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| Su-47 | → | Su-57 | → | Su-75 |
| |
| Сухой Су-57 (Sukhoi Su-57 Felon[1]흉악범이다.]) 시제명: T-50 | 프로젝트명: I-21 |
1. 개요
수호이에서 생산하는 러시아 항공우주군의 5세대 전투기이다.2. 제원
| <colbgcolor=#2f52a0><colcolor=#fff><rowcolor=#fff> 구분 | Su-57[2] | Su-57E | Su-57D |
| 기본 제원 | |||
| 분류 | 단좌형 | 단좌 수출형 | 복좌형 |
| 개발사 | 수호이 설계국 / UAC | ||
| 제조사 | 콤소몰스크나아무레 항공기공장(KnAAZ) | ||
| 초도비행 | 2010년 1월 29일 | 2019년 8월 | 2026년 5월 19일# |
| 양산 개시 | 2019년 | 수출 생산 진행 중 | 시험비행 단계 |
| 실전배치 | 2020년 12월 25일 | 수출 인도 개시 | - |
| 승무원 | 1명 | 1명 | 2명 |
| 도입 계약 | 러시아군 76대 계약[3] | 알제리 12~14대 계약[4] | - |
| 생산대수 | 시제기 13대 양산기 49대 [5] | 양산기 3대 | 시제기 1대 |
| 기체 제원 | |||
| 전장 | 20.1 m | ||
| 전폭 | 14.1 m | ||
| 전고 | 4.6 m | ||
| 익면적 | 78.8 m² | ||
| 자체중량 | 18,500 kg | - | - |
| 정상 이륙중량 | 26,700 kg | - | - |
| 최대이륙중량 | 35,000 kg | 34,000 kg# | - |
| 내부 연료 | 10,300 kg | 9,700 kg[6] | - |
| 최대 무장탑재량 | 7,500 kg | 7,500 kg# | - |
| 엔진 | |||
| 현용 엔진 | 2 × AL-41F1(이즈델리예 117) | ||
| 군용추력 | 88.3 kN × 2 | ||
| 최대 애프터버너 추력 | 142.2 kN × 2 | ||
| 비상 최대추력 | 147.1 kN × 2 | ||
| 차기 엔진 | 이즈델리예 177 — 애프터버너 추력 약 16,000 kgf(156.9 kN) × 2[7]# | ||
| 비행성능 | |||
| 최대속도 | 마하 2.0 | - | |
| 저고도 최대속도 | 1,350 km/h | - | |
| 초음속 순항 | 마하 1.3 | 초음속 순항 가능 | - |
| 아음속 항속거리 | 약 3,500 km | 약 2,800 km[8] | - |
| 초음속 항속거리 | 약 1,500 km | - | - |
| 전투행동반경 | 약 1,250 km | - | |
| 전환항속거리 | 약 4,500 km[9] | 4,000 km# | - |
| 공중급유 1회 | - | 약 5,200 km | - |
| 공중급유 2회 | - | 약 7,800 km | - |
| 실용상승한도 | 약 20,000 m | 약 18,800 m# | - |
| 최대중력하중계수 | +9 G | +8 G[10] | - |
| 추력대중량비 | 1.09[11] | - | - |
| 무장 | |||
| 내부 무장창 | 4개 — 동체 중앙 주무장창 2개 + 주익 뿌리 측면 무장창 2개 | ||
| 내부 무장 스테이션 | 6개 | ||
| 외부 무장 스테이션 | 6개 | ||
| 총 무장 스테이션 | 12개 | ||
| 최대 무장중량 | 7.5 t | ||
| 단거리 공대공 | R-74M2 계열 | RVV-MD2 | R-74M2 계열 |
| 중·장거리 공대공 | R-77M 계열 / R-37M | RVV 계열 | R-77M / R-37M 계열 |
| 공대지 | Kh-38 계열 / Kh-69 / Grom 계열 | Kh-38MLE / Kh-69 / Grom-E1# | 동일 계열 운용 가능 |
| 대레이더 | Kh-58UShK 계열 | Kh-58UShKE# | 동일 계열 운용 가능 |
| 고정무장 | 1 × 30 mm 9A1-4071K(GSh-30-1 계열) 기관포 | ||
| 항전장비 | |||
| 통합 무선전자체계 | Sh-121 다기능 통합 무선전자체계 | ||
| 주 레이더 | N036 벨카 다중배열 능동위상배열 레이더 | ||
| 전방 레이더 | N036-1-01 X밴드 AESA | ||
| 측방 레이더 | N036B-1-01 X밴드 AESA × 2 | ||
| 주익 레이더 | N036L-1-01 L밴드 배열 × 2 | ||
| 전자전 체계 | L402 히말라야 | ||
| 전자광학체계 | 101KS 아톨 | ||
| IRST | 101KS-V | ||
| 미사일 접근경보 | 101KS-U | ||
| 지향성 적외선 방해체계 | 101KS-O | ||
| 표적획득/공대지 광학체계 | 101KS-N 계열 | ||
3. 명칭
Su-57은 개발 기간이 길었던 만큼 여러 명칭이 함께 사용되었는데, 각각의 의미는 조금씩 다르다.먼저 "I-21"은 1990년대 말 러시아 공군이 추진한 차세대 전투기 연구에서 사용된 명칭이다. 러시아어로 '21세기 전투기(Истребитель XXI века)'라는 의미이며, 이후 러시아 공군이 차세대 전투기에 대한 요구조건을 다시 정리하면서 "PAK-FA" 사업으로 이어졌다.'PAK-FA(ПАК-ФА)"는 기체 자체의 이름이라기보다는 러시아 공군의 차세대 전투기 개발사업을 가리키는 명칭이다. 원어인 'Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации'를 직역하면 '전술 공군용 미래 항공복합체' 정도의 의미로, 쉽게 말하면 러시아 공군이 사용할 차세대 전술 전투기 체계를 개발하는 사업이었다.
"T-50"은 이 사업에 참가한 수호이 설계국이 자사의 설계안에 붙인 내부 설계번호이다. 수호이 설계국은 전통적으로 삼각형에 가까운 날개를 사용한 설계에는 T, 후퇴익을 사용한 설계에는 S라는 문자를 붙여 구분했다. 이 때문에 Su-57의 개발안에는 T-50이라는 번호가 붙었다.[12] 첫 비행 시험기 역시 T-50-1, 두 번째 시험기는 T-50-2와 같은 방식으로 불렸다. 따라서 I-21과 PAK FA가 차세대 전투기 개발사업 쪽의 명칭이라면, T-50은 그 사업에 선정된 수호이의 실제 기체에 붙은 번호라고 볼 수 있다. 서구권에서는 정식 명칭이 공개되기 전까지 이 기체를 주로 T-50 또는 PAK-FA라고 불렀다.
T-50의 정식 명칭이 Su-50이 될 것이라 보던 대부분의 예상과는 달리, 2017년 8월 러시아는 기체의 정식 명칭을 "Su-57"으로 공개하였다.[13]
한편, 2019년에는 NATO 보고명으로서 "Felon"이 부여되었다. NATO 보고명은 서구세계에서 동구권 항공기를 식별하기 위해 부여하는 그들만의 명칭이므로, 러시아군의 정식 제식명과는 관계가 없다.
4. 개발사
#!if 문서명2 != null
, [[]]#!if 문서명3 != null
, [[]]#!if 문서명4 != null
, [[]]#!if 문서명5 != null
, [[]]#!if 문서명6 != null
, [[]]4.1. 개발 배경과 사업 착수
Su-57의 개발 배경은 소련 시절 추진된 차세대 전투기 연구로 거슬러 올라간다. 1980년대부터 새로운 전투기 개발이 추진됐으며, 이후 MiG-1.44와 S-37(Su-47) 등이 등장했다. 그러나 이들 기체는 양산과 실전 배치로 이어지지 못했다.[개발초기]2002년에는 신형 전투기를 개발하는 PAK-FA 사업의 주관 업체로 수호이가 선정됐다. 수호이는 T-50이라는 개발 명칭으로 설계를 진행했으며, 2004년 11월에는 초기 설계안을 완성했다. 2007년 12월에는 콤소몰스크나아무레 항공기 공장이 첫 비행용 시제기의 제작에 착수했다고 발표했으나, 이후 한동안 관련 소식이 없었다.
4.2. 초기 시제기와 첫 비행
| |
| 위장 도장을 적용하기 전의 T-50-1. 2010년 첫 비행 당시의 모습이다. |
2010년 1월 29일, 첫 시제기가 T-50-1이 콤소몰스크나아무레에서 처음으로 비행했다. 시험 조종사 세르게이 보그단이 조종했으며, 약 47분 동안 비행하면서 기체의 조종 반응과 엔진, 주요 장치의 작동을 확인했다. 첫 비행 당시 T-50-1은 이후 공개된 시제기와 달리 위장 도장을 적용하기 전인 날것의 미도장 상태로 시험 비행을 진행하였다. 해당 기체는 완성된 양산형의 외관과 장비를 보여주기 위한 기체가 아니라, 실제 비행을 통해 설계를 확인하는 초기 시험기였다. T-50-1은 주로 비행 특성과 조종 반응을 확인하는 데 사용됐으며, 후속 시제기에서는 기체 구조와 탑재 장비를 단계적으로 보완했다. 따라서 초기 시제기의 외관과 당시 장비 구성을 양산형 Su-57의 최종 상태와 동일하게 볼 수는 없다.
여기서 '도장 전'은 위장 도장을 마치기 전이라는 의미로, 방청용 밑칠이나 다른 표면 처리가 전혀 없었다는 뜻은 아니다. 또한 외판의 이음매나 체결부가 사진에서 보인다는 사실만으로 레이더에 얼마나 잘 탐지되는지를 판단할 수는 없다. 반대로 도장 후 표면이 매끄럽게 보인다는 이유만으로 스텔스 성능이 입증되는 것도 아니다.
4.3. 비행시험과 제식 명칭 공개
| |
| 위장 도장이 적용된 T-50 시제기. 2011년 MAKS 에어쇼에서 촬영됐다. |
첫 비행 이후 시제기를 이용한 시험이 이어졌으며, 2011년에는 MAKS 에어쇼에서도 T-50의 모습을 볼 수 있었다. 당시 공개된 시제기에는 위장 도장이 적용되어, 첫 비행 당시의 모습과 차이를 보였다. 2011년 이후 제작된 T-50의 시제기 댓수는 6대까지 늘어났으며, 공개 비행시험 노출도 이후 점차 늘려갔다.
그러나 시험 과정에서는 사고도 발생했다. 2014년 6월 10일에는 모스크바 인근 비행장에서 착륙하던 T-50 시제기에 화재가 발생해 기체 외부가 손상됐다. 인명 피해는 없었으며, UAC는 사고 원인을 조사하고 있다고 밝혔다. 2014년 6월 10일 보도
2017년 8월 11일에는 러시아 항공우주군 총사령관 빅토르 본다레프가 Su-57이라는 제식 명칭을 공개했다. 같은 해 12월 5일에는 신형 엔진을 장착한 기체가 처음으로 그로모프 비행 연구소에서 첫 시험비행을 실시했다. 세르게이 보그단이 조종한 이 비행은 약 17분 동안 진행됐다.2017년 12월 6일 보도러시아 산업통상부가 밝힌 신형 엔진의 첫 비행시험 내용을 보도했다.
4.4. 양산과 후속 개량
| |
| 2019년 MAKS 에어쇼에서 편대비행을 수행하는 1~4번 시제기 |
2019년 6월에는 러시아 국방부와 수호이사는 2028년까지 Su-57 76대 공급 계약이 발표됐다. 2019년 6월 27일 보도.
양산 전환 과정에서도 시험은 계속됐다. 2019년 12월 24일에는 제조사 시험비행 중이던 Su-57 한 대가 콤소몰스크나아무레 인근에서 추락했다. 조종사는 비상탈출해 생존했으며, UAC는 사고 조사위원회가 구성됐다고 밝혔다.2019년 12월 24일 보도 그로 인해 러시아 항공우주군에 대한 첫 양산기 인도는 2020년 12월에 이루어졌다. 인도된 기체는 두 번째로 제작된 양산기로, 먼저 제작된 기체는 앞서 발생한 2019년 시험비행 사고로 손실됐다.2020년 12월 30일 보도
양산 개시 이후에도 엔진과 기체 형식을 발전시키는 작업이 이어졌다. 2025년 12월 22일에는 이즈델리예177을 장착한 Su-57의 첫 비행과 비행시험 개시가 발표됐다. 로스텍은 신형 엔진의 애프터버너 추력이 16,000 kgf이며, 연료 소모와 수명도 개선됐다고 밝혔다.2025년 12월 22일 보도 그러나 이는 비행시험 개시 발표이며, 양산기 전체의 엔진 교체를 뜻하지는 않는다.
한편 2026년 5월 19일에는 복좌형 Su-57 시제기의 비행시험 개시가 발표됐다. 데니스 만투로프 러시아 제1부총리는 이 형식이 전투 임무와 함께 조종사 교육과 전술 지휘 역할도 수행하도록 개발됐다고 설명했다. 이는 개발 중인 형식의 예정된 역할로, 해당 기능의 실전 배치가 완료됐다는 의미는 아니다. 2026년 5월 19일 보도
5. 형식
개발·시험기- T-50프로토타입: PAK FA 사업을 위해 제작된 비행시험용 시제기 계열.[15]. T-50-1은 2010년 1월 29일 콤소몰스크나아무레에서 첫 비행했으며, 후속 시제기들은 비행특성·항전장비·무장체계·신형 엔진을 단계적으로 시험했다. 2017년 8월부터 양산·운용 기체에는 Su-57 명칭이 사용되었다.#
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양산·수출형
- Su-57: 러시아군용 단좌 양산형. 2018년 초도 양산분 계약에 이어 2019년 76대 공급계약이 체결되었고, 첫 양산 인도기는 2020년 말 러시아 국방부에 전달되었다. # ##
2023년 진행된 개량사업인 '메가폴리스'[16] 이후 제작된 Su-57의 항전장비·무장·운용체계 개량형의 경우, '개량형 Su-57'로 발표되며 비공식적으로 'Su-57M'등의 이름으로 불려왔으나, 여전히 공식자료에서는 Su-57로 명칭이 변경되지 않은 채 유지되고 있다. #
- Su-57E: Su-57의 공식 수출형. 2019년 수출 허가와 관련 문서가 마련된 뒤 MAKS-2019에서 공개되었으며, 로스보론엑스포트가 해외 고객에게 공급하는 형식이다. 2025년 11월, 첫 고객인 알제리를 상대로 2대의 Su-57E가 인도되었다.##
6. 특징
6.1. 기체 구조
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| 통합공력배치 특허와 그 디자인 | |
Su-57은 수호이의 특허에서 '통합 공력배치(интегральная аэродинамическая компоновка)'로 정의되는 기체 형상을 적극적으로 채용하였다. 이러한 설계는 날개와 동체가 매끄럽게 이어지면서도 납작한 중앙 동체도 유선형으로 설계되어 날개처럼 양력 생성에 기여를 한다. 이 덕에 날개와 동체가 만나는 주익 익근은 넓게 설계되어 있어 무장, 연료 등을 위한 넓은 내부 공간을 확보하는 데 도움이 되는 한편, 상대 두께를 낮추어 천음속·초음속 영역에서의 항력 증가를 억제하도록 설계되었다.
