사고로 부서진 열차
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파리 리옹역에 세워진 추모비
사고 열차와 같은 기종의 열차
1. 개요
1988년 6월 27일, 믈룅 발-리옹 행 열차 CNCR Class Z 5300이 폭주해 파리 리옹역의 2번 승강장에 있던 통근열차를 들이받아 56명이 사망하고 57명이 부상을 당한 사고다.2. 사고 전개 과정
오후 6시 36분, 파리 8km 외각서 믈룅 발 파리 리옹역 행 열차 Z 5300이 베르 드 메종(Vert de Maisons)역을 통과하다가 둘째칸의 한 여성이 비상브레이크를 작동시킨 뒤 내리고 사라졌다. 기관사 다니엘 솔랭(Daniel Saulin. 당시 기준 42세.)은 알람 재조정후 알람을 풀기위해 조종실로 무전을 치고 기다리라 하지만 이게 생각보다 많이 지체되어서 6시 40분에는 안의 승객중 몇 명이 기다리다 지쳐 열차에서 내렸다. 7시 2분이 돼서야 브레이크를 고치고 예정시간보다 26분 늦게 열차가 출발했다. 통제관 앙드레 톨랑스는 열차가 늦었으니 메종 알포르(Masions Alfort)역을 건너뛰고 바로 리옹역까지 가라 지시하고 기관사는 시속 100km로 속도를 올리자 7시 7분 속도가 너무 빠르다는 경고 표시인 노란등이 들어온다. 기관사는 브레이크를 작동 시키지만 브레이크가 작동하지 않았다.한편 파리 리옹역에선 7시 4분에 2번 승강장을 떠나야할 열차에 문제가 발생했다. 기관사 앙드레 탕기는 준비가 다 됐는데 차장이 오지 않은 것이다. 열차가 연착되고 퇴근시간이 다 되자 열차에는 승객이 계속해서 타기 시작하고 이후 열차는 만원이 된다.
Z3500의 폭주는 멈출 기미가 안 보이고 브레이크가 간신히 작동하긴 했으나 효과는 미미했다.[1] 기관사는 차장에게 수동제동기를 찾으라 명령하고 리옹 역 조종실에 브레이크가 작동하지 않는다는 경고를 보낸 뒤 무선 경보 신호를 울렸다. 리옹 역 조종실에선 경보가 울리자 통근열차를 대피시키고 신호 담당자는 모든 녹색불을 붉은불로 바꾸고 모든 열차를 세웠다. 기관사는 열차의 모든 승객을 맨 뒷칸으로 피신시키고 충격에 대비하라 말했다.
리옹역 2번 승강장에서 출발이 지연됐던 열차의 차장이 도착하고 폭주 열차는 리옹역으로 진입하는 내리막에 들어갔다. 기관사는 모든 승객을 대피시켰으나 차장은 여전히 수동제동기를 찾는 상황이었고, 신호조작자가 폭주열차의 돌진을 알아 차리지만 안전 시스템이 작동 하지 않아 열차는 비어있는 플랫폼이 아닌 만원 통근열차에 돌진했다.
통근 열차의 기관사 안드레 탕기는 열차가 돌진중이란 걸 알아차리고는 안내방송으로 열차 안의 모든 승객에게 즉시 열차에서 내리라 방송하고 승객들이 내리는 와중에 자신은 대피하지 않고 계속해서 방송을 하며 승객들에게 내리라고 지시하다가 열차와의 충돌로 즉사한다.[2]
폭주 열차가 통근열차와 충돌하며 서로 칸이 엉키고, 큰 먼지 구름이 발생하고 이후 가라앉았다. 폭주열차에서는 모든 승객이 뒷칸으로 대피해서 충격만 느꼈을 뿐 피해는 없었으나 통근열차에서는 사망자가 속출했다. 열차가 너무 찌그러져 몇몇 부상자들은 신체를 현장에서 절단하고 구출해야 했다.
