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| PACIFICA |
Chrysler Pacifica
1. 개요
미국의 자동차 제조사이자 현재는 스텔란티스 산하의 제조사인 크라이슬러에서 생산했던 크로스오버 차량이었다.2. 상세 (2003~2007)
| 2004년식 | 2007년식 |
1998년에 다임러-벤츠와 크라이슬러가 서로 합병한 다임러크라이슬러 산하에서 공동으로 개발한 첫 번째 작품으로, 크라이슬러는 이 차를 겨우 30개월만에, 10억 달러도 안 되는 비용으로 개발했다. 외관 디자인은 1999년에 공개한 동명의 콘셉트카와 2000년에 공개한 시타델(Citadel) 콘셉트카에서 영감을 받아 프리먼 토마스(Freeman Thomas)가 맡았다.
2002년 뉴욕 국제 오토쇼에서 양산형이 최초로 공개되었고, 크라이슬러 측은 퍼시피카를 "스포츠 투어러"로 홍보했다. 크라이슬러 계열 미니밴이 쓰는 S 플랫폼을 기반으로 해서 5,042mm의 전장, 2,014mm의 넓직한 전폭을 자랑하는 대형차였으며, 크라이슬러 미니밴들처럼 캐나다 온타리오 주에 위치한 윈저 공장에서 생산되었다. 구동방식은 전륜구동 방식을 기본으로 4륜구동을 옵션으로 제공했고, V6 3.5L EGJ 엔진과 4단 자동변속기가 맞물렸다.
- 2003년 초에 2004년식으로 출시되었고, 출시 초기에는 단일 트림만 존재했다.
- 2005년식부터는 트림이 베이스(Base), 투어링(Touring), 리미티드(Limited), 그리고 특별 사양인 시그너처 시리즈(Signature Series) 총 4개로 분리되었다. 베이스 모델 중 FF 구동방식을 갖춘 차량에 V6 3.8L EGH 엔진이 추가되었다. 인테리어 역시 변화를 거쳤는데, 베이스 트림에는 플라스틱이 쓰었지만 투어링과 리미티드 트림에는 가짜 나무로 만든 우드그레인이 적용되었다. 시그너처 시리즈 트림은 메탈그레인과 투톤 색상의 가죽시트가 적용되었다.
- 2006년식은 3.8L 엔진이 삭제되어 다시 3.5L 엔진만 남았다.
- 2007년식부터는 다시 3.8L 엔진이 부활했고 V8 4.0L EGQ 엔진이 추가되어 3.5L 엔진이 삭제되었다. 4.0L 엔진에는 6단 자동변속기가 맞물렸고, 기존의 3.8L 엔진에는 4단 자동을 계속 썼다. 이때 전면 디자인과 휠을 변경하는 페이스리프트를 거쳤고, 듀얼 머플러가 추가되었다. 또한 얼룩, 냄새, 정전기를 방지하는 시트가 옵션으로 추가되었고, 리미티드와 투어링 트림에는 내비게이션에 내장된 후방 카메라를 옵션으로 선택할 수 있었다.
- 퍼시피카 크로스오버의 마지막 해인 2008년식은 베이스 트림을 LX로 바꾸었다. 2007년 11월 23일에 376,066번째 차량을 끝으로 생산이 중단되었다.
대한민국에도 퍼시피카 크로스오버가 정식 수입되어 판매된 적이 있다. 2005년 5월에 서울모터쇼에 출품된 적이 있고 그 해부터 판매를 시작했다. 2005년 8월 1일에는 리미티드 트림이 추가되었다. 2개의 시트가 3열로 놓인 6인승 사양이었고, 특이하게도 계기판 내에 내비게이션을 탑재했다. 하지만 계기판 내에 박혀 있는 형태가 아니라 위에서 반사하는 형태라서 시인성은 그다지이었다고 한다. (시승기)
다임러크라이슬러 측에서는 크로스오버 퍼시피카가 매년 10만대씩 판매될 것이라고 예측했었는데, 미니밴의 인기가 사그라들기 시작한 시점에서 미니밴의 편의성과 SUV의 높은 포지션, 승용차의 핸들링을 조합한 고가 크로스오버를 만들어 그 틈새를 매꿔 보려고 했기 때문이었다. 때문에 승용차다운 핸들링과 부드러운 승차감 면에서는 평가가 좋았지만, 기존의 3.5L 엔진이 무거운 차량을 받혀 주기엔 약했던 데다가 동시대의 고급 크로스오버 SUV들이 이미 제 자리를 굳게 차지하고 있었다. 또한 크라이슬러의 이미지도 그다지 고급은 아니었고, 벤츠 차량과의 집안싸움을 염려했던 다임러 AG도 가수인 셀린 디온(Celine Dion)과의 계약 광고가 실패한 이후로 홍보를 크게 밀어주진 않았다.
이후 해당 차종의 이름은 같은 이름을 가진 미니밴으로 계승되었다.
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