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| 208 |
Peugeot 208
1. 개요
프랑스의 자동차 제조사 푸조에서 2012년부터 생산하는 소형 해치백이다.우측통행 국가인 프랑스 차이지만 머플러는 오른쪽, 주유구는 왼쪽에 있다. 207 때부터의 전통이다.[1]
2. 역사
2.1. 1세대 (A9, 2012~2019)
| 3도어 전기형 | 5도어 전기형 |
전작들과 달리 3도어 및 5도어 해치백 형태만 제공된다. 스테이션 왜건형인 SW버전은 소형 크로스오버 차량인 2008로 이관되었으며 하드탑 컨버터블인 CC버전은 207을 끝으로 단종되어 더 이상 나오지 않는다. 엔진은 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.6L 가솔린과 1.4 / 1.6L 디젤이 적용되고 5단/6단 수동 또는 4단 자동변속기, 그리고 6단 MCP와 5단 MAP가 맞물린다.
| 3도어 후기형 | 5도어 후기형 |
2.1.1. 특징
데뷔 당시에 1.4 e-HDi 모델은 당시 국내에서 시판하는 차종중 가장 좋은 연비로 주목을 받았는데, 지금 봐도 인상적이라 할 수 있는, 신연비 기준 리터당 21.2km라는 가공할 연비를 보였다. 당시 가장 높은 연비를 자랑했던 토요타 프리우스 보다는 리터당 0.2km가 앞섰으며, 동급 국산차인 엑센트 디젤이 리터당 19.2km, 수입차인 A180과 미니쿠퍼 D의 연비가 리터당 19.4km의 수준이었으니 얼마나 효율에 높았는지는 말을 할 필요가 없을 정도. 오너들이 인증하는 실연비도 엄청난 수준인데, 극악하기로 유명한 강남의 출퇴근 거리로만 100% 운행했음에도 불구하고 웬만한 디젤 승용차들의 간선도로 연비인 리터당 17km가 가장 낮은 수준일 정도이며, 흐름이 원활한 간선도로에서 70km/h 정속 주행으로 리터당 40km(!!!)의 평균연비를 낸 용자도 존재한다. 오너들이 인증하는 평균연비는 리터당 25~28km정도가 가장 흔한 수준.허나, 외계인을 고문하지 않는 이상에야 사람이 개발하고 만든 물건인지라 당연히 모든 것이 좋을 수는 없다. 높은 연비의 비밀중 하나는 바로 출력과 등가교환을 한 셈인데, 1.4모델이 1000cc 경차와도 비슷한 눈을 의심케 하는 68마력이라는 충공깽한 수치를 보여주고 있으며, 1.6 모델조차도 92(...)마력이란 알뜰한(?) 수치를 기록한 바 있다. 동 배기량으로 무려 136마력을 뿜어내는 현대 엑센트의 U 디젤엔진은 외계문명이 개발한 물건인가 싶을정도.
실제 주행성능은 1070kg이라는 가벼운 무게+동력손실이 적은 자동화 수동변속기+저회전 실용영역에서도 높은 출력을 뽑아내주는 디젤엔진이라는 조합 덕분에 일상주행시같은 실용영역에서는 생각보다 차가 생각보다 힘좋고 매우 경쾌하게 가속된다. 1.4모델조차도 토크는 16.5kg.m이기 때문에, 실용영역대에서의 힘은 동급 소형차들의 1,600cc 자연흡기 가솔린 모델들과 비슷한 수준. 때문에 1.4 모델이라도 경차와 같은 마력이지만 저회전에서의 넉넉하고 끈덕진 출력특성이 장점인 디젤엔진이기 때문에, 경차와 달리 급경사를 오를때에도 에어컨을 끄지 않아도 아주 괜찮다. 허나 그럼에도 불구하고 절대출력이 워낙 낮은것은 어쩔 도리가 없다보니, 풀악셀을 시전했을 때 1.4리터 모델의 차량의 최고 가속력[2]은 그냥 경차 내지는 칼로스/젠트라 1.2리터 자동변속기 모델과 비슷한 수준이며 서로 사이좋게 앞서거니 뒤서거니를 주고 받는다.
