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| 한남여객운수주식회사 漢南旅客運輸株式會社 Hannam Passenger Transportation Co., Ltd. | |
| 설립일 | 1962년 2월 19일 |
| 업종 | 시내버스 운송업 |
| 대표자 | 박진성 |
| 주요 주주 | 박진성: 69.72% 박복규: 30.28% (2023년 12월 31일 기준) |
| 기업구분 | 중소기업 |
| 상장여부 | 비상장기업 |
| 직원 수 | 554명(2023년 12월 31일 기준) |
| 자본금 | 23억 920만원(2023년 기준) |
| 매출액 | 509억 2,282만 4,292원(2023년 기준) |
| 영업이익 | 9억 8,585만 994원(2023년 기준) |
| 순이익 | 17억 6,074만 3,771원(2023년 기준) |
| 자산총액 | 322억 4,242만 2,773원(2023년 기준) |
| 부채총액 | 131억 3,000만 452원(2023년 기준) |
| 부채비율 | 68.70%(2023년 기준) |
| 소재지 | 본사 - 서울특별시 관악구 신림로 87-8 (신림동) 서림영업소 - 서울특별시 관악구 신림로 98 (신림동) 가산영업소 - 서울특별시 금천구 벚꽃로56길 76 (가산동) 신정영업소 - 서울특별시 양천구 신정로 232 (신정동) |
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1. 개요
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| 간선버스 501번 | 지선버스 6411번 |
정식 사명은 한남여객운수(漢南旅客運輸)지만, 약칭인 한남여객 혹은 한남운수로 더 많이 불린다.[1] 개편 전부터 정류소 표지판 등에는 한남여객이라고 표기했으며, 차량 외부에는 한남운수로 표기했다가 2018년부터 차량 외부에도 한남여객으로 표기한다.
서울특별시 관악구 대학동에 본사를 둔 시내버스 회사로, 서울시내버스 업체 중 관악구에 본점을 둔 유일한 회사다.[2]
한남여객운수의 오너 일가(박복규 회장 - 박진성 대표)는 여러 운송업체들을 운영하고 있다. 택시회사인 삼이택시, 선일관광콜택시와 서울특별시 시내버스 업체인 중부운수,[3] 인천광역시 시내버스 회사인 성민버스가 있다.[4] 각 회사들간의 지분관계는 없고 오너일가가 각 회사들의 지분을 들고 있으며 직접 경영하는 형태다. 오너만 동일할 뿐 상호간의 연계는 별로 없다.[5]
이 회사가 운행하는 노선은 공동 배차 노선인 5522B번과 8551번, 그리고 태진운수 구로동영업소에서 넘겨받은 5611, 6411, 6511번을 제외하고 막차 시각이 첫차 시각 + 18시간이다.
- 대학동 본사: 서울특별시 관악구 신림로 87-8(대학동 241-42)
- 서림동영업소: 서울특별시 관악구 신림로 98(신림동 131-6) - 옛 관악교통 차고지, 대학동영업소 길 바로 건너에 있다.[6]
- 가산동영업소: 서울특별시 금천구 벚꽃로56길 76(가산동 29-6)[7] - 옛 흥기운수 차고지
- 신정동영업소: 서울특별시 양천구 신정로 232(신정동 1294-5)[8]
2023년 3월 1일부터 현금승차 폐지 확대운영 업체로 선정됐다. 그래서 2023년 3월 1일부터 이 회사의 버스는 교통카드가 있어야 승차 가능하며, 교통카드가 없으면 승차할 수 없다. 단, 심야버스인 N75번과 태진운수에서 넘겨받은 노선들은 예외로 현금 승차가 가능하다.
태진운수 구로동영업소 노선들을 인수하게 되면서 규모가 성장했는데, 이는 대원여객, 한성운수와 같이 서울에서 세 번째로 규모가 큰 업체이다.[9]
2. 연혁
- 1988년 12월 6일 범양여객에서 도시형버스 129번(현 지선버스 5712번), 129-1번(현 지선버스 6620번) 등도 인수했다.[11]
- 1992년 7월 15일 관악교통에서 좌석버스 51번을 인수했다.
