| Lancia 란치아 | |
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| <colbgcolor=#00387B><colcolor=white> 정식 명칭 | Lancia S.p.A. |
| 한국어 명칭 | 란치아 주식회사 |
| 설립자 | 빈센초 란치아(Vincenzo Lancia) |
| 설립일 | 1906년 |
| 본사 소재지 | [[이탈리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 토리노 |
| CEO | 사드 체합, 안토넬라 브루노 |
| 업종 | 자동차 제조 |
| 모기업 | 스텔란티스 |
| 홈페이지 | 공식 사이트 |
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1. 개요
Beauty Will Drive the World. |
2. 역사
창업자인 빈센초 란치아는 유복한 집안에서 태어나서 19세에 피아트의 테스트 드라이버가 될 정도로 실력있는 드라이버이자 기술자였으며, 레이서로 발탁되어 레이서로 활동하던 중에 동료와 함께 란치아를 창업했다.
유럽에서 최초로 전기점화장치를 쓰기 시작했으며 모노코크(차체 일체형 섀시), DOHC, 풍동을 통한 공기역학 중심 디자인, 5단 변속기, 복서 엔진 등의 선진기술을 도입했다. 또한 란치아는 한때 성능과 수려한 디자인으로 전세계에서 인기를 끌기도 했었다. 당시 란치아의 주력 차종이었던 베타나 감마, 풀비아, 2000같은 차들이 "기술적 감성의 정수", 즉 기술력 중심의 고급차로 인정받았고,[1][2] 이런 기술력을 바탕으로 1970~80년대의 랠리 경기와 F1 등에서 큰 활약을 했으며, WRC 1974~76년 3회 연속 우승, 그리고 1987~1992년 연속우승을 하는 등 여러 기록을 남겼지만 현재 WRC에선 1990년대 초반 이후를 기점으로 철수한 상태이다.
창립 초기부터 1970년대 초까지 상용차를 생산하기도 했고, 군용차도 생산한 이력이 있다.
1960년대 이후 경영난을 이유로 피아트 그룹 산하에 인수되었으며, 1980년대까지는 나름 준수한 차들을 출시했었던 전적에 비하면 최근에 나오는 차들은 뭘 잘못한건지 괴랄한 수준의 엽기적인 디자인을 하고 나오거나, 개념 디자인임에도 뭔가 1%의 결점을 꼭 안고 나오는 차들이 많다. 1990년대부터 란치아 차량에 다소 복고적인 코드의 디자인을 도입했는데, 이러한 복고 코드로만 오래 머문 것도 자동차 시장에서 란치아가 설 자리가 좁아지는 데 영향을 끼친 것으로 보인다.[3] 그 외에도 베타, 감마같은 차들이 뛰어난 상품성과 성능과는 별개로 심각한 품질 문제, 차체 부식 문제[4]로 브랜드 이미지를 퇴색시킨 적이 있었고, 때문에 판매량을 회복하지 못한 채 1993~4년부터는 우핸들 국가 시장에서 철수했다.[5]