7시 20분, 구조대원들이 시체조각이 가득한 사고현장에 도착하고 시체수습과 부상자 구조에 나섰다. 밤 11시에는 당시 파리 시장이었던 자크 시라크와 교통부 장관도 사고 현장에 방문했다.
구조가 다 끝나고 56명의 사망자와 57명의 부상자가 발생했다는 결과가 나왔다.[3]
3. 사고 조사
사고 다음날 12시, 폭주열차와 통근열차가 분리되고 폭주열차는 자세한 사고 원인을 조사하기 위해서 조사팀에게 끌려갔다.3일 후 차체조사를 하던 도중 브레이크 밸브가 잠겨있어서 안이 막힌 것을 확인한다. 고의적인 브레이크 조작 가능성에 무게가 실리고, 언론서는 비상 브레이크를 작동한 여성을 찾았다. 해당 여성은 21세의 독신모로 시간표가 바뀐지 몰라서 정차시간을 몰라 역을 놓칠까봐 비상브레이크를 당겼다고 말했다.
이후 조사 도중 기관사의 실수가 밝혀진다.
브레이크 손잡이를 열려다가 힘이 안 되자 브레이크 레버를 지렛대로 사용해 손잡이를 잠그다가 브레이크 레버를 잠갔다.[4] 그러면서 기차 브레이크 엔진에 공기공급이 차단되며 맨 뒷칸 브레이크가 켜짐 위치에 놓여진 채 잠겼다. 그것도 모자라서 브레이크 시스템의 기실을 없애야 브레이크가 풀릴 거라 생각하고 기관실칸을 제외한 승객칸 7곳의 기실을 모두 뺐다. 결국 브레이크가 풀리긴 풀렸으나 시스템 안에 있던 공기들이 빠져나가며 승객칸 7곳의 브레이크가 무용지물이 됐다. 완전히 작동하는 곳은 기관실뿐으로 결국 브레이크의 작동력을 8분의 1로 줄인 셈. 이 상황에서 기관실의 브레이크 시스템 압력은 기관실만 보여줘서 정상적으로 표시됐고 기관사는 이를 보고 정상이라 착각했다.
거기다 기관사가 차장에게 찾으라 한 수동제동기는 정지중인 열차에만 작동하고 고속주행중인 열차에는 써봤자 소용 없는 물건이었다. 그것도 모자라 공기 브레이크 외에 존재했던 전기 브레이크는 사용도 안했다.[5][6]
통제관과 교신하며 자신의 이름과 위치를 정확히 밝혔다면 사고를 막는데 도움을 줬겠지만 기관사는 당황한 나머지 브레이크가 안 먹힌다고만 말하고 이름과 위치는 밝히지 않았다. 통제관이 다시 불렀지만 이미 기관사는 기관실을 떠난 상태였다. 통제관과 역무원이 당시 진입중이던 4대의 열차에 연락하고 연락이 안 오는 1대를 정지하는 방법도 있긴 있었으나 기관사가 기관실을 떠나기 전에 전체 경보를 울렸고, 이게 선로의 모든 열차에 울리면서 전화가 폭주해 무슨 열차인지도 모르는 상황이었다는 것이 드러났다.[7]
리옹역의 승강장 지정기술로 승강장을 미리 지정해 사고전에 미리 막을 수도 있었지만 신호조작자에게 철도 수동 통제권을 주기위해 자동 승강장 지정 프로그램을 무시했고 결국 사고를 불렀다.
4. 사고 이후
신호 조작자는 규정을 위반한 사항은 없었기 때문에 무죄, 브레이크를 작동한 독신모는 사고의 직접적인 원인이 아니라고 판단되어 무죄[8] 판결을 받았으나 기관사는 과실치사혐의로 4년형을 선고받고 6개월을 복역한 뒤 조건부 가석방으로 풀려난다.사고를 막기위해 새로운 시스템들이 도입됐는데 그중 대표적인 것은 기관사와 승객이 직접 통화해 기관사만이 비상브레이크를 작동할 수 있게 해주는 인터콤 시스템이다. 기관사 훈련과정 또한 바뀌었고, 브레이크 레버도 교체되었다.