- 2000년 12월 관악구 마을버스 1번을 지역순환버스 495번[12]으로 관악구 마을버스 10번을 지역순환버스 496번(현 지선버스 5515번)으로 각각 승격하여 마을버스 사업에서 철수했다.
- 2002년 12월 23일 부도 처리된 상마운수(관악구 난곡동 소재, 양천영업소 포함)를 흡수합병했다.
- 2004년 7월 1일 서울특별시 시내버스 대개편에 따라 기존 노선들이 큰 폭으로 변화가 이뤄졌다. 그리고 舊 흥기운수 본사 후적지를 인수하여 가산동영업소를 세웠다.
- 2008년 7월에는 난곡차고지의 난곡GRT 차량기지 부지 수용에 따라 서울특별시에 난곡영업소를 매각했고[14], 같은 해 11월 3일에는 양천영업소를 도원교통에 매각했다. 그래서 6514, 6617, 6620, 6657번의 운영 회사도 바뀌었다.
- 2009년 2월에 현 사주 일가가 한남여객운수를 인수했다.
- 2009년에 서림동차고지(구 관악교통 본사)를 인수했다. 기존 대학동차고지의 백업 역할을 하게 됐다.
- 2024년 6월 신성교통으로 부터 제일여객(현 제일교통)을 인수해 계열사로 편입했다.[17]
3. 차량
3사(현대, 대우, 기아(당시 아시아자동차)) 차량을 골고루 혼용해서 쓰고 있었으나, 주력차종은 기아 차량이었다.[18] 전국에서 유일하게 시내버스에 그랜버드 시티를 도입한 회사도 여기다. 그러다 1990년 말부터 자일대우버스를 주력으로 하다가, 2007년을 끝으로 더 이상 출고하지 않는다.천연가스버스는 2006년에 처음 도입했으며, 대우 천연가스버스는 도원교통에 노선을 매각할 때 같이 넘기고 디젤차만 남아서 내구연한을 다 채우고 2010년에 전부 대차했다. 삼이택시에 인수된 후 2007년 말~2018년까지는 현대차만 출고했다.
한때 모든 차량이 2007~2010년식이었으며 2018년 10월, 5517번에 신차가 출고됐다. 2007년식 저상 차량 대차분이며 8년만의 신차 투입이다. 하지만 2007년식을 전부 대차한다 하더라도 2007년식은 5대 밖에 없었고 이 회사에 2008년식을 65대나 뽑은지라 2018년에 2008년식을 대차한 차는 딱 1대밖에 없었다.
2019년부터 2008~2009년식 차량들도 점차 대차되며 저상 신차를 대거 투입했다. 2019년에 전기버스 운영업체로 선정되어 12대를 배정받았고 가산동영업소 소속인 5616, 5712번에 투입했다. 이 덕분에 2009년식도 전기버스 등으로 일부 대차돼서 2019년식 자체출고분 차량은 84대나 된다.
2019년 11월, 5712번에 일렉시티가 3대 투입됐다. 이 3대가 전기버스 최초 출고분이며 12월에는 동성교통, 양천운수와 더불어 아폴로 1100도 출고했다. 2020년 8월에 추가로 2대 더 들여왔다. 전기버스는 506번, 5513번, 5516번, 5517번, 5522B번, 5616번, 5712번의 2009년식과 2010년식 대차분이다. 대형 전기버스는 5712번(26대), 5616번(18대), N75번(1대)에 투입했다.[19] 2020년 12월에는 서부운수, 현대교통처럼 eBus-12를 출고했다.
2020년에 간선버스 두 노선이 모두 저상버스로 교체되어 이 업체에 남아있는 고상 차량은 중형뿐이었지만, 2022년 초 1대 빼고 모두 아폴로 900으로 대차됐다.[20] 동년 10월에 남아있던 그린시티 1대마저 아폴로 900으로 대차되면서 중형 차량을 보유하고 있음에도 한때 서울 시내버스 업체 중 최초로 저상버스로만 운행하는 업체가 되었지만, 2023년 3월 1일 태진운수 구로동영업소를 인수하면서 차량도 넘겨받아 다시 고상버스를 보유하게 됐다.[21]
태진운수 구로동영업소를 인수하고 나서 차량 대차분은 일렉시티로만 나오고 있다.
