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| CROWN CROSSOVER |
1. 개요
토요타 크라운/16세대 라인업 중 1번째 모델인 크로스오버 사양을 정리한 문서.2. 상세 (S235, 2022~현재)
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| 크로스오버 | ||
| 국내용 'THE FIRST CROWN' 편 | |
| 런칭 광고 | |
북미 등 대부분의 해외 시장에서 주력으로 팔리는 모델은 크로스오버다. 1960년 이후 62년 만에 재진출함과 동시에, 북미 시장에서 단종된 아발론의 포지션을 대신한다.
신형 모델이 크로스오버 SUV로 변경된다는 언론 보도가 이미 여러 차례 있었고, 2022년 6월 일본 특허청에 등록된 신형 크라운의 디자인이 공개되면서 이는 사실로 밝혀졌다.
노치백형 크로스오버의 외관은 세단임에도 거의 패스트백에 가까운 모습을 하고 있어서,[2] 각종 자동차 관련 블로그 등에서는 상당히 충격적이라는 반응이다. 인테리어 디자인도 크로스오버 모델이 먼저 공개됐다. 특히 크라운이 기존에 가진 이미지가 중후하고 무게감있는 고급 세단이라는 점을 생각해서 일각에서는 크라운 엠블럼과 레터링이 없으면 모르는 사람들은 이 차를 크라운이라 생각하지 않을 것이다라는 디자인 평가도 있다.
차체 사이즈는 15세대 세단 대비 전장 20~70mm(4,930~4,980mm), 전폭 40mm(1,840mm)씩 소폭 커졌으며, 전고 1,540mm, 축거 2,850mm의 크기를 자랑한다.
내수형 기준 X, G(어드밴스드, 레더 패키지, 어드밴스드+레더 패키지), RS(어드밴스드) 등 총 7가지, 북미형 기준 XLE, 리미티드, 플래티넘 등 총 3가지 트림으로 나뉘며, 최상위 트림은 투톤 컬러(보닛, 루프, 트렁크, 후면 범퍼 일부)를 옵션으로 선택할 수 있다. 휠은 대구경 19인치 및 21인치 2종류가 제공된다.
파워트레인은 268마력 2.4L 트윈 스크롤 가솔린 싱글터보 엔진(T24A-FTS)을 탑재한 듀얼 부스트 하이브리드(하이브리드 맥스)(제로백 5.14초) 및 184마력 2.5L 앳킨슨 사이클 자연흡기 엔진(A25A-FXS)을 탑재한 하이브리드(HEV) 2가지로 나뉜다.[3] 2.5리터 자연흡기 하이브리드에는 유성기어 타입 e-CVT, 2.4리터 터보 하이브리드 맥스에는 6단 다이렉트시프트 변속기가 맞물린다. 2.5L 하이브리드는 전륜에 맥퍼슨 스트럿 + 118마력의 3NM 구동용 모터 겸 회생제동용 발전기(MG2)가 탑재된다. MG1의 제원은 알려지지 않았다. 후륜에는 멀티링크 + 54마력의 4NM 후륜구동용 모터 겸 회생제동용 발전기가 탑재된다.
새롭게 선보인 2.4L 터보 하이브리드 맥스는 기존의 토요타 하이브리드 대비 모터의 개수가 1개 적으며, eCVT가 아닌 6단 자동변속기[4]가 탑재되고 엔진도 자연흡기 엔진이 아닌 터보 엔진을 탑재해 기존 토요타의 직병렬 하이브리드 시스템과는 다른데, 눈치챘겠지만 렉서스 RX 500h F SPORT 퍼포먼스[5] 다음으로 선보이는 토요타의 새로운 고성능 하이브리드 시스템이자, 토요타의 2번째 병렬 하이브리드이다.[6] 이러이러한 한계로 어쨌든 현대자동차가 주력으로 사용하고 있는 병렬 하이브리드 시스템은 렉서스를 제외하곤 토요타 브랜드 자체로만 보자면 최초이다.
2.4T 모델은 앞에서 서술했듯이 퍼포먼스 중심으로 설계돼 가속력과 토크에 중점을 뒀으며, 액티브 가변 서스펜션(AVS) 및 전륜에는 맥퍼슨 스트럿 + 82마력의 1ZM 모터 겸 발전기가 탑재되며, 후륜에는 멀티링크 + 수랭식 쿨러가 적용된 79마력의 eAxle(E-Four Advanced)[7] 1YM 모터 겸 발전기가 탑재됐다.[8] RX 500h와 달리 후륜 조향 시스템은 탑재되지 않았다. 2종류 모두 1.2kWh의 바이폴라 니켈 수소 메탈 배터리(NiMH)가 달린다.
