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| 에어버스, A300B1, F-OCAZ 에어버스 A300의 프로토타입[1] |
| |
| A300B4-622R의 조종석 |
1. 개요2. 역사3. 제원4. 형식
4.1. A300B1 (A30B)4.2. A300B2 (A30B)4.3. A300B4 (A30B)4.4. A300-600 (A306)4.5. A300B9(A330)4.6. A300B10(A310)4.7. A300B11(A340)4.8. A300-600ST Beluga (A3ST)
5. 여담6. 사건 사고7. 참고 링크1. 개요
에어버스에서 개발한 중단거리용 광동체 쌍발 여객기. 에어버스에서 처음으로 개발 및 제작한 항공기로, 1972년에 등장하여 여객형은 2002년, 화물형은 2007년까지 생산되었다. 항공 역사상 최초이자 세계 최초의 "쌍발 엔진" 광동체 여객기라는 타이틀을 보유하고 있다.[2] 또한 에어버스의 기종들 중 A310과 유이하게 사이드스틱형 조종간이 아닌 요크형 조종간이 적용된 기종이다.[3]A300은 단순히 쌍발기였다는 점에서만 메리트가 있는 기종이 아니었다. 몇 년 전의 L-1011과 마찬가지로 당대 경쟁 여객기들을 압도하는 기술적 우위를 가지고 나온 야심작이었다. 당시 여객기들 중 가장 효율적인 설계를 가진 주익 구조와 효율적인 캐빈/화물칸 공간 분배 덕분에 여객형 모델도 화물칸에 꽤나 많은 화물을 적재할 수 있게 되었다. 덕분에 운용 항공사들의 화물 운송 수익성 개선에도 도움이 되었다.
2. 역사
1960년대 후반, 미국의 아메리칸 항공이 당시 운용하던 협동체 두 기종인 3발기 보잉 727와 쌍발기 보잉 737 만으로는 급증하는 미국 국내선 수요를 감당하기 어렵다고 판단했다. 그래서 여러 항공기 제작 업체에게 중단거리 고밀도에 적합한 보다 큰 항공기의 제작을 의뢰했고, 그중 에어버스의 응답이 바로 터보팬 엔진[4]을 2개 적용한 쌍발기 A300이었다. 당시 A300과 비슷한 용도와 비슷한 크기로 나온 광동체 기종들은 맥도넬 더글라스(McDonnell Douglas, MD)의 DC-10과 록히드(Lockheed)[5]의 L-1011 트라이스타가 있었으며, 이 두 기종들은 모두 3발기였다.1972년 10월 28일에 프로토타입인 A300B1이 초도 비행에 성공했고, 약 1년 7개월 후인 1974년 5월 30일에 최초 양산형 모델인 A300B2-100이 에어 프랑스에 첫 번째로 인도되면서 본격적인 상업 운항을 시작했다. 그러나 신생 기업이었던 에어버스는 인지도나 신뢰도가 없었고, 사상 첫 광동체 쌍발기이기도 했으니 전혀 검증되지 않은 물건 취급을 받았다. 이 당시 대한항공이 4기를 주문한 것은 유명한 일화.
하지만 1978년 이스턴 항공으로부터 23대를 발주받으면서 미국 항공사로부터 검증을 받자 상황이 180도 급변해 그야말로 주문이 쏟아지기 시작했다.
초기 형식인 A300B1, A300B2, A300B4는 1970년대 쌍발 광동체 여객기의 표준이었다. 온갖 아날로그 계기와 항공 기관사가 탑승하며, 익단에 윙팁 펜스도 없는 평범한 기체이지만, 2세대 A300-600에 들어서는 글래스 콕핏으로 변경되면서 항공 기관사 없이 기장/부기장만 탑승하는 2인 승무 체제가 되었다.[6] 이 외에도 엔진 교체, 익단 윙팁 펜스 추가 등 많은 개량이 실시되었다. 특히 이 윙팁 펜스 덕분에 당시 동급의 미국산 3발기들[7]보다 연비가 20%~30% 정도 더 좋아서 미국의 여러 항공사들도 A300을 애용했다고 한다.
