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| 2 | 남양주 | |||
| 4 | 성남 | |||
| 용인 | M4455[예] | |||
| 화성 | M4448[민] M4449[예] | |||
| 5 | 수원 | M5342[민] 광주 | ||
| 안양 | ||||
| 오산 | ||||
| 평택 | ||||
| 6 | 김포 | M6117[민] | ||
| 인 천 | 중구 | |||
| 연수구 | ||||
| 남동구 | M6410[민] 시흥 | |||
| 서구 | ||||
| 7 | 고양 | M7129[민] M7412[예] 광주 M7646[민] | ||
| 파주 | ||||
| 준공영제 예정 노선[예] 민영제 노선[민] [[아웃 ○○ 노선|{{{#00BFFF 운행하는 지역의 면허가 아닌 노선}}}]]실제 면허지 | ||||
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1. 개요
신동아교통에서 운행하는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 약 112.2km다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | [출발] 인천광역시 연수구 송도동(웰카운티) [도착] 인천광역시 연수구 송도동(인천대학교공과대학) | 종점 | 서울특별시 서초구 서초동(강남역서초현대타워앞) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:10 |
| 막차 | 23:15 | 막차 | 00:30 | ||
| 평일배차 | 6~20분 | 주말배차 | 15~30분 | ||
| 운수사명 | 신동아교통 | 인가대수 | 23대[1] | ||
| 경유 정류장 | ||
| 인천(송도국제도시) | ↔ | 서울(강남역)[3] |
| 인천대학교공과대학(하) | 선바위역[양방향경유] | |
| 웰카운티 | 서초아트자이아파트 | |
| 센트럴파크역(상) 송도센트럴파크(하) | 서초역1번출구 | |
| 송도자이하버뷰1단지(상) 송도더샵하버뷰2차(하) | 교대역 | |
| 송도더샵퍼스트월드(동문)(상) 송도1동행정복지센터(하) | 강남역서초현대타워앞 | |
| 풍림2.3차아파트(상) 먼우금초등학교(하) | 래미안아파트.파이낸셜뉴스 | |
| 한진아파트(상) 성지아파트(하) | 양재역 | |
| 연세대송도캠퍼스입구(상) | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | |
3. 역사
===# 개통 직후 #===기존에 송도국제도시에서 강남으로 가는 9000번, 9900번이 있었지만, 이들 모두 출퇴근 시간대 혼잡도가 높고 중간 경유 정류소가 많아 소요시간이 오래 걸린다는 단점이 있어, 이를 해결하기 위해 국토교통부에서 입찰 공고를 냈고, 2009년 8월 10일에 1차 개통 노선들과 같이 개통됐다. HWP 파일
초기 노선은 경제자유구역청에서 출발하여 풍림아파트, 성지/한진아파트, 동막역에 정차하고, 문학터널, 문학IC, 제2경인고속도로를 경유[5]하여 선바위역에 정차하지 않고 바로 서초역으로 가는 노선이었다. 공식 정류장은 아니지만 인천대학교공과대학 인근에 차고지가 있는데다, 경로에 연수구청이 있어 이 곳에서 승객을 태우기도 했었다. 당시 운행회사는 인천선진교통이었다.
하지만 실질적으로 이 노선의 최대 수요처는 동막역이었고 송도 수요만으로는 노선을 유지하기가 힘들었다. 거기에 연수구청에서도 탑승이 가능하게 해달라는 민원이 쇄도했고 기존 노선이 고속도로를 타기 위해 많이 우회한다는 민원도 적지 않았다. 이 상황에서 장사가 잘 안 되던 M6405는 거의 절반 가까이 감차해 송도 주민들의 불만을 쌓게 됐고 노선이 인강여객으로 이관이 되자 한때 M버스 도색을 한 차량이 9200에 투입되는 일까지 벌어지기도 했다. 이 차량에 대한 민원 때문에 국토부와 인천시가 시정 명령을 내려 차량이 원래 도색으로 이루어진 차량으로 교체됐다.