게다가 근래 피아트와 크라이슬러의 병합 이후 크라이슬러 산하로 들어간 뒤로 크라이슬러 차량에 로고만 란치아로 바꿔놓고 팔아먹고있는 추세. 크라이슬러의 대형세단 300C를 로고만 바꾸어 20년만에 모델 체인지된 란치아 테마라고 내놓는 꼴을보면 참 답이 안나온다. 2010년대 초반에 출시한 란치아 보이저, 테마, 플라비아는 각각 크라이슬러 타운 & 컨트리, 300, 200을 로고만 갈아끼운 것. 이 마저도 유럽 시장에 최적화된 세팅을 한 게 아닌 계기판 단위 변경, 방향지시등 색깔 변경만 해서 수입했던 것이었다. 즉 이 회사의 고유모델은 입실론과 델타, 딱 둘 뿐이었으나 델타가 2014년 단종되며 결국 입실론 1종만 남았다. 심지어 영국과 아일랜드 시장에서는 모든 모델이 크라이슬러 뱃지를 달고 판매되다가 다시 철수했다.[6]
그리고 2015년에 피아트 크라이슬러에서 밝힌 바로는, 기존의 크라이슬러 베이스 차종들도 싹 철수시킨 뒤 입실론만 2018년까지 이탈리아 내수용으로 판매하기로 결정되었다고 한다. 2016년 현재로서는 3세대 입실론의 페이스리프트 버전만 이탈리아 내수에서 판매중이다. 그나마 란치아 브랜드 자체를 부활시키거나 폐지하는 일은 세르지오 마르치오네 산하에서 없을 거라고 못박아둔데다가[7] 페이스리프트가 예정되어 있고, 푼토와 입실론을 한 차종으로 통합한 후속차종 개발안을 고려중이라는 소식이 있다는 게 희소식이라면 희소식이다. 한동안은 미술 관련 이벤트에 협찬하는 등으로 근근히 버티다가, 2017년 11월에 피아트크라이슬러에서 신형 파이어플라이(Firefly) 엔진과 새 인포테인먼트 시스템을 장착한 부분변경 입실론을 출시한다는 루머가 나왔다.(#/#/#)[8]
2017년 5월 9일 기준으로 란치아는 이탈리아를 제외한 유럽 나머지 지역에서는 판매를 중단한 채 애프터서비스만 제공하고 있다. # 이탈리아 내수에서도 입실론 판매와 각종 판촉, 문화행사 후원에 집중하고 있다.[9][10]
한편, 한동안 감소치를 보이던 입실론의 판매대수가 2018년 11월부터 서서히 증가하기 시작했다. 언론사에 따르면 10월에 이탈리아 내수 시장의 위축과 함께 판매량이 같이 낮아졌음에도 11월에 판매량이 13.97% 증가하고 12월에는 아예 38.65%의 성장세를 보여 시장점유율도 올라갔다고 한다. 이후 2019년 1월에도 성장세를 이어갔다.###[11] 결국 2019년 3월, 마이크 맨리 FCA 회장이 란치아 브랜드가 이탈리아 내수용으로 존속할 것이라고 제네바 모터쇼에서 발표했다. 이후에도 입실론이 하도 잘 나가서 알파 로메오의 판매량[12]을 역전할 정도로 꾸준히 팔리고 있다.#
한국에는 80년대 후반 수입차 시장이 개방되면서 금호그룹, 한보그룹을 통해 피아트와 함께 수입되었다. 그러나 외환위기로 인해 딜러사 역할을 했던 한보그룹이 부도가 나면서 철수하였다. 현재 피아트 일부 차량이 크라이슬러를 통해 국내에 판매되고 있어서 마음만 먹으면 크라이슬러를 통해 판매될 수도 있을 것으로 보인다.
2021년 1월, FCA와 PSA의 합병으로 스텔란티스가 성립되자 란치아 브랜드의 존속이 확정되었다. 알파 로메오, DS와 함께 프리미엄 브랜드로 분류되었다. 스텔란티스의 회장을 맡게된 FCA의 총수인 존 엘칸은 란치아와 알파 로메오에 더 큰 투자를 할 예정이라고 밝혔다.