4. 운행 노선
밑줄 표기 구간은 양방향이 동시에 경유하는 구간이다. 이 구간에서는 버스 행선판으로 목적지를 확인한 후 이용해야 한다.
4.1. 대학동본사 소속
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 501 | 대학동 | 서울대학교 - 관악구청 - 숭실대입구역 - 상도역 - 한강대교 - 신용산역 - 서울역버스환승센터 → 서울시청 → 종로2가 → 을지로입구 → 남대문시장 → 서울역버스환승센터 | 종로2가 | 7~9 |
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 5513 | 서울대제2공학관 | (→ 제1공학관 → 관악사삼거리 →/← 공대입구 ← 법대.사회대입구 ←) - 서울대학교정문 - 관악구청 - 관악푸르지오 - 관악드림타운 | 벽산블루밍아파트 | 8~14 |
| 5517 | 대학동 | (→ 서울대학교 →) - 미림고개 - 삼성산주공아파트 - 벽산아파트1단지.호압사입구 - 삼성산주공아파트 - 미림고개 - 쑥고개 - 관악구청 - 숭실대입구역 - 장승배기역 - 노량진역 - 흑석역 | 중앙대학교 | 9~15 |
| 5522B[공동배차1] | 난곡종점 | 삼성산주공아파트 → 미림고개 → 신림역 → 신대방역 → 난곡우체국사거리 → 우림시장 → 난곡종점 → 삼성산주공아파트 → 미림고개 → 신림역 → 호림박물관 → 난곡우체국사거리 → 우림시장 | 난곡종점 | 10~15 |
| 8551[맞춤1] | 봉천역 | 현대시장 - 상도4동약수맨션 - 장승배기역 | 노량진역 | 10~12 |
4.2. 서림영업소 소속
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 506 | 서림동 | (← 서울대학교 ←) - 미림고개 - 삼성동주공아파트 - 우림시장 - 난곡입구 - 신림역 - 서울대입구역 - 숭실대입구역 - 상도역 - 한강대교 - 신용산역 - 서울역버스환승센터 → 서울시청 → 을지로입구역 → 남대문시장 → 숭례문 → 서울역버스환승센터 | 을지로입구역 | 10~15 |
| N75 [심야] | 쑥고개입구 - 신림역 - 서울대입구역 - 사당역 - 방배동래미안타워 - 방배역 - 남부터미널 - 교대역 - 강남역 - 논현역 - 고속터미널 - 반포대교 - 용산구청 - 삼각지역 - 서울역버스환승센터 - 서울시청 - 광화문 - 충정로역 - 신촌로터리 - 모래내시장.가좌역 - 명지대학교 - 응암역 - 연신내역 - 구파발역 | 진관공영차고지 | 30~60 | |
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 5511 | 서림동 | 서울대학교정문 - (→ 법대.사회대입구 → 건설환경연구소 → 에너지자원연구소 → 법대.사회대입구 →/← 법대.사회대입구 ← 에너지자원연구소 ← 건설환경연구소 ← 에너지자원연구소 ← 관악사삼거리 ←) - 관악구청 - 숭실대입구역 - 상도래미안3차 | 중앙대학교 | 8~11 |
| 5515[공동배차2] | 대학동고시촌 | 대학동고시촌입구 - 서울대학교 - 관악구청 - 관악푸르지오 | 청림동 | 5~10 |
| 5516 | 서림동 | 대학동고시촌입구 - 서울대학교정문 - 관악사삼거리 - (→ 에너지자원연구소 →/← 제2공학관 ←) - 공대입구 - 법대.사회대입구 - 서울대학교정문 - 쑥고개입구 - 신림역 - (→ 보라매병원 →) - 신대방삼거리 - 노량진역 | 노들역 | 7~9 |
4.3. 가산영업소 소속
- 5611번을 제외한 노선은 가산동차고지 정류장이 전산상에서 삭제됐지만 실제로는 가산동차고지에서 승하차할 수 있고, 가산동종점 안내방송도 멀쩡히 나온다.