===# 노선의 분리와 재통합 #===
동막역과 송도 사이에 제3경인고속화도로가 개통되어 기존 노선보다 더 빠르게 강남으로 접근할 수 있는 계기가 됐고, 이에 따른 조정을 할 필요가 생기어 2010년 10월 22일부로 결국 노선을 둘로 분리되면서 A노선[6]은 구 연수구쪽으로 정차하지 않고 바로 송도로 가는 노선이 됐고, B노선[7]은 동막역에서 꺾어 연수구청과 청학동으로 들어가게 됐다. A/B분리(흑백분리)와 동시에 선바위역에도 정차하게 됐다. 이렇게 된 덕분에 인하대생들 및 연수구 각 지역의 주민들은 모두 만족했다. 인하대생들은 기존에 연수구에서 승객이 꽉 차 오던 차량에 여유가 생겨서 좋아했다. 연수구 각 지역의 경우도 옥련동의 경우는 인하대생들과 같은 이유였으며, 청학동 주민들은 연수구청까지 환승해서 갈 필요가 없었기에 환영했고, 동춘동 주민들 또한 9200번보다 덜 돌아서 강남으로 가는 노선이 생겼기에 환영했기 때문.
하지만 송도국제도시 주민 및 인천대학교 학생 입장에서는 분리 이후에도 배차간격이 개선되지 않은 것과 노선 분리로 엉뚱한 인하대학교 및 연수주택단지 쪽에 혜택이 가게 되는 것에 반발해 원래 노선으로 회귀 할 것을 요구했고 둘로 나뉘어 운행하는 것에 대해서 국토해양부에 민원을 제기하기에 이른다. 그런데 인강여객이 이 민원에 대해서 "송도 주민의 몇 사람의 이기심으로 인해 운영에 차질이 생겼다."라는 방식으로 대응해 송도 주민들의 빈축을 사기에 이른다.[8]
송도 주민들의 민원에 대한 국토해양부의 답변에 의하면, 제3경인고속화도로 개통에 따른 M6405 분리운행에 대한 인가는 내었으나 이에 따른 인천 구간의 정류장 추가는 없었다는 것. 다시 말해서 M6405B의 동막역 이후 삼성아파트-연수구청-청학동 구간[9]은 미인가 정류장였다는 것이 밝혀지면서 더더욱 분노를 샀다. 실제로 인천 BIS에서 M6405B의 출발점이 청학공고가 아닌 동막역으로 표시됐고 시간표도 동막역 기준으로 공지했었다.
국토해양부의 시정 조치로, 2011년 1월 31일부로 M6405B 노선이 광역버스 9201로 기존 인강여객 노선분에서 감차하여 신설해 동막역 이후 구간이 정식 정류장으로 인가받음과 동시에 일부 정류장이 새로 추가됐고[10], M6405A 노선은 A를 뗀 M6405로 번호가 되돌아갔으며, 기점 또한 일부 조정됐다. 행선지 스티커는 백색을 사용했다. 다만 송도구간이 구 경제자유구역청(테크노파크역 인근)에서 웰카운티, 센트럴파크역으로의 조정에 따른 일부 송도 주민들의 반발이 있었다.
3.1. 그 이후
- 2013년 4월 5일에 '송도웰카운티 - 인천대학교공과대학' 구간이 연장됐다.
- 2016년 2월 22일에 인천대학교공과대학 정류장이 정식 정류장으로 변경되었다. 또한 서울로 갈 때만 정차하였던 연세대학교 송도캠퍼스 입구 정류장[11]을 폐지하려고 했으나 캠퍼스타운역 주변 주민들의 반발로 변경이 취소됐다.연수구청 블로그
- 2021년 1월 9일부터 서울 방향은 송도더샵퍼스트월드(동문)(38013), 송도 방향은 송도1동행정복지센터(38012) 정류장에 추가로 정차한다.
- 2022년 11월 15일부터 래미안아파트.파이낸셜뉴스(중)(22007) 대신 래미안아파트.파이낸셜뉴스(22905) 정류장[12]에 정차한다.
- 2023년 8월 26일부터 현금을 받지 않는다.[13]
4. 특징
- 현금 승차가 불가능하다.