2021년 하반기에 들어서면서 스텔란티스의 로드맵이 발표되었는데, 2028년부터 순수 전기차 브랜드가 될 것이라는 사실을 선언하였다. 지금까지의 브랜드 성격상 스포티함 대신 편안함과 고급스러움에 초점을 맞출 것으로 예상된다.[13] 2024년에는 입실론이 STLA 스몰 플랫폼을 기반으로 하이브리드, 전기차 라인업으로 출시 예정이며 길이는 지금의 3.8미터에서 4미터 정도로 커질 것이라고 한다. 2026년에는 아우렐리아가 약 4.6m 길이의 크로스오버 스타일로 순수 전기차로 출시되며 STLA 미디움 플랫폼을 기반으로 한다고 한다. 2028년에는 델타를 전기차로 출시하며 해치백 스타일은 유지한다고 한다. 델타의 길이는 4.4m 정도로 같은 스텔란티스 브랜드의 DS4와 크기가 비슷할 것으로 예상되며 플랫폼은 STLA 미디움일 가능성이 높아보인다. # #
스텔란티스 미디어 사이트를 통해 2022년 11월 28일에 란치아 디자인 데이가 열릴 것이라는 사실이 발표되었다. 향후 란치아의 방향성 등을 소개함과 동시에 향후 공개할 입실론, 아우렐리아, 델타에 대한 정보들을 일부 공개할 것으로 예측된다. # # 하지만 해당 모델들에 대한 정보는 나오지 않았고 대신 란치아의 새로운 로고가 공개됐으며 비행접시를 닮은 Pu+Ra Zero 컨셉트카를 통해 미래 란치아 디자인에 대한 방향성을 제시하는 것으로 끝났다. #
2023년 2월 말, 한 기사에 따르면 란치아가 2023년 4월에 새로운 컨셉트카를 공개할 예정이라고 하나 더이상의 자세한 정보는 알려지지 않았다고 한다. 또한 해당 기사에 따르면 란치아는 향후 출시할 신차들에 재활용 소재들을 적극 활용할 예정이라고 한다. #
2023년 4월 16일, 스트라토스에서 영감을 얻은 Pu+Ra HPE 콘셉트를 공개했다. #
하지만 지금까지 "아우렐리아"라는 이름이 될 것으로 알려진 차종은 "감마"라는 이름의 5도어 스포트백 스타일의 해치백이 될 것이라고 한다. 4.7미터 길이의 D 세그먼트 세단이며 STLA 미디움 플랫폼을 기반으로 한 순수 전기차로 완충시 주행거리는 700km에 란치아 브랜드의 플래그십 역할을 한다고 하며 2026년 출시 예정이라고 한다. #
2024년 3월, 고성능 서브 브랜드 HF(High Fidelity)를 부활시키면서 새로운 HF 로고 역시 발표했다. 그러면서 2025년에 입실론의 고성능 모델 입실론 HF가 공개될 예정이라는 사실 역시 알려졌다. 순수전기 차량으로 최고출력 237마력에 0→100km/h 가속 5.8초를 발휘할 것이라고 한다. #
3. 모터스포츠
이탈리아 브랜드답게 레이싱에서 화려한 전적을 남긴 브랜드이다. 지금은 별 볼 일 없지만, 1980년대만 해도 랠리에서 란치아를 이길 수 있는 차는 없었다.3.1. 포뮬러 원
포뮬러 원 초창기에 참전한 적이 있었다. 섀시는 란치아-페라리 D50A. 나름 선방했고 1956년에는 전설의 후안 마누엘 판지오가 페라리로 가기 전에 잠깐 몸을 담았었다.
3.2. 랠리
(맨 뒤부터 란치아 스트라토스, 빨간 차가 풀비아, 맞은 편이 랠리 037, 그 앞이 초기 델타 HF 4WD, 맨 앞이 중기 델타 HF 인테그랄레)
란치아의 랠리 참가 실적은 WRC가 출범하기 몇 해 전인 1972년, 전륜 구동 승용차 풀비아 HF부터 시작된다. 이후 WRC 출범 이후 오직 WRC 우승을 위해 개발하고 호몰로게이션을 받은 희대의 명차 스트라토스를 내놓아 1974년, 1975년, 1976년 시즌을 석권했다. 이탈리아 브랜드답게 페라리 V6 엔진을 넣고 오직 랠리만을 위해 태어난 차였다. 이후 1983년 전설의 그룹 B가 신설되자, 이 똘끼 충만한 스피드 프릭들은 직렬 4기통 2리터 트윈캠 엔진에 265~325마력을 뿜어내는 란치아 랠리라는 괴물을 공개했다. 발터 뢸, 마르쿠 알렌, 헨리 토이보넨과 같은 전설적인 랠리스트들이 이 차를 거쳐 갔고 아우디 콰트로, 푸조 205와 같은 당시 우수한 랠리카들과 진검승부를 벌여 1983년에는 제조사 종합 우승을 획득하기도 했다.
