주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
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| 사고 3개월 전, 엘리니콘 국제공항에서 찍힌 AP-BCP |
| 항공 사건 사고 요약표 | |
| <colcolor=#000000,#dcdcdc> 발생일 | 1992년 9월 28일 |
| 유형 | CFIT |
| 발생 위치 | [[네팔|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카트만두 트리부반 국제공항 부근 |
| 탑승인원 | 승객: 155명 |
| 승무원: 12명 | |
| 사망자 | 탑승객 167명 전원 사망 |
| 기종 | A300B4-203 |
| 운영사 | 파키스탄 국제항공 |
| 기체 등록번호 | AP-BCP |
| 출발지 | [[파키스탄|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카라치 진나 국제공항 |
| 도착지 | [[네팔|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카트만두 트리부반 국제공항 |
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1. 개요
1992년 9월 28일 카라치에서 카트만두로 가던 A300이 너무 낮게 비행하다가 산에 추락한 사고로, 네팔 최악의 항공사고다.2. 사고 진행
사고기는 1976년 제작되었으며 독일 국적 항공사에 인도된 뒤 이집트 항공, 쿠웨이트 항공, 캐피탈 항공, 에어 자메이카, 콘도르 항공에 리스되었고 이후 파키스탄 국제항공에 인도되었다.2.1. 전개
카트만두 국제공항으로 착륙하기 위해 268편은 시에라 접근을 선택했는데 이는 5,800ft까지 하강한 뒤 마하바랏 산맥을 피하기 위해 9,500ft까지 상승한 뒤 착륙해야 하는 접근방식이다.하지만 268편은 마하바랏 산맥과 충돌하고 말았다. 탑승객들 중 생존자는 없었다.
3. 사고 원인
268편의 CVR은 복구하지 못했으나 FDR은 복구에 성공했는데 268편이 예정보다 일찍 하강을 시작한 것을 찾아냈다. 카트만두 VOR/DME 지점에서 16해리 떨어진 지점에서는 정상 고도보다 1000ft 가량 낮았고 10해리 지점에서는 1300ft나 낮았다. 관제사도 268편이 정상 접근 고도보다 낮은 것을 인지했으나 이에 대해 경고하지 않았고 설상가상으로 구름까지 껴 산맥을 찾을 수 없었으며 사고를 막을 수 있던 마지막 수단이었던 GPWS도 산맥이 가팔라 울리지 않았다.[1]4. 사고 이후
타이항공 311편이 추락한 지 두 달도 되지 않아 비슷한 원인으로 카트만두에서 추락 사고가 발생하자 카트만두 국제공항의 부정확했던 접근차트를 정확한 것으로 교체했으며 카트만두 접근방식을 더욱 쉽게 바꾸었다.희생자들을 위한 추모 시설이 Lele에 건설되었다.
5. 유사 사고
6. 기타
항공 사고 수사대 시즌 20편에서 방영되었다.[1] 일부 구형 GPWS는 급격한 지형 고도 변화에 취약한 편이였다. 아메리칸 항공 965편 추락 사고와 중국국제항공 129편 추락 사고도 구형 GPWS가 사고 요인 중 하나로 꼽힌다. 현재 쓰이는 GPWS는 전자지도를 내장하여 이러한 위험을 줄였다.