주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
역대 사망자별 항공사고 | |||||||
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 참고: 9.11 테러는 사고/테러의 중심 대상이 항공기가 아니었으며 항공기의 탑승자 수보다 건물과 지상의 사망자 수가 더 많았으므로 틀에서 제외함. | ||||||
<rowcolor=#ffffff> 순위 | 이름 | 사고 기종 | 사망자 수 | 사고 분류/원인 | 발생일 및 위치 | 비고 | |
<colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 1 | 테네리페 참사 | 보잉 747-121팬암 보잉 747-206BKLM | 583명 | 지상 충돌 / 조종사 과실 | 1977년 3월 27일 [[스페인| 스페인]] 스페인령 카나리아 제도 로스 로데오 공항 | 항공기 사고 사망자 수 1위 | |
2 | 일본항공 123편 추락 사고 | 보잉 747SR-46 | 520명 | 벌크헤드 폭발 / 정비 불량 | 1985년 8월 12일 [[일본| 일본]] 군마현 타노군 우에노무라 다카마가하라산 능선 | 단일 항공기 사고 사망자 수 1위 | |
3 | 차르키다드리 상공 공중 충돌 사고 | 보잉 747-168B사우디아 일류신 Il-76TD카자흐스탄 | 349명 | 공중 충돌 / 조종사 과실 | 1996년 11월 12일 [[인도| 인도]] 하리아나 차르키 다드리 | 공중충돌 사고 사망자수 1위 | |
4 | 터키항공 981편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-10-10 | 346명 | 화물칸 도어 폭발 / 기체 결함 | 1974년 3월 3일 [[프랑스| 프랑스]] 에르메농빌 숲 | ||
5 | 에어 인디아 182편 폭파 사건 | 보잉 747-237B | 329명 | 폭탄 테러 | 1985년 6월 23일 [[아일랜드| 아일랜드]] 코크 남쪽 190km 지점 | ||
6 | 사우디아 항공 163편 화재 사고 | 록히드 L-1011-200 | 301명 | 기내 화재 | 1980년 8월 19일 [[사우디아라비아| 사우디아라비아]] 리야드 국제공항 | 불시착 후 항공기 전소 | |
7 | 말레이시아 항공 17편 격추 사건 | 보잉 777-2H6/ER | 298명 | 민항기 오인 격추 | 2014년 7월 17일 [[우크라이나| 우크라이나]] 도네츠크주 흐라보베 | ||
8 | 이란항공 655편 격추 사건 | 에어버스 A300B2-203 | 290명 | 민항기 오인 격추 | 1988년 7월 3일 [[이란| 이란]] 페르시아 만 호르무즈 해협 해상 | ||
9 | 이란 일류신 Il-76 추락 사고 | 일류신 Il-76MD | 275명 | 불명 | 2003년 2월 19일 [[이란| 이란]] 케르만 지역 산악지대 | 사고 원인이 규명되지 않음 | |
10 | 아메리칸 항공 191편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-10-10 | 271명탑승객 2명지상 | 엔진 이탈 / 정비 불량 | 1979년 5월 25일 [[미국| 미국]] 일리노이주 디스 플레이네스 | ||
11 | 팬 아메리칸 항공 103편 폭파 사건 | 보잉 747-121 | 259명탑승객 11명지상 | 폭탄 테러 | 1988년 12월 21일 [[영국| 영국]] [[스코틀랜드| 스코틀랜드]] 로커비 | ||
12 | 대한항공 007편 격추 사건 | 보잉 747-230B | 269명 | 격추 / 조종사 과실 | 1983년 9월 1일 [[소련| 소련]] 사할린, 모네론 섬 부근 해상 | 대한민국 항공사고 사망자 수 1위 | |
13 | 아메리칸 항공 587편 추락 사고 | 에어버스 A300-605R | 260명탑승객 5명지상 | 수직꼬리날개 이탈 / 비행규정 미비, 조종사 과실, 기체 결함 | 2001년 11월 12일 [[미국| 미국]] 뉴욕시 퀸스 벨 하버 인근 주택가 | ||
14 | 중화항공 140편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-622R | 264명 | 실속 / 조종사 과실 | 1994년 4월 26일 [[일본| 일본]] 아이치현 나고야시 코마키 국제공항 | ||