1980년대부터 아우디를 필두로 한 경쟁자들이 사륜구동의 단점을 개선하자 란치아는 그에 대항하기 위해 델타 S4를 만들었다. 출력을 높이고 저회전 영역의 출력을 받쳐주기 위해 슈퍼차저까지 탑재한[14] 그야말로 광기의 끝판왕. 아무튼 이후로도 아우디 콰트로를 상대로 호각의 성능을 보였으나 이 차는 결과적으로 그룹 B라는 클래스 자체를 없앤 랠리카가 되고 말았는데 이전부터 랠리 환경에 비해 극단적인 컨트롤을 요구하는 랠리카의 특성상, 조금씩 일어났던 인명 사고가 하필 란치아의 차량에서 결국 제대로 터진 것. 델타 S4가 낭떠러지 아래로 추락하고 완전히 전소되어 드라이버[15]와 코드라이버의 시신조차 수습을 못하는 초유의 사건이 터진 것이었다. 이후 FIA는 바로 그룹 B를 폐지하게 되었고, 속된 말로 똘기 충만했던(...) 그룹 B의 시대는 종말을 고하고 말았다.[16]
이후 WRC는 그룹 A로 재편되어 새로운 시대를 맞이했다. 그룹 A 또한 출력이 만만치 않은 차들이었지만 1,000kg 정도의 300마력 정도의 출력을 가진 충분히 인간 한계 안에 있는 차들이었다.(...) 란치아는 기존의 델타를 베이스로 란치아 델타 HF 인테그랄레를 만들었다. 그리고 그 결과... 란치아는 1987년부터 1992년까지 왕좌에서 내려오지 않았다. 아우디나 푸조 등 그룹 B 시절 숙명의 라이벌들이 랠리에 관심이 없어졌고, 그 결과 이렇다 할 호적수가 사라지면서 그렇게 란치아는 랠리의 전설이 되고 말았다. 이때 미키 비아시온, 디디에 오리올, 유하 칸쿠넨 등이 이 차를 타고 활약하며 당시 슬슬 WRC에서 치고 올라오던 토요타나 스바루 같은 일본 브랜드를 상대로 선전을 했다.
란치아의 기록이 얼마나 대단하냐면 시트로엥이 세바스티앙 로브를 태우고 무쌍을 찍기 전까지 랠리의 아이콘으로 여겨졌다. 실제로 란치아가 철수하기 이전까지 획득한 WRC 제조사 타이틀만 10개 드라이버 타이틀은 6개나 달성했다. 1973년에 출범한 WRC 역사의 5분의 1을 다 해먹었다는 것.
농담 삼아 F1에는 페라리, GT1에는 마세라티, WRC에는 란치아가 있다고 한다. 얼마나 대단했는지 은퇴한지 수십년이 지난 지금도 란치아가 제조사 우승 10회로 여전히 1등이다.(2위는 시트로엥이 획득한 8회)
2025년에 입실론으로 랠리에 복귀할 수도 있다는 루머가 보도되었다.#
2024년 5월 27일, 입실론 HF 랠리4를 공개하며 모터스포츠계에 복귀함을 정식 확정했다. 적용된 리버리도 마티니 스타일의 리버리를 오마주함과 동시에 란치아의 역대 랠리 출전기록 중 제조사 타이틀을 획득한 연도들이 적혀 있다.#
3.3. 내구 레이스
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| 란치아 LC2 |
4. 생산 차량
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | <tablebordercolor=#00387B><tablealign=center><tablebgcolor=#00387B> | }}} | |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#00387B> 경차 | - | Y10 | |
| 소형차 | 입실론 | Y | |
| 준중형차 | - | 알파 · 다이얼파 · 베타(1909) · 엡실론 · 델타(1911) · 테타 · 카파(1919) · 디카파 · 람다 · 아테나 · 아피아 · 델타 · 프리즈마 | |
| 중형차 | 감마(2세대)예정 | 풀비아 · 베타 · 데드라 · 리브라 · 트레비 · 플라비아(2011) | |
| 준대형차 | - | 플라비아(1961) · 감마(1세대) · 테마 · 카파 · 테시스 | |
| 대형차 | - | 플라미니아 | |
| 그랜드 투어러 | - | 오렐리아 | |
| 스포츠카 | - | 몬테카를로 · 스트라토스 | |
| 레이스카 | - | 랠리 · LC1 · LC2 | |
| MPV | - | 제타 · 페드라 · 무사 · 보이저 · 베타 | |
| 트럭 | - | 3Ro | |
| 장갑차 | - | 1ZM |
란치아 모델들 중 일부 차종에 적용된 작명법으로 그리스 문자(알파, 베타, 감마 등)의 단어를 사용한다.