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| Su-57의 동체 스트레이크 | |
공기 흡입구 위에는 좌우 한 쌍의 움직이는 날개 모양 구조물이 있는데, 러시아에서는 이를 ПЧН(Поворотная часть наплыва, 스트레이크 회전부), 서구권에서는 주로 LEVCON(Leading Edge Vortex CONtroller)이라고 부른다. 이 구조는 일반적인 순항 및 기동 상태에서는 주익의 앞전 플랩과 유사하게 작동하여 동체와 주익 주변의 유동을 제어하고 공력효율을 높인다. 특히 수호이社의 관련 특허에 따르면 극단적인 고받음각 상태에서 스트레이크를 아래로 편향하면 무게중심 전방의 평면투영면적을 감소시켜 기수를 아래로 내리는 피칭 모멘트를 발생시키며, 추력편향노즐의 제어가 불가능한 상황에서도 초고받음각 상태에서 정상 비행 상태로 회복할 수 있도록 설계되어 있다.
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| Su-57의 전가동식 미익 | |
수평미익과 수직미익은 모두 전가동식이다. 전가동식 수평미익은 좌우 동시편향을 통해 피치 제어에 사용되며 좌우를 서로 다르게 편향하면 롤 제어에도 이용할 수 있다. 주익에는 앞전 플랩과 에일러론, 플래퍼론이 설치되어 있으며, 이러한 공력 조종면들은 엔진의 추력편향과 함께 폭넓은 비행영역에서 기체의 자세를 제어한다.
전가동식 수직미익은 방향제만 움직이는 일반적인 구조와 달리 수직미익 전체가 회전한다. 수호이의 저피탐 설계 특허에 따르면 이 구조를 통해 요구되는 수직미익 면적을 줄일 수 있으며, 이에 따라 수직미익에서 발생하는 레이더 반사 역시 감소한다. 또한 두 수직미익은 수직면에 대해 바깥쪽으로 기울어져 있어 측면으로 입사한 레이더파가 송신원과 다른 방향으로 반사되도록 설계되어 있다.
기체구조에는 복합재가 폭넓게 적용되었다. 로스텍에 따르면 Su-47에서 축적된 복합재 기술이 Su-57 개발에 활용되었으며, Su-57 구조에서 탄소섬유 복합재가 차지하는 비중은 약 25%이다. 복합재 사용은 기체 중량 감소와 강성 확보뿐 아니라 레이더 반사 특성의 감소에도 기여한다.
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| 동체 하부 형상 | |
Su-57의 내부무장창은 두 엔진 사이에 전후로 배치된 2개의 대형 주무장창과, 양쪽 공기흡입구 외측의 주익 뿌리에 설치된 2개의 소형 측면 무장창으로 구성된다. 대형 주무장창은 공대공·공대지·대레이더 미사일 등 비교적 대형 무장을 수납하며, 측면 무장창은 공기흡입구 바깥쪽의 주익 뿌리에 돌출된 카누형 페어링 형태로 배치되어 주로 단거리 공대공 미사일 운용에 사용되는 것으로 알려져 있다. 이러한 내부무장 배치를 통해 외부 파일런을 사용하지 않고도 다양한 무장을 탑재할 수 있으며, 외부 탑재에 비해 항력과 레이더 반사면적을 줄일 수 있다.
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| T-50-9의 개방된 전/측면 무장창 | |
측면 무장창의 존재 자체는 Su-57 공개 초기부터 외형을 통해 알려져 있었으나 내부 구조는 장기간 공개되지 않았다. 2024년 11월 중국 주하이 에어쇼에 참가하기 위해 운송된 T-50-7 시험기를 하역하는 과정에서 우측 측면 무장창이 개방된 모습이 처음으로 선명하게 촬영되면서 내부 구조가 확인되었다.
이어 2025년 11월 UAC가 공개한 T-50-9의 공식 영상에서는 전방 주무장창과 양쪽 측면 무장창이 동시에 개방된 모습이 공개되었으며, 전방 주무장창에는 Kh-58UShK 계열 대레이더 미사일 2발, 양쪽 측면 무장창에는 R-74M2 계열 단거리 공대공 미사일이 탑재된 모습이 확인되었다. 이를 통해 그동안 외형과 시험영상에 의존해 추정되던 Su-57의 내부무장 배치와 각 무장창의 운용방식이 보다 구체적으로 확인되었다.
6.2. 기동력
Su-57은 개발 초기부터 저속·고받음각 영역에서의 높은 조종성, 즉 초고기동성을 주요 설계목표 가운데 하나로 두었다. 수호이의 관련 특허에서도 Su-57의 공력 배치는 초음속·아음속에서의 공력 효율과 함께 초임계 받음각 영역에서의 조종성 확보를 목표로 한다고 명시되어 있다.이를 위해 Su-57은 전가동식 수평·수직미익, 주익의 에일러론과 플래퍼론, 가동식 동체 스트레이크(PChN/LEVCON)와 엔진의 추력편향노즐을 통합하여 사용한다. 전가동 수평미익은 좌우 동시편향으로 피치를 제어하고, 차등편향을 통해 롤 제어에도 사용된다. 엔진의 추력편향노즐 역시 좌우를 동기 또는 차등 작동시켜 공력 조종면의 효율이 감소하는 저속·고받음각 영역에서 자세제어를 보조한다.
특히 가동식 동체 스트레이크는 높은 받음각에서 발생하는 와류와 동체 주위의 유동을 제어하는 동시에, 극단적인 초임계 받음각에서는 아래쪽으로 편향되어 기수를 내리는 피칭 모멘트를 발생시킨다. 수호이의 특허에 따르면 받음각이 90도에 가까운 상태에서 추력편향 제어 계통에 이상이 발생한 경우에도 이를 통해 정상적인 저받음각 비행상태로 복귀할 수 있도록 설계되었다.
이와 같은 구조를 이용해 Su-57은 코브라, 콜로콜(종), 플랫 스핀과 초임계 받음각에서의 롤 등 여러 포스트스톨 기동을 수행하는 모습이 공개되어 있다. 이러한 기동에서는 정상적인 공력조종면의 효율이 크게 감소하기 때문에 추력편향과 전가동식 미익, LEVCON 등을 통한 자세제어가 중요하게 작용한다.
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| 2024년 주하이 에어쇼에서 시범비행 중인 Su-57 | |
2024년 11월 중국 주하이에서 열린 Airshow China 2024에서는 수호이 설계국의 수석 시험조종사 세르게이 보그단이 Su-57을 이용해 저속 고받음각 기동과 급격한 방향전환, 수직기동 등을 포함한 시범비행을 공개하였다. 이후 Aero India 2025에서도 UAC는 Su-57이 플랫 스핀, 코브라, 콜로콜, 초임계 받음각에서의 기동 등을 수행하는 영상을 공식 공개하였다.
결과적으로 이러한 포스트스톨 기동은 정상적인 공력조종면의 제어효율이 크게 감소하는 초임계 받음각 영역에서도 기체가 안정적인 제어권을 유지할 수 있음을 보여주며, 이는 소련 시기부터 축적되어 온 초고기동성 연구와 추력편향 기술을 현대적인 디지털 비행제어체계와 결합한 결과로, Su-27 계열에서 발전해 온 러시아 전투기 설계사상의 연장선상에서 Su-57이 이를 한층 고도화한 사례로 평가할 수 있다.
6.3. 엔진
| <colbgcolor=#2f52a0><colcolor=#fff><rowcolor=#fff> AL-41F1(117C) (시제 1번기) | |
| 추력 | 2 × 147 kN (= 2 × 33,050 lbf) |
| 무게 | 1,350 kg |
| 수명 | 4,000시간 |
| 오버홀주기 | 1,500시간 |
| 노즐 무게 | 380 kg |
| 노즐 편향 각도 | 모든 방향으로 16도 |
| 노즐 편향 속도 | 초당 60도 |
2019년 Su-57의 선행양산이 본격적으로 시작되었지만 이즈델리예30 엔진의 개발이 끝나지 못해, 부득이하게 기존의 AL-41F1엔진을 개량, 장비한 채로 양산이 시작되었다. 이와 함께 Su-57의 엔진개발 로드맵 또한 공개되었는데, 기존의 AL-41F1 엔진의 경우 로드맵 상 1단계 엔진에 해당하며, 2단계 엔진인 이즈델리예30 엔진의 개발 완료와 함께 신규생산분부터 순차적으로 엔진의 변경이 있을 것이라 발표하였다.#
Su-57의 AL-41F1의 경우 기존 Su-30/35에 장착되던 AL-41FS 대비 1000Kgf 증가한 최대 약15000Kgf의 출력을 끌어낼 수 있으며, Su-57에 맞춘 개량과정에서 통합 디지털 엔진 제어장치과 완전히 통합되었다. 이는 Su-57의 조종계통, 추력편향노즐과 동시 연동되며, 탑승자가 원하는 추력과 기동을 지시하면 시스템이 스스로 허용한도 안에서 최적의 상태를 계산하여 엔진을 제어하게 된다.#
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| Su-57의 공기흡입구 특허 문서 첨부 이미지 |
한편 전파차단기의 이러한 다중격자구조는 압축기 앞에서 작은 후류와 압력 변동을 형성하는데, 이러한 공기는 압축기 날개를 통과하며 흡입관 내부에서 공진하게 된다. 이러한 과정에서 특정한 주파수의 소리가 강해져 엔진 전방으로 방사되게 되는데, 이것이 바로 Su-57의 상징적인 "울음소리"가 발생하는 이유이다.
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| 샬루트 공장에서 조립중인 이즈델리예30 엔진 |
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| 좌측 엔진을 이즈델리예30으로 교체한 T-50-2 |
이어 T-50-2는 이즈델리예30 엔진을 장착한 채 2019년까지 16회에 가까운 시험비행을 진행하였다. 그 과정에서 엔진과 비행 제어시스템의 연동과 급기동에서의 윤활류 공급, 이즈델리예30 엔진과 추력편향노즐의 통합 등을 시험함으로써 Su-57과 이즈델리예30 엔진의 실기통합적용이 이루어지고 있음을 확인하였다. #
이즈델리예30 엔진의 경우 기존 엔진을 개량하여 발전된 AL-41과는 처음부터 새롭게 설계된 신형 엔진으로, 설계 과정에서 처음부터 재설계된 엔진 코어와 세부 부품 통합, 배관계통의 단순화를 통해 부품 수를 줄이고 정비성을 늘리는 방향으로 개발되었다. 또한 이러한 재설계를 통해 기존의 엔진 대비 최대 출력이 15~20% 증가한 한편 엔진의 무게 또한 약 10% 감소하였다.
2023년 11월, UAC-수호이에서는 여러 가지 현대화 개량점들과 더불어 신형 엔진 장착을 위해 엔진 마운트, 제어·전원·냉각 등 개량점들이 적용된 Su-57 개수형의 첫 비행이 있었다. 발표에서는 해당 개량형에 2단계엔진을 설치할 수 있다고 설명되었으나, 실 기체에 장착된 모습은 확인되지 않았다. #
그러나 2024년 10월, UAC-수호이는 Su-57의 2단계 엔진으로서 이즈델리예177을 공개적으로 지목하며 그 구체적 성능을 공개하였으며, 해당 발표에서 이즈델리예177은 기체 구조변경 없이 기존 AL-31/41을 장착하였던 기체에 그대로 장착할 수 있는 호환성과 이즈델리예30 대비 10% 이상 늘어난 최대출력, 그리고 길어진 수명이 강조되었다.# 하지만 기존에 개발 중이었던 이즈델리예30 엔진의 향방에 대한 명확한 설명 없이 이즈델리예177을 공개, Su-57의 차기 엔진으로서 지목하였다는 점은 결국 기존의 이즈델리예30 엔진의 개발 성과에 의문을 남겼다.
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| 좌측 엔진을 이즈델리예177으로 교체한 T-50-2 |
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| 현행 Su-57의 특징인 3D 추력편향노즐 |
우선, Su-57의 원형 추력편향 노즐은 소련 시절 AL-31F 계열에서 유래한다. 초기 AL-31F는 노즐 면적만 조절했으나, 1986년부터 축대칭 회전노즐 개발이 시작되어 1989년 Su-27LL-UV(KS)에서 비행시험을 실시했다. 이 기술은 1996년 Su-37 시험기와 1997년 AL-31FP로 발전했으며, 이후 Su-30MKI 계열에서 양산·실용화되었다.
AL-31FP의 원형 노즐은 약 ±15도 범위에서 움직이며, 좌우 노즐의 편향 면을 경사지게 배치하고 독립적으로 제어하여 기체 수준에서 피치·롤·요 제어 모멘트를 발생시킨다. 이 구조는 이후 Su-57의 AL-41F1에 계승되었다.
2017년부터 시험된 이즈델리예30과 2025년부터 시험된 이즈델리예177은 톱니형 가장자리를 적용한 저피탐 원형 추력편향 노즐을 사용한다. 톱니형 플랩은 기존 원형 노즐의 추력효율과 기동성을 유지하면서도, 현재 원형 형태에서 후방 레이더·적외선 신호를 최대한 줄이기 위한 설계로 평가된다.
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| 평면 2D TVC 노즐을 장착한 Su-27LL-PS |
1980년대 말, 서구의 기술 발전과 치열한 군비경쟁 속에서 소련 공군 교리의 핵심은 초고기동성이 되었다. 기존 소련기들이 지닌 고받음각 기동시 발생하는 여러 가지 문제들 앞에서, 소련의 공학자들은 항공기의 극한의 기동성을 가능하게 하는 추력편향 기술 개발에 매진했다. 이러한 노력 속에서 개발된 여러 가지 변형들 중, Su-27LL-PS형에 장착된 2D형 평면 노즐이 오늘날 Su-57의 평면노즐의 조상이 된다.
Su-27LL-PS의 평면 노즐 실험을 통해 당시 소련은 평면노즐을 통한 레이더·적외선 저피탐 효과와, 추력편향을 통한 기동성 개선이라는 결과를 얻게 되었다. 그러나 한편 당시 기술 부족으로 인해 약 20%의 엔진 추력이 손실되었으며, 평면노즐의 열관리와 강성 문제로 인해 새로운 소재가 필요함 또한 해결해야 할 과제로서 남게 되었으며, 결국 평면노즐은 원형노즐에 밀려 오랜 기간 잊혀지게 된다.
이러한 과제들은 현재로 이어져, 수많은 시행착오 끝에 어느 정도 해결하는대에 성공하였다. 우파엔진공장(UMPO)가 2018년 출원한 특허자료에 따르면 신소재 개발 및 적용을 통해 노즐 단면의 변형 억제·강성 및 열관리 문제를 어느 정도 해결하였으며#, 노즐의 움직임을 시스템적으로 세밀하게 자동 제어하여 외부 항력을 최대한 감소시켰고#, 내부 형상개량을 통해 출력 손실문제도 어느 정도 해결하였다.