1.6리터 모델은, 일상주행을 물론이며, 다행히도 어느 정도 라이트한 스포츠 드라이빙시에도 흥을 돋궈줄만한 성능은 된다.
절망적으로 후잡한 동력성능과는 다르게, 핸들링과 승차감의 밸런스는 엄청나게 탁월하다는 평가가 주를 이룬다는것도 재미난 점. 특히 작은 차 답지 않게 200km/h가 가까운 고속영역에서도 소형차 특유의 흔들림이 없을 정도로 차급에 비해 출충한 주행안정성을 제공한다는 정평이 나 있다. 코너링 성능은 고양이의 발놀림이라는 별명의 푸조답게 단연 발군이며, 그러면서도 승차감은 동급의 폴로나 엑센트를 발라버리는 수준은 물론이고 웬만한 준중형들보다도 뛰어나다는 평이며, 특히 볼품없어 보이는 직물시트가 보기와는 다르게 쿠션이 매우 안락하다고. 단, 스티어링 휠의 무게감이 가벼워도 너무나 지나치게 가벼워서 아쉽다는 평이 많다. 주차할 때만 편해서 좋다는 평.
브레이킹 성능 또한 정평이 나 있는데, 제동력은 물론이고, 제동 벨런스도 회피기동에 걸맞는 셋업이라고 평가된다. 단, 스티어링휠과 마찬가지로 발냄새만 맡아도 차가 고꾸라지듯 멈추려고 하는 페달 응답/답력의 셋업은 에러라는 지적 역시 끊임없이 받는중. 1.4모델의 경우에는 뒷 브레이크가 드럼방식이라 볼품없이 헐빈해 보인다고 까는 의견도 많다.
소소한 편의장비도 상당히 신경써서 만들어 냈다는 평가인데, 소형차 주제에 웬만한 중형차에도 없는 전좌석 원터치 세이프티 오토 윈도우와[3] 글로브 박스 쿨링 기능등이 탑재되었다. 일반 풀오토에어컨이 아닌 좌우 독립형이라는 점도 차급에 비해서는 특이사항.
사양에서 아쉬운 점은, 선루프가 없다는 점. 글라스 루프의 개방감이 상당한 편이긴 하지만, 간단한 환기등에 필요한 열림 기능에 목말라 하는 오너들이 종종 보인다.
1.4모델
2.1.2. 한국 시장 판매
2012년 11월 14일에 5도어 2개 모델과 3도어 1개 모델로 한국에 정식 판매가 시작되었다. 전부 경유모델만 수입이 되었고 가솔린 모델은 수입/판매된 적이 없다.2013년까지 1.6 3도어 모델과 1.4 5도어 모델은 중간 그레이드인 알뤼르 등급으로, 1.6 5도어 모델은 최상위 그레이드인 펠린 등급을 들여와 판매했다. 차량 가격은 최상위 풀옵션인 펠린도 3,000만원 미만의 가격인 2,990만원. 1.4모델의 경우에는 스포티한 블랙 루프에 1.6 모델보다도 훨씬 크고 멋진 그럴싸한 리어스포일러가 장착되기 때문에, 외관만 봤을때는 오히려 종종 1.4 모델이 상위트림 내지는 스포츠 트림 인줄 오해하는 사람들도 보인다.
2014년 모델부터는 라인업과 가격구성이 달라졌는데, 1.4 5도어 모델을 깡통에 가까운 에코 트림으로 들여와 판매하기 시작했다. 1.6 5도어 모델도 에코 그레이드를 추가. 내부 사양은 스티어링 열선과 시트열선, 오토에어컨과 오토와이퍼가 빠졌으며, 심지어는 가죽시트와 네비 그리고 ECM 룸미러와 스티어링 가죽마감까지 싹다 빼 버렸다. 외관 사양은 프로젝션 타입 헤드램프+LED 주간주행 등을 빼 버리고 MFR 타입 헤드램프+할로겐 주간주행등으로 바뀌었으며 파노라마 루프가 빠져버렸다. 이렇게 가격을 2,300만원대까지 내렸으나, 실 오너들은 200만원 더 비싸도 상관 없으니, 다시 옵션 빵빵하게 채워달라고 요구하는 사람들도 꽤나 많이 찾아볼수 있다.