4.1. 판매중
- 입실론(Ypsilon, 1996~) - 소형차.
4.2. 단종
- 카파(Kappa, 1919~1922) - 아래의 란치아 카파와는 다른 1919년에 생산된 차량
- 디카파(Dikappa, 1921~1922) - 1919년에 출시된 카파의 스포츠 버전
- 아피아(Appia, 1953~1963) - 4/3/2도어 차량
- 플라비아(Flavia, 1961~1975) - 1961년부터 71년까지는 플라비아로, 1971년부터 1975년까지는 란치아 2000으로 생산된 4/2도어 차량
- 플라비아(2011) - 1세대 크라이슬러 200의 배지 엔지니어링 차량
- 풀비아(Fulvia, 1963~1976) - 4/2도어 차량. 1960년대 미니가 독식하던 랠리에서 이기기 위해 란치아가 작정하고 만들었는데 전륜구동에 V4 엔진(...)을 달았다. 그리고 바람대로 1972년에 랠리에서 우승했다.
- 베타(Beta, 1972~1984) - 4/2도어 차량, 나중에는 "몬테카를로/스콜피온"으로 알려진 후륜구동 스포츠카도 추가되었다. 쿠페 버전은 랠리에도 참전했다.
- 스트라토스(Stratos, 1973~1978) - 호몰로게이션 차량. 란치아의 황금기와 1970년대 랠리를 상징하는 차량으로 델타와 함께 가장 유명한 란치아. 1000kg도 안되는 유선형 차체에 페라리의 300마력 V6 엔진을 MR로 얹었다.
- 제타(Zeta, 1994~2002) - 미니밴. 유로밴 시리즈의 멤버 중 하나이다.
- 테타
- 카파(Kappa, 1994~2000) - 준대형 고급 세단
- 람다
- 감마(Gamma, 1976~1984) - 4도어 패스트백/2도어 쿠페 차량
- 델타(Delta, 1979~2014) - 란치아의 아이콘격인 준중형 해치백. 1세대는 WRC에서 두각을 나타낸 차량으로 란치아의 이미지를 구축한 기념비적인 차량이나 3세대부터 차 크기도 커지고 디자인에서도 전작과 공통점을 전혀 찾아볼 수 없게 되었고 판매량의 급락과 혹평에 시달리다 결국 단종. 심지어 델타의 상징이었던 4WD 인테그랄레[17] 모델마저 없어졌다.
- 오렐리오
- 몬테카를로
- 랠리 (1982~1984) - 호몰로게이션 차량. 란치아가 랠리계에서 워낙 이름을 날린 덕에, 막상 '란치아 랠리'라고 하면 란치아의 랠리카들을 통틀어 말하는 줄 알아서 잘 안 쓴다. 그 때문에 란치아 037/란치아 랠리 037 등으로도 불리지만 개발 프로젝트 코드인 Abarth project code 037에서 따온 037이 가장 많이 쓰인다.