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| 평면형 3차원 추력편향 노즐을 장착한 T-50-2 |
이런 Su-57의 평면형 추력편향노즐은 서구세계의 분석에서 주로 2차원 노즐로서 분류가 된다. 이는 노즐 출구가 납작한 사각형에 가까운 형상이고, 개별 노즐의 주된 편향운동이 하나의 평면에서 이루어지기 때문이다.
반면 개발국 러시아에서는 Su-57의 평면노즐을 3차원 노즐으로 분류한다. 좌우-평면 노즐은 기존 축대칭 노즐과 유사하게 기체 기준으로 비스듬한 각도로 설치되며, 각각 독립적으로 편향된다. 양쪽 노즐을 대칭 또는 차등 작동하면 추력의 수직·수평 성분과 엔진 간격에 따른 모멘트가 조합되어 기체의 피치·롤·요, 즉 기체의 3축 자세제어에 기여한다는 것이다.#
이러한 차이점은 과거 서방권의 F-22에 적용되었던 노즐과는 달리, 비스듬한 장착각과 좌우 독립 제어를 이용해 피치·롤·요 세 축에 제어모멘트를 얻을 수 있고, 직접적인 수평 추력 성분을 만들 수 있어 공기역학적 조종면의 효율이 낮은 영역에서도 자세제어가 더욱 용이하다 볼 수 있다.
6.4. 레이더
| <colbgcolor=#2f52a0><colcolor=#fff><rowcolor=#fff> N036 벨카 다중배열 능동위상배열 레이더 복합체 | ||||||
| 배열 | 주파수 | 위치 | 안테나 크기 | 송수신 모듈 | 배치 수량 | 주요 기능 |
| N036-1-01 | X밴드 | 기수 전방 | 약 0.9 × 0.7 m | 약 1,514개 | 1개 | 주 탐색·추적 및 사격통제 |
| N036B-1-01 | X밴드 | 전방 동체 좌·우측 | 약 0.5 m | 약 404개 | 2개 | 측방 탐색·추적 및 전체 레이더 시야각 확대 |
| N036L-1-01 | L밴드 | 양쪽 주익 가동식 앞전 | - | - | 2개 | 피아식별, 다중대역 탐색, 전자전 연동 및 저피탐 표적 탐지 보조 |
| LEVCON 통합 배열 | L밴드 | 좌·우 LEVCON 전연 | - | - | 2개 | 전·측방 탐색범위 확대, 저피탐 표적 탐지 보조 및 전자전 연동 |
| <colbgcolor=#2f52a0><colcolor=#fff><rowcolor=#fff> N036 벨카 공개자료 기반 제원 | |
| 레이더 방식 | 능동위상배열 레이더(AESA) |
| 주 레이더 주파수 | X밴드 |
| 보조 레이더 주파수 | X밴드 / L밴드 |
| 공개 확인된 N036 레이더 배열 | 5개 |
| 로스텍 발표 N036 안테나 | 6개 |
| LEVCON 통합 배열 | 좌·우 2개 |
| 전방 레이더 송수신 모듈 | 1,514개 (추정) |
| 측면 레이더 송수신 모듈 | 404개 × 2 (추정) |
| X밴드 송수신 모듈 총합 | 2,322개 (추정) |
| 최대 탐지거리 | 400 km |
| RCS 기준 탐지거리 | 2.5㎡급 표적 400 km |
| 동시 추적 | 60개 공중표적 |
| 동시 공대공 교전 | 16개 표적 |
| 동시 공대지 교전 | 4개 표적 |
| 전체 방위각 감시범위 | 270° |
| 전방 레이더 전자주사 범위 | ±60° |
| 전방 레이더 설치각 | 15° 후방 경사 |
| 전방 레이더 최대 피크출력 | 15 kW |
| 평균출력 | - |
| 레이더 중량 | - |
| 주요 운용모드 | 공대공·공대지 탐색/추적, 다중표적 추적·교전, 지형 매핑, 전자전 연동 |
| 통합체계 | Sh-121 다기능 통합 무선전자체계 |
| 전자전 연동 | L402 「히말라야」 전자전 체계 |
Su-57의 주 레이더는 티호미로프 계기설계과학연구소(NIIP)가 PAK FA 사업을 위해 개발한 N036 벨카(Белка) 능동위상배열(AESA/AFAR) 레이더 복합체이다.# N036은 소련 시기부터 이어진 위상배열 레이더 기술의 계보의 현대 결과물이라 볼 수 있다. MiG-31의 자슬론 레이더는 세계 최초로 실용 전투기에 탑재된 위상배열 레이더였으며, 이후 "바르스"와 "이르비스" 계열을 거쳐 Su-57에서는 본격적인 AESA 체계로 발전했다.# N036 역시 NIIP가 기존 위상배열 레이더 개발 과정에서 축적한 기술을 바탕으로 만들어졌지만, 기존 레이더의 개량형이라기 보다 Su-57의 다중 레이더 구조에 맞춰 별도로 개발된 체계이다 볼 수 있다.#
Su-57의 레이더 체계에서 가장 눈에 띄는 부분은 기수 하나에 레이더를 집중시키지 않고 여러 개의 능동위상배열 안테나를 기체 곳곳에 분산시켰다는 점이다. 러시아 측에서는 이를 기체 외피 자체를 센서로 활용하는 ‘스마트 스킨(умная обшивка)’이라는 이름으로 설명한다. # 로스텍에서는 N036 계열 안테나가 총 6개라고 설명하였으나 그 전체 구성은 아직 자세히 알려지지 않았으며, 현재 공개적으로 확인되는 주요 배열은 기수의 전방 X밴드 레이더와 좌우 측방 X밴드 배열, 양쪽 주익 앞전의 L밴드 배열이다.##
6.4.1. 동체 전면 레이더
주 레이더인 N036-1-01은 기수에 고정식으로 장착되는 X밴드 AESA 레이더이다. 공중·지상 표적의 탐색과 추적, 무장 운용을 담당한다. Su-57용 AESA가 처음 공개되던 시기의 자료에서는 약 1,500개의 송수신(T/R) 채널이 사용되는 것으로 알려졌으며, 공개된 안테나 사진을 분석한 자료에서는 약 1,524개 전후로 추산되었다.# 양산형의 정확한 내부구성은 공개되지 않았지만, 적어도 전방 주배열이 1,500개급 T/R 채널을 갖는 대형 AESA라는 점만큼은 공식적으로 확인되었다. #초기 공개자료에서는 N036의 최대 탐지거리로 약 350~400 km가 제시되었다.# 세부 시험조건은 공개되지 않았지만, 공개된 안테나 규모와 약 1,500개급 T/R 채널 구성을 고려하면 N036은 수백 km 거리에서의 장거리 탐지와 다중표적 교전을 중시해 개발된 대형 AESA 레이더로 추정된다. 흔히 언급되는 RCS 2.5㎡급 표적에 대한 약 400 km의 탐지거리는 NIIP가 직접 공개한 시험조건이 아니라 당시 러시아 레이더 자료의 기준을 바탕으로 한 분석 결과이다.[17]
N036-1-01의 최대출력은 약 15 kW급으로 계산된다.[18] 공식 제원은 아니지만 공개된 안테나 규모와 동시대 AESA 송수신 모듈의 출력 수준을 고려하면 실제 성능 역시 이와 비슷한 수준일 가능성이 높다.
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| 동체 측면에 설치되는 N036B X밴드 AESA 레이더 | |
Su-57의 기수 좌우에는 별도의 소형 X밴드 측방 AESA가 설치된다.## 이 배열들은 전방 주레이더의 전자주사 범위를 측면에서 보완해, 단일 기수 레이더를 사용하는 경우보다 넓은 방위각에서 표적을 탐색하고 추적할 수 있게 한다.#
한편 Su-57의 전방 레이더는 좌우 측방 배열의 도움을 받아넓은 탐색·추적 범위를 확보할 수 있고, 빔 기동 중에도 표적 추적을 유지할 수 있도록 설계되었다. # 이는 장거리 공중전에서 기체가 적을 계속 정면에 둘 필요 없이 방향을 크게 틀면서도 레이더 추적영역을 유지할 수 있다는 점에서 의미가 있다.# 이러한 구성은 고기동성을 중시해 온 러시아 전투기 설계와 일맥상통하는 부분이라 볼 수 있다. Su-57은 기체의 기동성과 레이더 운용을 따로 떼어놓기보다, 기체가 큰 각도로 방향을 바꾸는 상황에서도 표적정보를 가능한 한 유지하도록 센서 안테나가 배치되어 있는 것이다.#
이러한 레이더 시스템을 통해 Su-57은 최대 62개의 공중표적을 동시에 추적하고, 이 가운데 16개에 대해 동시에 무장 유도를 제공할 수 있다.#
6.4.2. L밴드 및 기체통합형 레이더
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| 주익 앞전에 설치되는 N036L-1-01 L밴드 레이더 | |
Su-57의 레이더 체계에서 가장 특징적인 부분 가운데 하나는 기수의 주레이더 하나에 탐지기능을 모두 몰아넣지 않고, 기체 여러 곳에 여러 개의 레이더 안테나를 나누어 배치했다는 점이다. 전방과 측면의 X밴드 레이더뿐 아니라 양쪽 주익의 앞전과 LEVCON에도 다른 주파수대의 레이더 배열을 배치해, 여러 방향에서 얻은 정보를 하나의 레이더 체계에서 함께 처리하도록 설계되었다.
양쪽 주익의 가동식 앞전에는 각각 하나의 N036L-1-01 L밴드 AESA가 설치된다. AESA는 수많은 작은 송수신 장치를 한 판에 모아 전파를 원하는 방향으로 빠르게 보내는 레이더 안테나 방식이다. NIIP에 따르면 이러한 항공기용 L밴드 배열은 피아식별(IFF)을 주요 기능 가운데 하나로 사용하면서도, 단순히 아군과 적군을 구분하는 데 그치지 않고 레이더 탐색을 비롯한 여러 종류의 전파 임무를 함께 수행하도록 개발되었다.# 러시아에서 개발된 항공기용 L밴드 송수신 장치 역시 피아식별과 감시 레이더 기능을 하나의 배열에서 함께 수행하도록 설계되어 있다.#
L밴드는 일반적인 전투기 레이더가 많이 사용하는 X밴드보다 파장이 길다. 이 때문에 같은 표적이라도 X밴드와 L밴드에서 레이더파가 반사되는 방식이 서로 달라질 수 있다. 특히 X밴드와 Ku밴드에서 레이더 반사를 줄이도록 설계된 스텔스 항공기는 L밴드에서는 상대적으로 다른 반사특성을 보일 수 있기 때문에, Su-57은 이를 이용해 주레이더의 탐지정보를 보완하도록 설계된 것으로 추정된다. 러시아 측에서도 서로 다른 주파수대의 레이더를 함께 사용하는 것을 스텔스 표적에 대응하기 위한 방법 가운데 하나로 설명하고 있으며, 외부에서도 N036L을 저피탐 항공기에 대한 탐지정보를 보완하는 배열로 평가한다.##
N036L은 대형 지상 레이더처럼 혼자서 먼 거리의 표적을 정밀하게 추적하고 무장을 유도하기보다는, 다른 주파수대에서 표적의 존재와 대략적인 방향을 먼저 확인한 뒤 X밴드 주레이더가 해당 방향을 집중적으로 탐색하도록 돕는 역할의 비중이 큰 것으로 추정된다. 즉 X밴드와 L밴드가 서로 따로 움직이는 것이 아니라, 각자의 장점을 이용해 서로 부족한 부분을 보완하는 방식이다.
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| Su-57 레이더/항전장비 배치 분석도 | |
주익의 N036L 외에도 Su-57의 공기흡입구 위쪽에 위치한 좌우 LEVCON 내부에는 별도의 능동위상배열 레이더가 설치된 것으로 추정된다. 수호이가 출원한 특허에서는 이 LEVCON 자체를 탈착식 안테나 시스템으로 구성하고, 앞쪽 가장자리를 따라 여러 개의 안테나 배열을 넣는 구조를 제시하고 있다.# 특허에 따르면 LEVCON 내부에는 안테나뿐 아니라 전파를 송수신하고 처리하는 전자장치와 신호를 합치고 제어하는 장치, 전원장치, 냉각장치까지 함께 들어간다. 안테나 주변에는 레이더파를 흡수하는 구조도 적용되어, 레이더 안테나를 넣으면서도 기체의 레이더 반사량이 크게 늘어나는 것을 막도록 설계되어 있다. 따라서 단순한 통신용 안테나라기보다는 여러 기능을 수행하는 본격적인 레이더·전파장비에 가까운 구조로 추정된다.
LEVCON 배열의 가장 큰 특징은 안테나가 들어 있는 구조물 자체가 움직인다는 점이다. 특허에서는 비행 중 LEVCON의 각도를 바꿔 안테나가 바라보는 방향을 일정하게 유지하거나, 동체에 가려지는 영역을 줄이는 방법까지 설명하고 있다. 일반적인 AESA가 전파의 방향만 전자적으로 바꾸는 것과 달리, Su-57은 안테나가 들어 있는 구조물 자체도 움직일 수 있는 셈이다. 이 때문에 LEVCON의 레이더 배열은 Su-57이 큰 각도로 기수를 들거나 급격하게 방향을 바꾸는 상황에서도 전방과 측면의 탐지범위를 유지하는 데 도움을 줄 수 있다. 특히 좌우에 각각 하나씩 배치되기 때문에, 전방 주레이더와 측면 N036B 배열만으로는 감시하기 어려운 방향을 추가로 살피면서 전체 레이더의 사각을 줄이는 역할을 하는 것이다.
이 배열은 주익의 N036L과 마찬가지로 L밴드 계열의 다기능 AESA로 추정된다.[19] 이 경우 Su-57은 양쪽 주익의 N036L 2개와 좌우 LEVCON의 배열 2개를 합쳐 모두 4개의 L밴드 계열 레이더 배열을 운용하는 구조가 된다.
이러한 구성은 Su-57의 레이더 운용방식을 상당히 독특하게 만든다. 전방의 X밴드 주레이더 하나만 이용해 모든 표적을 찾는 대신, 측면 X밴드 배열과 주익·LEVCON의 L밴드 배열이 서로 다른 방향과 주파수에서 동시에 표적정보를 모으고 이를 하나의 레이더 체계에서 함께 처리하는 것이다. 한 주파수에서 표적을 찾기 어려운 경우 다른 주파수와 다른 방향에서 얻은 정보를 이용해 탐색범위를 좁힐 수 있다는 장점이 있다. 특히 주익과 LEVCON의 L밴드 배열을 함께 사용한다면 단순히 서로 다른 주파수의 레이더를 여러 개 달아놓은 수준을 넘어, 기체 전방과 주익 전체에 장파장 레이더를 분산시킨 구조로 볼 수 있다. 이는 스텔스 표적의 위치를 처음 찾아내거나 대략적인 방향을 확인한 뒤, 전방의 X밴드 주레이더가 해당 구역을 집중적으로 탐색하도록 돕는 데 유리한 구조로 추정된다.