2015년식에도 또 라인업 구성이 슬쩍 바뀌게 되는데, 1.6 5도어의 알뤼르 트림을 추가했고, 알뤼르 트림으로 들어오던 1.6 3도어 모델은 에코(...)등급으로 판매되었다.
2016년부터 페이스리프트가 된 모델이 판매되기 시작했으며, 3도어 모델과 1.4 모델을 싹 단종시켜버리고 1.6 5도어 한종류에다가 2,590만원인 알뤼르 등급과 2,790만원의 GT라인 등급 두가지 트림만 판매하는 중. 배기가스 후처리 방식이 요소수로 개량되었으며, 출력은 약간 올라간 99마력(...)이다. 연비는 SCR을 사용했음에도 불구하고 어째 이전보다 더 떨어진 16.7km/l.
2018년 중순부터 더 이상 추가 수입 없이 재고 소진후 국내 단종되었다. 아무래도 SUV의 열풍 + 한국에서는 죽은 거나 다름없는 소형차 시장이기 때문에 판매량이 시원치 않은 것이 이유인듯.
2.1.3. 208 T16 파익스 피크
1세대 208 섀시를 베이스로 한 208 T16 파익스 피크가 2013년 파익스 피크 인터내셔널 힐 클라임에 무제한 클래스로 참가한 적이 있다. 메인 스폰서는 레드불, 드라이버는 세바스티앙 로브로, 도로 전구간 포장 후 첫 경기부터 8:13.878 라는 넘사벽의 기록을 세웠지만 2018년에 폭스바겐에서 만든 파익스 피크 전용 전기 레이스 카인 폭스바겐 I.D. R 파익스 피크가 가장 빠르게 주행하며 기록이 깨졌다.
차량은 더 이상 푸조 208이라고 부를 수 없을 정도로 섀시만 같고 부품들은 전부 다 갈아엎었다. 특히 리어 스포일러는 ILMC 908에서 사용된 그것이고 엔진은 908의 875 bhp를 뽑아내는 3.7L V6 엔진을 사용해 제로백 1.8초[5]에 제로이백은 4.8초를 찍는 경이로움을 보여준다.
2.1.4. 208 WRX
월드 랠리 크로스 챔피언쉽에도 푸조 208 모델이 출전한다. 출력은 540bhp에 850Nm의 토크를 뽑아내며 제로백 2초대 초반을 찍는 괴물이다.2.2. 2세대 (P29, 2019~현재)
PF1 플랫폼을 대체하는 DS 3 크로스백과 동일한 CMP 플랫폼을 사용하여 전세대보다 30kg을 감량했다고 한다. 무엇보다도 CMP 플랫폼 자체가 내연기관, 전기차 공용이라 실내공간에서 전혀 손해를 보지 않는다고 한다. 푸조에 따르면 새로운 플랫폼은 무게 감량 뿐 아니라 소음, 진동이 감소됐다고 한다. 3도어 모델은 판매부진으로 1세대를 끝으로 없어졌다.
가솔린 엔진은 우선 5단 수동만 선택 가능한 1.2리터 자연흡기 75마력 엔진이 마련된다. 향후 100마력(6단 수동 또는 8단 자동)과 130마력(8단 자동) 터보엔진이 추가될 예정이다. 디젤엔진의 경우 4기통 1.5리터 엔진이 준비된다.