15 | 나이지리아 항공 2120편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-8-61 | 261명 | 공중 폭발 / 정비 불량 | 1991년 7월 11일 [[사우디아라비아| 사우디아라비아]] 제다 | ||
16 | 에어 뉴질랜드 901편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-10-30 | 257명 | CFIT / 조종사 과실 | 1979년 11월 28일 [[남극| 남극]] 로스 섬 에레부스 화산 | 화이트아웃으로 인한 추락 | |
17 | 애로우 항공 1285편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-8-63 | 256명 | 실속 / 날개 결빙, 과적, 조종사 과실 | 1985년 12월 12일 [[캐나다| 캐나다]] 뉴펀들랜드 섬 삼림 | ||
18 | 말레이시아 항공 370편 실종 사건 | 보잉 777-2H6/ER | 239명 | 불명 | 2014년 3월 8일 인도양 해상(추정) | 항공기 실종으로 사고 원인이 규명되지 않음 | |
19 | 가루다 인도네시아 항공 152편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-220 | 234명 | CFIT / 조종사 과실 | 1997년 9월 26일 [[인도네시아| 인도네시아]] 메단 폴로니아 국제공항 북서48km 지점 | ||
20 | 트랜스 월드 항공 800편 추락 사고 | 보잉 747-131 | 230명 | 공중 폭발 / 기체 결함 | 1996년 7월 17일 [[미국| 미국]] 뉴욕주 롱아일랜드 동모리츠 남쪽 13km 지점 | ||
21 | 스위스에어 111편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 MD-11 | 229명 | 기내 화재 / 기체 결함 | 1998년 9월 2일 [[캐나다| 캐나다]] 핼리팩스 인근 대서양 | ||
22(공동) | 대한항공 801편 추락 사고 | 보잉 747-3B5 | 228명 | CFIT / 악천후, 조종사 과실, 공항 시설 낙후 | 1997년 8월 6일 [[괌| 괌]] 니미츠 힐 | ||
22(공동) | 에어 프랑스 447편 추락 사고 | 에어버스 A330-203 | 228명 | 실속 / 조종사 과실, 기체 결함 | 2009년 6월 1일 [[브라질| 브라질]] 인근 대서양 해상 | ||
23 | 중화항공 611편 공중분해 사고 | 보잉 747-209B | 225명 | 공중분해 / 정비 불량 | 2002년 5월 25일 [[대만| 대만]] 펑후현 대만해협 상공 | ||
24 | 코갈림아비아 항공 9268편 테러 사건 | 에어버스 A321-231 | 224명 | 폭탄 테러 | 2015년 10월 31일 [[이집트| 이집트]] 시나이 반도 | ||
25 | 라우다 항공 004편 추락 사고 | 보잉 767-3Z9(ER) | 223명 | 실속 / 기체 결함 | 1991년 5월 26일 [[태국| 태국]] 수판부리 주 푸 토에이 국립공원 | ||
26 | 이집트 항공 990편 추락 사고 | 보잉 767-366/ER | 217명 | 자살 비행 | 1999년 10월 31일 [[미국| 미국]] 매사추세츠 낸터킷섬 남쪽 100km 지점 | 부기장의 고의 추락 | |
27 | 에어 인디아 855편 추락 사고 | 보잉 747-237B | 213명 | 실속 / 기체 결함, 조종사 과실 | 1978년 1월 1일 [[인도| 인도]] 뭄바이 앞바다 | ||
28 | 중화항공 676편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-622R | 196명탑승객 7명지상 | CFIT / 조종사 과실 | 1998년 2월 16일 [[대만| 대만]] 타이완성 타오위안시 | ||
29 | 아에로플로트 7425편 추락 사고 | 투폴레프 Tu-154B-2 | 200명 | 실속 / 조종사 과실 | 1985년 7월 10일 [[소련| 소련]] 우즈베크 SSR 우치쿠두크 | ||