6.4.3. 공식 발표와의 충돌
한편, 여기서 N036의 전체 배열 수에는 다소 애매한 부분이 남는다. 현재 공개자료에서 확인되는 N036의 기본 구성은 전방 X밴드 배열 1개, 좌우 측방 X밴드 배열 2개, 양쪽 주익의 L밴드 배열 2개로 총 5개이다. 반면 로스텍은 N036 《벨카 》의 안테나가 기체 전체에 분산되어 있으며 총 6개라고 밝힌 바 있다.## 여기에 좌우 LEVCON의 배열을 하나씩 단순히 더하면 총 7개가 되어 로스텍이 밝힌 6개와 숫자가 맞지 않는다. 다만 수호이 사의 특허에서는 좌우 LEVCON 각각을 하나의 안테나 시스템으로 설명하면서도 그 내부에 다시 여러 개의 배열이 들어간다고 밝힌 적이 있다. #따라서 로스텍이 언급한 6개는 외부에 공개된 5개 배열에 아직 공개되지 않은 N036 배열 하나를 더한 수량이거나, 여러 세부 배열을 하나의 시스템으로 묶어 계산한 결과로 추정된다. LEVCON 배열 역시 N036의 6개 안테나에 포함되는지, 별도의 기체통합형 레이더 또는 전파장비로 계산되는지는 공개되지 않았다. 결국 현 시점에서는 공개적으로 확인되는 N036 배열은 5개, 로스텍이 밝힌 전체 N036 안테나는 6개이며, LEVCON에는 이와 별도로 좌우 한 쌍의 AESA 시스템이 존재하는 것으로 정리하는 것이 가장 자연스럽다. LEVCON을 L밴드 레이더로 보는 경우에도 이를 기존 N036의 5개 배열에 단순히 더하기보다는, 정확한 위치가 공개되지 않은 추가 기체통합형 레이더 배열로 보는 것이 옳을 것이다.
일부 자료에서는 엔진 사이의 후방 동체에도 별도의 후방감시용 X밴드 레이더가 존재하는 것으로 분석하며, 이를 N036Kh라고 부르기도 한다.# 이 배열까지 실제 N036에 포함된다면 Su-57은 전방뿐 아니라 측면과 후방에서도 능동 레이더를 이용해 표적을 감시할 수 있게 된다. 정확한 명칭과 내부구성은 공개되지 않았지만, 러시아 측이 N036의 전체 배치를 공개하지 않고 있다는 점을 고려하면 추가 배열이 존재할 가능성이 있는 것으로 추정된다. 만일 이러한 후방 배열이 실제로 존재하고 N036에 포함된다면, 공개된 5개 배열에 후방 배열 하나를 더해 로스텍이 밝힌 총 6개와 숫자가 맞아떨어진다. 때문에 현재로서는 공식적 확인된 사항은 아니기 때문에, 엔진 사이의 후방 배열이 로스텍이 언급한 여섯 번째 N036 안테나의 후보 가운데 하나로 볼 수 있다. 다만 이 역시 NIIP나 수호이가 직접 확인한 내용은 아니기 때문에 확정된 구성이라기보다는, 가장 가능성 높은 추측 중 하나라 볼 수 있다.
결국 Su-57의 레이더 구조는 전방의 대형 X밴드 AESA 하나에 의존하는 방식이 아니라, 전방·측면 X밴드 배열과 주익 및 LEVCON의 L밴드 배열을 기체 곳곳에 나누어 배치하는 형태로 추정된다. 이는 여러 방향과 주파수에서 들어오는 정보를 함께 사용해 넓은 범위를 감시하고, 스텔스 표적에 대해서도 한 종류의 레이더만 사용할 때보다 더 많은 탐지정보를 얻으려는 구조이라 볼 수 있다.
6.5. 항전 장비
Su-57의 신형 콕핏 디스플레이. 이전에 비해 상당히 세련되었다.주요 항공 전자 시스템으로는 Sh121 MIRES(Multifunctional Integrated Radio Electronic System)라고 부르는 다기능 통합 전자전 체계로서, 기본적으로 메인레이더인 N036 Byelka, 측면 감시용 레이더인 N036B와 양쪽 날개 판(LERX)에 각각 하나씩 탑재되는 L밴드 AESAR인 N-036L, L-402 히말리아 ECM 체계, 피아식별 장치인 N036Sh Pokosnik 등으로 구성되 있다. 기체 구석구석에 달리게 되는 레이더들에 의한 전방위 감시가 가능하고, ESM을 위한 DRFM[20]과 ELINT[21] 시스템도 설치될 것이라 한다.[22]
또 101KS(전자 광학 타겟팅 시스템)이라는 항공전자장비 시스템도 있는데, 이는 EO 센서, IRST, 미사일 접근에 대한 자외선 경고 센서인 101KS-U와 미사일 교란 용도의 101KS-O DIRCM,[23] 적외선 감지 및 추적장치인 101KS-V, 그리고 타겟팅 포드 역할을 수행하는 101KS-N, 줌 카메라 역할의 101KS-P[24]와 이 모든 신호를 처리하는 N036UVS 항전 컴퓨터 및 프로세서[25]로 구성되어 있다.
이러한 전자처리체계와 센서들은 Fly By Light 즉 광섬유로 연결되어 기존 FBW 방식보다 무게를 반으로 줄이고 우주방사선이나 전파간섭 등에 더 강해지며 데이터 대역폭도 기존의 구리선 100Mbps에서 8Gbps로 증가했다.
이러한 하드웨어들을 제어할 S/W는 당연히 방대해야 할 것이다. 가령 F-35는 2018년 기준 소스코드가 1천 8만줄 가량 완성되었지만 안 되는 게 더 많다며 깡통 전투기 소리를 들었다. 2천4백만줄 정도 완성되자 좀 쓸만해졌다는 소리를 들었는데 Su-57은 F-35보다 늦게 개발된 만큼 S/W 완성은 아직 멀어서 2018년 기준 소스코드가 400만줄 뿐이었다고 한다.#
6.6. 스텔스
Su-57 레이더 블록커Su-57 가동형 s-duct 설계
1.인테이크 S-DUCT 설계는 2502643 , 2460892에서 밝혀진 가동형 S-DUCT 설계와 가동형 레이더 블록커의 존재
A-12 어벤저II의 캐노피
2.캐노피의 설계에 관해서는 특허 2632550에 나온 일체형 캐노피가 분명 있음에도 사장된 것에 더하여 미국 역시 YF-23과 A-12의 사례가 있고, 록히드마저도 F-35에는 투피스 캐노피를[26]채용한 것을 보면 굳이 원피스 캐노피에 집착하지 않음을 알 수 있다.
3.플라즈마 스텔스는 이미 Su-35부터 적용되었다는 사실(최초 실험기는 SU-27IB), on-off 스위치로 이용되며 사용 영역은 레이더의 side lobe 상쇄에 있다. 단순 소문이라고 하기에는 출처가 ITAE인 데다(2003년 ITAR-TASS와의 인터뷰) 빌 스위트먼의 인터뷰 내용으로 교차검증까지 되는 내용이라 단순 찌라시 취급하는 것은 엄연히 왜곡에 해당한다. 플라즈마 스텔스의 성능은 불분명하지만 분명히 존재하는 기술이다. 단지 당시 내용을 보면 어디까지나 보조적인 수단이 분명하고 이용 고도와 속도에 한계가 있었던 것으로 보인다. 진위논란은 예전에 끝났으며 ITAE가 TASS의 기사에 부정한 부분은 항공기 전체를 덮는 플라즈마 스텔스이며 레이돔 부분에서의 부분 사용은 인정했다. Su-57의 플라즈마 스텔스 사용에 관한 것은 좀 더 신중하게 논의할 필요가 있다.
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방공망 내부 지상 목표 공격 시 스텔스성과 폭장 능력이 모두 요구되는데, 이 부분은 무인기와 연계하는 것으로 해결하려고 하는 듯하다. S-70 아호트니크로 알려진 전익기 형상의 스텔스 무인기(미국의 X-47과 유사한 형상이며, 크기는 X-47보다 좀 더 대형이라고 알려져 있다.)를 Su-57과 연계해 스텔스 능력과 폭장 능력을 동시에 잡고 유인전술기의 생존성을 크게 늘리는 시스템을 개발 중이다.
6.7. 성능 종합 평가
공개된 사양만으로 종합적인 성능을 정확히 파악하는 것은 어려우나, 대체로 동의되고 있는 부분들은 다음과 같다:- 체급이 크다. 피탄면적이 커지고 무거운 데다 RCS가 증가하는 단점이 있지만 항속거리나 무장량, 향후 확장성 면에서는 당연히 유리하며, 체급이 크면 레이더의 T/R 모듈 개수나 출력 면에서도 태생적으로 얻을 수 있는 이점이 있다.[28]
- 스텔스성은 확실히 타 5세대기들에 비해 떨어지는 것으로 보인다. 기본적인 것들은 갖추고 있고 통짜 수직미익이나 플라즈마 스텔스 같은 진보적인 요소도 있으나, 스텔스성을 깎아먹는 요소도 상당히 존재하기 때문이다. 특히 엔진은 굴곡이 완만한 S덕트 + 블로커 조합인 데다가[29] 후방부가 더 많이 노출되어 있다.
- 전통적인 제공전투기로서의 성능(기동력, 에너지, 공대공 미사일 탑재량 등)은 F-35/J-20과 비교해서는 확실히 더 좋겠지만 F-22와 비교해서 어떤지는 미지수이다. 다만 무장창이 대레이더 미사일도 4발까지 완전수납될 정도로 큼직해 무장능력 자체는 좋은 편.
Su-57이 무인 시험 비행을 받고 있다고 리아 노보스티가 발표했다. 무려 크렘린에서 관리하는 언론에서 내놓은 소식이기는 하지만, 조종석 크기의 한계 등으로 인해 진척에 대해서는 회의적인 시각이 많은 편. 이 또한 양산이 되고 나서 알아봐야 할 문제이다.
Su-57에 대한 추가 개조 계획 소식이 발표되었다. 주요 내용으로는 항공 유압 계통(엔진 구동 펌프)을 전자 기계식으로 대체한다는 것, 타입 30 엔진이 2D 플랫 노즐로 만들어진다는 방공 전문가의 발언 등이 있다.
비행음이 공개되었는데, 굉장히 높고 무시무시하다는 평가가 대다수이다. 우크라이나 지토미르를 폭격하는 러시아 전투기 가 SNS에 올라왔는데 비슷한 비행음의 특색이 있어서 참전한 것이 아닌가 의심되고 있다.
7. 실전
7.1. 시리아 내전
Su-57은 시리아 내전 중인 2018년 2월, 라타키아 인근 흐메이밈 공군기지에 파견되어 실전 환경에서의 시험 운용을 수행했다. 같은 달 23일 촬영된 위성사진에서는 기지에 주기된 Su-57 2대가 확인됐다. # #2018년 3월 1일 당시 러시아 국방장관 세르게이 쇼이구는 Su-57 2대가 시리아에서 실전 시험을 포함한 시험 계획을 성공적으로 수행하고 귀환했다고 밝혔다. 쇼이구의 설명에 따르면 현지 시험은 이틀 동안 진행됐으며, 무장체계의 작동 상태를 계측하기 위한 비행시험용 항공기와 시험 장비도 동원됐다. 이는 단순히 기체를 해외 기지에 전개하는 데 그치지 않고, 실제 작전 환경에서 기체와 무장의 작동 자료를 수집하기 위한 시험이었다. #
같은 해 5월 25일에는 쇼이구가 국방부 회의에서 Su-57의 내부 무장창으로부터 신형 순항 미사일을 발사하는 영상을 공개했다. 그는 해당 시험이 2월 시리아에서 실시됐다고 설명했으며, 영상에 등장한 미사일은 당시 군사전문매체의 분석에서 Kh-59MK2로 추정됐다. #
이어 11월 19일 러시아 국방부는 Su-57의 시리아 운용 영상을 공개하면서, 조종사들이 현지에서 10회를 넘는 비행을 수행했다고 발표했다. 국방부는 이 비행의 목적이 실제 전투 환경에서 신형 항공기의 제시된 성능을 확인하는 것이었다고 설명했다. #
러시아 국방부가 밝힌 평가 대상에는 비행·기술적 특성, 지능형 정보·제어 기술, 탑재 장비와 무장체계가 포함됐다. 또한 시리아의 기후와 복잡한 지형 등 현지 조건에서 각 체계의 작동을 시험했다고 설명했다. 이에 따르면 시리아 파견의 주요 목적은 단기간에 많은 공격 임무를 수행하는 것보다는, 실제 작전 지역에서 기체·항전장비·무장체계의 성능을 평가하고 개발에 필요한 운용 자료를 확보하는 데 있었다. #
이후 2019년 12월 18일에는 러시아군 총참모장 발레리 게라시모프가 외국 무관들을 대상으로 한 설명에서 Su-57의 시리아 추가 시험을 언급했다는 보도가 나왔다. 게라시모프는 Su-57의 시험이 계속되고 있으며, 시리아에서 다시 실시한 시험에서도 계획된 과제를 모두 성공적으로 수행했다고 밝혔다.#
이러한 운용 이력을 종합하면, 시리아는 Su-57이 개발 단계에서 해외 작전기지 운용과 실전 환경에서의 기체·탑재체계 평가를 수행한 시험 무대였다. 러시아 측은 시험 목표를 달성했다고 평가했으며, Su-57 개발의 막바지단계에 있어서 중요한 단계였음을 자평하였다. # # #
7.2. 2022년 러시아의 우크라이나 침공
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개전 이후, Su-57의 작전 투입에 관한 보도와 발표가 이어졌다. #
초기 투입과 관련해서는 우크라이나 군사매체 Defense Express가 2022년 4월 19일, Su-57이 같은 달 8일 러시아 영공에서 Kh-59 계열 미사일을 발사해 키로보흐라드주와 오데사의 표적을 공격했다고 보도했다. 이어 5월에는 타스 통신이 러시아 방위산업계의 익명 소식통을 인용해, Su-57의 우크라이나 지역 작전 투입이 전쟁 개시 약 2~3주 뒤부터 시작됐다고 보도했다. # #
2022년 6월 9일에는 리아 노보스티를 인용한 보도를 통해, Su-57 4대가 데이터링크망으로 연결된 상태에서 우크라이나 방공시설의 탐지·공격 임무를 수행했다는 설명이 나왔다. 해당 소식통은 통신·데이터 전송·항법·식별 체계를 통한 실시간 정보 공유가 표적 탐지와 교전의 효율을 높였으며, 출격 과정에서 기체의 낮은 레이더 피탐지성도 확인됐다고 주장했다. 이는 우크라이나 지역에서 Su-57이 처음으로 방공망 제압 관련 운용에 투입된 사례이다. #
같은 해 6월 18일에는 당시 러시아 부총리 유리 보리소프가 Su-57이 우크라이나 관련 작전에서 단독 및 편대 작전에 투입되었다고 공개적으로 밝혔다. 보리소프는 기체가 효율적으로 운용됐으며 현장의 평가도 긍정적이라고 설명했다. 10월에는 당시 러시아군 작전 지휘관 세르게이 수로비킨도 Su-57이 다양한 무장을 활용해 공중·지상 표적에 대한 복합적인 임무를 수행하고 있다고 발표하며, Su-57이 단순 SEAD임무뿐이 아닌 다양한 임무에 투입되고 있음이 확인되었다. # #
러시아 측 발표와 별개로, 영국 국방부 역시 2023년 1월 9일 정보평가에서 러시아가 적어도 2022년 6월부터 Su-57을 대우크라이나 작전에 사용했을 가능성을 매우 높게 평가했다. 다만 주된 운용 방식은 러시아 영공에서 장거리 공대지 또는 공대공 미사일을 발사하는 것이었을 가능성이 크다고 보았다. 영국 국방부는 이러한 운용에 대해 기체 상실에 따른 민감한 군사기술의 유출, 대외 평판 저하 및 수출상의 손해를 피하려는 러시아 측의 위험 관리가 반영됐을 것으로 분석했다. # #
2024년 4-5월에는 투입량이 증가하여, 단순계산으로 주당 1.5회 이상 출격을 하는 수준에 이르렀다고 볼 수 있게 되었다. 또한 우크라이나 측 증언에 따르면 24년 말- 25년부터는 눈에 띄는 운용 방식의 변화도 생겼는데, 3-4기의 Su-57을 한 편대로 묶어서 2대가 지상공격을 수행하는 동안, 나머지 2대가 엄호를 수행하는 방식이다. 이는 기존 Su-57의 도입 당시 상정되었던 운용 방식 중 하나이기도 한데, 운용대수의 부족으로 이루기 어려웠던 전술을 24년에 이르러서야 구현하기 시작한 것으로 보인다. # #
2024년 6월 8일에는 아흐투빈스크 기지가 우크라이나의 드론 공격을 받았다. 우크라이나 국방정보국은 다음 날 위성사진을 공개하며 주기 중이던 Su-57이 공격으로 손상됐다고 발표했다. 러시아 군사항공 관련 텔레그램 채널 Fighterbomber도 드론 공격으로 기체에 일부 파편으로 인한 손상이 발생했다고 전했으나, 우크라이나 측 주장과는 달리 실제로는 현장 수리가 가능할 정도로 경미한 손상만이 발생했음이 확인되었다. # #
2024년 10월 5일에는 도네츠크주 콘스탄티놉카 인근에서 러시아의 S-70 아호트니크 무인기가 Su-57에 격추되는 사건이 발생했다. S-70은 이전부터 Su-57과 유·무인기 협동 시험을 수행해 왔으며, 통제력을 상실한 무인기가 우크라이나 측에 넘어가는 것을 막기 위해 격추하였던 것으로 보여진다. 또한 격추당한 S-70의 잔해에서 유도 활공폭탄 관련 부품이 확인되면서, 당시 작전이 S-70의 무장을 탑재한 실전 시험 임무였을 가능성에 무게가 쏠리고 있다. #
2025년 8월, 우크라이나측 증언으로 Su-57이 Kh-69와같은 순항미사일만이 아닌 KAB 폭탄의 투하하였음이 확인되었으며, Su-57이 간헐적으로 우크라이나군 방공망 내부에까지 진입해 작전을 수행했다는 내용 또한 증언되었다. 사거리가 10-15Km가량인 KAB 폭탄을 투하하기 위해선 전선 근접이 확실히 필요한 만큼, 이는 Su-57의 스텔스성이 간접적으로 확인되는 사례라고 볼 수 있다. #
2026년에도 장거리 미사일 발사 임무에 관한 보도가 이어졌다. Defence Blog는 5월 29일 우크라이나 공습 감시 채널들의 기록을 인용해, 그달 Su-57과 관련된 순항미사일 발사 사례가 10차례 넘게 보고됐다고 전했다. 해당 기록에는 쿠르스크 방면, 아조프해, 크림반도 일대에서 활동한 기체와 Kh-59·Kh-69 계열 미사일 발사에 관한 내용이 포함됐다. #
2026년 7월 23일 모스크바주 오딘초보에서 훈련 비행 중이던 러시아 군용기가 추락했다. 코메르산트는 사고기를 Su-57로 보도했으며, 러시아 국방부는 기종을 명시하지 않은 채 기술적 이상을 잠정 원인으로 발표했다. 조종사는 비상탈출해 생존했다. #
이미지의 지리 분석등을 통해, 사고 발생 위치는 모스크바 인근의 루치노 들판인 것으로 확인되었다. # 또한, 사고기는 쿠빈키 비행장에서 이륙 중 문제가 생겨 추락한 것으로 전해졌다.