2002년에 파리 리옹역에서 추도식이 열렸다.
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| 2021년 11월 25일 | 31 | 프랑스 난민선 침몰 사고 |
- [ 2010년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 2016년 7월 14일86 2016년 니스 테러 2015년 11월 13일130 2015년 11월 파리 테러 2015년 10월 23일43 퓌스갱 버스 정면 충돌 사고 2015년 3월 24일150 저먼윙스 9525편 추락 사고 2014년 7월 24일116 49 에어 알제리 5017편 추락 사고
- [ 2000년대 ]
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<colcolor=#000>사망 사건명 2009년 6월 1일228 에어 프랑스 447편 추락 사고 2007년 8월 9일20 에어 무레아 1121편 추락 사고 2007년 7월 22일26 2007년 라쁘리 램프 버스 추락 사고 2004년 1월 3일148 132 플래시 항공 604편 추락 사고 2003년 5월 17일28 2003년 리옹 독일 관광객 버스 사고 2001년 9월 21일31 툴루즈 AZF 공장 폭발 사고 2001년 3월 24일20 에어 카리브 1501편 추락 사고 2000년 7월 25일113 에어 프랑스 4590편 추락 사고
- [ 1990년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1998년 10월 8일21 로카호 침몰 사고 1998년 9월 2일229 41 스위스에어 111편 추락 사고 1999년 7월 31일20 생 테티엔 앙 드볼뤼 케이블카 추락사고 1999년 3월 24일39 몽블랑 터널 화재 1998년 4월 20일53 에어 프랑스 422편 추락 사고 1996년 7월 17일230 40 트랜스 월드 항공 800편 추락 사고 1995년 7월 10일23 호끄모흐 버스 전복 사고 1992년 1월 20일92 에어 인터 148편 추락사고 1991년 6월 27일21 바르보탄 온천 화재
- [ 1980년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1989년 9월 19일170 UTA 772편 폭파 사건 1989년 4월 10일22 EAS 602편 추락 사고 1988년 6월 27일56 파리 리옹역 열차 충돌사고 1988년 3월 4일23 TAT 230편 추락 사고 1985년 8월 31일43 아르젠 통 쉬르 크뢰즈 열차 충돌 사고 1985년 8월 3일35 플로작 열차 충돌 사고 1985년 2월 25일22 사이먼 샤프트 붕괴 사고 1983년 10월 23일307 58 베이루트 미군 숙소 테러 1982년 9월 11일46 23 만하임 미 육군 CH-47c 추락 사고 1982년 7월 31일53 본 버스 충돌사고 1981년 12월 1일180 이넥스 아드리아 1308편 추락 사고
- [ 1970년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1979년 10월 19일21 프랑스 세메악 스페인 관광객 버스 사고 1979년 1월 8일51 위디 아일랜드 참사 1978년 7월 11일217 80 로스 알파케스 참사 1977년 11월 25일32 베지에 노르 2501 노라트라 추락 사고 1975년 8월 2일145 1975년 프랑스 A10 도로 교통 체증 1975년 4월 2일29 1975년 라쁘리 램프 버스 추락 사고 1974년 12월 27일42 리에방 광산 폭발 사고 1974년 3월 3일346 터키항공 981편 추락 사고 1973년 7월 22일78 팬 아메리칸 항공 816편 추락 사고 1973년 7월 18일43 1973년 라쁘리 램프 버스 추락 사고 1973년 7월 11일123 바리그 820편 화재 사고 1973년 3월 5일68 낭트 상공 공중충돌 사고 1973년 2월 6일20 에두와르 파예롱 대학교 방화 사건 1972년 10월 27일60 에어 인터 696편 추락 사고 1972년 6월 15일108 비에르지 터널 붕괴 사고 1971년 7월 30일37 포 노르 2501 노라트라 추락 사고 1971년 1월 21일21 프랑스 공군 노르-262 추락 사고 1970년 12월 31일30 루소 항공 노르 262E 추락 사고 1970년 11월 1일146 클럽 5-7 화재
