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파일:러시아 공군 라운델(1943-1991–2010).svg 냉전기 소련 공군 항공기 둘러보기
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{{{#!wiki style="margin: -5px -0px -11px"		 소련 공군 (1946~1991)
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회전익기 정찰·연락용 헬리콥터 Mi-1, Mi-2
다목적 중형헬리콥터 Mi-4, Mi-8, Ka-32
대형수송헬리콥터 Mi-6, Mi-26
공격헬리콥터 Mi-24, Mi-28, Ka-50/52
대잠헬리콥터 Mi-14, Ka-27
지원기 조기경보기 A-50, Il-18D(-36)/V, Il-22M-11, Tu-142MR, Tu-126, An-71
정찰기 An-30, M-17/M-55, MiG-21R, MiG-25R, Su-17R, Su-24MR, Il-20, Il-24, Il-28R, Tu-16R, Tu-22R, Yak-25R, Yak-27R, Yak-28R
전자전기 An-12B-PP/BK-IS/-PP/-PPS, An-26M/RM/RTR/RR, Su-24MP, Il-20RT, MiG-25RB, Tu-16Ye/P/SPS, Tu-22P, Tu-95RT
해상초계기 An-72P, Be-6, Be-10, Be-12해, Tu-16PL/R/RM/SP, Tu-95MR, Tu-142, Il-38, 3M/3MD, A-40 알바트로스
공중지휘기 Il-22
공중급유기 Il-78M, Tu-16D/N/Z, M-4-2, 3MS-2/3MN-2
훈련기 프롭 Yak-11, Yak-18, Yak-52
제트 Il-28U L-29, L-39, MiG-15UTI, MiG-21U, Su-7U, Su-9U, Su-11U, Yak-17UTI, Yak-28U
기타 EF 131/EF 140, Samolyot 346, Fw 슈트랄로어예거, Ta 183 }}}}}}}}}

파일:Mi-6.jpg
Ми-6

1. 제원2. 개요3. 특징
3.1. 수송기를 능가하는 탑재량3.2. 세계 최초의 스터브 윙3.3. 무시무시한 속도3.4. 휘슬링3.5. 간편한 엔진 카울 개방3.6. 진동 문제3.7. 약한 테일로터 블레이드
4. 형식5. 활약과 퇴역6. 사건사고7. 기타8. 대중매체에서 등장
8.1. 게임
8.1.1. 도미네이션즈8.1.2. Workers & Resources: Soviet Republic8.1.3. FSX8.1.4. ARMA 38.1.5. WARNO
9. 둘러보기

1. 제원

개발 모스크바 밀 헬리콥터 공장(Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля)
초도비행 1957년 6월 3일
생산시기 1959년~1980년
퇴역(군용) 2002년[1]
승무원 6명 (기장, 부기장, 항법사, 기관사, 무전수(통신병), 기술병)[2]
수송능력 차량 및 화물 12톤[3] / 승객 80~120명[4] / 공수병력 70명[5] / 41개의 들것 + 의료 요원 2명
전장 전체 41.739 m / 메인로터 제외 동체 33.18 m / 전고 : 9.15 m / 익면적 : 35 m2
전폭 로터 35 m / 동체 3.2 m(랜딩기어, 스터브윙 제외)
높이 전고 9.15 m / 메인로터 마스트까지 6.71 m
로터회전면적 962.1 m2
최대이륙중량 44톤
동력 솔로비예프 D-25V 터보샤프트 엔진(5,500 shp) 2기
최대속도 300 km/h
순항속도 250 km/h
항속거리 1,450 km
상승고도 4,500 m (중량 42,500 kg 상태)
상승률 3,000 m 까지 9분 42초
호버링한도 2,250 m
MTOW 상태 시 이륙 출력 상태로 호버링 제한사항 고도 5m, 시간 최대 6분[6]
무장 항법사 좌석에 12.7mm Afanasev A-12.7(Афанасьев A-12.7) 중기관총 1정 (270발)[7]
연료량 내장 주연료통 8,250 l+외부연료통 4,500 l[8]+화물실 연료통 4,500 l 합 17,250 l(약 13,843.125 kg)[9]
생산수 926대

