La-168


Лавочкин Ла-168 Lavochkin La-168

1. 개요2. 제원3. 상세

3.1. La-176

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1. 개요

라보츠킨 설계국에서 개발한 시제 전투기. La-15의 원형기다.

2. 제원

Ла-168 (La-168)
승무원	1명
전장	10.56 m (34 ft 8 in)
전폭	9.5 m (31 ft 2 in)
익면적	18.08 m² (194.6 sq ft)
종횡비	5
공허중량	3,111 kg (6,859 lb)
만재중량	4,580 kg (10,097 lb)
연료 탑재량	1,060 L
엔진	클리모프 RD-45 원심식 터보제트 엔진 x1
엔진추력	22.26 kN (5,000 lbf)
최대속도	1,080 km/h (670 mph, 580 kn)
항속거리	1,500 km (930 mi, 810 nmi)
체공시간	2시간 12분
실용한계고도	13,000 m (42,650 ft)
상승률	37.8 m/s (7,440 ft/min)
추중비	0.49
무장	37mm N-37 기관포 x1 (45발) 23mm NS-23 기관포 x2 (각 100발)

3. 상세

La-168은 1946년부터 진행해온 천음속 후퇴익 전투기 프로젝트로서 개발된 기체로, La-160 스트렐카에서 후퇴익 항공기의 설계를 마치고 여기에 MiG-15와 같은 무장인 2문의 NS-23 기관포와 1문의 N-37 기관포, 그리고 동일한 롤스로이스 닌 II 엔진을 탑재하여 제작되었다. 허나 라보츠킨 설계국이 닌 II 엔진을 기다리는 동안 미그 설계국은 닌 I 엔진을 탑재하고 4달 일찍 비행하는 바람에 거대한 이점을 얻게 된다.

La-168의 첫 비행은 1948년 4월에 이루어졌으며 개량을 받은 기체인 La-176은 음속을 돌파하는데 성공한다. 허나 1949년 2월에 진행한 사격 시험 도중 캐노피가 파열되는 사고가 발생하고, 조종사인 V.I. 호먀노프는 이때 감압으로 의식을 잃어 급강하로 추락할 뻔했지만 4,000m 고도에서 의식을 되찾아 기적적으로 기체를 살리는데 성공한다. 결과적으로 La-168은 속도, 조종성, 기동성을 포함한 모든 면에서 좋은 평가를 받고 MiG-15보다도 우수한 평가를 받았지만 시기가 늦어버린 탓에 양산되지는 못했다. 그 이유는 조종사들이 이미 MiG-15에 익숙해졌고, 소련 공군의 기체 표준화 기조와 La-168의 생산 과정이 더 복잡했기 때문.

이후 La-168의 설계를 조금 축소한 설계인 La-174가 채택되어 La-15로서 제식 채용되나, 오래 가지 못하고 빠르게 퇴역했다.

3.1. La-176


Лавочкин Ла-176 Lavochkin La-176

La-168에 VK-1 엔진의 개량형을 탑재한 형식. 소련 항공기 중 최초로 음속을 돌파한 기체이기도 하다. 1948년 12월에 수행한 비행 시험 중 낮은 각도의 강하에서 음속을 돌파하고 최대 1,105km/h의 속도를 달성하는데 성공하지만, 이후 시험에서 초음속 비행 중 캐노피 결속이 풀려 기체가 추락하고 조종사도 사망하여 프로젝트가 취소된다.

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