역대 사망자별 항공사고 | |||||||
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; text-align: center;" {{{#!wiki style="display: inline-table; min-width: 150px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 200명 이상 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px; letter-spacing: -0.8px; font: clamp(12px, 1.2vw, 15px)/1.2 serif; font-family: revert;" | 참고: 9.11 테러와 1996년 에어 아프리카 An-32B 추락 사고는 사고/테러의 중심 대상이 항공기가 아니었으며 항공기의 탑승자 수보다 건물과 지상의 사망자 수가 더 많았으므로 틀에서 제외함. | ||||||
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff><rowcolor=#fff>순위 | 사고명 [비고] | 사고 기종 | 사망자 수 | 생존자 / 지상 인원 부상자 수 | 사고 분류 / 원인 | 발생일 및 위치 | |
1 | 테네리페 참사[1] | 보잉 747-121 보잉 747-206B | 583명 | 61명 | 지상 충돌 / 조종사 과실 | 1977년 3월 27일 [[스페인|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
2 | 일본항공 123편 추락 사고[3] | 보잉 747SR-46 | 520명 | 4명 | 벌크헤드 폭발 / 정비 불량 | 1985년 8월 12일 [[일본|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
3 | 차르키다드리 상공 공중 충돌 사고[4] | 보잉 747-168B 일류신 Il-76TD | 349명 | 전원사망 | 공중 충돌 / 조종사 과실 | 1996년 11월 12일 [[인도|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
4 | 터키항공 981편 추락 사고[6] | 맥도넬 더글라스 DC-10-10 | 346명 | 전원사망 | 화물칸 도어 폭발 / 기체 결함 | 1974년 3월 3일 [[프랑스|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
5 | 에어 인디아 182편 폭파 사건[7] | 보잉 747-237B | 329명 | 전원사망 | 폭탄 테러 | 1985년 6월 23일 [[아일랜드|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
6 | 사우디아 항공 163편 화재 사고[8] | 록히드 L-1011-385-1-15 트라이스타 200 | 301명 | 전원사망 | 기내 화재 | 1980년 8월 19일 [[사우디아라비아|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
7 | 말레이시아 항공 17편 격추 사건[9] | 보잉 777-2H6/ER | 298명 | 전원사망 | 민항기 오인 격추 | 2014년 7월 17일 [[우크라이나|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
8 | 이란항공 655편 격추 사건[10] | 에어버스 A300B2-203 | 290명 | 전원사망 | 민항기 오인 격추 | 1988년 7월 3일 [[이란|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
9 | 이란 일류신 Il-76 추락 사고[11] | 일류신 Il-76MD | 275명 | 전원사망 | 불명 | 2003년 2월 19일 [[이란|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
10 | 아메리칸 항공 191편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-10-10 | 273명[12] | 승객전원사망,지상1명 | 엔진 이탈 / 정비 불량 | 1979년 5월 25일 [[미국|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
11 | 팬 아메리칸 항공 103편 폭파 사건 | 보잉 747-121 | 270명[13] | 승객전원사망 | 폭탄 테러 | 1988년 12월 21일 [[영국|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
12 | 대한항공 007편 격추 사건[14] | 보잉 747-230B | 269명 | 전원사망 | 격추 / 조종사 과실 | 1983년 9월 1일 [[소련|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
13 | 아메리칸 항공 587편 추락 사고 | 에어버스 A300-605R | 265명[15] | 승객전원사망 | 수직꼬리날개 이탈 / 비행규정 미비, 조종사 과실, 기체 결함 | 2001년 11월 12일 [[미국|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
14 | 중화항공 140편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-622R | 264명 | 승객7명 | 실속 / 조종사 과실 | 1994년 4월 26일 [[일본|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
