Yak-50(1949)


Яковлева Як-50 Yakovlev Yak-50

1. 개요2. 제원3. 상세4. 둘러보기

1. 개요

1949년 야코블레프에서 개발한 시제 전투기. 명칭은 이후 Yak-50 곡예기가 사용하게 된다.

2. 제원

Як-50 (Yak-50)
승무원	1명
전장	11.12 m (36 ft 6 in)
전폭	8.01 m (26 ft 3 in)
익면적	16 m² (170 sq ft)
공허중량	3,085 kg (6,801 lb)
만재중량	4,155 kg (9,160 lb)
엔진	클리모프 VK-1 원심식 터보제트 엔진 x1
엔진추력	26.5 kN (6,000 lbf)
최대속도	1,120 km/h (700 mph, 600 kn)
착륙속도	166 km/h (103 mph; 90 kn)
항속거리	850 km (530 mi, 460 nmi)
실용한계고도	16,050m
상승률	68 m/s
익면하중	260 kg/m²
추중비	0.65
무장	23mm NR-23 기관포 x2 (각 80발)

3. 상세

Yak-19, Yak-25, Yak-30가 줄줄이 실패함에도 불구하고 야코블레프 설계국은 마하 0.97의 속도로 비행이 가능하고 레이더로 무장한 전천후-야간 경량 요격기의 개발을 담당하게 된다. 이때 엔진은 롤스로이스 넨 엔진의 복제형인 클리모프 VK-1 엔진을 적용해야 했으며, 다른 후보 기종들인 라보츠킨의 La-200, 미그의 I-320, 수호이의 Su-15가 엔진을 쌍발로 채택하는 동안 야코블레프만이 단발식을 선택했다.

Yak-50는 소련 항공기들 중 최초로 마그네슘 합금을 전면적으로 채용한 기체 중 하나로 이를 통해 무게 절감을 이루고자 했다. 후퇴익 각도는 Yak-30보다 컸고 동체 또한 약 3m 가량이 연장되었다. 또 Yak-50의 특이사항 중 하나는 야코블레프 항공기 중 최초로 주익 끝에 랜딩기어를 장착하는 일명 '벨로시페드노예(Velosipednoye, 자전거)' 랜딩기어 구성을 적용했다는 것으로, 이는 주익의 강성을 높이고 랜딩기어 수납 공간을 줄이기 위함이었으며 이후 야코블레프 기체들의 트레이드마크가 된다. 기수 공기흡입구 위쪽에는 레이더를 탑재할 공간이 마련되어 있었다.

1949년 7월에 비행 시험을 시작하여 조건들을 만족하며 전체적으로 뛰어난 성능을 보여주고, 한 시험 비행 중에는 강하 중 음속을 돌파하는 기록도 세운다. 허나 새로 적용된 자전거 랜딩기어 구성은 측풍과 습한 환경에서 상당히 불안정했으며, 기체 자체도 최고 속도에서 진동이 심해 기총 조준이 어렵다는 문제도 존재하였다. 이 문제는 대부분 1년 이내에 해결되었지만 당시 소련에는 군축의 바람이 불고 있어서 항공기 생산량이 감소한데다, 훨씬 뛰어난 성능을 가진 MiG-17이 개발되고 있었기 때문에 Yak-50는 결국 취소되고 만다. 이때 다른 후보 기체들 또한 모두 취소된다.

이후 자전거 랜딩기어 구성만이 Yak-25, Yak-28 등의 후대 야코블레프 항공기에 적용되어 흔적을 남긴다.

4. 둘러보기

소련-러시아의 제트전투기
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Yak-50(1949)

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