2. 개요

소련의 회전익기 전문가인 미하일 레온티예비치 밀(Михаил Леонтьевич Миля : 1909~1970)이 설립한 밀 설계국(ОКБ Миля)에서 개발한 다목적 수송 헬리콥터로, 등장 무렵에 실용화된 회전익기 중에서는 세계에서 가장 큰 것이었으며 후계 기종인 Mi-26이 등장할 때까지 이 기록은 깨지지 않았다. 북대서양 조약 기구(NATO)는 이 거인 헬기에 "후크(Hook)"라는 NATO 코드명을 부여했다.

3. 특징

3.1. 수송기를 능가하는 탑재량

Mi-6의 개발은 1954년부터 시작되었다. 중형 헬기인 Mi-4의 발전형으로 1957년에 완성된 프로토타입은 VM-6(ВМ-6)이었다. 이 명칭은 밀 6톤 헬리콥터(вертолет Миля-шеститонный)라는 의미였는데, 나중에 붙여진 제식 명칭과는 직접적으로 관계가 없다.

5,000축마력 이상의 고출력 터보샤프트 엔진인 솔로비예프 D-25를 쌍발로 탑재했으며, 순항속도 250 km/h에 V,H,[10]300 km/h, 12,000 kg의 화물 탑재 능력을 발휘하여 속도와 페이로드, 상승 분야에서 여러 개의 당대 공인 세계 신기록을 달성했다. Mi-6의 기내에 마련된 화물실은 길이 12 m 이내에(12미터가 조금 안된다는 얘기도 있다) 높이는 2.65m[11]고 폭은 2.5 m 규모로 당시 소련 공군의 전술 수송기인 안토노프 An-8을 능가해 An-12와 거의 맞먹는 것이었다. 이 헬리콥터는 생산 체제에 들어간 후로도 한동안 그 전모가 밝혀지지 않고 있었으나, 1965년에 스카이크레인 파생형인 Mi-10 버전으로 프랑스의 파리 르부르제 공항에서 열린 파리 에어쇼에서, 1966년 4월에는 오리지널 Mi-6가 스위스 에어쇼에서 처음으로 일반에 공개되었고 시범 비행까지 선보여 관중들을 놀라게 했다. 66년도 오리지널 Mi-6 공개때는 견인곡사포 두 문을 앞뒤로 묶어 매달고 날거나, 불도저를 매달고 날기도 했다. 그리고 이 때 특징적인 휘슬링이 서방 최초로 영상에 담겼다.

3.2. 세계 최초의 스터브 윙

파일:vertolet-Mi-6-3.jpg 파일:Mi-26 (2).jpg
Mi-6 Mi-26
이 헬기는 세계 최초로 스터브 윙이라고 부르는, 고정익 항공기와 같은 날개가 설치되었다. 이 스터브 윙은 필요에 따라 지상에서 수작업으로 분리할 수 있었으며, 없이 날 수도 있었다.[12] 참고로, Mi-6의 것은 무장용이라기 보단 단순히 양력을 발생시키는 용도인데, 호버링 시에는 메인로터의 하강기류 때문에 양력이 아닌 항력이 발생하며, 이는 기체 중량의 2%만큼을 차지한다고 한다. 또한 전진속도가 빠를수록 양력발생량이 늘어나 최고속도에서는 중량 대비 20%정도 효율을 낼수있다고 한다.[13]

하도 덩치가 커서 Mi-26과 헷갈릴 수 있으니, 스터브 윙이 있다면 그걸로 구분하고, 없을 때는 기수의 관측창으로 구분하자. Mi-6는 항법사석에 2차대전 폭격기나 Il-76처럼 관측창이 달려있다.[14]

