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| 2018 르망 24시 2018-19 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십 2라운드 | |||||
| 86º Edition des 24 Heures du Mans | |||||
| <nopad> 레이스 사진 | |||||
| <nopad> 커버 | |||||
| <nopad> 서킷 | |||||
| 주최 | 서부 자동차 클럽(Automobile Club de l'Ouest) | ||||
| 경기 기간 | 2018년 6월 16일 15:00 ~ 2018년 6월 17일 | ||||
| 날씨 | <nopad> | ||||
| 관중 수 | 256,900명 | ||||
| 참가 대수 ▼ | |||||
| 등록 | 연습 | 진출 | 출발 | 완주 | 합격 |
| 69대 | 60대 | 60대 | 60대 | 43대 | 41대 |
| 참가 클래스 ▼ | |||||
| 클래스 | 연습 | 출발 | 완주 | 합격 | |
| 르망 프로토타입 1 | 10대 | 10대 | 5대 | 5대 | |
| 르망 프로토타입 2 | 20대 | 20대 | 14대 | 12대 | |
| 르망 GTE 프로 | 17대 | 17대 | 14대 | 14대 | |
| 르망 GTE 암 | 13대 | 13대 | 10대 | 10대 | |
| 결과 ▼ | |||||
| 종합 우승 르망 프로토타입 1 우승 | 토요타 TS050 하이브리드 | ||||
| 르망 프로토타입 2 우승 | 오레카 07 | ||||
| 르망 GTE 암 우승 | 포르쉐 991 RSR | ||||
| 르망 GTE 암 우승 | 포르쉐 991 RSR | ||||
[clearfix]
1. 개요
2018년 6월 16일에 개최된 86번째 르망 24시 경기이다.2. 규정
3. 엔트리
| 2라운드 2018 르망 24시 엔트리 조정 사항 {{{#!wiki style="padding:8px;margin-bottom:5px;background-image: linear-gradient(to right, #fff, #fff );border-radius:10px;text-align:left;" | <tablewidth=100%><colbgcolor=#fff> 엔진/차량 | <colbgcolor=#fff> 팀 | <colbgcolor=#bddc7d> 드라이버 | |||||
| [[리벨리온 R13| R13 ]] 1번 | | |||||||
| [[리벨리온 R13| R13 ]] 3번 | ||||||||
| [[LMP/역대 레이스 카 목록 #s-6.4| P1/01 ]] 4번 | | |||||||
| [[LMP/역대 레이스 카 목록 #s-6.11| G60-LT-P1 ]] 5번 | | |||||||
| [[LMP/역대 레이스 카 목록 #s-6.11| G60-LT-P1 ]] 6번 | ||||||||
| [[토요타 TS050| TS050 ]] 7번 /HY | | |||||||
| [[토요타 TS050| TS050 ]] 8번 /HY | ||||||||
| [[LMP/역대 레이스 카 목록 #s-6.3| BR1 ]] 10번 | | |||||||
| [[LMP/역대 레이스 카 목록 #s-6.3| BR1 ]] 11번 | | |||||||
| [[LMP/역대 레이스 카 목록 #s-6.3| BR1 ]] 13번 | ||||||||
| <colbgcolor=#fff> 차량/타이어 | <colbgcolor=#fff> 팀 | <colbgcolor=#bddc7d> 드라이버 |
| 조정 사항 없음 | ||
| <colbgcolor=#fff> 차량 | <colbgcolor=#fff> 팀 | <colbgcolor=#bddc7d> 드라이버 |
