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1. 개요
경기 도시철도(京畿 都市鐵道 / Gyeonggi Province Metro)는 경기도, 서울특별시[1]에서 운행 중이거나 건설 예정인 도시철도이다. 수도권 전철 체계에 속한다. 수도권 전철 노선 중에서 경기도 및 산하 지자체, 공기업에서 소유·운행하거나 해당 지자체가 다른 기관에 위탁운영 맡긴 노선 중 도시철도법에 따라 건설된 노선을 가리킨다.2. 운행 중인 노선
| 운행 중인 경기도 도시철도 노선 | ||||||||
| 노선색 | 운행계통 | 총 길이 | 세부 노선명 | 기점 | 종점 | 소유자 | 운영사 | |
| 수도권 전철 5호선 | 7.7㎞ | 하남선 | 강일역 | 하남검단산역 | 하남시 | 서울교통공사 | ||
| 서울 지하철 7호선 | 7.3㎞ | 서울 지하철 7호선 | 온수역 | 상동역 | 부천시 | 인천교통공사[2] 서울교통공사[3] | ||
| 의정부 경전철 | 11.1㎞ | 의정부 경전철 | 발곡역 | 의정부경전철 차량기지임시승강장 | 의정부시 | 의정부경량전철 우진메트로 | ||
| 용인 에버라인 | 18.1㎞ | 용인 에버라인 | 기흥역 | 전대·에버랜드역 | 용인시 | 용인경량전철 용인에버라인운영 | ||
| 김포 골드라인 | 23.7㎞ | 김포 골드라인 | 양촌역 | 김포공항역 | 김포시 | 김포골드라인운영 | ||
3. 경기도 도시철도 추가계획
3.1. 개요
경기도의 도시철도 추가 계획.
3.2. 과정
(아래 내용은 미래철도 DB 경기도 도시철도 종합해설 페이지에서 가져왔습니다)꾸준히 지하철(도시철도)를 건설하던 서울특별시, 인천광역시와 달리 경기도는 독자적인 도시철도 계획이 거의 없다. 그동안 도내 철도망은 정부 및 서울특별시 도시철도를 연장하는 형태의 수도권 광역전철, 즉 광역전철 계획에만 의존하고 있었는데, 이 때문에 경기도는 도내의 고유한 철도정책을 추진하는 것이 어려운 실정이었다. 기초지자체 차원에서 독자적으로 도시철도 건설에 나선 경우도 있었는데, 서울 지하철 7호선 부천 구간과 의정부 경전철, 용인 경전철이 이에 해당한다. 그리고 이는 결국 많은 부작용을 낳고 말았다.
이에 대한 문제점을 느낀 경기도에서는 도 차원에서 독자적인 도시철도 계획을 준비하기 시작했는데, 그것이 바로 경기도 도시철도 기본계획이다. 경기도 도시철도 기본계획의 노선들은 기존 광역전철과 GTX의 지선 역할을 하거나 대규모 택지지구의 교통망, 각 시군 기존 추진 노선 등을 종합하여 정리한 것이며, 기존 계획에 비해서 인접 시군간 연계성을 강화하고, 보다 큰 틀에서 추진될 수 있는 기반을 마련하였다는데 의의가 있다.
서울시의 도시철도 기본계획 노선들이 대부분 지하 AGT형식인데 비해, 경기도의 도시철도 기본계획 노선들은 용인 경전철 연장(LIM방식)을 제외하고는 모두 트램(노면전차) 형식인 것도 특기할 부분이다.
경기도 도시철도 기본계획은 우선 용역을 시행하여 다양한 노선 도출과 노선들에 대한 타당성을 검토하고, 우선순위에 따라 필요한 노선 선정, 전략환경영향평가 시행, 공청회 시행, 국방부 등 관계기관과의 협의 등을 거친후, 경기도가 국토교통부에 제출하면, 국가교통심의위원회의 심의, 의결을 거쳐 최종 확정된다. 경기도가 신청한 기본계획이 국토교통부에 의해 2013년 6월에 최종 확정 고시되었다. 다만 기본계획에 포함되었다고 본 노선들이 무조건 공사에 들어가는 것은 아니며, 노선별 타당성 조사를 통과해야 한다.
다만 2013년 6월에 발표된 계획 수립이후 변동사항이 굉장히 많다. 수원 1호선이나 판교트램으로 축소돼서 추진되는 성남 도시철도 2호선을 제외하고는 이후 제대로 추진되는 노선이 그렇게 많지가 않다. 광명시흥선의 경우 광명시흥보금자리지구가 지정 해제되어서 사실상 추진의 타당성을 많이 잃은 상황이다. 이를 반영하여 계획 변경 수립을 위한 용역을 추진 중이며, 2016년 6월까지 진행할 예정이다. 링크 2020년 현재 판교 트램은 성남 2호선에 흡수되어 추진 중이다.
