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| Gruppo Bertone 그루포 베르토네 | |
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| <colbgcolor=#E1E5E8> 정식 명칭 | Gruppo Bertone |
| 한국어 명칭 | 그루포 베르토네 |
| 설립일 | 1912년 |
| 설립자 | 지오반니 베르토네 |
| 소재지 | [[이탈리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 업종 | 자동차 제조업 |
| 링크 | |
[clearfix]
1. 개요
이탈리아의 자동차 디자인 전문 업체.2. 상세
2.1. 역사
1912년에 마차/수레 공방[1] 출신인 지오반니 베르토네(Giovanni Bertone)가 이탈리아 토리노에서 설립하였다. 또한 자동차 경주에 참여해 온 아들 누치오 베르토네(Nuccio Bertone)가 1952년부터 디자이너로서 활약하면서[2] 베르토네는 더더욱 번성했다. 또한 알파 로메오 줄리에타 스프린트를 출시, 생산한 1954년[3]을 기점으로 토리노의 그룰리아스코(Grugliasco)에 대량생산 대행을 위한 자체 생산시설도 갖추었다.덕분에 베르토네에서는 1960년대부터 각종 특별차와 컨셉트카를 포함해 약 3만 대 규모를 생산, 제작하기도 했으며, 디자인 업무도 번성하여 1950년대에 누치오와 초창기부터 일하던 프랑코 스카글리오네(Franco Scaglione)를 비롯해 마르첼로 간디니, 조르제토 주지아로 같은 차기 디자이너들도 양성, 배출하여 1970~1980년대 이탈리아의 자동차 산업이 번성하는 데에 크게 기여했다.[4] 생산외주도 활발하게 맡아 누치오가 사망한 1997년에는 7만 대 생산능력을 갖추면서 피아트 푼토, 오펠 아스트라 컨버터블의 생산계약을 통해 2만 1천 대의 차를 생산하기도 했고, 제너럴 모터스에서도 지분을 인수하려고 했을 정도였다.[5]
누치오가 사망한 후에는 배우자 릴리 베르토네(Lilli Bertone)와 두 딸[6]이 회사를 이어받았고, 100주년을 맞는 2012년까지 회사를 유지하는 것을 목표로 경영을 이어 갔다. 하지만 경영진들 간의 내부갈등이 생겨 회사 경영에 차질을 빚었으며,[7][8] 나아가 2007년을 기점으로 한 디자인 전문업체의 몰락, 그리고 2008년의 경제 위기를 이기지 못하고 2014년에 최종 도산하여 문을 닫았다.#
2020년, 장-프랑크 리치와 마우로 리치(Jean-Franck and Mauro Ricci)가 회사를 인수했다. 2022년 11월에는 그루포 베르토네 설립 110주년을 기념하는 콘셉트 카의 티저를 공개했다. 람보르기니 쿤타치를 포함하여 그루포 베르토네 계열의 쐐기형 스포츠카 및 슈퍼카를 연상시키는 디자인 큐가 적용되었다.#
2.2. 디자인한 차종
- 아놀트-MG
- 아바스 1500 비포스토(Biposto)
- 알파 로메오 B.A.T. 시리즈
- 알파 로메오 줄리에타 스프린트[C]
- 아놀트-브리스톨[C]
- NSU 슈포르트 프린츠[C]
- 마쓰다 루체 1세대[B]
- 람보르기니 미우라[A]
- 피아트 850 스파이더[B]
- 피아트 디노 쿠페[B]
- 알파 로메오 몬트리올[A]
- 람보르기니 에스파다[A]
- 람보르기니 쿤타치[A]
- 피아트 X1/9와 아우토비앙키 A112 런어바웃 컨셉트[A]
- 란치아 스트라토스[A]
- 인노첸티 미니 1974년식
- 피아트 131 아바스
- 시트로엥 BX
- 오펠 카데트 6세대 컨버터블
- 볼보 780
- 스코다 파보릿
- 시트로엥 XM
- 시트로엥 ZX
- 시트로엥 잔티아
- 대우 에스페로
- 대우 차세대트럭
- 삼성 야무진[21]
- 치제타 V16T[A]
- 람보르기니 디아블로[A]
- 오펠 아스트라 1세대 컨버터블 / 2세대 컨버터블과 쿠페
- 알파 로메오 GT
- 치루이 A1
- 롤스로이스 마제스틱[24]
- 리쉬 G5(Riich G5)[25]
- 알파 로메오 판디온 컨셉트
- 베르토네 누치오 컨셉트[26]
- Frecciarossa 1000[27]
2.3. 생산한 차종
- NSU 슈포르트 프린츠
- 피아트 850 스파이더
- 피아트 X1/9
- 볼보 780
- 베르토네 프리클라임버
- 피아트 푼토 카브리올레[!]
- 오펠 아스트라 1세대 컨버터블 / 2세대 쿠페와 컨버터블
- BMW C1[!]
- 미니 쿠퍼 GP[!]