여객형/화물형은 각각 2002년/2007년에 단종되었고, 후속 모델로 A330[8]이 판매 중이다. 2023년 기준, A300의 최대 운영사는 미국의 페덱스 익스프레스와 UPS 항공으로 화물 항공사들답게 전량 A300-600F이다. A300은 대한항공 덕분에 대박을 친 반면, 이후 출시한 A300의 동체 단축형인 A310과 A300의 동체 연장형 및 장거리 특화형인 A340은 잘 나가나 했더니 각각 보잉 767과 보잉 777에게 제대로 밀려버렸고, 결국 직계 후손인 A330만 살아남아서 그 대를 잇고 있다. 이후 A340을 대체하는 포지션으로 최신예 광동체 쌍발기인 A350이 출시되었고, A330도 차세대 버전인 A330neo로 거듭나면서 A300의 유산을 이어가고 있다.
3. 제원
| 에어버스 A300 | |||||
| 기종 | A300B4 | A300-600R | A300-600F | ||
| 운항승무원 | 3 | 2 | |||
| 최대좌석수 | 345 | 361 | - | ||
| 길이 | 53.62 m | 54.08 m | |||
| 폭 | 44.84 m | 44.85 m | |||
| 날개면적 | 260 m² | ||||
| 높이 | 16.62 m | ||||
| 동체폭 | 5.28 m | ||||
| 최대연료탑재량 | 62,900 L | 68,150 L | |||
| 자체중량 | 88,500 kg | 90,900 kg | 81,900 kg | ||
| 최대이륙중량 | 165,000 kg | 171,700 kg | 170,500 kg | ||
| 항속거리 | 3600 nmi[6,670km] | 4070 nmi[7,540km] | 4050 nmi[7500km] | ||
| 최대순항속도 | 마하 0.86(1,054km/h) | 마하 0.82(1,005km/h)[35000ft] | |||
| 엔진 x2 | GE | CF6-50C2 (59,000 lb) | CF6-80C2(62,000 lb) | ||
| P&W | JT9D-59A (53,000 lb) | PW4158 (68.600 lb) | |||
4. 형식
4.1. A300B1 (A30B)
| |
| TEA[13], OO-TEF[14] |
A300 시리즈의 최초 모델로, 문서 최상단의 F-OCAZ와 위의 OO-TEF 이렇게 두 대만 생산되었다.
이 모델은 기존의 A300들보다 약간 짧은 게 특징으로, 후기 형식들이 53~54m 정도인 반면 B1은 50.97m이다. 그리고 1호기는 A310처럼 주익 뒤의 비상구가 없지만 2호기부터 생겼다.
4.2. A300B2 (A30B)
| |
| 에어버스, F-BUAD A300B2의 프로토타입[15][16] |
| |
| 노브스페이스, F-BUAD[17] |
| |
| 이란항공, EP-IBS 마지막으로 여객 운항을 한 A300B2[18] |
A300의 첫 양산형 모델이다. A300B1의 적은 수송량이 지적되자 약 3미터 가량 동체를 늘리고, 일부 신기술도 적용했다. 1974년 5월에 초도비행을 마치고 에어 프랑스가 런칭 커스터머가 되었다. 세부 기종으로 -100, -200 그리고 -300이 있다. 세 개의 기종 모두 다 외형은 똑같으나 엔진 개량만 이루어지는 기종. 엔진 개량으로 최대이륙중량만 올린 것이다.
노브스페이스(Novespace)라는 회사에서 이 기종의 프로토타입인 F-BUAD를 개조해서 무중력 체험 프로그램인 ZERO-G에 투입했었다. 이후 A310으로 대체되어서 더 이상 운항하지 않고 2026년까지 정태보존하였다. 이후 주차장 확장을 위해 스크랩 되었다. [19] [20] 여담으로 다른 회사에서도 동명의 같은 프로그램을 하고 있으며 이 곳은 보잉 727을 사용한다.
생각보다 판매는 신통치 못해서, 초도기와 테스트베드를 포함해 55대만 생산되고 그친다. 현재는 10대만 남아있으며, 이 중 3대는 보존 중이고, 6대가 보관 중에 있다.
4.3. A300B4 (A30B)
| |
| 하파그로이드 플루크, D-AMAP A300B4의 프로토타입[21] |
| |
| 대한항공, HL7218 비유럽권 최초의 A300[22] |
중량 증가형 모델. 중앙 연료탱크의 탑재량이 증가되었고 날개뿌리 근처에 크루거 플랩이 적용되었다.
A300C4라는 특이한 형식도 있었는데, 화물문이 달린 여객 형식이라 아무 때나 원하는 형식으로 환장할 수 있었다. 총 9대만 생산되고 그쳤다.
