주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
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| 항공 사건 사고 요약표 | |
| <colcolor=#000000,#dcdcdc> 발생일 | 2013년 8월 14일 |
| 유형 | CFIT, 조종사 과실 |
| 발생 위치 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 버밍햄-셔틀스워스 국제공항 |
| 탑승인원 | 승무원: 2명 |
| 사망자 | 탑승객 2명 전원 사망 |
| 기종 | A300F4-622R |
| 운영사 | UPS 항공 |
| 기체 등록번호 | N155UP |
| 출발지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이빌 국제공항 |
| 도착지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 버밍햄-셔틀스워스 국제공항 |
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| 사고 1달 전, 버지니아에서 찍힌 사고기 |
1. 개요
루이빌에서 버밍엄으로 가던 UPS 항공 소속 A300 화물기가 조종사 과실로 추락한 사고.2. 사고 진행
2.1. 사고기와 조종사
2004년, 사고기는 UPS 항공에 인도되었으며 PW4000엔진 2개가 장착되었다.기장은 과거 TWA의 보잉 727의 항공기관사, 부기장 출신이었다. 그는 1990년 UPS의 B727 항공기관사로 이직했으며 1994년 부기장으로 승급되었고 2002년, 기장이 되었다. 그 뒤 2004년, A300의 부기장이 되고 2009년 A300의 기장이 되었다.
부기장은 2006년 UPS의 B727 항공기관사로 취직했으며 2007년 보잉 757의 부기장이 되었고 2009년 보잉 747의 조종사가 되었으며, 그녀는 2012년 A300의 부기장이 되었다.
2.2. 전개
1354편은 18번 활주로에 접근을 하는 중이었고 추락 2분전 관제탑으로 부터 착륙 허가를 받았다. 추락 16초 전, GPWS는 Sinkrate 경고를 울렸고 13초전, 조종사들이 활주로가 보인다는 교신을 했고 10초전, 나무와 부딪친 뒤 Too low, Terrain 경고를 울리고 추락했다.3. 사고 원인
조사관들은 CVR에서 조종사들의 수면부족을 찾아낸다. 그로인해 하강 시작 지점 이전에서 하강을 시작해 결국 추락한 것으로 밝혀졌다.4. 사고 이후
사고 이후, 조종사 협회가 파일럿들의 의무 휴식시간 대상에서 제외되었던 화물기 조종사들도 포함하라 FAA에 소송을 냈으나 워싱턴 DC 법원에 의해 기각당했다.부기장의 남편은 GPWS가 단 1초밖에 울리지 않았다는 이유로 소송을 냈으나 패소했다.