15 | 나이지리아 항공 2120편 추락 사고[16] | 맥도넬 더글라스 DC-8-61 | 261명 | 전원사망 | 공중 폭발 / 정비 불량 | 1991년 7월 11일 [[사우디아라비아|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
16 | 에어 뉴질랜드 901편 추락 사고[17] | 맥도넬 더글라스 DC-10-30 | 257명 | 전원사망 | CFIT[18] / 조종사 과실 | 1979년 11월 28일 [[남극|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
2018년 알제리 공군 IL-76 추락 사고 | 일류신 Il-76 | 전원사망 | 이륙 직후 추락 | 2018년 4월 11일 [[알제리|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |||
18 | 애로우 항공 1285편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-8-63 | 256명 | 전원사망 | 실속 / 날개 결빙, 과적, 조종사 과실 | 1985년 12월 12일 [[캐나다|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
19 | 말레이시아 항공 370편 실종 사건 | 보잉 777-2H6/ER | 239명 | 전원사망추정 | 불명 | 2014년 3월 8일 인도양 해상(추정) | |
20 | 가루다 인도네시아 항공 152편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-220 | 234명 | 전원사망 | CFIT / 조종사 과실 | 1997년 9월 26일 [[인도네시아|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
21 | 트랜스 월드 항공 800편 추락 사고 | 보잉 747-131 | 230명 | 전원사망 | 공중 폭발 / 기체 결함 | 1996년 7월 17일 [[미국|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
22 | 스위스에어 111편 추락 사고[19] | 맥도넬 더글라스 MD-11 | 229명 | 전원사망 | 기내 화재 / 기체 결함 | 1998년 9월 2일 [[캐나다|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
23 | 대한항공 801편 추락 사고 | 보잉 747-3B5 | 228명 | 26명 | CFIT / 악천후, 조종사 과실, 공항 시설 낙후 | 1997년 8월 6일 [[괌|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
에어 프랑스 447편 추락 사고[20] | 에어버스 A330-203 | 전원사망 | 실속 / 조종사 과실, 기체 결함 | 2009년 6월 1일 [[브라질|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |||
25 | 중화항공 611편 공중분해 사고 | 보잉 747-209B | 225명 | 전원사망 | 공중분해 / 정비 불량 | 2002년 5월 25일 [[대만|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
26 | 코갈림아비아 항공 9268편 테러 사건[21] | 에어버스 A321-231 | 224명 | 전원사망 | 폭탄 테러 | 2015년 10월 31일 [[이집트|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
27 | 라우다 항공 004편 추락 사고[22] | 보잉 767-3Z9(ER) | 223명 | 전원사망 | 실속 / 기체 결함 | 1991년 5월 26일 [[태국|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
28 | 이집트 항공 990편 추락 사고 | 보잉 767-366/ER | 217명 | 전원사망 | 자살 비행[A] | 1999년 10월 31일 [[미국|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
29 | 에어 인디아 855편 추락 사고 | 보잉 747-237B | 213명 | 전원사망 | 실속 / 기체 결함, 조종사 과실 | 1978년 1월 1일 [[인도|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
30 | 중화항공 676편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-622R | 203명[24] | 승객전원사망 | CFIT / 조종사 과실 | 1998년 2월 16일 [[대만|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" | |
31 | 아에로플로트 7425편 추락 사고[25] | 투폴레프 Tu-154B-2 | 200명 | 전원사망 | 실속 / 조종사 과실 | 1985년 7월 10일 [[소련|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle" |
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}}}||- [ 199~150명 ]
- ||<tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><width=9999><-7>참고: 9.11 테러와 1996년 에어 아프리카 An-32B 추락 사고는 사고/테러의 중심 대상이 항공기가 아니었으며 항공기의 탑승자 수보다 건물과 지상의 사망자 수가 더 많았으므로 틀에서 제외함.