- 노선 신설 초기부터 차량 대기 장소였던[14] 인천대에서 출발을 하고, 정류장으로써 여객 취급을 했었다. 당초 광역급행버스의 규정이었던 '출발점 기준 5km 이내 정류장 4개'에서 '출발점 기준 7.5km 이내 정류장 6개'로 완화되었는데도 비공식 정류장으로써 암암리에 여객 행위를 했다. 웰카운티 출발 시간보다 10분씩 빨리 출발한다고 한다. 그러나 2024년 중순부터 차량 대기 장소가 송도제2차고지로 변경되면서 인천대공과대학 정류소는 송도 방향만 정차한다.
- 송도국제도시 ~ 서울 간 다양한 수요를 쓸어담는 노선이다. 평일 RH 시간대에는 송도국제도시에 거주하면서 서울에 위치한 직장으로 출퇴근 할 때 이용하는 수요가 어마무시하다. 서초역, 교대역, 강남역, 양재역, 양재시민의숲역과 모두 연결된다.[15] 주말의 경우 서울 방향, 송도 방향 모두 여가 목적의 수요가 상당하다. 서울의 다양한 관광지 및 번화가가 이 노선과 후속 교통수단[16]으로 연계된다. 실제로 롯데월드로 이 버스를 타고 가는 경우도 많다. 서울대공원 및 서울랜드, 렛츠런파크서울도 선바위역을 통해 이어지며 과천, 안양 등 일부 경기 남부 지역으로도 다른 교통수단을 통한 경로보다 빠르게 이동할 수 있다. 또한, 선바위역에서 4호선으로 서울역까지 갈 수 있기 때문에, 배차간격이 길고 정체가 상대적으로 빈번한 곳들을 지나는 1300번, 1301번, 1302번, M6724번 대신 이용할 수도 있다. 대학생들의 통학 및 여가 목적 수요도 상당한 것이 송도 내에 위치한 대학교[17]의 영향도 있고, 서울 내 대학교와 송도에 위치한 학생들의 본가를 왕래하는 수요도 꽤나 있다. 또한 지방으로 가는 고속버스나 시외버스를 타고자 하는 경우 인천종합터미널보다 노선이 더 많고 자주 다니는 서울고속버스터미널이나 서울남부터미널로 이 노선을 타고 가는 것도 괜찮다. 서초아트자이아파트 정류장에서 남부터미널까지는 도보 가능하며 고속터미널은 서초아트자이아파트에서 5413번을 이용하거나 교대역에서 3호선을 이용할 수 있다.
- 개통 이래로 반 년도 안 된 사이에 여러가지 우여곡절이 많았다. 특히 운행회사에서 수익 저조를 이유로 잦은 정류장의 추가와 및 노선 변경으로 인해 노선이 제대로 자리잡기까지 많은 이용객들의 불편이 있었다. 노선을 변경하면서 포스코건설 송도사옥 출근 수요나 송도 연구단지, 인천대학교 통학생들의 수요가 생기면서 활기를 찾고 있는 것. 포스코인터내셔널, 포스코엔지니어링, 포스코A&C등 포스코그룹 계열사가 송도로 이주하면서 수요가 더 늘었다.
- 인가대수는 27대로 전체 광역급행버스 노선 중 인가대수 1위라는 타이틀을 상당히 오랫동안 보유하고 있었다.[21] 배차간격은 10~15분으로 조밀하게 유지하고 있지만[22], 이로도 역부족인지 항상 만차로 다니고, 출퇴근 시간대에는 무려 입석을 받는다. 주말에도 강남역으로 오가는 수요가 많아 자주 만차로 다니고 입석까지 받으며, 심지어 심야시간대에도[23] 송도 방향은 대부분 만석이다. 인천시와 국토부에서 입석을 절대로 태우지 말라고 지시를 했는데도 인강여객이 독단으로 입석을 받고 있었다. 출퇴근 시간대는 물론 그 외 시간에도 송도 방면 기준 선바위역, 서울 방면 기준 한진아파트에서 탑승할 때 자리가 없는 경우가 많이 발생한다. 그런데 인강여객에서 신동아교통으로 넘어온 뒤부터는 일부 차량을 제외하고는 입석 승차가 불가능해졌다.#, #
- 송도국제도시를 출발로 하던 출퇴근형 광역급행버스 M6635, M6336이 폐선되면서 해당 수요가 전부 쏠리는 문제가 발생했었다. 당장 폐선된 노선들의 수요를 감당하기 힘들 뿐더러, 인천시가 경기도처럼 전세버스를 공동운수협정차량으로 투입시켜 혼잡을 덜어내는 등 유연한 교통정책을 펼치지 않아서 굉장히 혼잡했다. 이후 M6450번이 보조노선으로 개통되었다.
