한 외관으로 주목을 받았다. 이후에 나온 UX의 디자인과 모델명의 기반이 되었다.
2.2. 1세대 (ZA10, 2019 ~ 현재)
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| UX 200 | |
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| UX F SPORT | |
| "가장 이기적인 하이브리드" |
| 대한민국 광고 |
NX의 성공 이후 NX보다 더 작은 SUV를 만들게 되었고 플랫폼은 토요타 C-HR과 공유하되 과격한 디자인인 C-HR에 비해 상대적으로 차분하게 디자인했다. 그 대신 렉서스 최초로 포뮬러 레이스 카의 후면 윙 스포일러에서 영감을 받은 좌우가 이어진 테일램프 디자인을 적용했고, 인테리어 디자인과 소재, 옵션은 C-HR과는 비교도 안 될 정도로 고급화했는데, 인테리어 디자인은 일본 건축 디자인의 특징인 애매한 내외부 경계에 영감을 얻어, 연속성을 띠게 디자인하여 차 안이 좁다는 느낌을 덜 받게 했다. 시트와 실내 가죽 장식에는 일본의 퀄트 기법인 사시코(刺し子)로 마감했다. 장비 면에서는 LFA 이후 실내 디자인의 상징인 계기판과 계기판 옆 다이얼식 버튼을 도입했고, 리모트 터치 컨트롤 추가와 C-HR의 특징인 돌출형 디스플레이의 크기를 늘리고 소재와 요소 디자인들을 고급화했다. 소재도 모조 가죽과 싼 플라스틱이 아닌 소가죽과 비싼 플라스틱 내장재로 마감하여 동급의 경쟁차량들과 비교하면 실내 재질은 엄청 좋다. 트렁크 용량은 UX 200이 310L이고, UX 250h가 268L이다.
엔진은 새롭게 만든 다이내믹 포스 M20A-FKS 2.0L I4 엔진을 기본으로 전륜구동을 기반으로 한다. 기본형인 UX 200의 M20A-FKS 엔진은 D-4S 연료 분사 장치[1]와 흡기 쪽에는 모터로 가동되는 VVT-iE, 가변 냉각 시스템 등을 달아 열효율 40%를 달성했다. 그리고 UX 200에 탑재되는 CVT에는 다이렉트 시프트를 도입했는데, 기존의 CVT는 변속할 때 특유의 변속 스탭 때문에 변속이 느린 느낌이 나는데 토요타는 CVT에 발진기어를 넣어 직결감을 향상시켰고, CVT도 낮은 단수에서 기어변속을 안하게 돼서 변속효율이 높아져 연비도 높아졌다. UX 250h의 하이브리드 시스템은 UX 200의 M20A-FKS 엔진을 앳킨슨 사이클(정확히는 밀러 사이클)로 변경하고 열효율을 41%까지 끌어올린 M20A-FXS 엔진에 e-CVT(유성기어 PSD + 2개의 모터)를 맞물렸고, AWD모델 같은 경우에는 후륜에 모터를 추가해 전자식 온 디멘드 사륜구동(E-4)을 구현했다.
하체는 C-HR와 UX 모두 TNGA-C 플랫폼인데, TNGA 플랫폼은 무게중심이 낮게 설계되어 있으므로 UX는 동급 차량중에서 가장 낮은 무게 중심을 가진다.
2022년 5월 13일에 연식변경을 진행했다. UX 250h와 F SPORT 공통으로 내부에선 12.3인치 돌출형 터치 스크린이 탑재되며 내비게이션 전용 터치 패드와 CD 플레이어가 삭제됐다. 외부에선 스핀들 그릴과 후면 트렁크 중앙 부분에 위치한 렉서스 로고 마크도 하이브리드를 상징하는 파란색 배경을 제거하고 검은색 로고로 통일시켰다. 안전사양도 렉서스 세이프티 시스템+ 2.5로 업그레이드됐다. 그리고 뒷좌석 도어 하단에 위치해있는 'Hybrid' 레터링도 제거됐다. 또한 F SPORT 같은 경우 검은색 루프가 제공되는 투톤 컬러가 추가됐다.