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 5611 | 가산디지털단지역 | (→ 솔길공원 →/← 구로2동지하차도입구 ←) - 구로역 - (→ 제중병원 →/← 신도림현대아파트 ←) - 신도림역 - (→ 현대3차아파트 → 기림약국 → /← 현대2차아파트 ← 대림3동주민센터 ← ) | 대림동우성아파트 | 12~25 |
| 5616 | 디지털단지오거리 - (→ 독산사거리 → 독산3동주민센터 →/← 구로디지털단지 ← 구로디지털단지역 ←) - 난곡우체국사거리 - 난곡종점 - 난곡우체국사거리 - 구로디지털단지역 - 신풍역 - 우신초등학교 → 신길역 → 당산동진로아파트 → 오목교역 → 목동역 → 영도중 강서고입구 → 등촌역 → 염창역 → 당산역 → 영등포시장 → 영등포역 → 우신초등학교 | 등촌동[26] | 8~11 | |
| 5712 | (→ 디지털단지오거리 →) - 고대구로병원 - 구로역 - 고척시장 - 신정네거리역 - 까치산역 - 화곡중앙시장 - 화곡역 - 강서구청 - 염창역 - 양화대교 - 합정역 | 홍대입구역 | 7~11 |
4.4. 신정영업소 소속
- 이곳 소속 노선은 측면 행선판 및 차량 외부 전광판에 신정동차고지가 기재되어 있으나, 실제로는 차고지 승하차가 불가능하며, 지도에 나오는대로 정랑고개 정류장부터 승객을 받는다. 관련 게시물 및 댓글
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 6411 | 신정동 | 계남초교 - 은정초교 - 구로역.구로공구상가 - 신도림역 - 구로구청 - 남구로역 - 대림역 - 신풍역 - 대신시장 - 노량진역 - 동작역.국립현충원 - 고속터미널 - 논현역 - 논현아이파크 → 선정릉역 → 선릉역 → KT강남지사 → 논현아이파크 | 선릉역 | 9~19 |
| 6511 | 계남초교 - 고척시장 - 구일역 - 신도림역 - 구로구청 - 대림역 - 신대방역 - 당곡시장 - 현대시장 - 관악구청 | 서울대학교 | 17~27 |
5. 과거 운행 노선
- 5411: 서울대 - 염곡동 (2005년 8월 폐선)
- 5512: 서울대공학관 - 봉천동 (2008년 6월 5511번과 통폐합)
- 5514: 봉천3동현대아파트 - 서울대입구역 (2008년 6월 5515번과 통폐합)
- 5518: 서울대본부 - 보라매병원 (2008년 1월 5516번과 통폐합)
- 5520: 난곡 - 본동가칠목 (2004년 8월 506번으로 형간전환 및 노선 연장
- 5622: 가산동 - 가양동 (2006년 5월 양천차고지-가산동 단축으로 6657번으로 변경
- 6514, 6617, 6620, 6657: 2008년 11월 도원교통으로 양도
- 6611: 구로동 - 대림동우성아파트 (2023년 7월 노선 연장으로 5611번으로 변경)
6. 면허 체계
- 서울 70 사 7928 ~ 7931호
- 서울 70 사 8991 ~ 8998, 9026 ~ 9035, 9042 ~ 9043호
- 서울 71 사 2002, 2006호
- 서울 74 사 8498 ~ 8600호
- 한남여객운수 주 면허.
- 서울 75 사 5311 ~ 5314, 5320 ~ 5321호
- 한남여객운수 증차 면허. 지선버스 증차분이다.
- 서울 75 사 8902호
===# 타 회사 출신 면허 #===
- 서울 70 사 5909, 5911 ~ 5912호
- 서울 74 사 2073호
- 동성교통 면허. 구.신진운수가 구.288번을 인수하면서 받은 면허였다. 이후 구.범양여객이 구.55-2번을 인수하면서 받았다가 구.55-2번과 구.129번을 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 74 사 2501, 2503, 2511, 2513, 2521 ~ 2522, 2530, 2534, 2555, 2558호
- 구.범양여객(구.선진여객) 면허. 구.55-2번과 구.129번을 인수하면서 받았다.