대한항공과 에어버스의 연은 이 기종으로부터 시작됐다. 대한항공은 1975년 4대의 A300B4[23]를 인도받았는데, 이 기체들이 에어버스가 유럽 외 지역으로 판매한 첫 A300이다.[24] 대한항공의 에어버스 1호기인 HL7218은 1975년 8월 11일에 김포국제공항에 도착했고, 동년 8월 28일에 서울-타이페이-홍콩-방콕 노선을 운항하며 본격적인 에어버스 기체 운용을 시작했다.[25]
대한항공의 A300 운항은 비유럽권 시장에 에어버스를 대대적으로 홍보하는 효과를 주었고, 이후 다른 항공사들도 대한항공을 뒤따라 에어버스 기종을 도입하기 시작했다.[26]
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{{{#!if 문서명 = 문서명 != null ? 문서명 : calleeTitle
의 [[에어버스#|]] 부분을}}} 참고하십시오.4.4. A300-600 (A306)
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| 에어버스, F-WZLR A300-600의 프로토타입 |
| 마한항공, EP-MMO 마지막으로 생산된 여객형 A300 |
| 페덱스 익스프레스, N692FE 마지막으로 생산된 A300 |
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| 대한항공, HL7299 |
A300의 후기형. A300B4-600으로 불렸으나 공식 명칭이 A300-600으로 변경되었으며 총 313대가 판매되었다. 1988년부터는 다시 연료탑재량을 증가한 항속거리 연장형 -600R이 생산되었다.
글래스 콕핏 도입으로 2인 승무로 변경, 주익의 설계 변경, 외측 에일러론의 삭제, 윙팁 펜스 설치[27], A310의 후방동체 및 꼬리날개 응용 등의 변화가 있었으며, 엔진도 신형 엔진[28]으로 개선되었다.[29]
현재는 페덱스 익스프레스에서 화물기로 사용하는 수가 현역인 기체의 반일 정도로 화물기 버전의 주문이 굉장히 많이 들어왔었다. 또한 2020년대에 와서도 A300을 더 운항하려는 항공사들은 조종실에 디지털 계기의 비중을 더 높이는 개조 작업을 진행하고 있으며, 이러한 조종실 개조 작업은 주로 화물 항공사들이 진행 중이다.
상술된 것처럼, 마지막으로 생산된 A300인 N692FE[30]는 페덱스 익스프레스로 인도되기 전에 A300의 생산 종료를 기념하는 문구를 붙인 채로 시험 비행을 진행했다. 해당 기체는 2007년 4월 18일에 첫 비행을 했으며, 3개월 후인 2007년 7월에 페덱스 익스프레스로 인도되었다. 이후 현재까지도 활발하게 운항하고 있는 중이다.
대한항공에서 운항했던 기체들 중 HL7240은 한국항공대학교에 기증되어 정태 보존 중이다.[31] 견학 신청을 하면 직접 들어가볼 수 있다. 내부는 대한항공이 지금까지 사용했던 좌석들이 다양하게 보존되어 있고, 비행기의 역사 등도 벽면에 써져 있다.
4.5. A300B9(A330)
1970년대에 A340과 함께 처음 개발되던 시절에 가지고 있던 A330의 코드명이다. 개발이 진행되며 A300B9->TA9->A330 순으로 이름이 변경되었고 A330이라는 이름으로 정식 출시된다.A300의 나머지 파생형들은 전부 단종됐지만 A330만큼은 A330neo라는 개선형이 한번 더 나올 정도로 장수하고 있다. A330을 A300의 차세대 파생형으로 가정한다면 A300은 현재까지 단종되지 않고 살아있다고 볼 수도 있다.
4.6. A300B10(A310)
A300의 길이를 약간 줄인 형식으로, 개발 당시에는 A300B10로 불렸다가 런칭하면서부터 A310이라고 부르기 시작했다. A300이나 기타 광동체기에 비해 작은 크기를 어필한 기종으로 주로 유럽이나 제3세계에서 구매했다. 그 외에도 중동 쪽 일부 국가들은 대통령 전용기로도 쓰는 중이다. 자세한 내용은 항목 참조.4.7. A300B11(A340)
1970년대에 A330과 함께 처음 개발되던 시절에 A340이 가지고 있던 코드명이다. A330과 마찬가지로 개발이 진행되며 A300B11->TA11->A340 순으로 이름이 변경되었다.4.8. A300-600ST Beluga (A3ST)
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| 에어버스, F-GSTA |
A300-600을 바탕으로 설계해 보잉 377 구피처럼 수송량을 극대화한 모델로 A300-600ST(Super Transporter)라고 불리었으나 흰돌고래를 닮았다 하여 나중에 "벨루가"라는 애칭으로 불리기 시작하여 굳어졌다.[32] 벨루가는 에어버스의 부품들과 자재들을 운반하기 위해 개발된 에어버스 전용 셔틀이었으며, 에어버스 A380을 제외한 대부분의 에어버스 항공기의 부품을 운반하였었다. 747 드림리프터처럼 에어버스 계통의 동체 운반을 겸했었다. 최대 47톤 수송 가능.