앞바퀴 양쪽과 뒷바퀴 한쪽을 헛돌게 하고 남은 뒷바퀴 한쪽만의 접지력으로 차가 움직일 수 있는지 테스트한 결과, 대부분의 토요타 E-Four 모델은 실패하였으나 크라운 2.4T 모델은 스포츠 세팅에서 무사히 이 상황을 벗어나는 것이 가능하여 제대로 4륜으로서의 기능을 하는 것으로 확인되었다.#
일본 내수형은 기존 크라운 시리즈와 마찬가지로 전통의 왕관 모양 엠블럼[9]이 부착된다. 해외 수출형에는 왕관 엠블럼이 아닌 기존 토요타 엠블럼이 부착되는데[10], 특이하게 대한민국 사양의 경우 유일하게 일본 내수형처럼 왕관 엠블럼이 부착된다. 아마 신진 크라운의 향수를 기억하는 고객들을 겨냥한 듯. 수출형은 센터 DRL이 똑같이 일자형으로 생겼지만 LED가 들어가 있지 않다. 수출형 2023~2024년형에는 HUD 옵션도 없었다가 2025년형부터 도입되었다.
대한민국 시장에는 1972년 이후 51년 만에 재진출한 해인 2023년 5월 8일부터 사전 계약을 받기 시작해 동년 6월 5일 정식 출시했다. 가격은 2.5L 자연흡기 하이브리드는 5,810만원, 2.4T 듀얼 부스트 하이브리드는 6,640만원부터 시작한다. 복합연비는 2.5L 17.2km/L., 2.4T 11.0km/L. 참고로 2.5L과 2.4T 모두 일반 휘발유를 사용한다.
가격 책정은 아쉽다는 말이 많다. 가격은 2.5L 하이브리드만 봐도 그랜저 GN7 하이브리드 풀 옵션과 비슷한 수준이면서 옵션은 매우 부실하다. 통풍 시트는 앞좌석에만 존재하며, 전동 트렁크 스위치도 빠지고, 엔진룸 후드 리프터는 가스식 후드 리프트 대신 아반떼급에나 들어갈 법한 꼬챙이가 들어갔으며, 한국 사양에는 투톤 컬러를 선택할 수 없다는 단점이 있다. 시트도 나파가죽 시트 옵션 없이 일반 천연가죽 시트가 들어가서 자잘한 옵션들도 그랜저와 비교했을 때 부족한 점이 많다. 그러나 역사도 역사지만 차량의 기본기나 연비면에선 확실히 그랜저보다 우위에 있고, ES에도 없는 4WD 하이브리드라는 것도 메리트가 있는 부분 중 하나이다.
JBL 11스피커, 패들 시프트, HUD, 이지 엑세스, 메모리 시트, 자동주차 기능은 물량이 적고 비싼 2.4T에만 들어가며, 2.5L는 일반 6스피커가 들어간다. 하위 차종인 프리우스에도 들어가는 엠비언트 라이트 또한 들어가지 않은 점은 아쉬운 부분이다. 아발론 때도 지적된 부분이 그대로 크라운에 이어졌다.
심지어 렉서스 ES와 비교해도 2.5L 하이브리드 럭셔리 트림 기준 720만원 밖에 차이나지 않는데, 렉서스의 가장인 ES 300h의 옵션이 더 좋고, 실내 마감재가 월등하다는 점을 감안한다면 그랜저나 ES 대비 크라운의 가격 경쟁력이 떨어지는 상황. 더군다나 5천만 원대 차량으로는 그랜저 하이브리드 풀옵션만 있는 것이 아니라 딱 5천만 원에 맞춰서 구매할 수 있는 K8 하이브리드 풀옵션도 있으며, 하이브리드만 포기한다면 BMW 520i, 아우디 A6 45 TFSI 등의 상급 차량 선택지나[11], 크로스오버인 크라운과 유사하게 좋은 활용도를 가진 GV70에 필요한 옵션을 넣은 차도 있다.