출시 이전부터 계속 흘러 나왔던 소문대로, EV 버전인 e-208이 판매된다. 최고출력 136마력, 최대토크 26.5kg.m을 내는 전기모터(냉각 방식은 수랭식)를 갖춰 0→100km/h 가속을 8.1초에 끊는다. 50kWh의 배터리 팩은 바닥 아랫부분에 위치[6]하며 한번 충전후 주행거리는 WLTP 기준 340km, NEDC 기준 450km다. 당연히 DS 3 크로스백 E-Tense와 동일한 파워트레인 사용하지만 더 작고 가벼워서 주행거리도 길고 가속도 빠르다고한다. 100kW 급속충전 시스템을 활용하면 30분만에 80%가 충전된다. 푸조는 8년 또는 160,000km까지 배터리 원래 용량의 70%가 보전될 수 있도록 보증한다고 한다. 충전 인터페이스는 DC콤보-1 규격이다.[7]
스탑 & 고 차선 유지 보조장치를 갖춘 능동형 크루즈 컨트롤, 완전 주차 보조 시스템, 자동 긴급 제동 보조 시스템, 능동형 차선 유지 보조 시스템, 운전자 집중 여부 감지 시스템, 속도제한인식장치, 능동형 사각지대 감지 시스템, 확장된 교통표지판 인식 시스템 등 첨단 안전장비 역시 갖췄다.
푸조는 2019년 3월 말부터 사전예약을 받을 예정이며 동년 늦여름부터 정식 주문을 받을 계획이다. 트림은 내연기관의 경우 Access, Active, Allure, GT Line, GT이 마련된다. 대한민국 판매는 2020년 상반기중 출시목표로 푸조코리아 SNS에서 홍보했지만 조금 늦춰지며 7월 말에 발매되었다. 알뤼르(Allure), GT 라인(GT Line) 두 가지 트림으로 출시되며, 가격은 각각 4,100만원(VAT 포함)과 4,590만원(VAT 포함)이다. 다만 국가보조금 653만원 지원에 지방자치단체 보조금까지 더하면 2천만원 후반대도 구매가능하다.
2019년 6월 말부터 모로코 공장에서 생산이 시작됐다.[8] #
2022년 8월 1일부로 일본시장 판매가격이 인상되었다. 원유가격 폭등으로 인한 원자재 가격 상승, 운송비 상승이 가격상승에 영향을 미쳤다고 한다. 푸조 시즈오카 지점 가격안내표 참조
2022년 9월 27일 외관은 동일하지만 파워트레인을 업그레이드한 2023년형 e-208이 공개됐다. 새로운 전기모터를 사용하여 최고출력은 136마력에서 156마력으로 향상됐다. 토크는 260Nm으로 동일하다. 0→100km/h 가속시간은 공개되지 않았으나 기존의 8.1초에서 향상될 것으로 예상된다. 배터리팩 역시 50kWh에서 51kWh로 개선되면서 완충시 주행거리는 WLTP 기존 400km로 늘어났다. 이는 2019년 말 첫 공개 당시 WLTP 기준 340km, 2021년 말 362km보다 훨씬 향상된 것이다. 며칠전 공개된 E-308의 기술들을 도입한 덕분이라고 한다. 공조장치를 사용할 때 충전량을 보존하도록 도와주는 윈드실드의 습기센서와 결합한 히트펌프, 구름저항이 낮은 타이어, 변속 전달속도등이 개선됐다. 7.4kW 충전기가 기본으로 제공되며 11kW 3단계 충전기가 옵션이며 100kW 급속충전을 할 경우 80%까지 25분만에 충전된다. #
2022년 11월 카스쿱스 기사에 따르면 부분변경 모델이 2023년중에 공개될 것으로 예상된다고 한다. #
모터1 기사에 따르면 JATO가 발표한 데이터에 따르면 2022년 한해동안 유럽 시장에서의 등록 대수가 총 206,816대로 2022년 유럽시장 판매 1위를 차지했다. 2021년 대비 5% 증가했으며 이 덕분에 2008년 이후 계속되던 유럽시장에서의 폭스바겐 골프의 판매량 1위를 뺏어오는데 성공하였다. 그리고 이는 푸조가 2007년에 푸조 207으로 유럽시장 판매량 1위를 차지한 이후 첫 1위이기도 하다. #
2023년 6월 20일, 부분변경 모델이 전면부와 후면부에 위장막을 쓴 채로 테스트중인 모습이 포착됐다. 외관의 변화는 램프, 그릴, 범퍼, 휠 등에서 있을 것으로 보인다. # e-208의 성능개선은 이미 2022년 9월 말에 이뤄졌으므로 파워트레인은 동일할 것으로 추측된다. #
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| E-208 GT | ||||
| 페이스리프트 | ||||
2023년 7월 6일, 페이스리프트 모델이 공개됐다. 신형 엠블럼이 적용되었으며 전면부 세로형 LED 주간주행등은 1줄에서 3줄로 달라졌다. 외장 색깔은 총 7가지[9]이며 GT 버전은 검은색 휠 아치에 옵션으로 검은색 지붕이 제공된다.