- [ 1960년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1969년 12월 3일62 1969년 에어 프랑스 212편 추락 사고 1968년 9월 11일95 에어 프랑스 1611편 추락 사고 1968년 3월 5일63 1968년 에어 프랑스 212편 추락 사고 1968년 1월 17일52 라 미네르브호 침몰 사고 1967년 6월 3일88 에어 페리 DC-4 추락 사고 1966년 1월 24일117 에어 인디아 101편 추락 사고 1965년 2월 1일21 1965년 리에방 광산 폭발 사고 1964년 10월 2일80 UTA DC-6 추락 사고 1963년 9월 11일36 페르피냥 항공기 참사 1962년 12월 29일25 에어 노틱 보잉 SA.307 추락 사고 1962년 6월 22일113 에어 프랑스 117편 추락 사고 1962년 6월 3일132 에어 프랑스 007편 추락사고 1961년 10월 7일34 더비 에어웨이즈 C-47 추락 사고 1961년 6월 1일21 클라마트 채석장 붕괴 사고 1961년 9월 12일77 에어 프랑스 9005편 추락 사고 1961년 6월 18일24 비트르르프랑수아 열차 탈선 사고 1961년 5월 10일78 에어 프랑스 406편 추락 사고 1960년 8월 29일63 에어 프랑스 343편 추락 사고
- [ 1950년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1959년 12월 2일421 말파셋 댐 붕괴사고 1957년 11월 10일27 생폴 버스 전복 사고 1957년 7월 19일30 볼렝느 크로아지에르 역 열차 충돌 사고 1959년 9월 24일54 TAI 항공 307편 추락 사고 1957년 4월 8일32 에어 프랑스 DC-3 추락 사고 1956년 11월 24일34 LAI 항공 451편 추락 사고 1956년 2월 20일52 TAI 230편 추락 사고 1955년 6월 11일84 1955년 르망 24시 참사 1954년 3월 4일20 미 공군 C-47 추락 사고 1953년 9월 1일42 에어 프랑스 L742-A 추락 사고 1953년 6월 16일34 라오스 에글 아쥐르 DC-3 추락 사고 1953년 4월 16일30 베트남 에글 아쥐르 DC-3 추락 사고 1952년 3월 3일38 에어 프랑스 SNCASE 추락 사고 1951년 11월 13일36 미 공군 페어차일드 C-82A 추락 사고 1951년 11월 3일48 에어 인디아 245편 추락 사고 1951년 9월 12일39 STAAP DC-3 추락 사고 1951년 8월 24일23 산뤼시르니에드역 열차 충돌 사고 1950년 12월 8일46 TAI DC-4 추락 사고 1950년 11월 13일58 커티스 리드 플라잉 서비스 DC-4 추락 사고 1950년 7월 29일26 CAT 브리스톨 170 추락 사고 1950년 7월 9일22 모로코 에글 아쥐르 DC-3 추락 사고 1950년 6월 14일40 에어 프랑스 DC-4 추락 사고(F-BBDM) 1950년 6월 12일46 에어 프랑스 DC-4 추락 사고(F-BBDE) 1950년 2월 10일20 릴흐 슈흐 탄 열차 충돌 사고