- 서울 74 사 3173 ~ 3174호
- 삼성여객 면허. 구.151번을 인수하면서 받았다.
- 서울 74 사 3704 ~ 3789, 3800호
- 구.상마운수 면허. 한남여객운수와 합병되면서 대량으로 넘어왔다. 3701 ~ 3703, 3790 ~ 3799호는 한남여객운수와 합병되기 전에 말소되었다.
- 서울 74 사 3845호
- 구.상원여객(구.동아여객) 면허. 구.삼선버스가 상진운수의 구.24번을 인수하면서 받은 면허였다. 이후 서울승합과 흡수합병되면서 넘어간 다음 서울승합의 감차과정에서 태진운수로 넘어갔다가 구로동영업소를 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 74 사 4427호
- 서울 74 사 4676 ~ 4678, 4681 ~ 4683, 4688, 4690, 4696, 4698호
- 관악교통 면허. 구.51번을 인수하면서 받았다.
- 서울 74 사 5670, 5718호
- 서울 74 사 6854 ~ 6856, 6871, 6873 ~ 6874호
- 영인운수 면허. 구.상마운수가 구.160번을 인수하면서 받은 면허다. 나중에 한남여객운수와 합병되면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 74 사 7002, 7006 ~ 7007, 7043, 7063호
- 우신운수 면허. 7002호와 7007호는 우신운수와의 차량교환으로 넘어왔고 7007, 7043, 7063호는 신흥기업이 우신운수로부터 구.7번을 인수하면서 받은 면허였다. 이후 신흥기업의 감차과정에서 태진운수로 넘어갔다가 2023년 3월에 구로동영업소를 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 74 사 8404 ~ 8405, 8408, 8410 ~ 8411, 8417, 8419, 8421 ~ 8423, 8429, 8434, 8437, 8440 ~ 8443, 8445, 8453, 8455, 8458, 8461 ~ 8463호
- 태진운수 면허. 2023년 3월에 구로동영업소를 인수하면서 받았다.
- 서울 74 사 8878, 8881, 8885 ~ 8886호
- 서울 74 사 9523, 9594호
- 구.화곡교통 면허. 구.범양여객이 구.129번을 인수하면서 받은 면허였다. 이후 해당 노선을 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 74 사 9723, 9731, 9733, 9741호
- 구.서울시영버스 면허. 구.상마운수로 넘어갔다가 한남여객운수와 합병되면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 74 사 9920, 9925호
- 서울버스 면허. 9920호는 우신운수가 구.567번을 인수하면서 받은 면허였다. 이후 감차과정에서 구.범양여객으로 넘어갔다가 구.129번을 인수하면서 면허도 같이 넘어왔고, 9925호는 9920호와 같은 사례로 받은 면허가 신흥기업이 우신운수로부터 구.7번을 인수하면서 면허도 같이 넘어왔었다. 이후 신흥기업의 감차과정에서 태진운수로 넘어갔다다 2023년 3월에 구로동영업소를 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 74 사 9990, 9994, 9997 ~ 9998호
- 구.상마운수 증차 면허. 한남여객운수와 합병되면서 넘어왔다. 위 4개의 면허들을 제외하고 대부분의 면허가 한남여객운수와 합병되기 전에 말소되었다.
- 서울 75 사 1316, 1318 ~ 1324, 1326, 1330, 1334 ~ 1337호
- 구.삼화교통 면허. 구.50번(좌석)을 인수하면서 받았다.
- 서울 75 사 1506호
- 태진운수 증차 면허. 2023년 3월에 구로동영업소를 인수하면서 받았다.
- 서울 75 사 1904, 1906호
- 구.상마운수 증차 면허. 한남여객운수와 합병되면서 넘어왔다.