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff><rowcolor=#fff>순위 사고명 [비고] 사고 기종 사망자 수 생존자 / 지상 인원 부상자 수 사고 분류 / 원인 발생일 및 위치 32 TAM 3054편 활주로 이탈 사고 에어버스 A320-233 199명[26] 승객전원사망,지상13명 활주로 이탈[27] / 조종사 과실, 공항 시설 낙후 2007년 7월 17일
[[브라질|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"33 마르틴에어 138편 추락 사고 맥도넬 더글라스 DC-8-55CF 191명 전원사망 CFIT 1974년 12월 4일
[[스리랑카|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"34 버겐에어 301편 추락 사고[28] 보잉 757-225 189명 전원사망 조종사 과실, 정비 불량 1996년 2월 6일
[[도미니카 공화국|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"라이온 에어 610편 추락 사고[29] 보잉 737 MAX 8 전원사망 설계 결함, 운항 매뉴얼 교육부족, 정비 불량 2018년 10월 29일
[[인도네시아|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"36 로얄 에어 모로코 보잉 707 추락 사고[30] 보잉 707-321C 188명 전원사망 CFIT, 조종사 과실 1975년 8월 3일
[[모로코|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"37 로프틀레이디드 아이슬란드 항공 001편 추락 사고 맥도넬 더글라스 DC-8-63CF 183명 79명 CFIT 1978년 11월 15일
[[스리랑카|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"LOT 5055편 추락 사고[31] 일류신 Il-62M 전원사망 제조 결함으로 인한 엔진 고장 1987년 5월 9일
[[폴란드|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"39 아비앙카 항공 011편 추락 사고 보잉 747-283B 181명 11명 조종사 과실 1983년 11월 27일
[[스페인|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"40 이넥스 아드리아 항공 1308편 추락 사고[32] 맥도넬 더글라스 MD-81 180명 전원사망 CFIT 1981년 12월 1일
[[프랑스|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"41 제주항공 2216편 활주로 이탈 사고[33] 보잉 737-8AS(WL) 179명 2명 활주로 이탈, 조사 중 2024년 12월 29일
[[대한민국|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"42 드니프로제르진시크 상공 공중충돌 사고 투폴레프 Tu-134A
투폴레프 Tu-134AK[34]178명 전원사망 공중 충돌 1979년 8월 11일
[[소련|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"아에로플로트 3352편 착륙 사고 Tu-154B-1 178명[35] 5명 관제사 과실 / 지상충돌 1984년 10월 11일
[[소련|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"44 나이지리아 항공 보잉 707 추락 사고 보잉 707-3D3C 176명 26명 기어 탈락 / 악천후 1973년 1월 22일
[[나이지리아|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"자그레브 상공 공중충돌 사고 호커 시들리 트라이던트 3B
맥도넬 더글라스 DC-9-32전원사망 공중 충돌 1976년 9월 10일
[[크로아티아 사회주의 공화국|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"수리남 항공 764편 추락 사고 맥도넬 더글라스 DC-8-62 11명 조종사 과실 1989년 6월 8일
[[수리남|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"우크라이나 국제항공 752편 격추 사건 보잉 737-8KV(WL) 전원사망 민항기 격추 2020년 1월 8일
[[이란|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"48 아에로플로트 217편 추락 사고 일류신 Il-62 174명 전원사망 원인 불명 1972년 10월 13일
[[소련|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"49 UTA 772편 폭파 사건 맥도넬 더글라스 DC-10-30 170명 전원사망 폭탄 테러 1989년 9월 19일
[[차드|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"풀코보 항공 612편 추락 사고 투폴레프 Tu-154M 전원사망 조종사 과실, 실속 2006년 8월 22일
