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| Яковлева Як-24 |
1. 개요
야코블레프 설계국에서 개발한 탠덤로터 수송헬기. NATO 보고명은 '호스(Horse)'다.2. 제원
| Як-24 (Yak-24) | ||
| 초도비행 | 1952년 7월 3일 | |
| 도입 | 1955년 | |
| 생산 | 40기 (추정) | |
| 승무원 | 3명 | |
| 전장 | 22.40 m (73 ft 6 in) (동체) 34.03 m (111 ft 8 in) (로터 포함) | |
| 전고 | 6.50 m (21 ft 4 in) | |
| 로터직경 | 각 20.00 m (65 ft 7 in) | |
| 로터면적 | 693 m² (7,460 sq ft) | |
| 공허중량 | 11,000 kg (24,251 lb) | |
| 수송중량 | 최대 2,000 kg (4,409 lb)의 화물 수송 가능 | |
| 최대이륙중량 | 15,830 kg (34,899 lb) | |
| 엔진 | 쉬베초프 ASh-82V 14기통 피스톤 엔진 x2 | |
| 엔진추력 | 각 1,300 kW (1,700 hp) | |
| 최대속도 | 175 km/h (109 mph, 94 kn) | |
| 항속거리 | 4,000 m (13,000 ft) | |
| 상승률 | 3.15 m/s (620 ft/min) | |
| 무장 | 12.7 mm 아파나세프 A-12.7 중기관총 x1 | |
3. 역사
1951년 9월 이오시프 스탈린과 주요 항공기 개발자들이 회의를 가진 뒤 소련은 2가지 종류의 헬리콥터의 개발을 개시한다. 이 중 12명을 수송할 수 있는 중형 헬리콥터의 개발은 밀 설계국에 주어져 Mi-4가 되고, 24명을 수송할 수 있는 대형 헬리콥터의 개발은 야코블레프 설계국에 주어졌다. 두 기종 모두 무제한의 지원을 약속받았지만 1년 내에 시제기를 제작해야 한다는 조건이 걸려있었다. 야코블레프는 1952년 7월까지 ASh-82 엔진 2개를 탑재한 시제기를 개발해 테스트를 받았으며, 탠덤로터 배열은 심한 진동이 발생하였지만 이를 어느 정도 해결하여 1955년부터 채택되어 생산에 들어간다.Yak-24는 소련이 운용한 유일한 탠덤로터 형식의 헬리콥터로, 2개의 쉬베초프 ASh-82엔진으로 구동되어 19명의 병력이나 12개의 들것, 또는 GAZ-69를 포함한 2t 가량의 화물을 내부에 수송하는 것이 가능하였고 비행 크레인으로서 슬링을 통해 최대 4t의 화물을 운송할 수도 있었다. 이는 CH-46 시나이트의 초기 모델과 유사한 성능으로, 동시대 개발되었던 탠덤로터 헬기인 H-21 워크호스나 브리스톨 벨베데레와도 대동소이했다. 기수에는 아파나세프 A-12.7 50구경 기관총이 탑재되어 전투 또한 가능하였다. 더 큰 로터와 확장된 전금속 동체를 적용한 Yak-27U는 40명의 병력 또는 ASU-57 공수자주포를 포함한 최대 3.5t의 화물 수송이 가능했지만 양산되지 않았다. 그 외에도 아에로플로트에서 운용을 계획하였던 30, 39인승 모델과 9인승 VIP 모델도 개발되었지만 양산되지 않았다.
Yak-24는 운용 기간 동안 단 한 기도 추락하지 않았고 인명 피해가 발생한 사고 또한 단 한 번도 발생하지 않을 정도로 신뢰성이 높았다. 허나 진동이 매우 강하다는 심각한 문제점이 있었는데, 진동이 어찌나 심한지 조종사들이 비행 중 말을 제대로 못해 통신 관제에 지장이 발생할 정도였다. 게다가 동체에 균열이 발생하는 사례가 보고되기도 하여 Yak-24의 생산은 중단되었다. 결국 더 뛰어난 성능을 가진 Mi-6이 개발되면서 Yak-24는 퇴역하게 된다.
4. 형식
- Yak-24
기본 수송헬기 형식.
- Yak-24U
전금속 개량 형식. 생산되지 않았다.
- Yak-24U
30인승 민간용 형식. 생산되지 않았다.
- Yak-24K
9인승 VIP 호송용 형식. 생산되지 않았다.
- Yak-24P
39인승 민간용 형식. 생산되지 않았다.