- 서울 75 사 2770 ~ 2771호
- 구.풍양운수 증차 면허. 구.풍양운수의 감차과정에서 구.상마운수로 넘어갔다가 한남여객운수와 합병되면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 75 사 5901호
7. 보유차량
7.1. 현재 보유차량
7.1.1. 현대자동차
- 현대 그린시티 F/L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
- 현대 일렉시티 전기버스
7.1.2. 우진산전
7.1.3. BYD
7.2. 과거 보유차량
7.2.1. 자일대우버스
- 대우 BM090 로얄미디 디젤
- 대우 BS090 로얄미디 천연가스버스[A]
- 대우 BF101 디젤
- 대우 BV101 디젤
- 대우 BS105 디젤
- 대우 BS105L 디젤
- 대우 BS106 하이파워 디젤
- 대우 BS106L 하이파워 디젤[28]
- 대우 BS106 로얄시티 디젤[29]
- 대우 BS106L 로얄시티 디젤
- 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스[A]
- 대우 BH116 로얄럭셔리 디젤[31]
7.2.2. 현대자동차
- 현대 에어로타운 디젤
- 현대 글로벌900 F/L 천연가스버스
- 현대 HD160 디젤
- 현대 HD170 디젤
- 현대 FB485 디젤
- 현대 RB520L 디젤
- 현대 RB520SL 디젤
- 현대 에어로시티 540SL 디젤
- 현대 에어로시티 도시형버스 540L 디젤[32]
- 현대 에어로시티 도시형버스 540SL 디젤[33]
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 천연가스버스
7.2.3. 기아
- 아시아 P9AMC 디젤
- 기아 AM807 디젤
- 기아 AM818 코스모스 디젤
- 기아 AM927 디젤
- 기아 AM927L 디젤
- 기아 AM937 디젤
- 기아 AM937L 디젤
- 기아 AM938AT 디젤
- 기아 그랜버드 시티 디젤[34]
8. 여담
- 회사명답게 용산구 한남동에서 설립했다가 관악구로 이전해 와서 오랫동안 정착 중이다. 관악구 대학동에 본사가 있으며, 이외에는 대학동 본사 건너편의 신성초등학교 옆에 있는 서림동(옛 관악교통 차고지)과 금천구 가산동(옛 흥기운수 차고지, 보영운수 면허등록지)에 영업소가 있다. 2023년에는 구로동영업소를 이전해서 신정동영업소를 신설했다.
- 여기도 사실 먼 옛날엔 기사 처우가 개판이라 서울대학교 교내 임의결행 등이 잦아 흥안운수 수준의 막장 회사로 악명 높았지만, 준공영제 이후 개선된 업체 중 한 곳이다.[35] 그러나 2008년에 부도가 난 후 지금의 박복규 전국택시연합회 회장이 인수하여 다음 해 2월 취임식 때 정비사들의 인원 감축, 임금 15% 삭감 그리고 연봉제 실시를 일방적으로 통보하면서 갈등이 시작되어 2010년 10월 이병삼 버스정비사가 해고됐다. 그로부터 7년 간 한남여객운수 부당해고 투쟁과 함께 준공영제의 허점을 이용해 사업자들이 유용하지 못하고 적정인원 배치와 예방정비가 이루어 질 수 있도록 요구하며 싸우고 있다. 관련 기사
- 1990년대와 2000년대 중반까지 MBC의 드라마나 몇몇 프로그램에서 버스가 등장하는 씬이 나올 때는 항상 이 회사의 차량이 등장했었는데, 이는 당시 MBC가 한남여객운수와 계약을 맺어 버스를 항상 이 회사에서 빌려왔기 때문이다.[36]개편 이전에는 129번(현 5712번)[37]의 차를 빌려왔기 때문에 항상 129번 버스만 나왔었는데, 이는 결국 드라마 속 불변의 법칙 중 한 가지로 나오기도 했다. 이러한 관계는 2004년 대개편 이후에도 이어져 5622번→6657번 버스가 MBC 드라마에 단골로 등장하다가 2007년 이후에는 소품 업체에서 빌리기 시작하면서 끝을 맺었다. MBC 프로그램인 거침없이 하이킥이나 무한도전에 도원교통으로 넘어가기 이전 6514번과 같은 양천영업소 노선들이 종종 나오기도 했다.
