1. 개요
1955년부터 1965년까지 미국의 자동차 제조사 크라이슬러에서 크라이슬러 300이라는 이름으로 생산한 고급 2도어 풀사이즈 차량으로 당시 미국에서 가장 뛰어난 주행성능을 보유한 차량이었다. 그 당시로써는 매우 높은 마력을 가진 모델이었기 때문에 비싼 가격에도 불구하고 머슬카의 조상격으로 여겨지기도 한다.2. 출시 모델
1955년에 C-300이라는 이름으로 나왔다. 이후 매년 알파벳을 바꾸어 가며 1965년에 출시한 300L까지 이어졌다. 다만 알파벳 I는 건너뛰었다. 생산지는 캘리포니아에 위치했던 Los Angeles (Maywood) 조립 공장.2.1. 1955년 C-300
디자인은 포워드 룩(Forward Look) 스타일의 창시자였던 버질 엑스너(Virgil Exner)가 고안했으며, 임페리얼의 그릴, 뉴요커의 차체 부품, 윈저의 후측면 창문을 비롯한 부품들을 재활용하면서도 다른 차들과 겹치지 않도록 디자인을 짰다. 그 외에도 기본형 크라이슬러 차에서 범퍼를 가져다 쓰고, 가능한 한 수많은 외장 장식들을 제외했다. 편의장비로는 전기 시계와 2단 앞창문 와이퍼를 제공했으며, 선택장비 수를 제한해 파워 윈도우와 파워 시트, 외장 색상 3가지[1]와 실내 색상 1가지[2]만 제공했다. 당시 성능 테스트 결과로서는 최고시속 205.32km/h를 기록했으며, 나스카 경기에서 좋은 실적을 거둬 "세계에서 가장 빠른 양산차"로서 홍보했다. 판매량은 한 해동안 1725대에서 머물렀다.
2.2. 1956년 300B
2.3. 1957년 300C
| 쿠페 | 컨버터블 |
2.4. 1958년 300D
| 쿠페 | 컨버터블 |
2.5. 1959년 300E
| 컨버터블 | 쿠페 |
2.6. 1960년 300F
| 쿠페 | 컨버터블 |
또한 크라이슬러에서는 300마력을 내는 "쇼트 램"이라는 특별 사양을 제공했으며, 크로스램 매니폴드의 길이를 380mm으로 줄이고 엔진 회전 속도가 빠를 때 출력을 최대화하는 구성으로 만들어졌다. 총 15대만 이 사양을 장착하고 판매했고, 프랑스의 퐁타무송(Pont-a-Mousson)에서 만든 4단 수동변속기도 같이 제공되었다. 지금은 총 4대만 남아 있는 것으로 알려져있으며, 그 중 하나는 에어컨을 장착한 컨버터블이라고 한다. 300F는 모두 합쳐서 쿠페 969대와 컨버터블 248대가 만들어졌다.
2.7. 1961년 300G
| 쿠페 | 컨버터블 |
2.8. 1962년 300H
| 쿠페 | 컨버터블 |
2.9. 1963년 300J
전조등 배열이 다시 가로형으로 돌아왔고 측면 디자인이 변경되었다. 300I라는 명칭은 숫자 1과 겹친다는 이유로 넘기면서 300J라는 명칭을 사용했다. 1960년대 스타일에 걸맞게 직선을 좀 더 가미했으며, 버질 엑스너가 크라이슬러에서 근무할 때 디자인한 마지막 차종 중 하나가 되었다. 미적으로는 뉴포트와 뉴요커 등의 디자인 요소들을 공유했고, 레터 시리즈 컨버터블이 라인업에서 삭제되었다. 엔진으로는 6.8L V8엔진이 제공되었으며 이전 대비 출력이 10마력 증가했다. 실내도 새로 디자인해 사각형 스티어링이 들어갔고, 파워 스티어링을 기본 장착하되 300H에 비해 훨씬 빠른 속도인 229km/h의 최고시속을 제공했다. 하지만 판매량이 여전히 별로라 400대만 생산되었다. 대신 논레터 300 컨버터블이 1963년 인디애나폴리스 500 경기에서 페이스카로 쓰인 바 있다.
2.10. 1964년 300K
컨버터블 사양이 레터 시리즈 라인업으로 복귀했으며, 센터 콘솔이 기본 장비로 제공되었고 크로스램 엔진은 300K 전용의 선택 장비로만 제공되었다. 기본 엔진은 6.8L 웨지엔진에 4배럴 카뷰레터 1개와 일반 흡기 매니폴드를 장착한 360마력 엔진이었으며, 가죽 인테리어도 이때 삭제되었다. 이렇게 해서 가격을 대폭 할인했기 때문에 판매량이 정식 레터 300 시리즈 중 최대 판매대수인 쿠페 3022대와 컨버터블 625대를 기록했다.
2.11. 1965년 300L
| 쿠페 | 컨버터블 |
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