16인치, 17인치 휠 역시 디자인이 새로워졌으며 전면부, 측면부, 후면부에 새로운 레터링이 적용됐다. 실내는 새로운 검은색 알칸타라 시트가 적용되며 10인치 디지털 계기판은 Allure, GT버전 모두 기본으로 적용된다. 스티어링 휠에도 새로운 로고가 적용되며 6단 수동변속기의 경우 기어봉 디자인이 새로워졌다. 10인치 디스플레이로 작동시킬 수 있는 i-Connect 시스템이 적용되며 i-Connect의 진보된 시스템은 옵션이다. 무선 애플 카플레이, 안드로이드 오토를 사용 가능하다. Allure, GT버전 ahen 3개의 C타입 단자가 있으며 무선충전기는 성능이 향상됐으며 전면, 후면 주차 카메라는 더욱 고해상도가 되었다.
E-208의 경우 최고출력 156마력, 완충시 주행거리 WLTP 기존 400km로 부분변경 전 연식변경을 통한 개선사항과 동일하다. 급속충전기를 사용하면 20%에서 80%까지 25분 이내로 충전할 수 있다. E-208 이외에도 하이브리드 또는 내연기관 버전 역시 제공된다. 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 갖춘 모델의 경우 100마력, 136마력 버전이 있으며 가솔린 버전의 경우 3기통 1.2리터(75마력 5단 수동변속기, 100마력 6단 수동변속기)이 있다.
트림 상관없이 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 긴급제동장치, 차선감지경고장치, 사각지대 경고장치, 운전자 주의 경고 시스템 등이 기본이다. 2023년 7월 8일 기준 아직 가격은 공개되지 않았다. #
2023년 한해동안 유럽 판매량은 194,376대로 전체 5위를 기록했다. #
3. 미디어에서
2014년작 영화 쓰리데이즈 투 킬(3 Days to Kill)에서 1세대 3도어 GTi 모델이 아우디 A8과 추격전을 벌이는 장면이 나온다.
유로 트럭 시뮬레이터 2에서는 1.26버전에 추가된 AI 차량으로 등장. 모델은 1세대 후기형 5도어.
아스팔트 익스트림에서는 1세대 후기형 3도어를 기반으로 한 랠리카 WRX로 등장한다.
콘크리트 유토피아에서 1세대 3도어 모델이 황궁아파트에 주차된 차들 중 한 대로 등장하며, 전면부가 조금 부서져 있다.