한국시장에는 2019년 3월 28일에 하이브리드 UX 250h를 2WD/AWD로 이원화해 먼저 판매했다. 2WD는 북미시장에 판매하는 깡통 트림에 최대한 넣을 수 있는 옵션은 다 넣어서 가져왔고 가격은 4,540만원에 연비는 16.7km/L(1등급)이다. AWD는 분명 풀옵션 트림인데 마크 레빈슨 오디오 시스템이 빠져있다. 가격은 5,421만원에 연비는 15.9km/L(2등급)이다. 2019년 12월 1일엔 250h 2WD를 기반으로 한 F SPORT 모델까지 들여와 판매하기 시작했으며 가격은 5,090만원에 연비는 2WD모델과 동일하다. 그리고 2021년엔 개소세 인하가 끝나서 2WD 모델이 4,560만원, AWD 모델이 5,450만원, F SPORT 모델이 5,110만원으로 가격이 올랐다. 2022년 연식변경 모델을 들여와 2WD 4,640만원, F SPORT 5,180만원에 연비는 동일한데 AWD 모델이 5,560만원에 무슨 이유인지는 몰라도 연비가 15.0km/L(2등급)로 큰 폭으로 하락했다. 2023년에는 2WD 5,090만원, F SPORT 5,640만원 AWD 5,860만원이다.
2023년 12월에 일반 가솔린 모델인 UX 200 모델이 판매부진으로 생산이 종료되었다. 이로써 UX는 하이브리드인 UX 250h와 F SPORT, 그리고 전기차인 UX 300e만 생산 및 판매된다. 한국 시장에서는 UX 250h만 판매해왔기 때문에 해당없다.
2023년 12월 19일, 하이브리드 모델인 UX 250h의 모델명이 UX 300h로 변경되고 5세대 토요타 HSD 하이브리드 시스템을 적용하는 등 엔진을 제외한 구동계통이 전반적으로 바뀌는 부분변경을 진행했다. 5세대 HSD 적용으로 하이브리드 시스템을 경량화했고 가속력을 향상시켰다. 뿐만 아니라 전륜 구동모터(MG2)의 출력을 135kW에서 146kW까지 증가시켰고 AWD 모델 같은 경우 후륜 모터의 출력도 30kW 더 증가시켰다. 덕분에 합산 출력(시스템 총 출력)은 183마력에서 199마력까지 증가했다. 또한 니켈 메탈 배터리에서 리튬 이온 배터리로 변경돼 하이브리드 전 모델에 탑재된다. 내부는 계기판이 크게 바뀌었다. 최신 토요타/렉서스 차량에 자주 탑재되는 12.3인치 풀 컬러 TFT LCD 디지털 클러스터가 전 모델/트림에 탑재된다. 안전사양도 렉서스 세이프티 시스템+ 3.0으로 업그레이드 된 동시에 많은 기능이 추가됐다.
대한민국 시장에는 2024년 8월 22일 2025년형을 출시했다. 가격은 2WD 5,240만원, F SPORT 5,870만원.
2.2.1. UX 300e
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| UX 300e | |
2019년 12월에 열린 중국의 광저우 모터쇼에서 렉서스 최초의 양산형 전기차인 UX 300e를 공개했고, 2020년 8월 11일에 전 세계에 출시했다.
UX 300e는 전륜에 전기 모터가 탑재돼 시스템 총 출력 204마력, 최대토크 30.6kgm의 성능을 낸다. 구동방식은 전륜구동이며 제로백은 7.5초, 배터리 용량은 54.35kWh다. 1회 완충 시 주행거리는 대한민국 환경부 기준으로 상온 233km, 저온 187km이다.[2] 국고보조금은 605만 원, 지자체 보조금까지 합산하면 대략 800만 원 정도 된다. 50kW급 고속 충전을 지원해 배터리 방전후 80% 충전까지 약 52분이 소요되며[3], 완속 충전은 8시간이 걸린다. 공인 복합전비는 4.7km/kWh이다. 가격은 최상위 트림 기준으로 한화로 7,800만 원이다.[4]
대한민국 표준 전기차 급속충전 방식인 DC콤보-1이 아닌, 차데모(급속 충전용) 방식을 사용한다.[5] 차가 출시된 2022년에는 이미 수 년 전에 DC콤보-1 방식이 대한민국 표준으로 채택되어 차데모 규격을 지원하는 충전기가 보기 드물어졌기 때문에, 장거리 이동시 큰 불편함이 예상된다. 전기차는 보통 출시국가의 급속충전 규격에 맞춰서 내놓는다는 것을 감안했을 때, 렉서스가 대한민국 판매용 UX 300e에도 급속충전 잭을 DC콤보-1이 아닌 차데모를 달아서 출시했다는 건 매우 아쉬운 점.[6] 반대로 보자면 닛산 리프의 판매 중단 이후 모처럼 대한민국 시장에 출시한 차데모 잭 장착 전기자동차이기도 하다.