| [[페라리 488 GTE| 488 GTE Evo ]] 51번 | | |
| 추가 [[페라리 488 GTE| 488 GTE Evo ]] 52번 | ||
| [[페라리 488 GTE| 488 GTE Evo ]] 71번 | ||
| 추가 [[쉐보레 콜벳/7세대 #s-3.3| 콜벳 C7.R ]] 63번 | | |
| 추가 [[쉐보레 콜벳/7세대 #s-3.3| 콜벳 C7.R ]] 64번 | ||
| [[포드 GT| GT ]] 66번 | | |
| [[포드 GT| GT ]] 67번 | ||
| 추가 [[포드 GT| GT ]] 68번 | | |
| 추가 [[포드 GT| GT ]] 69번 | ||
| [[BMW M8 GTE| M8 GTE ]] 81번 | | |
| [[BMW M8 GTE| M8 GTE ]] 82번 | ||
| [[포르쉐 911 RSR| 911 RSR ]] 91번 | | |
| [[포르쉐 911 RSR| 911 RSR ]] 92번 | ||
| 추가 [[포르쉐 911 RSR| 911 RSR ]] 93번 | | |
| 추가 [[포르쉐 911 RSR| 911 RSR ]] 94번 | ||
| [[애스턴 마틴 밴티지/2세대 #s-3.1.3| 밴티지 AMR ]] 95번 | | |
| [[애스턴 마틴 밴티지/2세대 #s-3.1.3| 밴티지 AMR ]] 97번 | ||
| <colbgcolor=#fff> 차량 | <colbgcolor=#fff> 팀 | <colbgcolor=#bddc7d> 드라이버 | |
| 조정 사항 없음 | }}} *WEC 참가 차량들을 포함해 르망 24시 출전이 확정된 차량들과 WEC 풀시즌 목록 중 르망 24시 불참이 확정된 차량만 기재됨 | ||
4. 퀼리파잉
5. 그리드
6. 레이스
| |
| 우승을 거머쥔 토요타 TS050 8번 |
| |
| RR의 911을 MR로 개량하여 우승한 포르쉐 GT 팀 92번 |
| 경기 하이라이트 |
결국 포르쉐가 LMP1 프로젝트는 2017년을 끝으로 종결될 것이라고 공표하면서 토요타는 닭 쫓던 개가 되어버렸다. 한편 2018년부터 BMW가 참여함으로써 GTE클래스는 더 열기가 오를것으로 추정되며, 르망 측에서도 토요타 혼자 LMP1을 참가하게 둘 수 없었는지 참가 제한 폭을 조정해서 LMP2 팀이던 SMP 레이싱과 드래곤스피드를 격상시킨다.[1] 상황에 따라 조정되겠지만 LMP2 팀이 LMP1로 승격되는 일이 추가로 발생할 수도 있을 듯. 잠시 LMP2로 내려갔던 리벨리온 레이싱도 LMP1 카테고리로 다시 복귀하지만 이미 2017년에 보았듯이 LMP1 하이브리드와 LMP2의 퍼포먼스 차이는 범접할 수 없는 수준이었다.[2] 때문에 LMP2 클래스의 팀들을 승격시켜 구색을 맞추려 한다면 논하이브리드 규정에 꽤 많은 편의를 봐줘야 할 것이란 예측이 있다. 이렇게 되면 돈을 퍼부어서 하이브리드 기술을 연마한 토요타는 여러모로 열받긴 하겠지만 강팀이 약팀들을 아예 양학하는 것보다는 확실히 낫다.
ACO와 FIA는 LMP1 클래스를 나누지 않고 병합하기로 했으며 논하이브리드와 하이브리드로 출전할 수 있도록 규정을 조정하였다. 또한 2018-19시즌을 슈퍼시즌이라 하여, 기간을 긴축하는 대신 르망을 두 번 넣음으로서 그동안의 규정을 동결해 논하이브리드 프로토타입들이 르망 우승에 도전할 수 있도록 균형을 맞추었다는 평. 매뉴펙쳐러 팀들은 출전할 때 하이브리드로만 출전해야 하지만 논하이브리드 LMP1으로 출전하던 팀들은 기존의 성능에서 비약적인 발전이 허용되어 자연흡기 700마력이 넘는 출력을 낼 수 있게 되었다.
만약 2018년에도 토요타가 최소 논하팀들중 강팀이었던, 리벨리온이나 SMP를 상대로 르망 우승을 놓치게 된다면 그야말로 전세계가 박장대소할 것이지만, 사실상 그런 일은 발생하기 어려울 것으로 보인다. 팀 내 경쟁이 더 중요하게 여겨질 정도이다.