3.3. 노선
====# 경기도 10개년 도시철도 기본계획안(2013년 6월 발표) #====| 노선명 | 구간 | 길이 | 차량 형식 | 운영기관 | 현재 상황 |
| 개봉역 ~ 광명시흥보금자리주택[4] ~ 광명역 | 17.3km | 노면전차 | 취소 | 취소 | |
| 동탄 1호선 | 광교지구 ~ 용인흥덕지구 ~ 영통역 ~ 동탄1지구 ~ 동탄2지구 ~ 오산역 | 22.6km | 노면전차 | 미정 | 추진 |
| 동탄 2호선 | 병점역 ~ 동탄1신도시 ~ 동탄역 ~ 동탄2신도시 | 17.12km | 노면전차 | 미정 | 추진 |
| 판교역 ~ 모란역 ~ 성남산업단지 | 10.38km | 노면전차 | 미정 | 추진 | |
| 판교지구 ~ 판교테크노밸리 ~ 정자역 | 13.7km | 노면전차 | 미정 | 추진 | |
| 수원 1호선 | 수원역 ~ 팔달문 ~ 동수원역 ~ 장안구청 | 6.03km | 노면전차 | 미정 | 추진 |
| 용인 경전철 연장 | 기흥역 ~ 광교신도시 ~ 광교중앙역 | 6.8km | LIM | 미정 | 추진 |
| 파주선 | 킨텍스 ~ 대화역 ~ 가좌지구 ~ 파주운정3지구 | 9.64km | 노면전차 | 미정 | GTX A 노선으로 대체 |
| 평택안성선 | 서정리역 ~ 고덕국제신도시 ~ 평택지제역 ~ 평택소사벌지구 ~ 공도지구 ~ 안성뉴타운지구 ~ 안성시청 ~ 안성터미널 | 32.5km | 노면전차 | 미정 | 추진 |
====# 경기도 도시철도망 구축계획안(2016년 11월 발표) #====
# 동탄도시철도 노선1ㆍ2, 수원1호선, 성남1ㆍ2호선, 8호선 판교연장, 용인선 광교연장, 오이도연결선, 송내~부천선, 위례~하남선으로 정하기로 했다. 비용편익분석 결과, 0.7 이상인 노선만 건설계획에 포함했다. 대장홍대선, 위례과천선, 위례신사선 연장 3개 노선과 진위동탄선 등 3개 노선은 국가철도망 구축계획에 반영이 필요하다는 입장이다.
| 노선명 | 구간 | 길이 | 차량 형식 | 운영기관 | 현재 상황 |
| 동탄 1호선 | 망포역 ~ 동탄역 ~ 오산역 | 16.44 km | 노면전차 | 미정 | 재검토중 |
| 동탄 2호선 | 병점역 ~ 동탄2신도시 | 17.44 km | 노면전차 | 미정 | 재검토중 |
| 수원 1호선 | 수원역 ~ 장안구청역 | 6.17 km | 노면전차 | 미정 | 추진 |
| 성남 1호선 | 판교역 ~ 성남산업단지 | 10.38 km | 노면전차 | 미정 | 추진 |
| 성남 2호선 | 판교 차량기지 ~ 판교지구, 정자역 | 13.70 km | 노면전차 | 미정 | 추진 |
| 8호선 판교연장[5] | 모란차량기지 ~ 판교역 | 3.94 km | 중전철 | 미정 | 추진 |
| 용인 경전철 광교연장 | 광교중앙역 ~ 기흥역 | 6.80 km | LIM | 미정 | 추진 |
| 오이도연결선 | 오이도역 ~ 오이도 | 6.55 km | 노면전차 | 미정 | 추진 |
| 송내부천선 | 송내역~부천역 | 9.09 km | 노면전차 | 미정 | 추진 |
| 위례하남선 | 위례중앙역~위례하남 | 0.94 km | 고무차륜 AGT | 미정 | 추진 |
여기에 2018년 3월, 노선 하나가 더 추가되었다.
| 노선명 | 구간 | 길이 | 차량 형식 | 운영기관 | 현재 상황 |
| 스마트허브선 | 오이도역 ~ 원시역 ~ 신안산선 한양대역 | 16.2 km | 노면전차 | 미정 | 추진 |
3.3.1. 제2차 경기도 도시철도망 구축계획(2023년 12월 발표)
4. 관련 문서
- 수인선
- 판교트램
- 동탄인덕원선
- 신안산선
- 대곡소사선 / 수도권 전철 서해선 / 서해선
- 경강선 / 수도권 전철 경강선
- 광역철도
광명 경전철- 위례과천선[6]
- 평택부발선
- 김포 골드라인
- 부천트램
- 경기순환철도
- 경기교통공사