- 2022년 말부터 평일 출퇴근 시간대에 전세버스 1대가 운행하기 시작했으며, 2023년 말부터는 2대가 추가로 증차되어 전세버스 3대가 운행했었다. 2024년 10월 1일부로 전세버스가 폐지되었으나, 혼잡이 극심해짐에 따라 동년 11월 18일부터 다시 전세버스 5대가 긴급 투입될 예정이다. # 기존 5대에서 3대를 추가해서 총 8대가 투입될 예정이다 https://www.incheonilbo.com/news/articleView.html?idxno=1270942
4.1. 일평균 승차인원
| 국토교통부 광역급행버스 M6405번 | ||
| <rowcolor=#00BFFF> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2019년 | 4,740명 | - |
| 2020년 | 4,092명 | ▽ 648 |
| 2021년 | 3,717명 | ▽ 375 |
| 2022년 | 4,068명 | △ 351 |
| 2023년 | ||
| ※ 하차인원 미포함 | ||
- 출처: 교통카드 빅데이터 통합정보시스템
- 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
4.2. 사건·사고
- 인강여객 시절인 2015년 11월 08일 연합뉴스TV 보도를 통해 해당노선의 기사가 승객에게 욕설과 함께 폭언을 하는 사건이 알려져 논란이 되었다. 이유는 단지 승객이 하차벨을 누르지 않고 내려달라는 이유에서 였는데, 인천광역시와 인천광역시 연수구에 민원을 제기했지만 처벌을 기대할 수 없자 결국 이 승객은 버스기사를 모욕죄로 검찰에 고소한 것으로 알려졌다. 결국 해당 기사는 운행정지처분을 받았다. 영상
- 2022년 8월 8일 수도권에 내린 기록적인 폭우로 인해 강남역 일대가 대규모 침수되었을 당시, 교대역에서 강남역 방면으로 운행 중이던 차량 한 대가 서초동 진흥아파트사거리에서 침수에 휘말렸다.[24] 당시 차량 안쪽까지 물이 차올라 기사를 포함한 20여명의 승객들은 물이 차오른 도로 중간에서 내려 간신히 대피했다. 해당 뉴스기사 사고 차량은 침수 이후 운행 불가 판정을 받았다.
- 2023년 9월 23일 아암대로 고잔지하차도에서 송도 방면으로 운행하던 차량이 앞서가던 덤프트럭을 추돌하였다. 이 사고로 28명이 중경상을 입었고, 차량은 오른쪽 전면이 완전히 파손되었다.# 마침 사고 당일 송도 달빛축제공원에서 대규모 행사가 열렸던지라, 이 버스를 타고 행사장으로 향하던 사람들이 졸지에 사고에 휘말렸다.