사고 초반, 러시아측 군사 전문가인 이고르 니쿨린은 지상요원에 의한 사전 사보타주의 가능성을 언급하며 모든 가능성을 검증해야 한다 주장하였다.# 그러나 곧 Fighterbomber는 사고 원인으로 엔진 고장을 제시하였으며, 다른 매체에선 이번 사안에 대해 이륙 단계에서 왼쪽 엔진이 먼저 고장 났고, 비행장이 멀어진 뒤 이어 오른쪽 엔진까지 고장나며, 조종사가 결국 탈출할 수 밖에 없었다는 세부적 설명을 내놓았다. # #
이어 추가로 해당 기체가 작전에 투입된 현역 Su-57이 아닌, 시험비행중이던 시제기 T-50-4임이 전해졌다. 우크라이나와 러시아측 군사전문가 양쪽에서 이에 대해 교차적으로 증언하였으며, 사고기가 이륙한 쿠빈카 비행장이 시험, 행사용 비행장으로 사용되고 있었음또한 이를 강하게 뒷받힘한다.##
한편, 우크라이나 오신트 InformNapalm은 해당 사고가 우크라이나 정보국에 의해 유도된 것이었다 주장하였다. 해당 채널은 보안을 위해 과정은 공개할 수 없지만 사이버 사보타주를 통하여 모스크바 BARS의 아군 오사를 유도한 것이라고 밝히며, 이의 근거로서 모스크바 BARS 부대를 분석한 문서와, BARS 부대의 요격훈련영상을 개제하였다.# 영국군 베테랑이자 생화학 무기 전문가인 해미쉬 드 브레튼고든은 텔레그래프에서 '친크렘린 블로거들과 우크라이나 정보원의 이 주장이 약 사실이라면, 정보전의 가장 대담한 성과이자 이번 전쟁의 전환점이 될 것'이라고 언급했다.#
그러나 같은 우크라이나 군사매체인 Defense Express는 InformNapalm의 주장과는 달리 일부 가능성을 언급하면서도, 사이버작전에 의한 격추를 확인할 근거는 확보하지 못했다고 명시하며 대드론용 대공레이저와 요격드론, 기관총 등으로 구성된 예비군 BARS부대에겐 Su-57을 격추할 역량이 부족함을 덧붙였다.##
8. 운용국
8.1. 러시아
2018년 5월 9일 승리의 날 항공 퍼레이드에서 실물이 공개된 후 러시아 언론 보도에 따르면 2018년 6월, 알렉셰이 크리보루치코 러시아 국방부 차관이 12대의 Su-57 도입 계약에 서명할 것이라고 발표하였으며, 이후 8월 22일에 계약이 체결되었다. 하지만, 2019년 1월에 엔진 개발 지연으로 인한 문제로 인하여 본격적인 양산을 2020년 이후로 미루기로 하였으며 앞서 언급된 초도 양산분 12대의 도입 계약도 2020년으로 미뤄졌다. 다만, 이후 러시아 국방차관이 2019년에 첫 기체를 받을 것이라고 발언하였으며, 2019년 3월에 러시아 남부군관구가 2020년에 Su-57을 받을 것이라는 장성의 말이 나왔으며 가격 증가에 대한 우려가 있었으나, 2028년까지 (가격 인상 없이) 76대를 받기로 결정되었다.2022년 12월 28일 양산기 7, 8, 9, 10호기를 인수받으면서 공식적으로 양산된 Su-57은 총 10대가 되었다. # 2023년에 12대를 추가로 인수 받아서 총 22대가 양산된 상태다.
2023년 Su-57 생산량은 12기로 2022년에 비해 2배로 늘었고, 2024년은 20기 이상의 Su-57을 생산하는 게 목표라고 러시아 국방부가 발표하였다. #
8.2. 알제리
알제리는 2019년부터 Su-57의 도입 의사를 밝혔다. 그러다 2020년, 알제리가 Su-57 14기 공급 계약을 체결했다는 일부 보도가 나왔다.# 그러나 이후 추가되는 소식이 없어 루머일 가능성도 제기되었다.그러다 2024년 11월, 주하이 에어쇼에서 도입 계약을 확정하면서 Su-57E의 첫 도입 국가가 되었다. 소식이 발표될 당시에는 익명의 국가와 계약을 체결했다고만 나와 알제리라는 것은 불명이었다.# 그러나 2025년 2월 12일, 알제리 국영 언론에서 알제리가 11월에 계약 협상을 진행했으며, 현재 조종사 훈련이 진행 중인 상태라고 밝혀 해당 익명의 구매 국가가 알제리라는 것이 확인되었다.#
2025년 10월 3일에 유출된 로스텍 내부 문건에 의하면 알제리의 Su-57E 도입 수량은 12기이다.#
이에 미국이 알제리에 제재 경고를 가했다.
9. 수출 시도
현재 수출형을 만들어 여러 나라에 팔거나 개발 참여를 유도하려고 하고 있다. 일단 예상되는 국가들을 열거하면 정치적인 이유로 F-35를 구입하기 어려운 사우디아라비아 같은 중동국가[30]가 있으며,[31] 싱가포르의 F-35 구입으로 인해 파문이 일어난 동남아 국가들도 있다. 실제로 Su-30SM을 도입하고 있는 미얀마 공군에서 수출형 Su-57에 관심을 보였다고 한다. 중국도 거론되고 있지만 중국은 이미 J-20과 J-35를 개발했기 때문에 가능성은 낮다. 다만 이란은 오랫동안 미국과 척을 지고 있던 나라이고, 그 외 중동 국가들도 미국의 낮은 신뢰와 이스라엘의 입김 때문에 미국제 군사장비 도입에 이래저래 제약이 있지만 이는 러시아제 장비도 마찬가지로 수출을 금지하고 있기 때문[32]으로 최근 핵개발을 중단하면서 경제제재가 풀렸으나, 다시 미국과 사이가 좋지 않아져, UN 제재국이 된다면, 돈 주고도 못 구하는 일이 벌어질 수도 있다.[33]북한의 경우 김정은이 2023년 북러정상회담 당시 Su-57을 구경하고 방명록에 러시아 항공 기술을 칭찬하는 글을 남기는 등 Su-57에 관심을 보였는데, 현재 이상으로 한러관계 악화 및 북러관계 밀착이 심해지는 시나리오를 고려해 봐도 북한의 Su-57은 최신 기체라는 점과 그로 인한 기밀 유출 우려 등을 고려하여 도입이 기정사실화된 Su-27SK, 도입 루머가 있는 MiG-29SMT, 확률은 매우 낮지만 일말의 가능성이라도 있는 Su-30SM, Su-35와 달리 김정은의 개인적인 관심 이상으로 발전하지 않을 가능성이 높다.
10. 수출 무산
10.1. 튀르키예
2019년 들어서는 미국과 정치외교적 갈등 끝에 F-35 프로그램에서 퇴출되고 만 튀르키예가 유력 도입국으로 급부상하였다. 원래 튀르키예는 중동권내에서도 세속주의적 성격이 강해서 외교적으로도 친미, 친서방 국가였다. 군사적으로는 무려 북대서양 조약 기구 가입국가이며 군사장비 또한 미제, 유럽제를 사용하고 있었다. 그러나, 에르도안 정권 수립 이후 국수주의와 결합된 이슬람 근본주의가 득세하고 2016년 튀르키예 쿠데타 미수 사건이 터진 뒤로 튀르키예 내 세속주의 세력이 몰락하자 미국 및 서방국가들과 마찰이 심해졌으며 반대로 러시아와 점차 가까워졌다. 군사적으로는 러시아제 대공미사일인 S-400의 도입과 배치를 강행하면서 결국 2019년에 F-35 프로그램에서 퇴출된데 이어, 튀르키예의 시리아 내 쿠르드족 지역 침공이 이어지자 이에 반발한 미국과 서방국가들이 튀르키예에 대한 군사장비 금수조치를 시행하기에 이르렀다. 기존의 미제, 서방제 군사장비 도입, 특히 자국군의 F-16 후계기로 대량 도입하려던 F-35 도입이 무산되어 항공전력의 세대교체에 차질이 생긴 튀르키예는 러시아와 접촉하여 Su-35와 Su-57 도입을 타진하였다. 러시아 측에서는 Su-35 도입과는 별개로 튀르키예를 위한 별도 사양의 Su-57 공급을 제안했다고 한다.위와 같이 러시아는 미국과 대립각을 세우고 있는 나라를 대상으로 Su-57의 판매(및 판매 대금이나 사업 참여를 통한 개발비 확보)를 노리고 있다. 하지만, 대상 국가들 상당수는 튀르키예와 같은 극소수를 제외하면 스텔스 전투기를 운용할 경제적 여력이 부족하며,[34] 당초 도입이 유력할 것으로 예상되었던 인도의 경우에는 여지가 남아있다고는 하지만 중국-파키스탄 문제나 FGFA 사업의 기술이전 분쟁 때문에 러시아와 거리를 벌리고 있다.[35]
2021년 10월 18일 타스, 리아 노보스티 발표에서 최근 튀르키예가 미국에 F-16V 버전 신조기체 40대 판매요청과 기존 구형 F-16C/D 80대를 V형 버전으로 현대화 개량 키트 판매요청을 하였는데, 만약 미국이 F-16V 판매를 거부할 경우 주저 없이 Su-35와 Su-57 전투기의 구매를 튀르키예 방위산업국에서 허용한다고 튀르키예 방위산업부 책임자인 이스마일 데미르(Ismail Demir)가 공식 발표하였다. 또한, 러시아에서도 판매 승인을 허가한다고 연방 군사 기술 협력청장 드미트리 슈가예프가 공식 발표하였다. #, #
2022년 3월, 튀르키예가 유로파이터 타이푼 80기 도입을 고려하고 있다는 이야기가 나왔다. 미국이 튀르키예의 F-35와 F-16V 구매에 거부권을 행사하였고, 그 대안으로 검토되었던 Su-57의 도입이 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 어렵게 되었다고 한다. 거기다가 튀르키예와 프랑스 사이의 관계도 좋지 않아서 라팔의 도입도 어려운 상황에서, 차기 전투기 TF-X 개발을 협력하는 영국과의 관계도 강화시킬 수 있는 유로파이터의 도입이 유력하다는 것이다.# 러시아가 일으킨 전쟁으로 인해 사실상 튀르키예로의 Su-57 수출도 거의 가능성이 없어진 것으로 보인다.
10.2. 대한민국
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러시아 정부는 한국 정부에 Su-57의 수출을 제안하여 2011년 7월 한국의 3차 FX 사업에 후보로 선택되었다.#
항공전 갤러리에서는 높은 기동성을 가지면서 워낙 새끈하게 잘 빠진 모양으로[36] 인해 Su-57을 지지하는 갤러들이 많다. 심지어 이성으로는 F-35나 F-15SE지만 감성으로는 Su-57이라고 외치는 사람이 많다.[37] 이런 동영상까지 나오고 있다.
