Ye-8


Микоян и Гуревич Е-8 Mikoyan-Gurevich Ye-8

1. 개요2. 제원3. 상세4. 둘러보기

1. 개요

1960년 미그에서 개발한 시제 전투기. MiG-21 중 MiG-21PF를 기반으로 하였다. 만약 도입되었다면 MiG-23이라는 명칭을 받을 예정이었다.

2. 제원

Е-8 (Ye-8)
승무원	1명
전장	14.9 m (48 ft 11 in)
전폭	7.15 m (23 ft 5 in)
익면적	23.13 m² (249 sq ft)
공허중량	5,105 kg (11,255 lb)
만재중량	6,800 kg (14,991 lb)
최대이륙중량	8,200 kg (18,078 lb)
내부연료	2655 kg
엔진	투만스키 R-21F-300 터보제트 엔진 x1
엔진추력	46.05 kN (10,350 lbf) AB: 70.55 kN (15,860 lbf)
최대속도	2230 km/h (마하 2.15)
실용한계고도	20,000 m
익면하중	356.5 kg/m²
추중비	0.57 AB: 0.88
무장	K-13 단거리 공대공 미사일 x2

3. 상세

1960년대 초 소련 공군의 주력 전투기였던 그 작은 크기로 인해 MiG-21은 한계가 많았기 때문에 더 강력한 레이더와 장거리 공대공 미사일로 무장한 전투기를 개발하고자 했고, 그 중 Ye-8은 MiG-21에서 검증된 설계 및 기반을 활용하기 위해 개발되었다.

MiG-21PF를 기반으로 했기 때문에 주익과 미익은 동일했지만 기수에 위치한 에어 인테이크는 동체 아래로 내려가고 대신 더 큰 레이더를 탑재할 수 있게 되었으며, 카나드가 추가되었고 동체 하부에도 안정성을 위해 벤트럴 핀이 추가되었다. 또 미그에서 개발한 전투기 중 최초로 동체 내 연료 탱크가 일체형이 되었으며 이는 후대에 개발된 전투기들에도 적용되었다. 엔진은 초기 MiG-21의 투만스키 R-11을 크게 개량한 R-21 엔진이 탑재될 예정이었다.

Ye-8은 1960년부터 개발을 시작해 1962년 1월에 시제기가 완성되었고 3월부터 비행 시험에 들어가게 되며, 뛰어난 비행 성능과 특성을 입증한다. 하지만 탑재된 R-21F-300의 신뢰성이 매우 낮아서 수십건의 비행 중 11건의 압축기 역류로 인한 엔진 정지 현상이 발생하고 심각한 진동이 발생하는 등 문제가 많았다. 그리고 9월 11일, 1호기가 고도 15,000m에서 시속 2,000km로 비행하던 중 디스크 블레이드가 부러져 기체 내부를 파괴하고 추락하게 되었으며, 파일럿이었던 그레고리 모솔로프는 탈출했지만 파편으로 인해 심각한 부상을 입게 된다.

이후 2번째 시제기를 계속 개선하여 충분한 신뢰성을 확보하는데는 성공하지만 당시 더 뛰어난 성능을 가진 가변익 전투기인 MiG-23이 한창 개발 중에 있었기 때문에 결국 Ye-8은 채용되지 못하고 MiG-23이라는 명칭 또한 받지 못하게 된다. R-21 엔진 또한 문제를 완벽하게 해결하지 못하여 취소된다. 그러나 이 기체에 적용될 예정이었던 R-23 공대공 미사일과 사피르-23 레이더는 MiG-23에 적용된다.

4. 둘러보기

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