5. 연계 철도역
서울 지하철 2호선: 서초역, 교대역, 강남역
수도권 전철 3호선: 남부터미널역[25], 교대역, 양재역
수도권 전철 4호선: 선바위역
신분당선: 강남역, 양재역, 양재시민의숲역
인천 도시철도 1호선: 센트럴파크역, 지식정보단지역[26], 캠퍼스타운역[27]
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| 간선급행 | |||
| 광역 |
| | ||||
| 광역급행 | M6405 | M6410 | M6439 | M6450 |
| M6457 | M6458 | |||
| 광역 | 9100 | 9200 | 9201 | 9300 |
| 9500 | 9501 | 9802 | ||
| | |||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#fff> 공항 | 6770 | 6777 | 6777-1 | |
| 광역 | 1000 | 1100 | 1101 | 1200 | |
| 1300 | | 1301 | 1302 | ||
| 1400 | 1500 | 1601 | 9100 | ||
| 9200 | 9201 | 9300 | 9500 | ||
| 9501 | 9802 | ||||
| 좌석 | 60-5 | 790,A/B, | 800 | 801 | |
| 111,B, | 117 | 302,B, | 303 | ||
| 303-1 | 304 | 306,A, | 307 | ||
| 308 | 310 | 320 | 330 | ||
| 급행간선 | 급행91 | ||||
| 간선 | 202,A, | 203 | 204 | 205 | |
| | 222,A, | 223,A, | |||
| 공영 | 중구6 | 중구7 | 중구8 | 동인천행 | |
| 영흥직행 | |||||
| 무네미로 경유 노선은 제외 | }}}}}}}}} | ||||
[1] 기사부족으로 실 운행대수는 14대이다.[2] 출퇴근 전세버스.(11월 18일부터 운행)[3] 선바위역 제외한 나머지 서울 정류장 편도운행[양방향경유] [5] 당시에는 제3경인고속화도로가 공사중이였다. 제3경인고속화도로 경유로 바꾼것은 2010년 개통이후.[6] 행선지 스티커 배경색이 흑색이어서 "흑색노선" 이라고 불리기도 했다. 흑색노선 사진[7] 행선지 스티커 배경색이 백색이어서 "백색노선"이라고 불리기도 했다.[8] 인강여객 입장에서는 수익성 문제가 있지만, 분명 M6405번은 송도 주민들을 위해 국토교통부에서 직접 만든 노선이다. 원안 사수를 위한 송도 주민들의 행동을 이기심으로 볼 수는 없다.[9] 이를 계승한 현재의 9201과는 노선이 약간 달랐다. M6405B는 동춘역사거리를 경유했다.[10] 이때 추가된 정류장이 현대1차아파트(한양아차아파트) 정류장.[11] 송도국제교 쪽에 위치한 정류장. 도보로 걸어가야 캠퍼스가 나온다.[12] 가변차로에 위치하고 있다.[13] 원래 9월 1일부터 시행 예정이었으나 앞당겨서 시행되었다.[14] 인천대 27호관 주차장에 기사대기실 컨테이너가 있었다.[15] 서초역, 교대역, 강남역에서 2호선으로 환승 가능하며, 강남역에서 내려서 15분정도 걸어가면 9호선 신논현역도 있다.[16] 2호선(서초역, 교대역, 강남역), 3호선(교대역), 4호선(선바위역) 등으로의 환승[17] 인천대학교, 연세대학교 국제캠퍼스[28] 등[18] 개통 당시 등받이 조절이 안되는 고정식 시트여서 민원이 발생해 맨 뒷좌석과 중문 앞쪽 좌석을 제외하고 리클라이닝 시트로 개조한 적이 있었다. 현대자동차에 주로 납품하는 서연인테크(구 한일내장)의 고정식 좌석시트였는데, 해당 시트는 등받이 각도가 수직에 가까워 불편하다는 평이 많은 편이었으며, 안전벨트도 시트 뒤로 넘어가는 문제점도 있었다. 이 시트로 출고한 이유는 전 좌석 무료 인터넷 단말기를 설치하기 위해서였다는 말이 있었으나, 실제로는 단말기를 설치하지는 않았다.[19] 44~45인승 전문형[20] 더월드교통 출신 차량[21] 현재는 인가대수 32대의 광역급행버스 M5107에게 자리를 내준 상태.[22] 다만, 현재는 평일 출퇴근 시간대에만 조밀한 편이고, 낮이나 주말에는 20분 이상 벌어지는 경우도 많은 편이다.[23] 특히 금요일, 토요일 밤.[24] 당시 같은 곳에서 서울 541번과 화성 1006번, 8501번 등도 침수 사고를 당했다.[25] 서초아트자이 하차 후 도보[26] 웰카운티 하차 후 도보[27] 한진아파트/성지아파트에서 하차 후 도보