하지만 2012년 초 있었던 본 사업의 설명회에 참석하지 않았으며 러시아 정부에 승인신청조차 하지 않았다는 소식이 나오면서 사실상 3차 FX 사업과는 인연이 없게 되었다. 이는 사실 당연한데, 이제 한국의 대규모 외국산 군수조달(대략 10억 달러 이상) 사업에서 미국 아닌 나라들은 들러리라는 것을 다른 나라 군수업체들도 학습 효과로 파악했기 때문에, 서방 진영조차도 아닌 러시아는 2차뿐만 아니라 3차 FX사업에서 무성의로 일관했다.[38]
3차 FX 사업이 F-35 도입으로 거의 기울어가던 2013년 11월 13일, 유명 군사 웹진 제인스에 Su-57이 본 사업에 다시 참가할 것이라는 기사가 실렸다. 해당 기사에 따르면 수호이사가 이제 와서 다시 한국에 판매를 제안한 이유는, 당시 인도가 Su-57의 도입물량을 대폭 삭감했기 때문이며, 동년 9월에 한국 국방부가 3차 FX 사업을 재검토하면서 혼합 도입 가능성을 피력한데 따라 F-35와의 정면 대결보다는 혼합 도입시 F-15SE와의 경쟁을 염두에 두었다고 한다.
위 기사 이후 관련 후속보도가 이어지지 않다가 11월 말쯤 러시아 언론 보도를 통해 '러시아가 한국에 PAK-FA(Su-57)의 공동 개발을 제안하고 나섰다!'는 기사가 실렸다.[39] 하지만, 실제 기사 내용은 이렇다 할 구체적인 내용이 없이 11월 푸틴 러시아 대통령의 방한에 따른 한-러 간에 방위산업 협력에 관한 내용이 대부분이었다.
하지만, 11월 말의 보도 이후 더 이상의 추가적인 보도는 없었고, 양국 정부 차원의 공식적인 입장 표명도 없어서 결국 헤프닝으로 끝났다.
일설에는 수호이사가 KF-X 사업을 노리고 한국에 Su-57 공동개발을 제안했고, 동년 10월에 KF-X 관계자들이 러시아를 수차례 방문했다고 한다. 하지만, 기사가 늦게 뜬 정황도 그렇고, 방문한지 한 달이 지나도록 한, 러 어느 쪽도 공식적인 입장발표가 없어서 한국의 Su-57 개발 참여는 무산된 것으로 보인다고 한다.
2014년 3월에 한국 방위사업청이 F-35 계약방침을 발표하면서 한국과는 인연이 끝났다.
10.3. 인도
인도 공군은 과거 Su-57의 인도-러시아 합작 파생형인 FGFA 약 144대의 도입을 추진하기도 했으나, 결국 무산되었다.이후 2020년대 들어서 다시 도입설이 제기되는 중인데, 이전의 FGFA처럼 파생 기종을 공동 개발하는 것이 아니라 러시아와 거의 동일한 Su-57 설계를 라이선스 생산하는 방안이 논의되었다.
이러한 러시아의 지속적인 제안에도 인도 측에선 러시아에 대한 지나친 군사적 의존에서 벗어나겠다는 목표로 라팔의 도입과 자국산 AMCA 개발에 집중하며, Su-57의 도입에는 관심을 가지지 않았다. 그러다 이런 상황이 크게 반전되는 사건이 발생하는데 바로 2025년 인도-파키스탄 분쟁이다. 여기에서 인도 공군이 파키스탄에 패배하면서 라팔에 한계를 느낀 인도 공군이 고성능 전투기 도입에 급해진 상황이 되었고, 이 기회를 놓치지 않은 러시아에서 현지 생산과 기술 이전 등의 파격적인 조건을 제시하며 다시 인도 수출에 도전했다. 이렇게 2025년부터 논의가 시작된 거래 내용은 우선 직도입으로 36~40기 규모의 Su-57E를 직도입하여 비행대대 2개를 편성하고, 추후 HAL의 나식 공장에서 현지 생산을 진행하자는 것이다. 이 거래가 모두 성사되어 현지 생산까지 진행될 경우 최대 7개 비행대대 규모, 120~140기 가량이 도입될 것이라고 한다.#
인도 측의 거부로 수출이 좌절되었다.## 인도 국방부 장관은 새 수호이기를 도입할 계획이 없으며 기존 Su-30의 업그레이드에 주력할 것이라고 밝혔다.
11. 사건 사고
타스(Tass) 통신 등에 언론 보도에 따르면 2019년 12월 24일 하바롭스크 주의 콤소몰스크-나-아무레의 항공기 공장 부근에서 Su-57 1대가 시험비행을 하다가 추락했다고 보도했다. 조종사는 추락 전 안전하게 탈출한 것으로 알려졌다. 기사 원인은 기체 제어 시스템 결함으로 추정된다고 한다.#12. 각종 루머
구 공산권 특유의 정보 숨기기 혹은 과장의 영향으로 각종 루머가 상당히 많은 편이다.- RCS: Su-57의 RCS가 0.1~1㎡라는 정보가 수호이사의 스텔스 기술특허와 관계자를 근거로 해서 자주 돌아다니는데 해당 정보는 반은 맞고 반은 틀린 말이다. 수호이사의 특허라는 것은 Su-57이 아닌 기존 4세대 전투기들을 해당 기술을 사용해서 RCS를 줄일 수 있다는 특허이다.[40] 또한 관계자의 말을 토대로 Su-57의 RCS가 0.5㎡라고 주장하기도 하는데 해당 사실은 맞는 말이다. 그러나 해당 발언을 잘 살펴볼 필요가 있는데 해당 발언에서 F-22의 RCS가 0.3㎡라고[41] 한 것을 보면 흔히 언급되는 RCS값인 전면부의 RCS가 아닌 전방위 RCS값(기체의 모든 방향의 RCS값의 평균)을 언급한 것이고 Su-57의 rcs가 0.1~1㎡ 수준이라는 것은 반만 맞는 것으로 스텔스 설계를 했으며 스텔스 도료 또한 사용하고 내부무장창까지 있는 기체의 RCS값이 제한적인 스텔스 설계와 도료를 사용한 4.5세대 기체(대표적으로 유로파이터 타이푼과 라팔) 수준이라는 것은 영국, 프랑스가 미국을 뛰어넘는 스텔스 기술력을 가졌다는 가정이 아니라면 말도 안 되는 소리다. 사실 일반에 공개된 전투기들의 RCS 값이란 것 자체가 레이다의 최대 탐지 거리와 함께 딱히 신뢰할 가치가 없는 값이기도 하다.
- 위에서 언급된 루머들 대부분을 근거와 함께 반박한 글.#
13. 미디어
이미 각종 플라이트 슈팅 및 시뮬레이션 게임에서 모습을 드러내거나 등장을 예고하며 동구권의 5세대 기체로서 F-22, F-35등과 같은 서방권의 5세대 기체들과 라이벌 구도를 형성하고 있다.13.1. 영화
- 위드아웃 리모스
등장 순서로만 본다면 후술할 탑건 매버릭보다도 더 먼저 실사영화에서 출연하였다. 하지만 어두운 밤하늘에 잠깐 등장한 게 전부라 자세히 보지 않으면 알아보기는 어렵다.
- 탑건: 매버릭
5th Generation Fighter | Su-57(Top Gun: Maverick)
작중 가공의 적국이 보유한 5세대 전투기로, 최종 보스격의 역할로 나온다. 하지만 정치적 논란을 피하기 위함인지 기종의 이름인 Su-57이 대사로 언급되지 않고 브리핑 화면에서 텍스트로만 나오며, 5세대 전투기라고만 불린다.자세한 내용은 5세대 전투기(탑건: 매버릭) 문서
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13.2. 게임
출연작들에서 모습이 어째 시험기(PAK-FA) 시절의 추가 피토관을 달고 나오는 경우가 많고 콕핏의 구성도 모두 Su-35 기반[42]이다. 이름도 T-50, Su-50 등으로 제각각이다. 2019년 이후 나온 에이스 컴뱃 7: 스카이즈 언노운부터 피토관을 없는 모델이 등장하였는데, 여전히 F-35 같은 일체형이 아니라 실험기에서나 쓰던 Su-35용 MFI-35 LCD 2개를 듀얼 모니터로 구성된 콕핏이 구성되어 있다.- 모던 워쉽
3티어에서 Su-57A, Su-57B 두 종류로 등장한다. Su-57A는 공대공 전투기이고, Su-57B는 공대함 공격기이다. 먼저 전투기 버전은 R-77 공대공 미사일을 장착하고, 공격기 버전은 X-35 대함 미사일 등을 장착한다.
- 배틀필드 시리즈
- 배틀필드 4
제식 명칭이 부여되기 전 예상 제식명칭 Su-50이라는 이름으로 러시아군 스텔스 전투기로 등장한다. 초기에는 3진영 중 가장 선회력이 뛰어났으나 밸런스 문제가 불거지자 추후 패치로 모두 평준화되었다.
- 배틀필드 2042
공개 트레일러에서 F-35와 함께 등장한다. 그런데 하필 F-35 파일럿의 랑데주크[43]에 당하는 매우 굴욕적이고도 인상적인 모습을 보여 화제가 됐다. 이후 다른 Su-57이 F-35를 추격해 격추하는 장면도 나오긴 하는데 지나가듯 나온 장면인 데다 랑데주크 장면이 너무나도 인상 깊어서 문제. 에이스 컴뱃 7처럼 양산형이 아니라 피토관만 떼버린 후기형 프로토타입으로 나왔다.
- 액트 오브 어그레션
보통 악당들의 보스급 기종으로 등장하는 여타 게임들과는 달리 주인공 세력인 UN 기밀 특수부대 키메라의 제공 전투기로 등장한다. 기본적으로는 장거리에서 적 항공기에게 미사일을 때려박는 스텔스 제공전투기로서 운용되며, 업그레이드 시 지상에도 장거리 공대지 스텔스 미사일을 때려박는다.
- 에이스 컴뱃 시리즈
- 에이스 컴뱃 어설트 호라이즌
라이벌인 안드레이 마르코프 소령(TAC 네임: 아쿨라)의 탑승기로 등장한다. 역대 시리즈의 전통대로 "한번 패배하여 Su-35 대신 다른 전투기를 타고 나옵니까?" 란[44] 질문에 감독 코노 카즈토키가 눈에 띄게 당황함으로써, 팬들은 사실상 등장할 것으로 예상하고 있었는데⋯ - 에이스 컴뱃 3D: 크로스 럼블
후반부 보스인 알비레오 편대의 대장기로 등장하는데, 편대의 구성이 Su-47 3대와 PAK-FA 1대로 상당히 만만찮다. - 에이스 컴뱃 인피니티
SU-47에게서 F-22의 라이벌 기믹을 완전히 빼앗았다는 듯 러시아 전투기 트리 최정상에 위치해 있다. 기동력도 막강하고 미사일 유도력도 최강급에 맷집도 은근히 세서 저레벨 때도 미사일 세례에 꽤 버틸 수 있는 좋은 성능. 이름 또한 바뀐 명칭인 T-50으로 등장했으나 피토관은 그대로 달고 나온다. 하지만 최신예 전투기라 그런지 특별한 성능을 가진 시그니처 기체가 위에도 언급된 마르코프와 알비레오 둘 뿐이란 점과 기본적인 성능은 결국 어설트 호라이즌 시절에 비해 변한 것이 거의 없고, 무기 배치도 EW1이 MPBM으로 바뀌어서 마냥 좋다고만은 하기 힘든 비행기였는데, F2P 온라인 게임에 거의 Pay to Win 소리를 들을 정도로 과금을 유도했던 어딘가 모바일 게임스러운 시스템을 만나 치명적으로 작용했는데, 급격히 솟아오르는 파워 밸런스 때문에 파워 인플레이션이 일어나서 시리즈마다 등장했던 가상 전투기들과 특수 시그니처 기체들에게 서서히 밀려나더니 결국엔 버려진 것이다.
도색 면에선 Su-47처럼 말 그대로 시커멓게 칠해 버렸다. 그리고 이 도색은 이후 7편에까지 넘어가는 것으로 에이스 컴뱃 시리즈에서의 Su-57의 기본 스킨이 되어가고 있다. - 에이스 컴뱃 7: 스카이즈 언노운
Su-57이라는 이름을 달고서 소련-러시아계 트리 최종 테크로 등장한다. 전작들에서의 출연도 러시아 정부를 통해 라이센스를 받고 등장했지만, 그동안 Su-57의 개발 진행이 많이 된 만큼, 드디어 피토관을 떼버리고 이름도 Su-57로 나온다. 기체 성능 자체는 최종 기종답게 속도, 안정성, 기동성 모두 뛰어나지만, 요 방향의 안정성이 떨어지기 때문에 요잉만 했다 하면 쓸데없이 약간씩 드리프트를 하고, 특수 무기들은 너무 평범하디 평범한 4중 추적 공대공 미사일(4AAM), 유도성은 괜찮으나 공격 범위가 부족해 거른다는 소리를 들을 정도라서 최종 기체에게는 꽝카드나 다름없는 유도관통폭탄(GPB), 구름만 만났다 하면 턱턱 막히며 바보가 되는 펄스 레이저(PLSL)라서 게임 출시 초기엔 편의성이 강력한 사기급 무장들을 달고 나온 F-22에 너무 밀려나기만 하며 하등 쓸모없다는 평가를 받았지만, 이후 유저들이 기체에 적응하자 재평가가 이루어졌다. 유도성이라고는 전혀 없는 무유도 직사 무기인 데다 기관포와는 전혀 다른 특성 탓에 쏘는 감각을 새로 익혀야 하는 등 여러모로 까다롭지만, 익숙해지면 BVR 교전이고 도그파이팅 상황이고 가리지 않으면서 압도적인 강력함을 보여주는 펄스 레이저 덕분에 굉장히 강력한 화력을 가진 무시 못할 좋은 전투기로 평가 반전에 성공한 것이다.
이밖에 특이하게 기본 도색이 러시아 항공우주군에서 자주 쓰지만 Su-57에는 적용되지 않은 세르듀코프 도색이며,[45] 2번 도색(에루지아)은 T-50 시절 초기 프로토타입에 적용한 Su-35와 비슷한 스플린터 도색, 3번 도색(스페셜)은 5번째 프로토타입에 적용한 등푸른 생선 도색에서 푸른색을 검은색으로 바꾼 도색이다. - 에이스 컴뱃 8: 시브의 날개
어설트 호라이즌 이후 오랜만에 라이벌의 기체로 등장이 확정되었다. 작중 소토아의 섀도우 편대에서 기리시 토프락이 이끄는 제22소대 주요 기체로 등장한다. 탑건: 매버릭의 영향을 크게 받았는지 포스트스톨 기동을 '파르티안 샷'이라는 이름으로 그대로 따라 한다.
역시 팬들의 예상대로 등장했다. 명칭은 PAK-FA. 작중에서는 "팩 에프에이"라고 읽는다.