이후 차기 벨루가인 에어버스 벨루가 XL는 체급이나 포지션이나 A300의 직계 후손으로 볼 수 있는 A330-200을 기반으로 제작되었다. 원래 수퍼벨루가 계획은 오래전에 있었고 A340을 바탕으로 개발될 예정이었으나 A340의 부진으로 한동안 사장되었다가 A330을 바탕으로 부활했다.
2026년 3월 기준 현역인 기체는 3호기인 F-GSTC이다.
자세한 내용은 A300-600ST 참고 바람.
5. 여담
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영화 마유미에서 폭파되는 비행기로 등장한다. 모티브가 된 사건은 보잉 707이 폭파되었지만, 보잉이 촬영을 거부해서 대신 A300이 등장하게 된 것이다.
영화 캐스트 어웨이에서 주인공이 업무차 타고 간 페덱스 소속 화물기로 나오지만 비행 중 기체 이상으로 인해 바다로 추락해 버린다.
6. 사건 사고
에어버스 A300의 2015년 11월까지 동체손실 건수는 36건이다. 아래는 A300이 연루된 상각/사망 사건사고 목록이다.- 1976년 6월 27일, 에어 프랑스 139편 납치 사건, 탑승자 260명 중 4명 사망, 256명 생존.
- 1982년 3월 17일, 에어 프랑스 125편 화재 사고, 탑승자 124명 전원 생존.
- 1983년 12월 18일, 말레이시아 항공 시스템 684편 추락 사고, 탑승자 247명 전원 생존.
- 1986년 9월 29일, 인디안 항공 571편 활주로 이탈 사고, 탑승자 196명 전원 생존.
- 1987년 9월 21일, 이집트 항공 훈련기 활주로 이탈 사고, 탑승자 5명 전원 사망.
- 1988년 7월 3일, 이란항공 655편 격추 사건, 탑승자 290명 전원 사망.
- 1991년 2월 15일, 걸프 전쟁에 휘말려 이집트항공 소속 9K-AHF, 9K-AHG가 파괴되었다.
- 1992년 9월 28일, 파키스탄 국제항공 268편 추락 사고, 탑승자 167명 전원 사망.
- 1993년 4월 24일, 에어 인터 84편 지상 충돌 사고, 탑승자 324명 전원 생존.
- 1993년 11월 15일, 인디안 항공 440편 불시착 사고, 탑승자 262명 전원 생존.
- 1994년 4월 26일, 중화항공 140편 추락 사고, 탑승자 271명 중 264명 사망, 7명 생존.
- 1994년 8월 10일, 대한항공 2033편 활주로 이탈 사고, 탑승자 160명 전원 생존.
- 1994년 10월 22일, 타이항공 A300 지상 충돌 사고, 탑승자 없음.
- 1994년 12월 10일, 에어 프랑스 8969편 납치 사건, 탑승자 220명 중 3명 사망, 217명 생존. 테러리스트 4명 전원 사살. 알제리 공항에서 이슬람 무장 단체에게 납치당해 도중 착륙한 프랑스 마르세유 공항에서 프랑스 대테러 부대 GIGN이 진압했다.
- 1996년 5월 17일, 알파 항공 A300 화재 사고, 탑승자 없음.
- 1997년 9월 26일, 가루다 인도네시아 항공 152편 추락 사고, 탑승자 234명 전원 사망.
- 1998년 2월 16일, 중화항공 676편 추락 사고, 탑승자 196명 전원 사망 / 지상 7명 사망. 총 203명 사망.
- 1999년 3월 24일, 아랍 에미레이트 정부 전용기 활주로 이탈 사고, 탑승자 271명 전원 생존.
- 2000년 2월 2일, 이란 공군 C-130 지상 충돌 사고, C-130기 탑승자 8명 전원 사망, A300기 탑승자 없음.
- 2000년 2월 12일, 에어 아프리카 A300 화재 사고, 탑승자 182명 전원 생존.
- 2001년 10월 17일, 파키스탄 국제항공 231편 활주로 이탈 사고, 탑승자 205명 전원 생존.
