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| 푸조 트래블러 | 시트로엥 스페이스투어러 | ||
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| 토요타 프로에이스 베르소 | 오펠 자피라 라이프 | ||
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| 복스홀 비바로 라이프 | 피아트 울리세 | ||
| Eurovan | }}} | ||
1. 개요
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| 2세대 모델들. 왼쪽부터 란치아 페드라, 푸조 807, 피아트 울리세, 시트로엥 C8이다. | ||||
| 브랜드별 명칭 | ||||
| 브랜드 | 푸조 | 시트로엥 | 피아트 | 란치아 |
| 1세대 | Peugeot 806 | Citroën Evasion | Fiat Ulysse | Lancia Zeta |
| 2세대 | Peugeot 807 | Citroën C8 | Lancia Phedra | |
푸조-시트로엥과 피아트가 만든 합자회사인 세벨에서 1994년부터 2014년까지 세벨 노르드(Sevel Nord)를 통해 생산한 미니밴 시리즈다. 푸조, 시트로엥, 피아트, 란치아 총 4개 브랜드를 통해 뱃지 엔지니어링 작업을 거쳐 서로 다른 이름으로 판매되었고, 유로밴이라는 이름은 이 미니밴들의 통칭이다. 영문 위키피디아에서는 문서 제목이 "Eurovans"라는 복수형 명사이고, 스페인어판은 "Eurovan (Sevel)", 독일어와 포르투갈어판 등에서는 "Eurovan (PSA/Fiat)"라는 이름으로 등재되어 있다. 이 문서는 제조사+차명 형태로 문서 제목을 결정하는 나무위키의 다른 자동차 모델 문서들을 따라 "세벨 유로밴"이라는 제목을 쓰게 되었다. [1]
2. 역사
2.1. 1세대 (1994~2002)
| 피아트 울리세 전기형 (후기형) | 란치아 제타 전기형 |
| 푸조 806 전기형 (후기형) | 시트로엥 이베이전 전기형 (후기형) |
1998년에 페이스리프트를 거쳤고, 2000년 1월에는 1.9 / 2.1L XU 디젤엔진을 단종시키고 2.0L 8밸브 EW 계열 HDi/JTD 엔진으로 교체했으며, 그 해 7월에는 XU 가솔린 엔진들도 2.0L EW 계열 16밸브 엔진으로 교체했다. 2001년에는 8밸브 디젤엔진을 16밸브짜리로 교체했다.
| |
| 기아의 미니밴 F 프로젝트 |
기아에서 1990년대에 푸조 806을 배지 엔지니어링한 미니밴 F 프로젝트를 기획한 바 있지만, 무산되었다.
2.2. 2세대 (2002~2014)
| 피아트 울리세 | 란치아 페드라 후기형 |
| 시트로엥 C8 익스클루시브 전기형.[3] (후기형) | 푸조 807 전기형 (후기형) |
2003년에는 V6 3.0L PSA ES 계열 가솔린 엔진이 라인업에 추가되었는데, V6 엔진에는 자동변속기가 기본으로 장착되었다. 또한 푸조에서는 2003년 제네바 모터쇼에서 807을 기반으로 하는 Grand Tourisme 컨셉트카를 공개한 바 있으며, 고급형 807에 4인승 고급 인테리어와 진홍색 페인트 도장 등을 입혔다. 2004년 말에는 영국 시장에 6단 수동변속기 사양을 추가했고, 2008년에는 푸조와 시트로엥, 란치아 버전의 페이스리프트가 이루어졌다. 2010년에는 피아트와 란치아 버전이 단종되었고, 그 빈자리는 크라이슬러 및 닷지차를 가져온 피아트 프리몬트와 란치아 보이저가 채워넣었다. 푸조와 시트로엥 버전은 2014년 6월에 생산이 종료되었고, PSA에서는 유로밴의 후속으로 푸조 트래블러(Traveller)와 시트로엥 스페이스투어러(SpaceTourer)를 내놓았다. 이들 차종은 같은 세벨 노르드에서 만든 상용 밴인 푸조 엑스퍼트(Expert)/시트로엥 점피(Jumpy)에서 이름만 바꾸어 미니밴으로 판매한다.
2.3. 3세대 (2016~현재)
| 푸조 트래블러 | 시트로엥 스페이스투어러 |
| 토요타 프로에이스 베르소 | 오펠 자피라 라이프 |
| 복스홀 비바로 라이프 | 피아트 울리세 |
3. 여담
대한민국에서는 1990년대에 당시 푸조 차를 수입 판매하던 동부산업을 통해 푸조 806의 가솔린 사양이 수입된 적이 있고, 아시아자동차에서도 푸조 806을 들여와 미니밴을 개발하려고 한 적도 있다. 푸조 807은 한불모터스를 통해 2005년 7월 12일에 2.0L HDi 디젤엔진 사양이 정식 수입되어 5,500만원의 가격에 판매되었다. 하지만 판매량이 매우 적어서 2007년쯤에 수입을 중단한 것으로 추정된다.한편 시트로엥 C8은 이름 때문에 국내에 출시하지 못한다는 드립이 있다. 이럴 경우 1세대 모델명인 이베이전이나 시너지로 변경하여 들여왔을 가능성이 있다.[4] 참고로 프랑스어 발음으로는 쎄 위트가 되고, 미국의 쉐보레에서도 같은 이름의 차[5]를 생산하고 있으며, 네덜란드의 스파이커에서도 역시 같은 이름의 스포츠카를 생산한다.[6]
2세대 차량이 단종된 후 PSA 그룹이 계속해서 이러한 라인업을 계속 생산하긴 했는데, Kzero라는 프로젝트명 하에 토요타와 손을 잡고 2013년에 첫 차량인 프로에이스 베르소를 선보였고, 이후 푸조 트래블러, 시트로엥 스페이스투어러, 2017년에 추가로 들어온 오펠과 복스홀을 통해 '자피라 라이프'와 '비바로 라이프'로 판매하며, 현재 피아트가 속한 FCA 그룹이 PSA 그룹과 합병되면서 이러한 라인업이 더 늘어날 가능성이 생겼고 그렇게 현실이 되었다.[7]
4. 둘러보기
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| 2세대 (피아트/PSA 그룹) | 피아트 울리세, 란치아 페드라, 푸조 807, 시트로엥 C8 |
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[1] 다만, 스웨덴판 위키백과에서는 개별 문서들도 만들어져 있기에 그에 따라 각 차량들의 내용을 다루는 개별 문서가 생성되긴 하였다.[2] 프랑스 발음으로는 에바지옹에 가깝다.[3] 하위 트림은 검은 몰딩을 사용했다.[4] 시트로엥은 중국 등의 현지생산 모델이나 수출 모델에 한해, 사정이 있을 경우 이름을 작게나마 변경하기도 한다. 비단 시트로엥 뿐만 아니라 이미 지어놓은 명칭이 현지의 언어로 비속어의 발음과 유사or일치하거나, 현지에 시판중인 차종과 중복되는 등의 이유로 인해 변경해서 수출하는 사례는 흔하다.[5] 다만 이쪽은 코드네임이다.[6] 심지어 국내에도 들어와 있다.쉐보레 콜벳 C8도 마찬가지다.[7] 이때 합병된 지 얼마 안 된 시기인 2020년 2월에 기존의 승용밴이었던 피아트 도블로와 큐보, 탈렌토가 공식 사이트의 신차 리스트에서 사라졌다. 이후 도블로는 PSA 계열 차종에 기반한 신형이 출시되었고, 울리세도 같은 방식으로 부활했다.