- 테마(Thema, 1984~1994) - 준대형 4도어 세단/5도어 스테이션 왜건 모델. 2011년부터 크라이슬러 300 2세대를 뱃지 엔지니어링하여 판매했던 차량은 기존 테마와 기술/역사적 관계가 없다.
- Y10 (1985~1995) - 아우토비안키 사와의 합작으로 생산된 3도어 해치백 차량
- 페드라(Phedra, 2002~2010) - 제타를 이은 2세대 유로밴 시리즈의 일원이다.
- 보이저(Voyager) - 크라이슬러의 미니밴을 2010년대 초반에 란치아 브랜드로 출시한 차량이다. 크라이슬러계 란치아 차로서는 가장 마지막까지 판매된 차종.
- 프리즈마(Prisma, 1982~1989) - 준중형차로, 베타 트레비 세단의 후속이다.
- 데드라(Dedra, 1989~2000) - 프리즈마의 후속으로 나온 중형 세단
- 리브라(Lybra, 1998~2005) - 4도어 중형 세단
- 테시스(Thesis, 2001~2009) - 준대형 세단. 이후 2011년에 크라이슬러 300을 뱃지 엔지니어링한 테마가 빈자리를 채워넣었다.
- 플라미니아(Flaminia, 1957~1970) - 세단, 쿠페 및 카브리올레 사양. 세단 사양만 란치아에서 제작했고, 의전차는 피닌파리나, 나머지는 자가토, 카로체리아 투어링 등 코치빌더들이 제작하였다. 의전차는 현재까지도 이탈리아 대통령 취임식 등 행사가 있을 때 사용된다고 한다.
- 무사
- 1ZM
- 린체
5. 미디어
5.1. 만화
- 기동전사 건담 00 - 닐 디란디가 란치아 랠리 037을 소유하고 있다. 이후 스포일러로 라일 디란디에게 건네진다.
- 엑스 드라이버 - 주연 캐릭터 '리나'가 초반부에 란치아 스트라토스를 운전한다.
- 용자지령 다그온- 주연 캐릭터 '다이도우지 엔'의 파이어 스트라토스는 란치아 스트라토스를 베이스로 만든 순찰차 형태의 차량이다.
- 트랜스포머 G1 - 오토봇 과학자 휠잭의 비클모드가 스트라토스 터보다.
5.2. 게임
- 마브러브 - 코우즈키 유우코가 란치아 스트라토스를 운전한다. 참고로 아쥬는 실제레플리카를 만들어서 컨셉트카로 팔아치우려고 했다고 모든 마브러브팬이 아 저건좀 무리라고 포기한 자동차라고.
- 테스트 드라이브 언리미티드 2 - 이비자 에서 DLC차량운송 챌린지를 클리어하고 버려진차를 찾으면 란치아 스트라토스를 해금가능. 이탈리안 클래식에서 란치아 델타 인터그랄레 에볼루치오네 구매가능
- 세가 랠리
- 더 크루 2 - 란치아 037 랠리카, 란치아 델타 S4 랠리카가 나온다
- 더트 랠리 2 - 란치아 풀비아. 스트라토스, 란치아 HF 인테그랄레, 란치아 델타 S4가 등장한다.
- Top Drives - 랠리에서 한 시대를 풍미했던 란치아답게 037을 포함한 거의 모든 랠리 차량이 게임에서 사기적인 성능을 자랑한다. 란치아의 랠리카들은 팩에서 뽑을 수 있는 오프로드 차들 중에서 최고라고 보면 되기 때문에 상점에 란치아 팩이 등장하면 노려볼만 하다. 에픽 등급의 스트라토스를 제외하고(...) 스트라토스는 에픽 등급답지 않게 울트라 레어 등급인 037한테 영혼 끝까지 발리는 성능이다. 무업글 상태에선 심지어 슈퍼 레어 등급의 닷선 240Z 랠리카한테도 털린다(!)
- 워 썬더 - 란치아사에서 2차대전때 생산한 차량이 등장한다.