[[우크라이나|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"51 케냐항공 431편 추락 사고[37] 에어버스 A310-304 169명 10명 조종사 과실 2000년 1월 30일
[[코트디부아르|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"52 카스피안 항공 7908편 추락 사고 투폴레프 Tu-154M 168명 전원사망 엔진 고장 2009년 7월 15일
[[이란|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"53 멕시카나 항공 940편 추락 사고[38] 보잉 727-264 167명 전원사망 기내 화재 1986년 3월 31일
[[멕시코|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"파키스탄 국제항공 268편 추락 사고 에어버스 A300B4-203 전원사망 CFIT 1992년 9월 28일
[[네팔|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"55 아에로플로트 4225편 추락 사고 투폴레프 Tu-154B-2 166명 전원사망 마이크로버스트 1980년 7월 8일
[[소련|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"56 전일본공수 시즈쿠이시 공중충돌 사고 보잉 727-281
노스 아메리칸 F-86F 세이버162명 전원사망 공중 충돌 1971년 7월 30일
[[일본|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"인도네시아 에어아시아 8501편 추락 사고 에어버스 A320-216 전원사망 조종사 과실 2014년 12월 28일
[[인도네시아|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"58 중국서북항공 2303편 추락 사고 투폴레프 Tu-154M 160명 전원사망 정비 불량 1994년 6월 6일
[[중국|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"웨스트 캐리비안 항공 708편 추락 사고 맥도넬 더글라스 MD-82 전원사망 조종사 과실 2005년 8월 16일
[[베네수엘라|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"60 남아프리카 항공 295편 추락 사고 보잉 747-244BM 159명 전원사망 불명 1987년 11월 28일
[[모리셔스|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"아메리칸 항공 965편 추락 사고 보잉 757-223 전원사망 조종사 과실 1995년 12월 20일
[[콜롬비아|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"다나 에어 992편 추락 사고 맥도넬 더글라스 MD-83 159명[40] 승객전원사망 조종사 과실, 엔진 고장 2012년 6월 3일
[[나이지리아|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"63 에어 인디아 익스프레스 812편 활주로 이탈 사고 보잉 737-8NG(WL) 158명 전원사망 조종사 과실 2010년 5월 22일
[[인도|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"64 리비아 아랍 항공 1103편 공중충돌 사고 보잉 727-2L5
미그 MiG-23157명 전자전원사망,후자전원생존 공중 충돌 / 조종사 과실 1992년 12월 22일
[[리비아|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"에티오피아 항공 302편 추락 사고 보잉 737 MAX 8 전원사망 설계 결함, 운항 매뉴얼 오류 2019년 3월 10일
[[에티오피아|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"66 인터플루크 450편 추락 사고 일류신 Il-62 156명 전원사망 기내 화재 1972년 8월 14일
[[동독|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"파키스탄 국제항공 740편 추락 사고 보잉 707-340C 전원사망 기내 화재 1979년 11월 26일
[[사우디아라비아|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"노스웨스트 항공 255편 추락 사고 맥도넬 더글라스 MD-82 156명[42] 승객1명,지상인원5명 조종사 과실 1987년 8월 16일
[[미국|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"69 스판탁스 275편 추락 사고 컨베어 CV-990 155명 전원사망 악천후 1972년 12월 3일
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[[쿠바|{{{#!wiki style="display: inline-flex; width: 20px; border: 1px solid #2d2f3433; vertical-align: middle"- [ 각주 ]