30 | TAM 3054편 활주로 이탈 사고 | 에어버스 A320-233 | 187명탑승객 12명지상 | 활주로 이탈 / 조종사 과실, 활주로 배수 문제 | 2007년 7월 17일 [[브라질| 브라질]] 상파울루 상파울루 콘고냐스 공항 | 활주로 오버런으로 인해 건물과 충돌 | }}}}}}}}} |
사고 3개월 전, 영국령 홍콩 카이탁 국제공항에서 찍힌 사진 |
中華航空676號班機空難
(大園空難)
항공 사건 사고 요약표 | |
발생일 | 1998년 2월 16일 |
유형 | 조종사 과실 |
발생 위치 | [[대만| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 타이완성 타오위안시 중정 국제공항[1] 제1 활주로(05L/23R) 인근 주택가 |
탑승인원 | 승객: 182명 |
승무원: 14명 | |
사망자 | 탑승객 196명 전원 사망 지상 인원 7명 사망 |
기종 | Airbus A300B4-622R |
항공사 | 중화항공 |
기체 등록번호 | B-1814 |
출발지 | [[인도네시아| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 발리 응우라라이 국제공항 |
도착지 | [[대만| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 타이베이 중정 국제공항 |
[clearfix]
1. 개요
인도네시아의 발리를 떠나 타이완으로 가던 중화항공 676편이 공항 접근 중 실속으로 추락한 사고.2. 사고 발생
사고기는 1990년 10월 6일에 첫 비행을 하고 그해 12월 14일에 중화항공에 인도되었다. 테스트 당시 레지넘버는 F-WWAH였다.이날 사고기의 조종사는 1990년에 입사한 기장 康龍麟 Kang Long-Lin(캉롱린, 향년 49세, 7210시간), 1996년에 입사한 부기장 姜德生 Jiang Der-Sheng(장더셍, 향년 44세, 3530시간)이었고 이들은 항공사 입사 전에 대만 공군에서 복무했다.
1998년 2월 16일(사고 당일)에 응우라라이 국제공항을 떠난 사고기는 순항 중에는 별다른 이상이 없었다. 그러나 문제는 676편이 본국에 들어갔을 때 중정 국제공항(現 타오위안 국제공항)이 저시정이었던 것이다. 이들은 활주로 5L로 접근하라는 관제의 허가를 받고 착륙절차에 들어갔다. 하지만 추락하기 2분전에 조종사들은 착륙고도가 정상보다 높다는 것을 깨달았지만 기장은 착륙에는 문제가 없다고 판단했다. 부기장이 착륙점검을 마칠 때 기상상태가 악화되고 접근고도도 정상보다 1000ft 더 높아서 기장이 뒤늦게 복행하자는 판단을 내렸다.
사고기는 20:05(GMT +8) 활주로 코앞에 도달했을 때 고도가 1323ft였는데 이 상태에서 플랩을 20도로 맞추고 랜딩기어를 접고 엔진 출력을 19초동안 높였다. 그 결과 기체의 기수가 35도씩이나 올라가 실속상태에 빠져 조종불능 상태가 되었다. 결국 사고기는 2751ft(838미터) 상공에서 기수가 42도인 상태로 자유낙하해서 추락했다.
중화항공 140편 추락 사고와 원인이 비슷하다[2].
3. 이후
사고기는 자유 낙하로 추락한 직후 민간인이 생활하는 지역까지 침범해, 인근 빌딩에 충돌 후 폭발, 지상에 있던 7명이 사고에 휘말려 사망했다.676편 탑승객 국적 및 인원 | |
[[대만| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] | 175명 |
[[미국| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] | 5명 |
[[프랑스| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] | 1명 |
[[인도네시아| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] | 1명 |
조사단들은 사고의 원인을 다음과 같이 보았다.
- 접근 시 정상고도보다 높았다.
- 운항승무원이 서로 비협조적이었다.
- 복행 시 기수가 비정상적으로 올라가는 것을 제대로 대처하지 못해 실속을 유발시켰다.
2월 17일 오후에 대만 정부는 중화항공의 A300 9대를 운항을 일시 중지시켰다.
4. 유사 사고
[1] 현 타이완 타오위안 국제공항[2] 심지어 기종도 같다!