- 2001년 11월 12일, 아메리칸 항공 587편 추락 사고, 탑승자 260명 전원 사망 / 지상 5명 사망. 총 265명 사망.[33]
- 2002년 3월 8일, 인디아 항공 A300 유도로 이탈 사고, 탑승자 5명 전원 생존.
- 2003년 11월 22일, DHL 209편 미사일 피습 사건
- 2004년 3월 1일, 파키스탄 국제항공 2002편 이륙 사고, 탑승자 273명 전원 생존.
- 2007년 3월 23일, 아리아나 아프간 항공 719편 활주로 이탈 사고, 탑승자 50명 전원 생존.
- 2007년 4월 19일, 카타르 항공 화재 사고, 탑승자 없음.
- 2010년 3월 1일, DHL 바레인 521편 착륙 사고, 탑승자 5명 전원 생존.[34]
- 2010년 4월 13일, 아에로유니온 302편 추락 사고, 탑승자 5명 전원 사망, 지상 1명 사망.
- 2011년 8월 25일, 트리폴리 국제공항 전투 중 아프리키야 항공, 리비안 아랍 항공 A300 파괴사건. 양 기체 탑승자 없음.
- 2012년 11월 16일, DHL 6321편 활주로 이탈 사고, 탑승자 3명 전원 생존.
- 2013년 8월 14일, UPS 항공 1354편 추락 사고, 탑승자 2명 전원 사망.
- 2015년 10월 12일, 트라이스타 항공 810편 불시착 사고, 탑승자 6명 전원 생존.
- 2016년 10월 21일, 스테나 항공 9302편 활주로 이탈 사고, 탑승자 3명 전원 생존.
- 2018년 12월 10일, 아에로유니온 A300 택싱 사고, 탑승자 없음.
7. 참고 링크
[1] 1972년 10월 28일에 초도 비행을 했지만, 그로부터 고작 2년도 안 된 1974년 8월에 툴루즈에서 스크랩된 후 동체 일부와 오른쪽 날개, 엔진이 뮌헨 국립 독일 박물관에 전시 중이다.[2] 1981년에 첫 비행을 한 보잉 767은 2번째의 경우다. 그냥 세계 최초의 광동체라는 타이틀은 그 유명한 보잉 747이 보유하고 있다.[3] A300과 A310이 개발되었던 시기에는 F-16 파이팅 팰컨이나 F/A-18 호넷(레거시 호넷) 등의 전투기에만 플라이 바이 와이어(FBW) 기술이 적용되었고, 민항기에는 아직 FBW 기술이 적용되지 않고 있었다. 민항기 최초로 FBW 기술 및 사이드스틱형 조종간이 적용된 기종은 1987년에 같은 에어버스에서 개발한 A320이다.[4] 엔진은 프랫 & 휘트니(P&W)의 JT9D, 또는 제너럴 일렉트릭(GE)의 CF6-50 중에서 선택할 수 있었다.[5] 당시에는 그냥 '록히드'였다. 이후 1995년에 마틴 마리에타 사와 합병하여 지금의 록히드 마틴이 되었다.[6] 그러나 위의 조종석 사진만 봐도 알 수 있드시, 항공 기관사의 패널에 있던 것들을 오버헤드 패널로 전부 욱여넣다 보니 다른 기체에 비해 오버헤드 패널이 매우 크다.[7] DC-10, MD-11, L-1011 트라이스타.[8] 아래 서술을 보면 알 수 있겠지만, A330은 사실상 A300의 3세대(ceo)~4세대(neo) 모델로 간주해도 큰 무리가 없다.[6,670km] [7,540km] [7500km] [35000ft] [13] Trans European Airways, 1971년부터 1991년까지 운항한 벨기에의 항공사.[14] 1973년 2월에 생산된 후 1974년 11월부터 1990년 11월까지 TEA에서 운용되었다. 퇴역 후에는 브뤼셀 자벤텀 공항에서 소방 훈련용으로 쓰이다 2003년 7월에 스크랩되었다.[15] A320의 개발 중 Fly-by-wire 기술실증을 위해 개조되었던 때의 사진이다.[16] A300 3호기였고 쾰른에 보존중이었으나 결국 2026년 7월, 53년의 기령으로 스크랩되었다.[17] 상술한 F-BUAD와 동일한 기체이다.