- [1] 항공기 사고 최다 사망자 발생사고, 보잉 747 사고 최다 사망자 발생사고[2] 전자 팬암 소속, 후자 KLM 소속 항공기[3] 단일 항공기 사고 최다 사망자 발생사고[4] 공중 충돌 사고 최다 사망자 발생사고[5] 전자 사우디, 후자 카자흐스탄 소속 항공기[6] DC-10기종 최다 사망자 발생사고[7] 항공기 폭파 최다 사망자 발생사고[8] 불시착 후 항공기 전소, L-1011기종 최다 사망자 발생사고[9] 보잉 777기종 최다 사망자 발생사고[10] A300기종 최다 사망자 발생사고[11] 사고 원인이 규명되지 않음, Il-76기종 최다 사망자 발생사고[12] 탑승자 271명, 그 외 지상 2명[13] 탑승자 259명, 그 외 지상 11명[14] 대한민국 항공사고 최다 사망자 발생사고[15] 탑승자 260명, 그 외 지상 5명[16] DC-8기종 최다 사망자 발생사고[17] 화이트아웃으로 인한 추락[18] 제어 중이던 항공기가 의도치 않게 지면이나 산 등의 장애물을 향해 비행하여 발생하는 사고[19] MD-11기종 최다 사망자 발생사고[20] A330기종 최다 사망자 발생사고[21] A320기종 최다 사망자 발생사고[22] 보잉 767기종 최다 사망자 발생사고[A] 부기장의 고의 추락[24] 탑승자 196명, 그 외 지상 7명[25] Tu-154기종 최다 사망자 발생사고[26] 탑승자 187명, 그 외 지상 12명[27] 활주로 오버런으로 인해 건물과 충돌[28] 보잉 757기종 최다 사망자 발생사고[29] 보잉 737기종 최다 사망자 발생사고[30] 보잉 707기종 최다 사망자 발생사고[31] Il-62기종 최다 사망자 발생사고[32] MD-80기종 최다 사망자 발생사고[33] 대한민국 영토 내 최다 사망자 발생사고[34] 전자 아에로플로트 몰도바, 후자 아에로플로트 소속 항공기[35] 탑승자 174명, 그 외 지상 4명[36] 전자 영국항공, 후자 이넥스 아드리아 항공 소속 항공기[37] A310 기종 최다 사망자 발생사고[38] 보잉 727기종 최다 사망자 발생사고[39] 전자 전일본공수, 후자 항공자위대 소속 항공기[40] 탑승자 153명, 그 외 지상 6명[41] 전자 리비아 아랍 항공, 후자 리비아 공군 소속 항공기[42] 탑승자 154명, 그 외 지상 2명[43] 탑승자 84명, 그 외 지상 71명[44] 전자 골 항공 소속 항공기, 후자 전용기[45] 탑승자 145명, 그 외 지상 8명[A] 부기장의 고의 추락[47] 탑승자 126명, 그 외 지상 24명
<colbgcolor=#00529c> 항공 사건 사고 요약표 | |
<colcolor=#ffffff,#dcdcdc> 발생일 | 1981년 12월 1일 |
유형 | CFIT, 조종사 과실, 관제사 과실 |
발생 위치 | [[프랑스| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 아작시오 코르시카 부근 |
기종 | MD-81 |
항공사 | 이넥스 아드리아 항공 |
<keepall> 기체 등록 번호 | YU-ANA |
출발지 | [[유고슬라비아 사회주의 연방 공화국| |
도착지 | [[프랑스| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 아작시오 나폴레옹 보나파르트 공항 |
탑승 인원 | 승객: 173명 |
승무원: 7명 | |
사망자 | 탑승자 180명 전원 사망 |
언어별 명칭 | |
한국어 | 이넥스 아드리아 항공 1308편 추락 사고 |
영어 | Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 crash |
[clearfix]
1. 개요
1981년 12월 1일 이넥스 아드리아 항공 1308편이 추락해 탑승자 180명이 전원 사망한 사고이다.프랑스에서 발생한 항공사고 중 사망자수 2위를 기록한 사건이다.[1] 또한 "모든 항공규정은 피로 쓰였다(All aviation regulations are written in blood)"라는 항공업계의 유명한 말을 증명하는 사건 중 하나다.
2. 사고 기체
|
사고 1개월 전, 함부르크 공항에서 촬영된 사고기 |
3. 사고 진행
3.1. 전개
12월 1일, 이넥스 아드리아 항공에는 이날 여행사와 제휴한 특별 프로모션 항공편이 있었다. 유고슬라비아 건국기념일을 맞아 아침 일찍 프랑스 코르시카 섬의 아작시오로 가서 아름다운 경치를 즐기고 다시 류블랴나로 돌아오는 당일치기 여행이 계획되어 있었다.신청자수가 예상보다 많아서 기존의 DC-9이 아닌 맥도넬 더글러스 MD-81을 쓰기로 결정했고, 남는 자리가 항공사 직원들과 그 가족들에게 특별 제공되면서 결과적으로 당초 계획인 130명을 넘은 승객 173명과 승무원 7명이 1308편에 타게 되었다. 사람이 너무 많아서 어린이는 좌석 하나당 2명씩 타야 했을 정도였다. 기장과 부기장은 모두 베테랑이였지만 MD-81의 비행 경험은 그리 많지 않았다.
6시 41분경 1308편은 류블랴나 공항에서 이륙했다. 이벤트 항공편였던 만큼 분위기는 자유로웠다. 조종실 문은 승객들이 구경할 수 있게 열려있었고, 부기장의 어린 아들은 조종석에서 놀고 있었다. CVR에는 아이와 놀아주는 기장과 부기장의 목소리가 녹음됐다.
7시 47분경 기장은 아작시오 관제소와 통신을 시작했고, 관제사는 AJO VOR의 접근 허가를 내렸다.
