최근 수정 시각 : 2025-12-25 13:12:12

Yak-40


파일:바르샤바 조약기구 로고.svg 바르샤바 조약 기구 통합군 표준형 장비
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공군
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요격기 MiG-25
공격기 Su-7, Su-17/20/22, Su-25
수송기 L-29, L-39, L-410, Yak-17, Yak-23, Yak-40, Il-12, Il-18, Il-28, Il-62, Tu-2, Tu-134, Tu-154, An-2, An-12, An-14, An-24/26/30
해군 폭스트로트급 잠수함, 위스키급 잠수함, 로미오급 잠수함, 킬로급 잠수함, 스코리급 구축함, 코틀린급 구축함, 카신급 구축함, 리가급 호위함, 코니급 호위함, 포티급 초계함, 파우크급 초계함, 파르킴급 초계함, 타란툴급 초계함, 크론슈타트급 구잠정, 오사급 고속정, P-6급 어뢰정, P-4급 어뢰정, 셰르셴급 어뢰정, T43급 소해함, 바냐급 소해함, 소냐급 소해함, 폴노크니급 상륙함
탄도 미사일 스커드 미사일, 토치카 미사일, 오카 미사일, 2K6 루나, 9K52 루나-M
소련군만 운용한 장비(예: T-64)는 제외한다.
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Якоблев «Як-40»
파일:52068_1430152418.jpg
1988년 9월 8일에 룩셈부르크 공항에서 찍힌 LOT 폴란드 항공 Yak-40, SP-LEB의 모습


1. 개요2. 제원3. 특징4. 현대화

1. 개요

Yak-40은 러시아 야코블레프사에서 만든 승객 32인승[1], 승무원 제외 운용원 3인승(기장, 부기장, 기술자[2])의 3발 엔진 여객기이다.

2. 제원

Yak-40D(장거리), K(컨버터블/콤비네이션. 즉 객화겸용) 기준.
종류 리저널 트라이제트기
승객정원 32명
운용승무원 3명
전장 20.36m
전고 6.5m
전폭 25m
동체직경 약 2.4 m
동체-전폭 비 약 0.096
익형 라운디드 팁 테이퍼익(둥근끝 사다리꼴)
공허중량 9400~9850 kg
최대이륙중량(MTOW) 17200 kg
주 엔진 이브첸코-프로그레스 AI-25 터보팬, 이륙출력 3306 lbf(1500 kgf) × 3, 총 9920.8 lbf(4500 kgf).
보조동력장치(APU) 이브첸코 AI-9 가스터빈 엔진
주 엔진 추중비 3기 총합/MTOW 기준 약 0.2616
엔진 배치 후미 배치, 동체 후미 중앙 배치(주 엔진 3기 중 1기만), 후미 수직미익 하단 중앙엔진 덕트 후상방 내 횡배치(APU)
역추진 타겟 역추진(가림판식 역추진)(중앙 엔진에만. 양현 엔진에는 역추진 없음)
이륙 속도 추정 약 270 km/h 부근[3]
최대속도 546 km/h @ 6000 m
순항속도 510 km/h @ 6000 m
항속거리 800~820 km @ 상업 비행, 1800 km @ 페리 비행
이륙 활주 거리 Roll Distance(지면구름거리, 메인기어 기준) 1250 m(4101 ft) @ MTOW
From start of acceleration to reach 35 ft altitude 약 1522m(실제 상승각이 기수 피치각 5도에 도달하는데 로테이션 시작 시점으로부터 상승 시작까지와 동일하게 150m 소요되는 것으로 가정시)
요구 활주로 규격 추정 최소 1400m 이상, 추정 권장 1500 m 이상[4]
이륙 피치각 +6도 이하
탑승 방식 후미 계단식 램프도어

3. 특징

소련 제트여객기 중 사실상 가장 작은 기종으로, 외형상 보잉 727, 투폴레프 Tu-154와 흡사하지만 날개가 다르고, 같은 회사에서 제작한 야코블레프의 Yak-42에서 전장이 절반 조금 더 되는 약 20.36 m로서, 주익이 사다리꼴 직선익 형태다.

이륙활주거리는 Yak-40D 기준으로 제원상 길어도 1,250m 수준이라고는 하는데, 만재시 추중비가 그렇게 딸리는게 아닌데도[5] 이륙각이 하도 낮아서 최적인 날씨에만 다니는 수준이라도 하려면 적어도 1,500m는 있어야 된다. 볼로그다발 모스크바행 볼로그다 항공 기체가 볼로그다 공항의 1500m 활주로에서 이륙하는 영상. 거의 다 쓰는걸 볼수있다. 볼로그다 공항의 경우 이 기종은 뜰때마다 이런다(...). 물론 가끔 그래도 다 쓰지 않고 제대로 잘 뜰 때도 있긴 하다. 이륙 피치각(기수 상하각)이 어느정도길래 낮다고 하냐 하니...꼴랑 5~6도밖엔 안된다. 다른 서방 여객기들은 다 최소 10도로 이륙하는데 말이다. 이정도면 2차대전기 가솔린 프롭전투기 수준. 아마도 양현의 엔진 배치 문제로 자칫하면 양현 엔진이 주익 후류에 잠겨버려 플레임 아웃이 일어날 가능성이 있어서 낮은 각도로 이륙하는것 같다. 그렇다고 엔진을 앞으로 당기자니 FOD(지상이물질 흡입사고) 일어날지도 모르는 판이고...

파일:agb-3k-aviagorizont-1.jpg
Yak-40의 자세 지시계인 AGB-3K 모습. 지시선의 가장 아래 지점들이 지시점보다 5~6도가량 아래에 위치하는 것을 볼 수 있다.


민스크에서 이륙하는 Yak-40. 0:57 지점의 기장석 조종간 너머 AGB-3K 자세계에 주목하자. 이륙시 상향 약 5~6도를 지시하고 있다는 것을 알 수 있다.

4. 현대화

러시아의 "S. A. 차플리긴 명칭 시베리아 항공연구소(СибНИА)"에서 윙렛이 적용된 탄소섬유 주익을 장착하고, 중앙 엔진을 APU로 변경한 쌍발 후미추진형 Yak-40 "STR-40DT"를 개발하기도 했다. 해당 기종은 2016년 시제기 1기만이 인도되어 2018년 말 초도비행 후 2019년까지 비행을 진행했으나 중단됐다. 러시아 위키피디아는 이를 러시아 산업통상부가 체코산 터보프롭기를 눈독들이고 있었기 때문이라고 봤다. #
[1] 항공기 엔진 제조사인 모또르 시치 사에서 운용한 여객용 기체는 30인승으로 보임.[2] 기관사나 정비사를 일컫는 소련 용어.[3] 아래 링크의 볼로그다 이륙영상에서 로테이션 과정에서 300m를 4초만에 주파하는 것으로 추정해냄.[4] 볼로그다 공항과 동일한 수준이다.[5] 실험장급의 최적 조건에서 MTOW시 최대 0.2616 수준.

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