5.3. 영화
5.4. 드라마
[1] 즉 외적으로도 고급스러우면서도 기술적인 면의 감성, 즉 핸들링과 승차감, 섀시, 서스펜션 세팅, 무게배분같은 면에서 이상적인 균형을 잡고자 한 업체였다.[2] 이에 대한 증명으로, 1970~80년대만 해도 란치아에서는 자사 차들을 운전자 중심의 차로 홍보하고 다녔다.#/#/#[3] 이는 1980년대 후반에 알파 로메오가 피아트로 들어오면서 란치아, 알파 로메오를 구분지으려고 단행한 조치였을 가능성이 있다. 둘 다 운전역학을 무기로 내세우던 브랜드였으니 둘 간의 구분점을 두어 좀 더 스포티한 알파 로메오를 스포티하게, 고급감이 남아 있었던 란치아를 프리미엄 중심으로 재배치한 것으로 보인다.[4] 특히 1970년대 초중반 당시의 엔트리급이었던 란치아 베타가 심각한 부식문제(특히 골격)로 영국 시장에서 홍역을 치렀다. 소련에서 철강을 가져다가 사용했다는 루머가 돌 정도였으며, 이때 딜러 차원에서 리콜을 단행해 문제가 있는 차들은 폐기처분하고, 베타를 보유한 기존 고객들에게는 자사 차량을 구매할 때 할인을 해 주었다. 1970년대 중후반에 출고된 후기형 베타는 부식방지 처리가 개선되었다.[5] 또한 이탈리아 다음 가는 주력 시장이었던 영국의 경우, 1세대 델타가 현역일 동안 란치아에서 델타의 랠리카 실적을 마케팅에 잘 활용하지 못했다는 평가도 있었다.[6] 영국의 경우, 1970년대 중후반에 란치아 베타라는 고급 준중형차의 심각한 골격 부식 문제로 인해 홍역을 제대로 치른 적이 있었으며 1994년에 철수할 때까지 이미지를 회복시키지 못했다. 때문에 란치아 브랜드 대신, 그나마 그런 브랜드 이미지가 덜한 크라이슬러 브랜드로 차를 수출한 것으로 추정된다.[7] 란치아 건은 후임자가 맡을 일이라고 공언했다.[8] 실제로 등장한 2018년식 입실론은 외장 색상 옵션을 변경하는 데서 마무리되었다는 제보가 있다.[9] 가장 최근 행보 중 하나는 2018년 10월에 진행된 이탈리아의 핑크리본 유방암 환우 캠페인의 스폰서를 맡았다는 소식. 입실론을 퍼레이드 차량으로 투입했다.#[10] 입실론의 후속이 나올 수 있다는 루머도 간간히 나오고 있다. 세르지오 마르치오네가 생전에 한 발언들이 란치아의 생사를 명확히하지 않고 열린 결말로 남겨놓았기 때문.#[11] 관계자에 따르면 판촉행위로 인해 판매량이 늘어났다고 한다.[12] 줄리아와 스텔비오 이후 완전 신차의 부재, 경쟁사 대비 다양하지 못한 라인업 등을 이유로 최근 1~2년간 고전하고 있다.[13] 스포티함에 초점을 맞춘다면 브랜드 정체성에도 맞지 않을 뿐더러 같은 스텔란티스 지붕 아래에 있는 알파 로메오와 포지셔닝이 겹치는 문제도 있다.[14] 이 과정에서의 출력은 리미터 발동 상태에서 480마력(...)이었다.[15] 헨리 토이보넨.[16] 결국 참가할 곳이 없어져 실업자 신세가 되어버린 그룹 B 차량 제조사들은 파익스 피크나 WRX로 옮겨 갔고, 폐지 직전 뒤늦게 참가를 결심했지만 참가가 무산된 페라리와 포르쉐는 GTO와 959라는 걸출한 슈퍼카를 출시했다.[17] 이 인테그랄레는 WRC에서 6번 우승했다.