[18] 최후의 현역 A300B2 여객기이며, 1980년 4월에 인도되어 무려 41년 가까이 현역이었다가 2021년 2월에 세월을 이기지 못하고 퇴역했다. 참고로 이 사진은 2020년 10월 3일에 촬영되었다.[19] 2026년까지 정태보존중이었던 가장 오래된 A300이다.[20] 독일 쾰른-본 공항 근처에 전시 하였다.[21] 에어 프랑스에 F-ODCY로 인도됐지만 얼마 안 가 매각되어 위의 하파그로이드 플루그를 비롯해 여러 곳을 전전하다가 최종적으로 그랜드 에어라는 필리핀 항공사에 RP-C8881로 등록되었고 1998년 툴루즈에서 스크랩되었다.[22] 대한항공과 어쩌면 에어버스에게 있어도 나름 보존 가치가 있는 기체였으나 1995년에 퇴역한 후 이후 스크랩되어 보존에는 실패했다. 대신 그중 랜딩기어, 조종석, 객석 일부가 대한항공의 2번째 A300와 함께 정석비행장에 보존되어 있다. 2025년 기준, HL7218은 진에어 737-8이 다시 부여받았다.[23] HL7218~HL7221[24] 상술한 에어 시암의 A300은 사실상 에어버스에게 임대받은 것이기에 논외.[25] 대한항공의 A300 도입은 루프트한자보다도 빨랐다. 루프트한자는 1976년 2월 2일 첫 A300을 인도받았다.[26] 단 미국 시장은 예외. 미국은 이미 국산 항공기 제조사가 시장을 독점하고 있었기 때문에 에어버스의 등장에도 딱히 개의치 않았다. 미국 시장으로의 본격적인 진출을 가능하게 해준 것은 미국 최초의 에어버스 운용 항공사인 이스턴 항공이었다.[27] 다만 초도기와 대한항공의 HL7281(2002년에 페덱스로 팔려 N718FD로 활동 중)을 보면 알 듯이 윙팁 펜스가 없는 기체도 있다. 초기엔 없었다가 추가된 것으로 추정된다. 이후 저 기체들도 모두 윙팁 펜스가 추가되었다.[28] 프랫 & 휘트니(P&W): JT9D → PW4000.
제너럴 일렉트릭(GE): CF6-50 → CF6-80.[29] 비슷한 시기, 보잉에서도 글래스 콕핏, 윙렛, PW4000 또는 CF6-80 엔진 등을 적용할 수 있는 747의 개량형 모델인 747-400을 출시했다.[30] 엔진은 제너럴 일렉트릭(GE)의 CF6-80 엔진이 적용되었다.[31] 1992년 5월 도입, 22년 동안 운항하다가 2014년 9월에 퇴역했다. 이후 김포국제공항 한켠에 땟국물을 뒤집어쓴(...) 흉한 몰골로 방치되고 있었다가 2021년에 한국항공대학교으로 옮기는 작업을 시작, 분해 및 재조립을 거쳐 2022년 5월 말에 정태보존 작업을 마쳤다.[32] 실제로 꼬리날개에 6이 써져 있는 벨루가는 벨루가를 본뜬 도색이 적용되기도 했다.[33] 여담으로 아메리칸 항공과 에어버스는 이 사고로 20여 년이 지난 현재까지 서로의 책임을 묻는 소송을 진행하고 있다.[34] 여담으로 이때 사고기에 타고 있던 부기장이 터키항공 6491편 추락 사고의 기장이었다.
제너럴 일렉트릭(GE): CF6-50 → CF6-80.[29] 비슷한 시기, 보잉에서도 글래스 콕핏, 윙렛, PW4000 또는 CF6-80 엔진 등을 적용할 수 있는 747의 개량형 모델인 747-400을 출시했다.[30] 엔진은 제너럴 일렉트릭(GE)의 CF6-80 엔진이 적용되었다.[31] 1992년 5월 도입, 22년 동안 운항하다가 2014년 9월에 퇴역했다. 이후 김포국제공항 한켠에 땟국물을 뒤집어쓴(...) 흉한 몰골로 방치되고 있었다가 2021년에 한국항공대학교으로 옮기는 작업을 시작, 분해 및 재조립을 거쳐 2022년 5월 말에 정태보존 작업을 마쳤다.[32] 실제로 꼬리날개에 6이 써져 있는 벨루가는 벨루가를 본뜬 도색이 적용되기도 했다.[33] 여담으로 아메리칸 항공과 에어버스는 이 사고로 20여 년이 지난 현재까지 서로의 책임을 묻는 소송을 진행하고 있다.[34] 여담으로 이때 사고기에 타고 있던 부기장이 터키항공 6491편 추락 사고의 기장이었다.