4. 경쟁 차종
- 현대자동차 - i20
- 기아자동차 - 프라이드 / 리오
- 르노 - 클리오
- 쉐보레 - 아베오 / 소닉
- 오펠 - 코르사
- 시트로엥 - C3
- 폭스바겐 - 폴로
- 스코다 - 파비아
- 세아트 - 이비자
- 피아트 - 푼토
- 닛산자동차 - 마치
- 토요타 - 야리스
- 혼다 - 피트
- 마쓰다 - MAZDA2
- 포드 모터 컴퍼니 - 피에스타
- 란치아 - 입실론
4.1. e-208
5. 둘러보기
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| 소형차 | 208 | 201 · 202 · 104 · 106 · 205 · 206 · 207 | |
| 준중형차 | 308 · 301 · 408 | 304 · 305 · 309 · 306 · 307 | |
| 중형차 | 508 | 203 · 403 · 404 · 504 · 505 · 405 · 406 · 407 | |
| 준대형차 | - | 604 · 605 · 607 | |
| 스포츠카 | - | RCZ | |
| 레이스카 | 9X8 | 905 · 908 · 908 HDi FAP | |
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| 경차 | - | 피아트 500 | |
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| 중형차 | 푸조 508 | 크라이슬러 200, 닷지 스트라투스/크라이슬러 세브링, 푸조 407, DS 5 | |
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| 대형차 | - | 크라이슬러 LHS | |
| 스포츠카 | - | 크라이슬러 크로스파이어, 푸조 RCZ | |
| 소형 SUV | 푸조 2008 | 닷지 니트로, 피아트 500X, 시트로엥 C3 에어크로스, 시트로엥 C4 칵투스, 지프 레니게이드 | |
| 준중형 SUV | 푸조 3008 | 시트로엥 C5 에어크로스, 지프 컴패스, DS 7 | |
| 중형 SUV | 푸조 5008 | 지프 체로키, 피아트 프리몬트 | |
| 준대형 SUV | 지프 그랜드 체로키 | 지프 커맨더(구), 닷지 듀랑고 | |
| 중형 오프로더 | 지프 랭글러 | - | |
| 중형 픽업트럭 | 지프 글래디에이터 | - | |
| MPV | - | 크라이슬러 그랜드 보이저, 크라이슬러 퍼시피카(구), 시트로엥 C4 피카소, 푸조 807 |
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| 닛산 리프 | 쉐보레 볼트 PHEV | 오펠 암페라 | 폭스바겐 골프 | 푸조 308 | 폭스바겐 파사트 | |
[1] 원래 2010년대는 2010년부터 2019년까지여야 하지만, 시작 연도 2001년부터 후보 차량이 7대로 늘어나면서 틀의 크기가 안 맞는 현상을 조정하면서 10년 단위를 맞추기 위해 2020년을 해당 부분에 포함하였음.
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| 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | |
| | | | | | |
| 현대 쏘나타 | 기아 K5 | 아우디 A6 | 푸조 208 | 현대 제네시스 | |
| 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | |
| | | | | | |
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[1] 물론 일본 기술과는 아무 상관이 없고, 우측통행 국가에서 주로 판매하는 차임에도 불구하고 그렇게 되어 있는 것이다. 머플러와 주유구 위치가 좌측통행 국가에 맞춘 것이라는 얘기가 인터넷에 떠돌고 있는데, 이는 정확한 근거도 없이 지어낸 소리다.[2] 참고로 1.4리터 모델의 발진가속력(속칭 제로백)은 16.5초(...)이다. 최고속도는 165km/h[3] 일반 중형차에는 없는 경우가 대부분이며, 프리미엄 고급 중형차 이상에나 볼수 있다.[4] 브레이크 페달에서 발을 떼면 스스로 스르륵 굴러가는 기능.[5] 어느 정도인지 감이 안잡히는 분을 위해 적자면, 수십억대 슈퍼카들이 제로백 2초대 초반에서 놀고 있다. 제로백 1초대는 WRX 랠리 레이스 카의 영역이다.[6] 즉, 적재공간과 실내공간에서 손해를 보지 않는다는 뜻.[7] 경쟁차량 르노 조에가 커튼 에어백도 없이 판매 중이라 현재 논란이 되고 있어 e-208이 반사이익을 얻을 가능성이 있다. 르노 조에는 운전석, 조수석, 사이드 에어백만 있는 반면에 e-208은 커튼 에어백까지 탑재되어 총 6개의 에어백이 장착 되어 있다.[8] 참고로 슬로바키아 공장에서는 이전에 이미 생산이 시작됐다고 한다.[9] Agueda Yellow, Selenium Grey, Artense Grey, Perla Black, Banquise White, Elixir Red, and Vertigo Blue.