대한민국 시장에는 2022년 5월 16일에 사전 계약을 실시하고, 동년 6월 15일에 NX 350h, NX 450h+와 함께 출시했다. 가격은 부가세 포함 5,490만 원으로, 출고 가격 5,500만 원 미만이면 전기자동차 국고보조금을 100% 받을 수 있다는 점을 노렸다.
대한민국에서는 사전판매와 시승 전용 차량을 제외하고 단 45대만 들여온다. 그것도 정식 판매가 아닌, 리스 판매로 전량 돌린다. 2022년 기준으로 배터리 용량 54.35kWh에 주행거리 233km, 히트펌프까지 없는 것은 이해가 불가능한 수준이다. 충전도 DC콤보가 아니고 고속 충전도 다른 브랜드의 전기차들은 20분 내외인데, 50분이 걸린다는 것은 좀... 게다가 토요타에서 새로 개발한 e-TNGA 플랫폼을 쓰지 않고 그냥 UX 250h에 하이브리드 시스템을 덜어내고 배터리와 모터를 억지로 욱여넣은 수준이지만, 생각보다 토크는 낮은 편까지는 아니다.(니로 EV보단 살짝 높다.) 그래도 그 동안 다른 자동차 제조사들은 전기자동차 시장에 일찍 뛰어든 반면, 렉서스는 혼자 가솔린 하이브리드만 열심히 만들다 뒤늦게 EV 시장에 뛰어들었고 첫 순수 전기자동차를 시도하는 만큼 후속작으로 내놓은 RZ에서 개선이 많이 이루어진다는 기대가 있기는 하다.
이후 주행거리가 짧다는 비판을 의식해서인지, 2022년 10월 12일에 진행한 2023년형 연식변경 모델은 72.8kWh의 대용량 배터리를 탑재하고 주행거리는 기존 모델보다 40% 향상된 WLTP 기준 450km로 더 늘었다. 또한 내비게이션도 12.3인치 돌출형 터치스크린으로 바뀌고 CD 플레이어가 삭제됐으며, 외부에선 뒷좌석 도어 하단에 위치해있는 'ELECTRIFIED' 레터링이 제거됐다. 그리고 안전사양이 렉서스 세이프티 시스템+ 2.5로 업그레이드됐다.# 그러나, 충전 방식은 여전히 차데모로 기존 모델과 동일하다.
2023년에 UX 300e의 대한민국 판매를 중단했다. 1년 천하로 판매가 끝났으며, 먼저 들여온 45대의 모델의 판매를 완료하자 추가로 들여오는 모델 없이 그대로 판매를 종료했다.[7] UX 300e는 대한민국 시장에 매우 소극적인 렉서스 코리아답게 렉서스가 대한민국 전기자동차 시장에 진출하기 전에 일단 한 번 맛보기삼아 출시한 것이라 볼 수 있다. 그리고 곧 출시할 RZ 450e에 마케팅 활동을 집중하려는 취지다. #
다만 RZ 450e도 UX 300e처럼 소량으로 물량을 들여와서 리스 판매를 한다고 한다. 그나마 다행인 건, RZ의 대한민국용에는 차데모 대신 DC콤보-1을 장착한다는 점이다. 물론 일본에서는 늘 그렇듯이 RZ에 차데모가 달린다.
2023년 12월 19일에 UX 300e의 2024년 연식변경을 진행했다. 동력계통이 크게 개선돼 WLTP 기준 항속거리가 450km에서 512km로 대폭 향상됐다. 내부는 UX 300h와 마찬가지로 최신 디지털 계기판이 장착되며 안전사양이 업그레이드됐다.
