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| DUCATO |
Fiat Ducato
Peugeot J5 / Manager / Boxer
Citroën C25 / Jumper
Alfa Romeo AR6
Talbot Express
Opel/Vauxhall Movano[1]
Toyota ProAce Max
1. 개요
FCA 그룹 계열의 피아트와 PSA 그룹의 합자 벤쳐 회사인 세벨에서 개발한 상용차량이다.2. 상세
생산은 이탈리아의 아테사 공장, 브라질 이베코 공장, 튀르키예의 로터스 공장, 멕시코의 크라이슬러 공장, 폴란드 글리비체에서 생산되며 260만대를 생산해 냈다고 한다.캠핑카 시장에서는 메르세데스-벤츠 스프린터, 폭스바겐 크래프터, 르노 마스터, 이베코 데일리 등과 더불어 초대 모델부터 꾸준히 섀시로 유용되는 차종이다.[2]
2.1. 1세대(1981~1993)
1978년부터 피아트와 PSA 그룹과의 공동 개발을 했으며,[3] 1981년에 출시되었다. 엔진은 2.0L 가솔린 혹은 1.9L 디젤 엔진이 사용되었다.
숏바디 사양인 피아트 탈렌토(1989~1994)
차량은 기본형, S, SX로 구성되었고, 두카토 10[4], 13[5], 14[6], 맥시 18[7]로 명명되었는데, 숫자는 차량의 용량을 나타낸 것이라고 한다. 단축사양은 피아트 탈렌토로 판매되었다. 1992년에는 28밸브 형태의 조절식 납산 배터리를 사용한 두카토 엘렉트라가 출시되었으며, 최대 적재량 750kg, 최대 거리 70km를 주행할 수 있었다고 한다.
2.1.1. 파생 차량
2.1.1.1. 알파 로메오 AR6
2.1.1.2. 시트로엥 C25
1981년 10월부터 1993년까지 생산된 2.5톤 차량으로,엔진이 횡 방향으로 설계된 차량이다. 전면의 시트로엥 로고가 기존처럼 가운데에 놓여 있는게 아닌, 랜드로버처럼 귀퉁이로 옮긴 게 특징이다. 가솔린은 푸조 504 차량에서 사용되는 엔진을, 디젤 버전은 시트로엥 CX의 엔진을 사용하였다. 이 두 엔진은 시트로엥의 변속기를 사용했다. 후속으로 시트로엥 점퍼가 나오면서 단종되었다.
2.1.1.3. 푸조 J5
1981년 10월부터 1993년까지 생산된 2.5톤 차량으로, 파워트레인은 시트로엥 C25 차량과 동일하다고 한다.1991년에 전면 그릴과 헤드램프가 변경된 페이스리프트 차량이 출시되었다. 프랑스 외의 시장에서는 성공을 거두지 못했다고 한다. 1994년부터는 후속인 두카토 기반의 푸조 박서가 등장하면서 단종되었다.
2.1.1.4. 탈보 익스프레스
영국에서 판매된 차량으로, 탈보가 생산한 마지막 차량이었다. 1982년에 생산이 시작되어 1994년에 단종되었다. 매우 드물게 4륜구동 옵션이 제공이 되기도 했으며 1989년에 그릴이 확장되는 페이스리프트를 거쳤다. 생산이 중단되면서 탈보 브랜드는 역사 속으로 사라졌지만, 영국 내에서 인기는 좋은 편이었고, 20년 이상 사용한 차량도 상태만 좋으면 수천 파운드의 가격이 책정될 정도로 인기가 많다.
2.2. 2세대(1993~2006)
1993년 출시되었으며, 푸조에서는 박서, 시트로엥에서는 점퍼로 명명되었다.[8] 1998년에는 이베코의 엔진을 대체하는 피아트 2.5L 엔진 버전이 출시되기도 했다. 2.0L 가솔린, 2.0 JTD, 2.3 JTD, 2.8 JTD 엔진이 장착되었다고 한다. 변속기는 5단수동변속기와 4단 자동변속기가 적용되었다. 엔진은 당시의 유럽 배출가스 기준인 유로 3를 충족하는 차량이었다. 여객용 차량은 2.3L 엔진이 적용되며 최대 6~9명을 태울 수 있다고 한다. 차량의 모델명은 총 중량을 고려해 두카토 29[9],30[10], 33[11], 맥시 35[12]로 변경되었다. 2005년 12월 15일에는 300만번째 차량이 생산되었으며, 브라질과 러시아에서도 생산되기 시작했다고 한다.