결국 한국토요타도 이를 인지했는지 크라운의 부진을 방지하기 위해 하라는 상품성 강화는 안하고 ES의 최하위 트림인 럭셔리 트림을 없애버렸다. 이로 인해 가격차는 최소 950만 원까지 벌어져서 크라운 구매도 고려해볼 만하다.
하지만 이와 같은 논란에도 불구하고 사전 계약 1개월만에 초도 물량이 완판되는 등[12], ES 못지않은 인기를 보여줬다. 옵션과 가격 책정 등이 아쉽지만 토요타, 렉서스가 장점으로 내세우는 연비, 내구성, 정숙성, 승차감, 마감 등에서 어필한 것이 먹힌 것으로 보이며, 과거 신진 크라운의 후광 효과도 어느 정도 작용한 것으로 보인다. 현재 판매량도 나쁘지 않다.
여담으로 ES와 크라운은 차량 크기도 비슷하고, 하이브리드 시스템과 파워트레인, 플랫폼 등이 모두 같은데도 ES가 훨씬 가볍다. 공차중량이 200kg 가까이 차이나고, 심지어 크라운은 4WD에 타이어도 ES는 연비중심 저소음 18인치 타이어고 크라운은 21인치 대구경 타이어를 장착했는데도 공인연비는 같다! 크라운의 연비가 너무 높게 측정됐다고 생각할 순 있는데, 오너들의 실주행 연비 인증글을 보거나 미국 환경보호청에서 연비를 보면 복합 42MPG로 캠리 XLE/XSE 트림과 비슷하게 나온다. 한국에선 캠리 XLE/XSE 트림의 연비는 복합 17.1km/L로 알맞게 나온건 맞다. 이는 크라운 크로스오버가 ES에 탑재된 4세대 하이브리드 시스템보다 더 발전된 최신 토요타 5세대 하이브리드 시스템을 탑재했기 때문이다. 2026년에 출시될 예정인 8세대 ES는 6세대 하이브리드 시스템을 장착한다.
대한민국 시장에는 21인치 휠을 장착한 것이 수입되는데, 타이어 규격이 225/45R21이라는 독특한 사이즈를 자랑한다. 북미 시장에서는 OE 타이어인 브리지스톤 투란자 EL450[13] 이외에 미쉐린 프라이머시 투어 A/S 1가지만 찾을 수 있고, #, 유럽 시장에는 미쉐린 e-프라이머시 단 한종류 뿐이며 # 대한민국 RE 시장에서는 구할 수 있는 타이어가 아예 없다. #
루프를 없앤 4도어 컨버터블 쇼카를 일회성으로 공개했다. 당연히 양산 계획은 없다.
2024년 4월 30일 미국 시장에서 나이트셰이드(Nightshade) 트림을 추가했다.
2024년 여름에 고성능 버전 GR 크라운 크로스오버가 추가될 수 있다는 소문이 있다. #
2025년 연식변경으로 대한민국 시장에 드디어 2.5L 하이브리드에도 킥 센서가 내장된 전동 트렁크 스위치가 장착됐다. '메시브 그레이'라는 색상도 새로 추가됐다.
부산광역시에서는 모범택시 차량으로 운행 중이다.#
렉서스 ES 8세대가 모든 면에서 크라운 크로스오버보다 더 커진 것으로 발표되면서, 크라운 크로스오버가 차세대 ES의 테스트 베드 성격을 가지게 될 것으로 예상된다.
2.1. GR 파츠
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2.2. 랜드스케이프
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| 랜드스케이프 | |
2024년 4월 5일 2.4T 듀얼 부스트 하이브리드의 RS 트림을 기반으로 오프로드풍의 랜드스케이프(LANDSCAPE)를 동년 12월까지 일본에서 한정 판매했다. 가격은 685만엔(한화 약 6,117만원).
지상고를 25mm 높여서 자갈, 모래길을 안정적으로 주행할 수 있으며, 서스펜션도 약간 손봤다. 외장색은 어반 카키 단일이며, 조수석 쪽 대시보드에 레이저 각인을 새겼다. 수작업으로 도색된 두툼한 휠하우스 클래딩, 245/60R18 올터레인 타이어, 머드가드, 750kg 트레일러를 견인할 수 있는 토잉 히치, 후방안개등을 적용했다.