- 한때 직행좌석버스(1993년 10월 첫 운행)를 운행할 때에는 전국 모든 시내버스 업체 중 유일하게 아시아 AM938AT와 1996년 고급좌석버스(1996년 7월 첫 운행)를 운행할 때에도 그랜버드를 출고해 운행했다. 지, 간선제 개편 이전부터 서울대학교 교내를 운행하는 좌석버스(51번, 52번)를 운행할 당시에도 AM 버스로만 구성해 운행할 만큼 아시아자동차 버스의 선호도가 비교적 높은 업체였다.[38]
- 난곡동에 본사가 있는 상마운수를 인수해 난곡과 양천공영차고지에도 기반이 있었으나 난곡차고지는 난곡GRT 차량기지 부지로 선정되어 매각했으며, 이는 5616번의 막장 선형으로 이어졌다. 하지만 난곡GRT가 타당성에서 무산되고 신림선 기지와 공용하는 경전철로 바뀌면서 난곡차고지는 공영 차고지로 전환됐으며, 양천운수가 난곡공영차고지에 영업소를 차려서 현재도 잘 이용 중이다.[39]
9. 지배구조
2023년 12월 기준| 주주명 | 지분율 | 비고 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 박진성 | 69.72% | 대표이사 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 박복규 | 30.28% | 이사 |
10. 둘러보기
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[1] 마찬가지로 한성여객도 정식 사명은 '한성여객운수'지만, 한성운수와 구분하기 위해 한성여객으로만 불린다.[2] 과거에는 관악교통, 풍양운수, 상마운수 등이 관악구에 본사를 두었지만 모두 다른 회사에 합병되거나 다른 지역으로 쫓겨나는 바람에 이렇게 됐다.[3] 2017년 8월에 다모아자동차 이경동 회장이 박복규 회장에게 주식을 매각하여 최대 주주이자 경영주가 됐다.[4] 또한 박진성 대표는 인천광역시의 지선버스 업체인 삼성여객의 경영에도 관여한다.[5] 다만 중부운수 인가댓수 1대를 빼서 한남여객운수로 옮기거나, 한남여객운수의 6411번 단축으로 인한 대체노선 8641번을 중부운수가 신설하는 점을 보면 오너가 같아서 효율적인 면이 있다.[6] 5412번이 폐선됐을 정도로 충전소를 용납하지 못했던 관악교통 시절과는 달리 한남여객운수가 소유하는 지금은 충전소를 갖춘 차고지가 됐다. 길 건너 본사 노선들과 관악구의 여러 마을버스들, 여전히 신림동에서 운행하는 관악교통 일부 신림동 잔류 노선들이 충전하러 드나든다. 최근에는 전기버스 출고 추세와 맞물려 가스 충전 용량에 여유가 생기면서 5524번 또한 이 곳으로 충전하러 온다.[7] 보영운수의 면허 등록지이기도 하다. 관악구가 아니다 보니, 여기서 가스 충전을 하기 위해서는 양천공영차고지나 광명공영차고지, 온수공영차고지 등지로 가야 한다. 물론 이 3곳의 공영 차고지 중에서는 가장 가까운 양천공영차고지로 자주 충전하러 가는 편이다. 이 때문에 가산동에서 운행하는 차량은 공용 예비차량 1대와 5611번 투입 차량을 제외하고 모두 전기버스로 교체되었다.[8] 옛 태진운수 구로동영업소 이전. 양천공영차고지 못 가서 있는 금옥여고 근처며, 정류장명은 "정랑고개"다.[9] 3개사 모두 203대를 보유하고 있다. 참고로 1위는 291대의 선진운수이며, 2위는 208대의 동아운수, 4위는 196대의 북부운수다.[10] 당시 범양여객은 신성교통(훗날 서울운수, 현 신수교통) 계열사였고, 이 과정에서 신성교통 관련건을 첫번째로 인수받았다.[11] 이 과정에서 신성교통 관련건을 두번째로 인수받았다.[12] 개편 후 지선버스 5514번이었다가 지선버스 5515번에 통폐합[13] 지분율이 줄었음에도 계속해서 주주 자격을 유지했고 이후 자사 지분을 분리하여 500번 공동 배차를 시작했다.