- [ 1940년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1949년 10월 28일48 에어 프랑스 AF009편 추락 사고 1949년 8월 25일82 랜디스 산불 1949년 2월 18일43 Port-d'Atelier열차 충돌 사고 1948년 8월 1일52 에어 프랑스 Latécoère 631 추락 사고 1974년 12월 27일42 리에방 광산 폭발 사고 1947년 12월 3일20 파리-투르코잉 열차 탈선 사고 1947년 7월 28일33 오션 리버티호 폭발 사고 1947년 5월 27일48 이오플렛 열차 충돌 사고 1947년 3월 14일23 에어 프랑스 DC-3 추락 사고 1946년 11월 12일32 레비니역 열차 충돌 사고 1946년 11월 1일23 Ju-52 추락 사고 1945년 9월 21일30 로망 쉬르 이제르 열차 충돌 사고 1946년 9월 4일20 에어 프랑스 DC-3 추락 사고 1946년 9월 3일22 에어 프랑스 DC-3A 추락 사고 1945년 1월 17일100+ 생 발레히 열차 충돌 사고 1944년 11월 1일24 캉브레 니에즈니 미 공군 DC-3 추락 사고 1944년 11월 1일20 셍샤몽 미 공군 DC-3 추락 사고 1944년 9월 9일871+ 사디 카르노 대피소 폭발 사고 1944년 6월 6일22 영국 공군 DC-3 추락 사고 1943년 11월 23일24 누벨칼레도니 미 공군 C-47 추락 사고 1943년 10월 6일32 샬롱 쉬흐손 열차 탈선 사고 1943년 6월 8일24 누벨칼레도니 미 해군 DC-3 추락 사고 1942년 9월 27일25 에어 프랑스 D.342 추락 사고 1942년 1월 9일301 라모히시에호 침몰 사고 1942년 1월 6일20 주미에르호 침몰 사고 1941년 12월 28일47 라 고흐그 열차 충돌 사고 1941년 11월 2일20 파리-아우스터리츠역 열차 충돌 사고 1940년 9월 28일34 하이리쿠르 광산 폭발 사고 1940년 5월 18일53 모르그니 역 열차 충돌 사고 1940년 5월 4일33 오리야크-파리 열차 탈선 사고 1940년 1월 20일108 오라지오호 화재
- [ 1930년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1939년 9월 2일35 오브레 역 열차 충돌 사고 1938년 10월 28일73 누벨 갤러리 화재 1937년 7월 30일29 빌뇌브 생 조르주 열차 충돌 사고 1936년 11월 16일53 생 샤마스 분말 공장 폭발 사고 1933년 12월 23일204 뽕뽄느 열차 추돌사고 1933년 10월 24일37 생 테리에 열차 충돌 사고 1932년 5월 15일54 조르지 필리파호 화재 1931년 7월 14일400+ 생 필리에르호 침몰 사고 1930년 10월 5일48 R101호 추락사고
- [ 1920년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1927년 8월 25일22 몽탕베르 열차 충돌 사고 1923년 12월 21일52 비행선 딕스무드 추락 사고 1922년 8월 1일33 빌콤탈 열차 충돌 사고 1921년 10월 5일28 바티뇰 터널 열차 충돌 사고 1921년 9월 10일39 에셰츠 열차 충돌 사고 1921년 6월 25일29 보쿠르 하멜 열차 탈선 사고 1920년 10월 9일44 우이예 열차 충돌 사고 1920년 1월 12일575 아프리카호 침몰 사고
- [ 1910년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1919년 9월 4일20 조리역 열차 충돌 사고 1919년 11월 3일20 퐁쉬르욘역 열차 충돌 사고 1919년 4월 17일20 크리세역 열차 충돌 사고 1918년 12월 6일74 로티에르역 열차 충돌 사고 1918년 12월 5일20 무릉 쉬르 루아르역 열차 충돌 사고 1918년 9월 19일28 파시 터널 열차 충돌 사고 1918년 8월 10일24 솔레스 열차 충돌 사고 1918년 3월 11일60 ~ 