전초전인 스파 6시에서 논하이브리드들은 꽤 빠른 속도를 보여주었지만 아직 토요타 하이브리드에는 전체적으로 부족한 모습을 보여주었다. SMP 레이싱의 BR1이 라디옹 통과 이후 차가 플랩하는 사고를 겪으면서 BR1 차량의 공력 설계에 문제가 있는 것이 아니냐는 이야기가 나왔던 적이 있다. 여하튼 700마력이 넘는 굉장한 고출력으로 스트레이트에서 빠른 속도를 보여주었기 때문에 사르트 서킷의 뮬산 스트레이트에서 승부를 볼 것으로 예상되고 있다.
결국 2018년 LMP1은 큰 경쟁자가 없는 혼자만의 레이스에서 토요타가 1등에 성공. 무려 80년대부터 시작된 토요타의 르망 도전이 드디어 어거지로라도 결실을 맺은 셈이다. 한편 페르난도 알론소가 현대 드라이버들 중 유일하게 모나코, 르망 우승에 성공함으로 인디 500만을 남겨두게 되어 트리플 크라운에 가장 근접하게 되었다.
한편 LMP2 1위는 시그나텍 알핀 마트무트 팀의 36번 차량이[3], GTE 프로 클래스에선 포르쉐 GT 팀의 92번 포르쉐 911 RSR 차량이 클래스 1위를 91번 차량이 이 클래스 2위를 하였으며, GTE 암 클래스에서는 뎀시의 77번 포르쉐 911 RSR이 1위를 차지하였다. 즉, GTE 클래스는 포르쉐가 독식한 셈이나 다름없다.
특히 이번 르망 GTE Pro 클래스 승리는 포르쉐에게 꽤 특별한 날이었다. 포르쉐 919 하이브리드를 LMP1에서 철수시킨 대신, 포르쉐 911 RSR을 독일과 미국 팀으로 나눠서 무려 4대를 투입 시켰다. 그리고 과거에 우승한 전력이 있는 956과 917/20차량의 도장을 91번과 92번 차량에 적용시켰다. 93번과 94번 차량은 911 RSR 오리지날 리버리 그대로 사용.
GTE 클래스 우승한 92번 차량의 경우, 917/20의 일명 '핑크 피그' 도색을 적용해서 화제를 모았었다. 오리지널 핑크 피그 리버리를 입혔던 70년대 포르쉐 차는 당시 리타이어 했으나 이번에 같은 리버리로 우승을 차지함으로 그 한을 풀었다 할 수 있을 것이다. 그리고 91번차는 GTE 클래스 예선에서 가장 빠른 랩 타임을 기록하는 등 911 RSR의 강력함을 제대로 보여주었다.
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전체적으로 2016, 2017년같은 드라마틱한 반전은 없었으나 LMGTE 프로 클래스에서 포드와 포르쉐의 피 튀기는 경쟁은 꽤나 백미.
이 경기에는 최초로 한국인 선수가 참가하였다. 25번 알가르베 프로 레이싱 팀의 김택성 선수가 그 주인공이지만, 아쉽게도 기어박스 문제로 리타이어했다.
[1] 두 팀 모두 같은 차량인 BR1으로 주행하나 SMP는 AER 엔진, 드래곤스피드는 깁슨 엔진을 사용한다.[2] 하지만 LMP2는 하이브리드 시스템이 없어서 신뢰성 면에서 잦은 고장을 일으키는 LMP1보다 더 낫고 무게도 가볍기까지 해서 최고속도는 오히려 LMP2가 더 앞선다.[3] G-드라이브의 26번 차량이 먼저 체커기를 받았으나, 레이스 종료 후 규정 속도보다 빠르게 주유되도록 주유 장치를 부당 조작한 것이 드러나 실격처리 되었다. 자매팀인 TDS 레이싱의 28번 차량 역시 같은 이유로 실격처리되었다.#