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흰선이 일반 진입경로, 노란선이 관제소가 생각한 1308편의 위치, 하늘색 선이 실제 1308편의 위치다.# |
여기서 문제가 발생하는데, 일반적으로 아작시오 섬에 진입하는 조종사들은 대부분 AJO VOR에 도착한 다음 허가를 기다리지 않고 바로 247도 방위로 진입하곤 했기 때문에, 관제사는 이번에도 그럴 것이라고 생각하고 있었다. 하지만 기장과 부기장은 둘 다 아작시오로의 비행이 처음이였기 때문에, 확실하게 허가가 나기 전까지 그대로 대기 패턴을 유지하고 있었다.
만일 이후에라도 기장과 관제사 둘 중 하나라도 오해를 눈치챘다면 참사는 일어나지 않았겠지만, 당시 아작시오 공항에는 위치를 확인할 레이더 기기가 없었고, 기장의 모호한 표현때문에 관제사는 다음 위치에 대한 확인을 현재 진행 방향이라고 오해한 채로 하강 허가를 내렸다.
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허가를 받은 1308편은 대기 패턴의 6,800피트에서 3,000피트로 하강해 구름층 속으로 들어갔다. 이때 아작시오 공항 근방의 날씨는 최악이였고, 산악 지형 대부분이 두꺼운 구름층으로 덮여있었다.
사실 이 6,800피트는 아작시오 주변의 높은 산봉우리들과 부딪히지 않게 해주는 최소 안전 고도였지만, 기장과 부기장은 조종석에서 이것저것 질문하는 아이를 돌보다가 이 브리핑을 놓쳤다. 그리고 관제소에서 하강 허가를 내렸으니 문제가 없을 것이라고만 생각했던 것이다.[2] 하지만 대기 패턴이 지나가는 경로에는 약 4,500피트 높이의 몬테 산 피에트로가 있었고, 접근 차트에도 이 내용은 없었다.[3]
이후에도 상황을 알아차릴수도 있었던 2번의 기회가 더 있었다. 한번은 대기 패턴의 아웃바운드 구간을 지나 좌회전을 시작했음을 알렸을 때인데, 유고슬라비아 출신 기장은 "rolling"이라는 단어를 사용했고 "turning"에 더 익숙한 프랑스 출신 관제사는 문제를 알아차리지 못하고 1308편이 아작시오 공항쪽으로 인바운드 선회를 하고있다는 뜻으로 이해해버렸다.
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3.2. 결말
사고 당시 CVR 영상 |
7시 53분경 GPWS가 갑자기 "지형, 지형, 지형(TERRAIN, TERRAIN, TERRAIN, Whoop Whoop Pull Up!)"이라는 경고음을 울리기 시작했다. 여기에 타이밍 나쁘게 관제사의 답신까지 겹치면서 기장과 부기장은 혼란속에서 9초 동안이나 아무것도 하지 못하고 굳어있었다. 먼저 정신을 차린 기장이 스토를을 올리려고 했지만 이미 너무 늦은 상황이였다.
몇초 후 1308편의 왼쪽 날개 끝이 몬테 산 피에트로와 강하게 부딪혀 박살났고, 기체는 뒤집힌 채로 산 아래로 급강하하다 반대편 협곡에 추락했다. 추락의 충격은 어마어마했고 1308편은 수백만 개의 파편으로 흩뿌려졌다. 인간이 물리적으로 생존할 수 있는 한계를 뛰어넘은 충격이였고, 탑승객 180명은 모두 즉사했다.
휘파람 소리같은 소음과 함께 통신이 끊기자 1308편이 바다에 추락했다고 생각한 관제사는 급히 실종신고를 했고, 수색이 시작됐지만 바다에는 아무런 흔적이 없었다. 그러다 12시 40분 경, 추락 지점의 근방 마을에서 무언가 떨어지는 소리가 들렸다는 신고를 받고 출동한 헬리콥터 팀이 몬테 산 피에트로에서 사고기의 잔해를 발견했다. 구조대원이 섬 전체를 수색했지만 생존자는 없었다.
3.3. 탑승객 및 국적 현황
탑승객 국적 | 탑승객 수 | 비고 |
[[슬로베니아| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] | 180명 |
승객 180명은 모두 슬로베니아 출신이였고, 이 중 10명은 14세 미만의 아동이였다.