[14] 그래서 5616번이 가산동에서 출발하여 난곡을 찍고 등촌동으로 가는 기이한 선형을 가지게 됐다.[15] 동시에 버스 기사들과 정비사들 모두 고용승계됐다.[16] 이에 따라 양천차고지에서 나온지 15년만에 다시 양천구에 영업소를 설치하게 되었다.[17] 이 과정에서 신성교통 관련건을 세 번째로 인수받았다.[18] 1990년대 초, 중반 MBC의 몇몇 프로그램에서 이 회사 소속의 AM927/937/938AT 차량이 많이 나왔었다. 대우의 BS106L 하이파워 무냉방 차량(군청색+황토색 도색)도 간간히 나왔었고, 드물게도 현대의 RB520SL도 등장했었다.[19] 전기버스 도입과 관련해 5616번, 5712번 가스저상 몇대가 506번, 5513번, 5516번, 5517번, 5522B번으로 넘어갔다. 5712번 가스저상 일부는 5616번으로 간 차도 있었으나 가산동 영업소의 가스저상은 공동예비로 바꿔 1대를 제외한 전부 대학동 본사와 서림동 영업소로 이동했다.[20] 서울 최초이며 전국적으로 보자면, 대전 대전운수, 부산 남부여객에 이어 3번째다.[21] 이에 따라 한남여객운수가 자체출고분으로는 건너 뛴 흰색 하차벨 연식을 보유하게 되었으며 2019년식은 89대로 불어났고, 2010년대와 달리 연식이 무척 다양해졌다.[공동배차1] 보성운수와 공동배차.[맞춤1] 맞춤버스. 범일운수, 한성운수와 공동배차.[심야] 심야버스. 제일교통과 공동배차.[공동배차2] 관악교통과 공동배차.[26] 행선판에서는 가산동 ~ 가산동 이렇게 나온다.[A] 전 차량 도원교통에 매각했다.[28] 1990년대 중반~2000년대 초반 자사의 주력차량이었고 93~94년식의 경우 무냉방에서 냉방으로 개조된 차도 존재했다.[29] 일부 차량 중 경기교통 출신 중고차도 있었다.[A] [31] 129-1번에서 개편 직전까지 운행하였으나 전 차량 수출/말소되었다.[32] 울산 경진여객 출신 중고차량이다.[33] 2002년에 폐업한 상마운수 인수분이었다.[34] 그랜버드의 직행좌석형 차량이며, 이 회사에서만 굴렸다.[35] 비슷한 사례로 문단의 흥안운수 계열과 한남여객운수 외에도 동성교통, 남성버스, 대성운수, 서울승합, 대원여객, 신수교통(구.신성교통 서울법인), 제일여객의 사례가 있다. 개편 이전에는 난폭운전과 불친절이 서울 내에서도 독보적으로 심각했었으나, 현재는 스스로의 차원에서 개선된 업체들이다. 하지만 정 반대인 사례도 존재한다. 즉, 오늘날에 들어서야 처우가 안좋아진 케이스로는 선진운수, 우신운수, 선일교통, 태릉교통, 동아운수, 범일운수, 송파상운, 한성운수, 북부운수의 사례가 있다. 이 중에서도 선일교통은 마을버스 출신의 기사가 입사했었다가, 상당히 빡빡한 스케줄로 인해 결국에는 마을버스로 복귀했다는 소문이 있을 정도로, 리즈시절의 흥삼한이나 동남성을 뛰어넘을 정도로 일이 빡세다는 평이 다수이다. 동아운수와 범일운수 그리고 선진운수는 개편 이전에는 서울에서도 모범업체로 자주 거론되던 업체였었으나, 대표자가 바뀌면서 처우가 악랄해진 케이스이다.[36] 참고로 타 방송사에서 버스가 등장하는 씬이 나올 때는 KBS는 화곡교통→풍양운수의 차량을, SBS는 신성교통의 차량을 대여했었다. 주 거래 은행 쪽도 비슷했었는데 MBC는 중소기업은행, KBS는 조흥은행→신한은행, SBS는 KEB외환은행→하나은행이 주 거래 은행이었다.[37] 90년대 중반까지는 55-2번 AM버스를 자주 빌려갔었다.[38] 이 외에는 상진운수가 당시엔 한남운수처럼 아시아자동차의 버스를 주로 사용했다.[39] 그러나 난곡공영차고지는 가스충전 문제로 인하여 공차회송 거리가 긴 편이다.