3. 특별판
3.1. THE 70th
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| 크로스오버 | |
2025년 4월 2일, 70주년 기념 특별 사양차의 첫 번째 모델로 크로스오버 RS "THE 70th"와 크로스오버 Z "THE 70th"가 새롭게 추가되었다. 외관은 '세계에 자랑할 일본의 크라운'을 콘셉트로 구성되었으며, 일본의 풍경과 조화를 이루는 투톤 바디 컬러가 이번 한정 모델 전용 옵션으로 마련되어 있다. 색상은 '프레셔스 메탈 × 프레셔스 화이트 펄'과 '프레셔스 메탈 × 블랙' 두 가지이다. 매트 블랙 도장이 적용된 21인치 알루미늄 휠과 "THE 70th" 로고가 새겨진 전용 사이드 데칼도 함께 제공되며, 토요타 엠블럼은 블랙 포인트로 마감되어 세련된 인상을 더한다. 실내는 고급스러운 블랙 라스터 내장 색상이 적용되며, "THE 70th" 로고가 각인된 다양한 전용 아이템들이 차량의 특별함을 강조한다. 이에는 프리미엄 시프트 노브, 전용 레이저 가공이 들어간 인스트루먼트 패널, 크라운 전용 키, 프로젝션 커터시 일루미네이션, 전용 매뉴얼 케이스가 포함된다. 크로스오버 RS "THE 70th" 전용으로는 보다 스포티한 감성을 반영한 사양이 추가된다. 본가죽 스포츠 시트(레드 스티치 포함), 딤플 가공을 적용한 3스포크 가죽 스티어링 휠, 그리고 알루미늄 페달(엑셀 및 브레이크)이 적용되어 보다 역동적인 주행 감각을 제공한다.
4. 제원
대한민국 사양 기준으로 정리했다.| CROWN CROSSOVER/16세대 | ||||
| <colbgcolor=#000> 생산지 | | |||
| 코드네임 | S230 | |||
| 차량형태 | 4도어[15] 준대형 크로스오버 세단 | |||
| 승차인원 | 5명 | |||
| 전장 | 4,980mm | |||
| 전폭 | 1,840mm | |||
| 전고 | 1,540mm | |||
| 축거 | 2,850mm | |||
| 윤거(전) | 1,605mm | |||
| 윤거(후) | 1,615mm | |||
| 공차중량 | 1,845 ~ 1,980kg | |||
| 연료탱크 용량 | 55L | |||
| 타이어 사이즈 | 225/45R21 | |||
| 플랫폼 | 토요타 TNGA-K 플랫폼 | |||
| 구동방식 | 앞엔진-4바퀴굴림(AWD) | |||
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 | |||
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션# | |||
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 | |||
| 후륜 제동장치 | ||||
| 파워트레인 | ||||||
| 엔진 | 엔진 형식 | 흡기/과급 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 토요타 다이내믹 포스 (A25A-FXS) | 직렬 4기통 | 자연흡기 | 2,487cc | 186ps | 22.5kgf·m | e-CVT |
| 토요타 다이내믹 포스 (T24A-FTS) | 싱글터보 | 2,393cc | 272ps | 46.9kgf·m | 6단 자동 | |
5. 경쟁 차종
6. 둘러보기
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, [[https://namu.wiki/w/?uuid=#s-|번 문단]]}}} ([[https://namu.wiki/history/?from=|이전 역사]])}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}[1] 일본 내수용과 대한민국용, 중국용에는 전용 BI를, 수출용에는 토요타 CI를 사용한다.[2] 최근 세단에도 패스트백 스타일의 라인을 적용하는 것이 유행이라지만, 크라운은 상당히 극단적인 케이스이다. 다만 크로스오버 스펙을 세단에 적용시킨 사례는 이미 볼보 S60 크로스컨트리 등이 있다.