3. 참고 자료
[1] 이탈리아어로 카로체리아(Carrozzeria), 영어로는 코치빌더(Coachbuilder)라고 부르며, 자동차 업종으로 전환하면서 카로체리아와 코치빌더는 자동차 디자인 전문업체들을 이르는 표현이 되었다.[2] 미국 사업가 스탠리 H. 아놀트(Stanley H. "Wacky" Arnolt)의 의뢰 하에 아버지 지오반니, 아들 누치오, 그리고 지오반니 미켈로티가 디자인한 아놀트-MG 쿠페를 토리노 모터쇼에 출품하면서 유명세를 타기 시작했다.[3] 토리노 모터쇼 출품 후 수백 건의 수주가 들어와서 양산으로 이어졌고, 베르토네에서 11년간 총 4만 대를 생산했다.[4] 특히 조르제토 주지아로는 베르토네에서 독립한 뒤 이탈디자인 주지아로를 차려 피아트, 란치아 등이 있던 자국 이탈리아를 넘어 독일, 영국, 일본같은 해외에서도 활동했으며 대한민국, 세르비아 같은 각종 개발도상국의 자동차산업에도 한 몫 기여했다.[5] 잭 스미스 당시 GM 회장은 약 5~30% 가량의 지분을 사려고 했지만, 누치오 베르토네의 반대로 지분 인수는 무산되었다.[6] 건축학과 출신의 첫째인 마리-장르(Marie-Jeanne)와 경영학과 출신의 둘째인 바바라(Barbara)가 각각 디자인 파트의 부사장, 그리고 생산 파트의 재무감독을 담당했고 각 배우자들도 회사 경영진으로 임명되었다.[7] 생산 파트만 해도 1976년부터 베르토네에서 근무하던 경영진 파올라 카카모(Paolo Caccamo)가 베르토네 가와의 갈등(타 코치빌더와 제휴하여 BMW X3의 생산외주를 성사시키는 방안을 두고 바바라의 배우자가 감정적으로 반대의사를 표한 것이 결정적이었다)으로 2000년 말에 퇴사했고, 후임인 브루노 세나(Bruno Cena)[32]도 베르토네의 생산 파트를 바로잡았지만 새로운 생산외주 계약을 맺지 못한데다가 베르토네 가에서 권한 이상으로 부담을 지우려고 하자 2003년 말에 퇴사했다. 이후 릴리가 직접 생산 파트를 관할했으나 2005년에 오펠이 비용 및 품질을 이유로 계약을 종료하자 생산 파트의 가동불능으로 이어졌다. 또한 릴리가 생산 파트에 직접적으로 관여하는 점에 바바라 부부도 불만을 느끼고 2006년 3월에 회사를 그만두었다. 결국 몇 차례 매각 시도 끝에 생산 파트는 피아트 그룹이 인수, 마세라티 콰트로포르테를 생산하는 공장으로 전환했다.#[8] 디자인 파트도 상황은 비슷해서 디자인 수주가 급감하자 인력도 반토막났고, 수장이 여러 차레 바뀌는 혼란을 겪는 건 물론 2013년부터는 회계 상황이 불투명해지는 일까지 벌어질 정도로 상태가 심각해졌다.[C] 당시 베르토네에 있던 프랑코 스카글리오네(Franco Scaglione)가 디자인했다.[C] 당시 베르토네에 있던 프랑코 스카글리오네(Franco Scaglione)가 디자인했다.[C] 당시 베르토네에 있던 프랑코 스카글리오네(Franco Scaglione)가 디자인했다.[B] 당시 베르토네에 있던 조르제토 주지아로가 디자인했다.[A] 당시 베르토네에 있던 마르첼로 간디니가 디자인했다.[B] 당시 베르토네에 있던 조르제토 주지아로가 디자인했다.[B] 당시 베르토네에 있던 조르제토 주지아로가 디자인했다.[A] 당시 베르토네에 있던 마르첼로 간디니가 디자인했다.[A] 당시 베르토네에 있던 마르첼로 간디니가 디자인했다.[A] 당시 베르토네에 있던 마르첼로 간디니가 디자인했다.[A] 당시 베르토네에 있던 마르첼로 간디니가 디자인했다.[A] 당시 베르토네에 있던 마르첼로 간디니가 디자인했다.[21] 닛산 아틀라스 베이스지만 전면부만 디자인했다.[A] 당시 베르토네에 있던 마르첼로 간디니가 디자인했다.[A] 당시 베르토네에 있던 마르첼로 간디니가 디자인했다.[24] 하사날 볼키아의 특별 주문 버전 롤스로이스 중 하나.[25] 치루이기차 산하 리쉬 브랜드의 중형 세단으로 2009~2013년 사이 생산.[26] 2012년에 그루포 베르토네 창립 100주년을 기념하여 출품했다.[27] 이탈리아의 고속철도 차량이다.[!] 생산대행만 담당했다.[!] 생산대행만 담당했다.[!] 생산대행만 담당했다.[31] 베르토네의 흥망성쇠, 특히 말년과 당시 상황을 세세하게 정리했다.