4. 사고 원인
사고에는 여러 복합적인 원인이 작용했는데 처음 가보는 목적지임에도 느슨한 분위기에 긴장이 풀린 조종사들, 앞이 보이지 않을 정도로 나빴던 기상 환경, 레이더가 없는 아작시오 공항과 신입 관제사, 국적 차이와 모호한 표현 등으로 제대로 이루어지지 않은 소통 등이 있었다.1983년 BEA는 보고서에서 이 사고가 조종사와 관제사의 이중 과실이라고 서술했다. 기장과 부기장은 접근 절차를 충분히 검토하지 않았고, 프랑스 항공 교통 규칙에 따라 관제 레이더가 없는 경우에 안전고도를 준수하는 것이 조종사의 책임이라는 점을 지적했다. 조종석이 열려있어 승객들과 부기장의 아들이 왔다갔다 했기 때문에 주의가 산만했던 것, 유고슬라이바의 관제사들은 항상 안전고도를 잘 알고 있었기 때문에 조종사들이 의문을 품지 않았던 것도 추가적인 원인으로 지적되었다.
관제사의 과실도 컸지만 당시 아작시오 공항은 레이더가 없음에도 자격증을 받은지 1달도 되지 않은 신입 관제사가 혼자서 타워를 맡게 하고 있었고, 이를 참작해 관제사는 무혐의로 풀려났다.[4]
5. 사고 이후
사고 수습은 쉽지 않았는데 사고 지점이 워낙 높은 지형에 있어 걸어서 올라가는 것조차 힘들었고 중장비를 이용할 수도 없었다. 더군다나 추락의 충격이 워낙 커서 잔해는 반경 1km 정도의 계곡과 절벽에 넓게 흩뿌려져 있었다. 결국 헬기 레펠을 통해서 사람들이 직접 수습할 수 있는 일부 잔해들을 가져오는게 한계였고, 대부분의 잔해는 산에 그대로 남아있었다. 그러다 2007년 슬로베니아의 방송국의 취재를 계기로 2008년, 슬로베니아 정부, 이넥스 아드리아 항공, 당시 사고 여행사를 중심으로 다시 대규모의 잔해 수습 작업이 시작되었다. 결과적으로 총 27톤의 사고기 잔해와 일부 수습되지 못했던 유해 조각과 유품들이 정리되면서 27년만에 사고 수습이 완료되었다.이후 처음으로 사고기의 날개가 충돌했던 지점에는 추모패가 설치되었으며, 당시 그 지점에 부딪혔던 왼쪽 날개의 파편 일부가 같이 보존되어 있다.
이 사고를 계기로 항공 어휘를 표준화해야 한다는 의견이 나오면서, 이후 항공용어는 영어가 모국어가 아닌 조종사와 관제사 간에도 서로 오해나 왜곡없이 의사소통을 할 수 있도록 전세계적으로 완전히 표준화되었다.
또한 아작시오 공항에 레이더 장비가 새로 설치되었고, 접근 패턴 역시 높은 산봉우리를 피하도록 수정되었다.
6. 유사 사고
- 살라크산 수호이 슈퍼제트 100 추락 사고 : 조종석에 다른 사람이 있어 주의가 산만해진 기장이 짙게 낀 구름 속에서 산과 충돌한 사건.
[1] 1위는 터키항공 981편 추락 사고이다.[2] 또한 당시 조종사들은 아작시오 공항에 레이더 시스템이 없다는 사실을 알지 못했다.[3] 또한 접근 차트의 홀딩 패턴은 150노트(약 277km/h) 기준으로 쓰여져 있었지만 이 내용 역시 어디에서도 확인할 수 없었고, 1308편은 최대 허용 속도인 210노트(389km/h)로 날고 있었기 때문에 접근 차트에 적힌 경로보다 훨씬 크게 선회하게 되었다.[4] 사실 아작시오 공항이 워낙 소형 공항이고 하루 비행이 몇건 되지 않는 한적한 환경이였기 때문이였던 것도 있다.