[3] 2.4L 터보 하이브리드의 경우 모터를 결합한 시스템 출력은 345마력, 2.5L 하이브리드는 231마력이다.[4] 토크 컨버터 대신 인버터, 모터, 클러치 몇장으로 이루어진 자동변속기이며 토요타는 이를 다이렉트 시프트 변속기라 칭한다. 여담으로 eCVT도 6단 자동변속기와 비슷한 성능을 낸다고 한다. 그래서 미국 환경 보호청에선 eCVT를 AV-S6(Automatic Continuously Variable-Shift 6)라고 표기한다.[5] 이 차량도 크라운 2.4T 모델과 파워트레인 그리고 플랫폼부터 모두 똑같다. 같은 병렬 하이브리드 시스템이다. 그러나 RX가 후륜에 더 높은 마력의 고출력 모터가 탑재되어 합산 출력은 RX가 소폭 높다. 둘 다 RON 95 이상의 하이옥탄 세팅이 되어있으므로 일반유만 지속적으로 넣으면 큰일날 수 있다.[6] 토요타는 프리우스부터 시작해 기존 30년간 직병렬 하이브리드만 만들어온 터라 토요타 하면 직병렬 하이브리드라는 인식이 강한데, 직병렬 하이브리드로는 고성능 하이브리드를 만들 수 없는 한계를 느껴 병렬 하이브리드 시스템을 새로 선보인 것이다. 그러나 직병렬 시스템으로 고성능 하이브리드를 만들 수 없는 것은 아니다. 직병렬 고성능 하이브리드로는 토요타의 멀티 스테이지 하이브리드 시스템이라는 게 있는데, eCVT(모터 2개 + PSD 조합)에다 4단 자동변속기를 추가해 10단 자동변속기와 맞먹는 성능을 자랑한다. 제로백도 4~5초 정도 나온다. 그러나 크라운 크로스오버에는 탑재할 수가 없는데, 탑재하면 공차중량이 더 무거워지는데다 결정적으로 이 시스템은 후륜구동 기반 차량(세로배치형 엔진에 프로펠러 샤프트가 존재해야 한다.)에만 탑재돼서다. 크라운 크로스오버는 전륜구동 기반이다. 멀티 스테이지 하이브리드 탑재 차량은 현재 렉서스 LS 500h, LC 500h, 크라운 세단이 전부로, 셋 다 후륜구동 기반이다.[7] 렉서스에서는 DIRECT 4 시스템이라 불린다.[8] 다만 오해하면 안되는 게 연비는 기존 토요타 하이브리드 시스템 대비 낮은 편인데, 토요타가 병렬 하이브리드를 못 만들어서 그런게 아니라 과급기 장착 및 고성능 듀얼 모터를 탑재해서 퍼포먼스 중심 위주로 세팅했기 때문이다. 애초에 병렬 하이브리드보다 직병렬 하이브리드 시스템이 효율은 더 좋다. 당장 그랜저 GN7 1.6T 하이브리드랑 크라운 2.5L 하이브리드의 연비로 비교해도 답이 나온다. 크라운 2.5L 하브 공인연비는 17.2km/L(타이어 21인치), 그랜저 1.6T 하브 공인연비 15.7km/L(타이어 20인치)이다. 게다가 토요타 크라운은 그랜저 하브보다 훨씬 무겁고 자연흡기에 배기량도 높은데, 타이어는 무려 21인치다. 그러나 그랜저는 21인치도 없고, 최대가 20인치이다. 그리고 이산화탄소 배출량도 그랜저 하이브리드보다 적어 더 친환경적이다. 여담으로 기존 토요타 하이브리드의 후륜 모터는 공랭식 냉각 시스템이 탑재된다.[9] 전면, 휠 허브캡, 스티어링 휠에 적용되며, 후면 트렁크 리드에는 토요타 엠블럼 적용.[10] 북미 등 일본,중국,대한민국 이외 시장에서도 왕관 엠블럼으로 튜닝하는 케이스가 있다. # ##[11] 520i와 A6 두 모델 다 2023년 중반기 기준으로 프로모션 할인을 받으면 5,700~5,800만 원 정도에 구입이 가능하다.[12] 애초에 한국토요타자동차에선 잘 팔리지 않을 것으로 예상해 초도 물량을 적게 잡았다. 그러나 완판됐다는 건 어느 정도 수요가 있다는 것이다.[13] 대한민국 판매분에도 OE 타이어로 EL450이 장착된다.[14] 보귀시 에어로다이나믹스(voguish aerodynamics) 사양. '세련된, 유행하다'라는 뜻이다.[15] 패스트백 형태의 디자인 때문에 5도어로 혼동할 수 있으나, 세단과 동일한 트렁크 형태이므로 4도어 세단이 맞다.[16] 정식 차명 미정. 대중 브랜드의 준대형 CUV라는 점에서 이 차량과 가장 가까운 성격의 차량이기도 하다.