3. 제원
한국토요타자동차 공식 제원 기준이다.| UX | |
| <colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 생산지 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 후쿠오카현 미야와카시 |
| 코드네임 | ZA10 |
| 차량형태 | 5도어 준중형 SUV |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,495mm |
| 전폭 | 1,840mm |
| 전고 | 1,520mm |
| 축거 | 2,640mm |
| 윤거(전) | 1,550 ~ 1,560mm |
| 윤거(후) | 1,550 ~ 1,560mm |
| 공차중량 | 1,605 ~ 1,660kg(UX 250h 2WD/AWD) 1,830kg(UX 300e) |
| 연료탱크 용량 | 40L |
| 배터리 용량 | 1.4kWh(UX 250h 2WD/AWD) 54.35kWh(UX 300e) |
| 타이어 크기 | 215/60R17(UX 250h 2WD/AWD) 225/50R18(UX 300e) |
| 플랫폼 | 토요타 TNGA-C 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) 앞엔진-4바퀴굴림(F4) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 세미 트레일링 암 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 솔리드 디스크 브레이크(UX 250h 2WD/AWD) 벤틸레이티드 디스크 브레이크(UX 300e) |
| 파워트레인(내연기관) | |||||||
| <rowcolor=#fff><colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| UX 250h | 토요타 다이내믹 포스 (M20A-FXS) | 2.0L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,987cc | 146ps | 19.2kgf·m | e-CVT |
| 파워트레인(전기) | ||||||
| <rowcolor=#fff><colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 모델 | 전동기 형식 | 축전지 전압 | 축전지 용량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 항속 거리 |
| UX 300e | PMSM | 355.2V | 153Ah | 150kW | 300Nm | 233km (복합) 248km (도심) 214km (고속도로) |
4. 경쟁 차량
- 메르세데스-벤츠 - GLA
- BMW - X1
- 아우디 - Q3
- 랜드로버 - 레인지로버 이보크
- 재규어 - E-페이스
- 미니 - 컨트리맨
- 링컨 - 코세어
- 캐딜락 - XT4
- 볼보 - XC40
- DS - 7
- 알파 로메오 - 토날레
4.1. UX 300e 경쟁 차량
5. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | <tablebordercolor=#000000><tablealign=center><tablebgcolor=#000000> | }}} | |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| 준중형 | - | CT | |
| 중형 | IS · RC | HS | |
| 준대형 | ES | GS | |
| 대형 | LS | - | |
| 그랜드 투어러 | LC | SC | |
| 슈퍼카 | - | LFA | |
| 소형 SUV | LBX | - | |
| 준중형 SUV | UX | - | |
| 중형 SUV | NX · RZ | - | |
| 준대형 SUV | RX · TX · GX · TZ(공개 예정) | - | |
| 대형 SUV | LX | - | |
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| 콘셉트카 | | ||
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| 차급 | 판매 차량 | 단종 차량 | ||||
| <colbgcolor=#EB0A1E> 소형차 | <colbgcolor=#fff,#000> - | <colbgcolor=#fff,#000> 프리우스 C | ||||
| 준중형차 | 프리우스 | 코롤라 | ||||
| 중형차 | 캠리 | IS | ||||
| 준대형차 | 크라운 크로스오버 | 아발론 | ||||
| 스포츠카 | GR 86, GR 수프라 | - | ||||
| 준중형 SUV | 라브4 | - | ||||
| 중형 SUV | - | FJ 크루저, 벤자 | ||||
| 준대형 SUV | 하이랜더 | - | ||||
| MPV | 알파드, 시에나 | 프리우스 V | ||||
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[1] 연료 분사 장치를 직분사와 흡기포트 모두 달아 상황에 맞춰 알맞게 분사할 수 있고 직분사의 단점인 노킹과 카본 슬러지도 줄일 수 있다.[2] WLTP 기준 196마일(315km)[3] 하지만 후술된 급속충전 방식(차데모) 문제로 대한민국에는 차데모로 급속 충전이 가능한 충전소를 찾기가 어렵다. 그래서 RZ의 대한민국 판매분에는 DC콤보-1을 장착하기로 했다.[4] 라디에이터 그릴은 전기차 전용 그릴이 아닌 일반 하이브리드 UX의 라디에이터 그릴을 그대로 차용했다.[5] 왼쪽에는 대한민국과 일본에서 모두 완속충전 표준인 5핀 타입 1이 달려 있다.[6] 렉서스가 대한민국 판매 사양에 꼭 실내 아웃사이드 미러 폴딩 스위치를 장착하라고 지시했다는 것을 생각하면, 더더욱.[7] UX 300e의 2022년 판매량은 사전 판매 18대와 리스 판매 45대를 합쳐서 총 63대로 집계됐다. 같은 기간 전체 수입 전기자동차 판매량은 23,202대로, UX 300e는 비중이 0.3%밖에 되지 않는다. 그러나 이런 단점들을 가지고도 1년안에 45대씩이나 그것도 리스로만 판매했다는 것이 대단한 것이며, 결코 판매부진으로 판매가 종료된 것이 아니다. 애초에 렉서스에서도 한정판 판매 형식처럼 초기 물량만 판매할 예정이였고 더 이상은 판매할 계획이 없다고 발표하기도 했었다. 국산차 중에는 KG모빌리티의 코란도 e-모션(현 코란도 EV)이 비슷한 케이스이지만, 그쪽의 경우 당시 회사의 오늘내일 하던 경영상황으로 인해서 많이 판매하지 못했던 것이 다르다.