플레이어블 기체로는 캠페인을 어느 난이도로든 한 번 이상 클리어해야 쓸 수 있는데, 기체 성능은 기대 이하로, 가속력과 기동성이 모두 F-22나 Su-35 계열 수준을 따라잡지 못한다. 그래서 평가가 그리 좋지만은 못하며, 특수무기는 QAAM과 XMA4가 있고, 추가로 EW1이 있는데, 그나마 이것들 덕에 좋은 편이기는 하다. 싱글플레이 캠페인에선 비록 프리 미션 모드에서만 쓸 수 있지만, 병과가 멀티롤이라 EW1 트리니티 미사일로 여러 곳에서 폭발마 놀이를 하며 점수를 왕창 벌어들일 수 있고, 멀티플레이에서는 8연속 킬을 하거나 전용 1회용 스킬을 쓰면 EW1이 언락되어 전황을 순식간에 뒤집을 수도 있다. 다만 엄청난 범위가 순삭될 뿐 H.Q 자체에 미치는 데미지는 미미하니 레이더 주위에 쏴서 아군이 ASM을 발동하는 데 도움을 주는 편이 차라리 괜찮다. 아니면 폭발 범위가 굉장히 넓고 높다는 점을 활용해 산이나 빌딩 같은 높은 곳에 무유도로 쏴서 자신의 뒤를 잡은 적들에게 지옥을 선사해 주는 변칙적인 활용법도 있다.
EW1의 임팩트에 가려진 면이 크지만 PAK-FA는 멀티롤로 분류되어 있으면서도 공대지 순항 미사일인 EW1을 빼면 F-22와 특수무기의 구성이 같아 ASM 진입과 글로벌 ASM 스킬 사용이 가능한 F-22에 가깝다. 실제로 수도공방전 초반에 PAK-FA를 끌고 오는 경우는 EW1 사용조건 때문에 거의 볼 수 없으며, 꺼낸다 하더라도 적기를 차례차례 잡아먹으며 8킬 채운 뒤 리스폰 해서 다시 꺼내는 식으로 가는 방식을 굳이 하지 않는 이상은 꺼낼 필요가 없기 때문이다. 거기다 EW1을 장착하고 출격하는 순간 상대편에서 경고가 발령되기 때문에 이목을 끌기 쉬운 편이다.
그런 연유로 수도공방전에서는 그냥 트리니티 셔틀 취급이며, 공대공만 줄창 하는 데스매치에서는 어차피 EW1 폭파범위 낚시질은 하기도 어려운 데다 잘못하면 자신도 폭사당하니 QAAM을 달고 자주 사용되는 편이다. 하지만 QAAM은 라이벌들인 F-22A와 Su-35BM, Su-47도 가지고 있는 데다, DLC 기체들까지 비교 대상에 합치면 Su-37과 F-15S/MTD의 우월한 성능 앞에 안 그래도 낮은 선택률이 더 낮아져 비참한 실정이다.
적으로 등장하는 PAK-FA의 카리스마는 가히 살인적으로, 전술핵 수준의 화력을 가진 EW1 트리니티 미사일을 한쪽에 매달고 다니며 워싱턴 D.C.를 작살낼 기회를 엿보는 역할을 맡고 있다. 마지막 미션에서 안드레이 마르코프가 타고 나오는데, 무려 공대공, 공대지가 모두 되는 4QAAM(4AAM이 아니다!)을 날려대며 뒤를 잡아도 미사일을 뒤로 날리거나 코브라 기동이나 쿨비트를 돌며 플레이어를 귀찮게 한다. 세르게이 일리치 역시 마르코프 소령이 도망치는 데 시간을 벌어주기 위해 PAK-FA를 타고 나온다.
멀티 코옵모드에서는 마르코프와 일리치 이외에 두 명이 더 붙어 아예 4기의 편대로 마이애미 상공에 등장해 결판을 내는 것으로 내용이 바뀌는데, 플롯 아머가 사라진 대신, 1대1이어서 가능한 DFM 무적 시간 + 자동 회피 꼼수를 쓰지 못해서 이쪽도 절대 만만치는 않은 엄청난 난이도를 자랑한다.
한편 탑건: 매버릭과의 콜라보레이션 DLC로 "5세대 전투기"라는 이름을 단 Su-57이 따로 나왔다. 원본에서 펄스 레이저가 빠진 대신, 멀티플레이 모드에서 기체 코스트가 100점이 줄어들고, 무장 구성이 4AAM/HCAA/LACM으로 바뀌면서 캠페인과 멀티플레이 양쪽에서 좋은 평가를 받는 기체가 되었다. 다만 기본적으로는 기존 Su-57에서 도색과 특수무장만 바꾼 꼴이라는 점은 보는 시선에 따라선 아쉽게 느껴질 수도 있겠다.
적으로 등장하는 Su-57은 여러모로 아쉬움이 남는다. 7편의 중간/최종보스 자리는 Su-30SM과 Su-47, 그리고 시리즈 내의 가상의 기체들인 X-02S와 ADF-11F가 차지하면서, 어설트 호라이즌에서 보여줬던 멋진 모습에서 그저 조금 튼튼할 뿐인 잡졸로 격하되었기 때문이다. 우선, PS4/PS5 전용 VR 미션에서는 미션 3에서 보스 역할을 하는 고스트 편대가 Su-57을 몰고 나온다. 도색은 게임 내에서 3번 스킨에 해당되는 스페셜 스킨을 기반으로 주익에는 자유 에루지아 엠블럼, 꼬리 날개에는 고스트 편대의 엠블럼이 붙어 있는 형태다. 하지만 고스트 편대는 VR이라는 환경 덕에 스텔스기라는 특성이 좀 강화되어 그렇지, AI 성능이 그렇게 뛰어난 편은 아닌지라 에이스 컴뱃 시리즈나 플라이트 슈팅 게임 전반을 처음 해보는 사람이 무턱대고 VR 모드부터 건드려봤다가 피 보는 경우만 아니라면 상대하기 어렵진 않다.
본편에서는 에루지아가 확보한 숫자가 그렇게 많지는 않은지, 사실상 종전을 코앞에 둔 상황에서야 겨우 등장한다. 잡으면 무려 천 점씩이나 주지만, 비행 실력은 미사일 좀 피하는 정도밖에 안 되어서 주인공에게 큰 점수나 헌납하는 신세이다. 이외에 실제 러시아의 연구 상황이 반영된 것인지 무인기를 제어하는 모습도 등장한다. 스타크래프트 하듯 자유자재로 조작하는 정도는 아니지만, Su-57을 중심으로 무인 조종 시스템을 조종석에 장착시킨 F/A-18F나 Su-35S를 편대기로 휘두르며 유지연합군을 압박한다. 미션 13과 14의 사이를 다룬 DLC 미션 중 첫 번째 미션에서도 시구르드 편대라는 에루지아 공군 소속 잡졸 편대로 4대가 등장한다. 여기선 무인기 없이 등장하며, 특이하게도 상당한 고성능 기체니 싸울 때 조심하라면서 직접적으로 Su-57을 언급하는 대사가 있다. 물론 대사로만 저렇게 이야기할 뿐, 파일럿이 젊어서 경험치가 아직 부족한 건지 좀 튼튼할 뿐인 피라미에 불과하다는 점은 여전하다.
- 프롬 더 씨
T-50이라는 이름으로 나온다. 유일하게 달러로 구매할 수 있는 스텔스기이며, 가격도 크리스탈 항공기 못지않게 훌륭하다.
- Broken Arrow
러시아 게임이지만 f-22, f-35는 스텔스 수치가 1.75 일 때 스텔스 수치 1.25 라는 가차 없는 성능을 받았다. 다만 f-22는 옵션이 부족하고 f-35는 무장창이 작지만 su-57은 멀티롤에 무장칸의 양이 좀 더 많다.
- H.A.W.X.2
가장 먼저 게임에서 나왔다. 다만 본편 스토리에서는 등장하지 않고,[46] DLC로 뒤늦게 등장하면서 꽤나 아쉬움을 많이 주었다. 스텔스기답지 않은 넉넉한 폭장량과 꽤 안정적인 성능을 자랑한다. 타이틀 판매량과 DLC 판매량 모두 저조했던 H.A.W.X.2에서 유일하게 아주 잘 팔렸던 DLC였다. 해외 웹에서는 Su-57 한번 몰아보려고 H.A.W.X.2 샀다는 댓글도 많이 볼 수 있다.
- Jane's Advanced Strike Fighters
최종 임무를 거쳐야만 얻을 수 있다. 주 무장 중 장거리 공대공 미사일과 장거리 공대지 미사일을 모두 가지고 있기에 이리저리 휘적거리면서 하나씩 차근차근 제거하기에 좋다. 그뿐만 아니라 방어력도 좋고 기동성도 좋으며 무엇보다도 F-22 랩터보다 스텔스 성능이 뛰어나다. 마지막 임무에서 주인공의 부대를 훼이크로 엿먹인 장군이 타고 등장한다. 핵미사일로 주인공을 제거하려 하나 미사일에 피격되며 핵 미사일이 고장 나 공중에서 사망한다. 그런데 이걸 얻은 시점에서는 이미 모든 미션을 클리어한 뒤라서 별 쓸모가 없다. 다만, 새로운 미션을 할 때 높은 난이도에서 쓰기 편하다.
- Project Wingman
뜬금없이 F-16XL과 섞어놓은 형태의 가상기체인 'ACG-01 키메라'라는 이름으로 등장한다. 비행 성능은 조금 떨어지는 대신 강력한 화력과 유틸성에 치중되어 있는 기체로, 이곳저곳에 사용할 수 있는 강력한 성능을 가졌다. 더미데이터에는 원본 되는 기체가 SK.57이라는 이름으로 존재한다.
- War Tycoon
로블록스의 전쟁 게임인 워 타이쿤에서 등장한다. 영국 시간 기준 2024년 11월 25일날 추가되었다. 무장은 공대공 미사일 6발과 무유도 공대지 폭탄 2발을 장착하고 있다. 무과금 전투기 중에서는 무장이 가장 많아서 F-35와 비슷한 포지션으로 보는 사람들도 있지만, 실제로 DPS와 순항속도 면에서는 F-35가 더 우세하다. Su-57과 함께 Su-25도 함께 추가됐다.
- MWT: 탱크 전투
4티어 45레벨 진급 보상 전투기로 등장한다. 무장은 R-37 등을 탑재하며, 전체적으로 공대공 전투에 특화되어 있다. 또 Su-57의 개량형인 Su-57M도 등장하는데, 무장으로 Kh-47M2 킨잘 등을 탑재하고, 원본 Su-57과 달리 공대지 공격에 특화되어 있다.
13.3. 코믹스
- 비행고등학교
5세대 전투기부의 부원으로 등장한다. 가장 고증이 잘된 캐릭터이며, 조용하면서도 할 일은 다하는 캐릭터.[47][48] 은근히 무식하다. 카나드편에서 카나드 자랑하는 전투기들[49]앞에 나타나서 카나드(정확히는 비슷한 역할을 하는 것)가 있다고 조용히 자랑하기도 했다.
- 캡틴 아리스
파일럿들의 개삽질로 민항기(!)에게 2대가 격추당하는 굴욕을 겪었다. 그냥 미사일로 맞히면 끝나는데 주인공의 야바위에 걸려서 5세대 전투기의 명성에 먹칠을 했다.
14. 모형화
- 1/48
- 즈베즈다
최초의 1/48 사이즈의 Su-57모형으로 현재로서는 유일한 48스케일 모형이다. 전용 옵션이 굉장히 다양하게 있다. 첫 공개 당시 자사 1/72 제품을 크기만 뻥튀기해둔 수준인 데다 1/48임에도 내부 무장창이 미재현이라 세간의 반응이 험악해졌는데, 얼마 안 가 급하게 3D 이미지를 내부 무장창이 포함된 버전으로 수정하여 공개하였던 전적이 있다. 그 덕에 현존하는 인젝션 Su-57 킷 중에선 유일하게 내부 무장창이 재현되어 있다. 다만 이착륙/주기 모드로 재현하거나 무장창을 열어 놓을 시 랜딩기어 베이와 내부 무장창의 디테일은 다소 아쉽다는 평가를 받고 있다. 최신 사양에 적용된 디지털 도색을 재현하려면 마스킹 난이도가 꽤 높은 편이기 때문에 전용 마스킹 시트가 따로 발매되었다. - 키티호크
2020년에 출시될 예정이었으나 판다하비/키티호크가 잠정 휴업을 함에 따라 발매가 불투명해지게 되었다.
- 1/72
- 1/144
- 피트로드
- 200mm
- 하비보스
200mm 고정 스케일이다.