70 볼리바르역 압사 사고 1917년 12월 12일675 생 미셸 드 모린 열차 참사 1917년 4월 16일42 헤르신-쿠피니 광산 폭발 사고 1917년 2월 13일26+ 영국군 보급 열차 충돌 사고 1916년 1월 12일104 디슈 퐁 탄약고 폭발 사고 1914년 9월 15일40 마른강 열차 탈선 사고 1914년 8월 23일79 생로랄 열차 충돌 사고 1913년 11월 4일41 멜룬 열차 충돌 사고 1912년 9월 3일79 디비옹 광산 폭발 사고 1912년 4월 14일 ~ 4월 15일1514 29 타이타닉호 침몰 사고 1911년 9월 25일286 리베르테호 폭발 사고 1910년 8월 14일38 소종 열차 사고 1910년 6월 18일23 빌프뢰 열차 충돌 사고
- [ 1900년대 이전 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1907년 8월 4일27 퐁드쉐 교량 붕괴 사고 1907년 3월 4일120 예나호 폭발 사고 1906년 3월 10일1099+ 코리에르 탄광 참사 1905년 11월 17일125 힐다호 침몰 사고 1903년 8월 10일84 파리 지하철 화재 1902년 9월 27일26 알뢰 열차 탈선 사고 1897년 5월 4일126 파리 자선 바자회 화재 1895년 2월 3일28 생 외제니 광산 화재 1887년 5월 25일84 오페라 코미크 화재 1886년 6월 24일23 생 찰스 광산 폭발 사고 1885년 1월 14일28 리에벵 광산 폭발 사고 1881년 9월 5일22 샤랑통역 열차 충돌 사고 1872년 11월 8일41 생 외제니 광산 사고 1871년 3월 8일20 뿌뛰역 열차 충돌 사고 1871년 2월 5일80+ 방돌역 열차 폭발 사고 1867년 12월 12일89 Cinq Sous 광산 화재 1866년 1월 11일220 런던호 침몰 사고 1859년 8월 10일29 생 조셉 광산 폭발 사고 1855년 12월 22일29 Cinq Sous 광산 화재 1850년 4월 16일226 앙제 다리 붕괴사고 1842년 5월 8일55 뫼동 열차 참사 1830년 5월 31일30 1830년 생 루이 광산 폭발 사고 1827년 2월 7일46 1827년 아니체 참사 1824년 6월 26일20 1824년 슈프르 광산 화재 1823년 4월 9일22 1823년 슈프르 광산 화재 1810년 7월 1일20+ 파리 오스트리아 대사관 화재 1794년 8월 31일530 ~ 650 그루넬 공장 폭발 사고
[1] 시속 45km까지 줄어들긴 했으나 리옹 역으로 가는 내리막에서 속도가 다시 증가했다.[2] 이후 언론에 사람을 한 명이라도 더 살리려다가 사망한 영웅으로 기록된다.[3] 한 부상자는 심장이 멈추기도 했으나 심폐소생술덕에 다시 살아났다.[4] 거기다가 해당 절차는 원래 기술자를 불러야 했으나 기관사가 귀찮고 빨리 가고 싶어서 안 부르고 직접 한 것으로 드러났다.[5] 전기브레이크와 공기브레이크를 혼용하면 고장이 나기도 해서 기관사중에는 전기 브레이크를 사용하지 않는 경우도 있었다.[6] 원래 해당 사고차량의 브레이크 계통은 전동차에서 흔히 구경할 수 있는 전기지령식 공기브레이크나 전자직통 공기브레이크도 아닌 기관차에서나 사용하는 자동 공기브레이크였다. 전 항에서 언급했다시피 자동 공기브레이크 시스템에서는 전기 브레이크와의 블렌딩도 안되고 고장도 났기에 이 사고때문인지는 정확히 알 수 없으나 철도차량 관련 어느 교재에서는 자동 공기브레이크를 동차형에는 쓸 수 없다는 설명이 있다.[7] 다만 이들을 무작정 비난할수만은 없는것이, 브레이크가 작동하지 않는다는 경보 이후로 충돌할때까지 2분도 채 걸리지 않았다. 통제관들에겐 시간적 여유가 너무나도 부족했다.[8] 물론 해당 사고에 대해서 책임을 묻지 않았을 뿐. 무단으로 열차를 정지시킨 행위는 엄연한 불법이므로 해당 내용에 대해서는 벌금형을 받았다.