2.3. 3세대(2006~현재)
푸조 박서가 2006년 6월에 먼저 출시되었고, 시트로엥 점퍼가 2006년 9월에 출시된 후에, 두카토가 2007년 출시되었다. 차량명의 변경이 있었는데 두카토 30[13], 33[14], 35[15], 맥시 40[16]으로 바뀌었다.2014년에 페이스리프트를 거쳤으며, 2016년에 유로 6를 만족하는 차량이 출시되었다. 멕시코 시장에서는 두카토 차량의 종류는 약 30가지나 되는 것으로 알려져 있다.
2023년 10월 23일, 스텔란티스는 시트로엥, 피아트, 오펠, 복스홀, 푸조의 2세대 전기밴, 상용밴을 발표하였다. 해당되는 차량은 시트로엥의 경우 베를링고, 점피, 점퍼; 피아트는 도블로, 스쿠도, 두카토; 오펠/복스홀은 콤보, 비바로, 모바노. 푸조 파트너, 엑스퍼트, 박서 이 3가지 차종은 2023년 후반 도입이 계획되어 있다. 순수전기 램 프로마스터 EV는 2023년말 이전에 선보일 예정이다. 모두 새로운 전기차 또는 수소차 플랫폼을 기반으로 하며 자체 제작한(in-house) 배터리를 사용한다. 완충시 주행거리(WLTP 기준)는 소형 밴 330 km, 50kWh 또는 65kWh 배터리팩을 장착한 중형 밴의 경우는 350km, 대형 밴은 110kWh 배터리팩을 장착하여 420km다. 대형 밴의 경우 150 kW 충전시스템을 갖춰 0%에서 80%까지 1시간 내에 충전이 가능하다. 수소 밴의 경우는 2가지 사이즈(중형, 대형)으로 나온다. 주행거리(WLTP 기준)는 중형 밴 400km, 대형 밴은 500km이며 수소차량의 특성상 완충에 5분밖에 걸리지 않는다. 10인치 인포테인먼트 스크린, 레벨2 주행보조장치, OTA(over-the-air) 업데이트, 서라운드 뷰 카메라 등이 제공된다. 운송회사의 경우 커넥티드 기술 덕분에 운행나가있는 차량들과도 연락을 용이하게 할 수 있으며 계획수립 테크놀로지를 활용, 가장 효율적인 운송 경로를 계획할 수 있다. 400V e-Power Take Off (ePTO) 시스템을 적용한 덕분에 차량에 추가적인 악세사리 등을 장착하더라도 특별한 작업이 필요하지 않다고 한다. #
2.3.1. 파생 차종
2.3.1.1. 푸조 박서
2.3.1.2. 시트로엥 점퍼
2.3.1.3. 램 프로마스터
크라이슬러 부도 당시 피아트가 그 회사를 인수하여 추진시킨 닷지 스프린터의 사실상의 후속.
2.3.1.4. 오펠 모바노 C
스텔란티스의 일원이 되면서 오펠/복스홀도 배지 엔지니어링에 참여하기 시작했다.
2.3.1.5. 토요타 프로에이스 맥스
2023년 11월 15일 공개된 배지 엔지니어링 모델. 전기차 사양만 판매될 예정이다.
3. 경쟁 차량
- 현대자동차 - 쏠라티
- 쉐보레 - 익스프레스
- 메르세데스-벤츠 - 스프린터
- 포드 - 트랜짓, E-시리즈
- 르노 - 마스터
- 닛산 - NV400, NV1500, NV2500, NV3500
- 이베코 - 데일리
- MAN - TGE
- 토요타 - 하이에이스[17]
- 폭스바겐 - 크래프터
4. 미디어에서
유로 트럭 시뮬레이터 2에서는 푸조 박서 2세대(피아트 두카토 3세대 리뱃징) 전기형 픽업트럭이 1.5.2 버전에서 추가된 트래픽카로 돌아다닌다. 1.26 버전에서는 두카토 3세대 후기형 AI 차량도 나왔는데 픽업트럭, 탑차, 고소 작업차가 먼저 나오고 1.31 버전에서 밴과 구급차가 추가되었으며, 1.48.5 버전에는 캠핑카도 추가되었다.5. 둘러보기
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[1] 2021년 부터[2] 특히 2세대부터는 껍데기까지 다 벗겨낸 스켈레톤 샤시 모델을 제공하여 A클래스 캠핑카 시장에서 스프린터 및 데일리 등과 박터지게 싸운다.[3] 다만 최초 개발은 아닌 것이 피아트 242 차량과 시트로엥 C35 등의 차량이 1974년부터 개발되었기 때문이다.[4] 1톤 차량[5] 1.3톤 차량[6] 1.4톤 차량[7] 1.8톤 차량[8] 영국 시장에서는 릴레이로 판매되었다.[9] 2.9톤 버전[10] 3톤 버전[11] 3.3톤 버전[12] 3.5톤 버전[13] 3톤 버전[14] 3.3톤 버전[15] 3.5톤 버전[16] 4톤 버전[17] 6세대 부터다.