15. 관련 문서
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[1] 펠론은 NATO 코드명으로 뜻은[2] 2024년 이후 생산분인 ‘새로운 기술적 형상의 Su-57(Су-57 в новом техническом облике)’ 기준.[3] 2019년 체결된 국가계약 기준.[4] 정확한 계약수량은 공식 공개되지 않았다. 2019년부터 14대 계약설이 지속적으로 보도되었으며, 이후 공개된 러시아 방산업체 관련 유출문서에서는 알제리용 Su-57E 12대분의 항전장비 공급계획이 확인되었다. 러시아 군사무역 분석자료에서는 12대 계약에 추가 옵션이 포함되었거나, 최종적으로 14대까지 인도되는 방안이 제시된 것으로 보고 있다.[5] (2026년 2월 기준)
2019~2022년 11대, 2023년 11대, 2024년 13대, 2025년 14대.#[6] 2025 Dubai Airshow 공개 제원 기준.[7] 2025년 12월 22일 Su-57 탑재 비행시험 개시. 기존 엔진보다 추력·연료효율·수명 개선.[8] 수출형 공개 제원 기준.[9] 외부연료탱크 2개 사용 기준.[10] 공개된 Su-57E 아음속 운용제한 기준.[11] 정상 이륙중량·애프터버너 기준.[12] 전통적으로 수호이에서는 델타익 항공기에 식별기호 "T", 그렇지 않은 항공기에는 식별기호 "S"를 붙여 분류하여왔다.[13] 러시아 항공업계 관계자를 인용한 보도에서는 숫자 5는 5세대 전투기를, 7은 수호이에서 전통적으로 의미를 두어 온 숫자이자 Su-27 계열과의 연관성을 나타낸다고 설명한다. 다만 러시아 국방부가 이러한 번호의 의미를 별도의 제식명 부여 규칙으로 공개한 것은 확인되지 않는다.[개발초기] 코메르산트, 2010년 2월 2일. 소련 시절의 선행 사업들과 이들의 개발 과정을 설명한다.[15] PAK FA는 'Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации'의 약어로 한글로는 '미래 전선항공 복합체'를 뜻하는 개발사업명이고, T-50은 수호이 설계국의 기체 기호다[16] Мегаполис. 러시아어로 '광역도시권' 을 의미한다.[17] 때문에 "RCS 2.5㎡의 표적을 정확히 400 km에서 탐지한다"는 공식 제원이라기보다, 분석을 통해 산출된 결과이다.[18] 제조사가 공개한 수치가 아니라 약 1,500개의 T/R 모듈에 모듈당 약 10 W의 출력을 적용해 계산한 값이다. #[19] RU2749175C1 자체에는 L밴드나 N036L이라는 명칭이 직접 나오지 않는다. 다만 NIIP가 가동식 날개 앞부분 내부에 L밴드 AESA를 넣는 기술을 오랫동안 개발해 왔고, LEVCON 특허에서도 여러 안테나 배열과 능동형 전자장치, 별도의 냉각계통까지 확인된다는 점으로 미루어보ㅗ아, L밴드 AESA임이 사실상 이미 확인 된 셈이다.[20] 디지털 무선 주파수 메모리[21] 전자 정보 수집[22] Su-57의 레이더 종류와 구성[23] 전투기로서는 최초로 DIRCM이 탑재된 기종이다.[24] 저고도 비행 및 야간 작전시 보조적으로 작동한다.[25] IMA-BK 통합관리 시스템. 주 역할은 실시간 자동 대상 식별 및 우선 순위 지정, 최적 경로 구성, 최적의 무기 사용 및 자가 방어, 장애 발생 시 시스템 재구성 수행이다.[26] 사실 F-35는 4피스 캐노피이며 비상탈출시 캐노피 전체가 날아가는 것이 아닌 중간의 두 군데만 양쪽으로 날아가는 방식이다.[27] 각종 루머 부분에도 언급되어 있지만 사실 곡선 형태의 외장 센서도 RCS 증가에 큰 영향은 없다. 일단 계획 자체는 있으나 이 부분은 변경이 될지 안될지는 두고 봐야 한다.[28] 이는 F-22와 F-35를 비교할 때도 동일하게 작용된다.[29] 레이더 블로커는 일반적으로 S덕트 대비 스텔스성이 떨어진다.[30] 주된 원인은 중동에서 유일하게 F-35를 보유하고 있어서 공군전력에서 이점을 누리고 있는 이스라엘의 영향력인데, 실제로 아랍에미레이트와 카타르의 F-35의 구매설이 돌자 가장 반발하던 나라가 이스라엘이었다.[31] 사우디아라비아는 둥펑 미사일도 있는 나라다. 패트리어트 미사일도 있지만 S-400도 구입한 나라이니만큼 꽤 가능성이 있다. 다만 사우디아라비아의 경우 Su-57을 도입하면 미국과 척을 대놓고 지게 된다는 정치적 비용이 한두 푼이 아니라 "그럴 수도 있다" 정도로만 받아들이는 게 좋을 듯하다.[32] 괜히 이란이 자국 무기 조달률이 높은 게 아니다. 팔레비 왕조부터 있었던 미군 무기를 어떻게든 현대화시켜서 부여잡거나 주변국에서 흘러나온 러시아제 무기를 복제해서 사용하기 때문이다.[33] 실제로 러시아는 이란이 S-300을 구입하고 대금도 미리 줬는데, UN 제재가 시작되자 미사일을 인도하지 않은 일도 있었다.[34] 다만 러시아 루블화의 저가치 때문인지(실제로 러시아의 경우에는 웬만한 무기는 성능과는 별개로 자국에서 수급하기 때문에 달러화로 인한 해외거래에 영향을 덜받는다.) Su-57 또한 서방 4.5세대 이하의 가격으로 나오기도 한다.[35] 그러나 인도 공군의 차기 전투기 사업들 중에 하이급 스텔스기는 없으므로 여전히 가능성은 있다. 거기다 현재 판매되고 있는 스텔스기 중 인도가 구입할 수 있는 것은 Su-57이 유일하다.[36] Su-57뿐만이 아니라 수호이 설계국이 제작한 대다수의 전투기들은 예쁜 디자인으로 밀덕들에게 압도적 지지와 호평을 받는다. 그 예시 중 하나가 "수엘프"라고 불리는 Su-27.[37] 쉽게 말해 현실적으로 F-35나 F-15SE를 도입해야 하겠지만 가능만 하다면 Su-57을 도입했으면 좋겠다는 것.[38] 마찬가지로 프랑스 다쏘도 F-15K가 선정된 1,2차 FX 사업이 불공정했다면서 더 이상 한국의 모든 프로젝트에 불참하겠다고 밝히며 3차 FX 사업에는 아예 명함을 내밀지도 않았다. 다만, 유로파이터는 매우 다급해졌기 때문에 응찰했으나 결국 탈락했다. 이들 유럽제 전투기들도 일단 서방 진영이기는 하기에 유력 후보로 거론되거나 미련이라도 가져 볼 수 있었던 거지, 기존 군수 체계/방공 및 관제 체계와의 호환성 문제도 심각한 데다 도입 즉시 미국과의 관계가 파탄나는 러시아제 전투기는 아예 고려 대상조차 될 수도 없는 게 현실이다.[39] 링크는 중앙일보지만 러시아 언론사의 기사를 그대로 전제한 것이다.[40] 애초에 항공기술 중 가장 민감한 정보인 스텔스 기술과 자국의 군사기밀인 최신예 기종의 RCS를 공개한다는 것부터가 말도 안 되는 일이다.[41] 기밀이라 검증할 자료가 없지만 보통 F-22의 RCS는 0.0001㎡ 이하라고 알려져 있다.[42] Su-57 실험기 시절 죄다 콕핏을 Su-35 기반의 2중 대형 디스플레이들이 달린 버전만 공개되어 있던 시절이라 어쩔 수 없긴 하다. 일체형 디스플레이 콕핏은 피토관을 제거한 버전보다 늦은 2019년에나 공개되었고 실제 기체에 장착되어서공개된 건 그보다도 늦은 2021년이다.[43] Rendezook. 비행 중인 전투기에서 비상 탈출한 뒤 대전차 로켓이나 C-4 등으로 자신을 추격하던 적 전투기나 헬기 등을 파괴한 다음 다시 본인의 전투기에 재탑승하는 고인물 테크닉. 물론 조종사만 제압해 노획하는 것도 실력이 뒷받침해 주면 가능하다.[44] 주인공이 무쌍을 찍으며 전과를 올림 → 라이벌이 동료를 격추 → 그 라이벌과 격하게 싸워 끝내 무찌름 → 또다시 새 전투기 타고 2차전 → 주인공 승리. 이게 에이스 컴뱃 시리즈에서 공통적으로 진행되는 시놉시스다.[45] 상부는 흑색, 하부는 청색으로 칠한 도색. "고등어"라는 별명으로 불리는 도색이다.[46] 본편의 보스격 기체는 역시나 Su-47이다.[47] 다른 개발 중인 스텔스기들과 달리 소식은 적지만 그만큼 개발이 속전속결 중이라는 것을 표현한 것이다. 다만 러시아나 중국에서 무소식은 항상 희소식이 아니다.[48] 단, 제식명 Su-57이 나오기 전 작품이라 개발 중 명칭인 T-50 PAK-FA로 나온다.[49] 그 전투기들은 JAS 39 그리펜, 다쏘 라팔, 유로파이터 타이푼이다. 해당 셋은 모두 유럽산 전투기에다가 카나드가 달려있어서 셋을 합쳐서 '유로카나드'라고도 부른다.
2019~2022년 11대, 2023년 11대, 2024년 13대, 2025년 14대.#[6] 2025 Dubai Airshow 공개 제원 기준.[7] 2025년 12월 22일 Su-57 탑재 비행시험 개시. 기존 엔진보다 추력·연료효율·수명 개선.[8] 수출형 공개 제원 기준.[9] 외부연료탱크 2개 사용 기준.[10] 공개된 Su-57E 아음속 운용제한 기준.[11] 정상 이륙중량·애프터버너 기준.[12] 전통적으로 수호이에서는 델타익 항공기에 식별기호 "T", 그렇지 않은 항공기에는 식별기호 "S"를 붙여 분류하여왔다.[13] 러시아 항공업계 관계자를 인용한 보도에서는 숫자 5는 5세대 전투기를, 7은 수호이에서 전통적으로 의미를 두어 온 숫자이자 Su-27 계열과의 연관성을 나타낸다고 설명한다. 다만 러시아 국방부가 이러한 번호의 의미를 별도의 제식명 부여 규칙으로 공개한 것은 확인되지 않는다.[개발초기] 코메르산트, 2010년 2월 2일. 소련 시절의 선행 사업들과 이들의 개발 과정을 설명한다.[15] PAK FA는 'Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации'의 약어로 한글로는 '미래 전선항공 복합체'를 뜻하는 개발사업명이고, T-50은 수호이 설계국의 기체 기호다[16] Мегаполис. 러시아어로 '광역도시권' 을 의미한다.[17] 때문에 "RCS 2.5㎡의 표적을 정확히 400 km에서 탐지한다"는 공식 제원이라기보다, 분석을 통해 산출된 결과이다.[18] 제조사가 공개한 수치가 아니라 약 1,500개의 T/R 모듈에 모듈당 약 10 W의 출력을 적용해 계산한 값이다. #[19] RU2749175C1 자체에는 L밴드나 N036L이라는 명칭이 직접 나오지 않는다. 다만 NIIP가 가동식 날개 앞부분 내부에 L밴드 AESA를 넣는 기술을 오랫동안 개발해 왔고, LEVCON 특허에서도 여러 안테나 배열과 능동형 전자장치, 별도의 냉각계통까지 확인된다는 점으로 미루어보ㅗ아, L밴드 AESA임이 사실상 이미 확인 된 셈이다.[20] 디지털 무선 주파수 메모리[21] 전자 정보 수집[22] Su-57의 레이더 종류와 구성[23] 전투기로서는 최초로 DIRCM이 탑재된 기종이다.[24] 저고도 비행 및 야간 작전시 보조적으로 작동한다.[25] IMA-BK 통합관리 시스템. 주 역할은 실시간 자동 대상 식별 및 우선 순위 지정, 최적 경로 구성, 최적의 무기 사용 및 자가 방어, 장애 발생 시 시스템 재구성 수행이다.[26] 사실 F-35는 4피스 캐노피이며 비상탈출시 캐노피 전체가 날아가는 것이 아닌 중간의 두 군데만 양쪽으로 날아가는 방식이다.[27] 각종 루머 부분에도 언급되어 있지만 사실 곡선 형태의 외장 센서도 RCS 증가에 큰 영향은 없다. 일단 계획 자체는 있으나 이 부분은 변경이 될지 안될지는 두고 봐야 한다.[28] 이는 F-22와 F-35를 비교할 때도 동일하게 작용된다.[29] 레이더 블로커는 일반적으로 S덕트 대비 스텔스성이 떨어진다.[30] 주된 원인은 중동에서 유일하게 F-35를 보유하고 있어서 공군전력에서 이점을 누리고 있는 이스라엘의 영향력인데, 실제로 아랍에미레이트와 카타르의 F-35의 구매설이 돌자 가장 반발하던 나라가 이스라엘이었다.[31] 사우디아라비아는 둥펑 미사일도 있는 나라다. 패트리어트 미사일도 있지만 S-400도 구입한 나라이니만큼 꽤 가능성이 있다. 다만 사우디아라비아의 경우 Su-57을 도입하면 미국과 척을 대놓고 지게 된다는 정치적 비용이 한두 푼이 아니라 "그럴 수도 있다" 정도로만 받아들이는 게 좋을 듯하다.[32] 괜히 이란이 자국 무기 조달률이 높은 게 아니다. 팔레비 왕조부터 있었던 미군 무기를 어떻게든 현대화시켜서 부여잡거나 주변국에서 흘러나온 러시아제 무기를 복제해서 사용하기 때문이다.[33] 실제로 러시아는 이란이 S-300을 구입하고 대금도 미리 줬는데, UN 제재가 시작되자 미사일을 인도하지 않은 일도 있었다.[34] 다만 러시아 루블화의 저가치 때문인지(실제로 러시아의 경우에는 웬만한 무기는 성능과는 별개로 자국에서 수급하기 때문에 달러화로 인한 해외거래에 영향을 덜받는다.) Su-57 또한 서방 4.5세대 이하의 가격으로 나오기도 한다.[35] 그러나 인도 공군의 차기 전투기 사업들 중에 하이급 스텔스기는 없으므로 여전히 가능성은 있다. 거기다 현재 판매되고 있는 스텔스기 중 인도가 구입할 수 있는 것은 Su-57이 유일하다.[36] Su-57뿐만이 아니라 수호이 설계국이 제작한 대다수의 전투기들은 예쁜 디자인으로 밀덕들에게 압도적 지지와 호평을 받는다. 그 예시 중 하나가 "수엘프"라고 불리는 Su-27.[37] 쉽게 말해 현실적으로 F-35나 F-15SE를 도입해야 하겠지만 가능만 하다면 Su-57을 도입했으면 좋겠다는 것.[38] 마찬가지로 프랑스 다쏘도 F-15K가 선정된 1,2차 FX 사업이 불공정했다면서 더 이상 한국의 모든 프로젝트에 불참하겠다고 밝히며 3차 FX 사업에는 아예 명함을 내밀지도 않았다. 다만, 유로파이터는 매우 다급해졌기 때문에 응찰했으나 결국 탈락했다. 이들 유럽제 전투기들도 일단 서방 진영이기는 하기에 유력 후보로 거론되거나 미련이라도 가져 볼 수 있었던 거지, 기존 군수 체계/방공 및 관제 체계와의 호환성 문제도 심각한 데다 도입 즉시 미국과의 관계가 파탄나는 러시아제 전투기는 아예 고려 대상조차 될 수도 없는 게 현실이다.[39] 링크는 중앙일보지만 러시아 언론사의 기사를 그대로 전제한 것이다.[40] 애초에 항공기술 중 가장 민감한 정보인 스텔스 기술과 자국의 군사기밀인 최신예 기종의 RCS를 공개한다는 것부터가 말도 안 되는 일이다.[41] 기밀이라 검증할 자료가 없지만 보통 F-22의 RCS는 0.0001㎡ 이하라고 알려져 있다.[42] Su-57 실험기 시절 죄다 콕핏을 Su-35 기반의 2중 대형 디스플레이들이 달린 버전만 공개되어 있던 시절이라 어쩔 수 없긴 하다. 일체형 디스플레이 콕핏은 피토관을 제거한 버전보다 늦은 2019년에나 공개되었고 실제 기체에 장착되어서공개된 건 그보다도 늦은 2021년이다.[43] Rendezook. 비행 중인 전투기에서 비상 탈출한 뒤 대전차 로켓이나 C-4 등으로 자신을 추격하던 적 전투기나 헬기 등을 파괴한 다음 다시 본인의 전투기에 재탑승하는 고인물 테크닉. 물론 조종사만 제압해 노획하는 것도 실력이 뒷받침해 주면 가능하다.[44] 주인공이 무쌍을 찍으며 전과를 올림 → 라이벌이 동료를 격추 → 그 라이벌과 격하게 싸워 끝내 무찌름 → 또다시 새 전투기 타고 2차전 → 주인공 승리. 이게 에이스 컴뱃 시리즈에서 공통적으로 진행되는 시놉시스다.[45] 상부는 흑색, 하부는 청색으로 칠한 도색. "고등어"라는 별명으로 불리는 도색이다.[46] 본편의 보스격 기체는 역시나 Su-47이다.[47] 다른 개발 중인 스텔스기들과 달리 소식은 적지만 그만큼 개발이 속전속결 중이라는 것을 표현한 것이다. 다만 러시아나 중국에서 무소식은 항상 희소식이 아니다.[48] 단, 제식명 Su-57이 나오기 전 작품이라 개발 중 명칭인 T-50 PAK-FA로 나온다.[49] 그 전투기들은 JAS 39 그리펜, 다쏘 라팔, 유로파이터 타이푼이다. 해당 셋은 모두 유럽산 전투기에다가 카나드가 달려있어서 셋을 합쳐서 '유로카나드'라고도 부른다.