3.3. 무시무시한 속도

"Накануне госиспытаний и в период их проведения на Ми-6 был установлен ряд новых мировых рекордов. 16 апреля 1959 г. экипаж С. Г. Бровцева поднял груз массой 5 т на 5584 м, а экипаж Капреляна -10 т на 4885 м. В сентябре 1962 г. Ми-6 "забрался" на высоту 2738 м с небывалым грузом в 20,1 т (экипаж Капреляна). В рекордных полетах его взлетная масса достигала 48 т. Титул самого мощного Ми-6 уступил через 12 лет другому воздушному гиганту конструкции М. Л. Миля - двухвинтовому вертолету В-12, который был создан с использованием винтомоторных установок и ряда других частей, отработанных на Ми-6. Высокая энерговооруженность в сочетании с прекрасными аэродинамическими характеристиками позволили Ми-6 стать не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом мира. 21 сентября 1961 г. экипаж Н. В. Левшина достиг на нем скорости 320 км/ч, долгое время считавшейся недосягаемой для вертолетов. За это достижение Американское геликоптерное общество наградило ОКБ М. Л. Миля самым почетным в США Призом И. И. Сикорского "как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства". Через два года экипаж Б. К. Галицкого добился еще большего успеха - Ми-6 прошел дистанцию в 100 км со скоростью 340,15 км/ч. Всего на машинах этого типа было установлено 16 мировых рекордов."

"국가 시험 직전부터 시험 기간 동안 Mi-6는 여러 새로운 세계 기록을 세웠습니다. 1959년 4월 16일, S. G. 브로브체프의 승무원은 5톤의 화물을 5,584m까지 들어올렸고, 카프렐랸의 승무원은 10톤을 4,885m까지 들어올렸습니다. 1962년 9월, Mi-6는 카프렐랸의 승무원이 20.1톤의 화물을 싣고 전례 없는 고도인 2,738m까지 상승했습니다. 이 기록적인 비행 동안 Mi-6의 이륙 중량은 48톤에 달했습니다. Mi-6의 가장 강력하다는 타이틀은 12년 후 M. L. 밀이 설계한 또 다른 대형 헬리콥터에게 넘겨졌습니다. 이 헬리콥터는 프로펠러 모터 시스템과 Mi-6에서 개발된 여러 부품을 사용하여 제작되었습니다. 뛰어난 공기역학적 특성과 높은 추중비 덕분에 Mi-6는 세계에서 가장 무거운 헬리콥터일 뿐만 ​​아니라 가장 빠른 헬리콥터이기도 했습니다. 1961년 9월 21일, N.V. 레브시나의 승무원은 헬리콥터로는 오랫동안 달성 불가능하다고 여겨졌던 시속 320km의 속도에 도달했습니다. 이 업적을 기리기 위해 미국 헬리콥터 협회[15] 는 밀 디자인국에 "헬리콥터 공학 발전에 있어 뛰어난 업적을 인정"하는 의미에서 미국에서 가장 권위 있는 상인 I.I. 시코르스키 트로피를 수여했습니다. 그로부터 2년 후, B.K. 갈리츠키의 승무원은 더욱 큰 성공을 거두었습니다. Mi-6는 시속 340.15km의 속도로 100km를 비행했습니다. 이 유형의 항공기는 총 16개의 세계 기록을 세웠습니다."

출처 - Airwar.ru[주의사항]

Mi-6의 속도는 기본적으로 최대 300km/h까지 낼 수 있고, 위 출처 외에도 러시아의 여러 사이트들에선 Mi-6를 다룰 때 공통적으로 N. V. 레브시나, B. K. 갈리츠키 등이 더 빠른 320, 340.15 km/h를 찍었다는 얘기를 할 정도로, 덩치가 커서 그만큼 강력한 대출력 엔진을 때려박았다는 사실을 생각해도 정말 무시무시하게 빠르다. 12톤을 실을 수 있으면서 저런 속도를, 그것도 탠덤로터 없이 낸다는 점에서 이 헬기가 당대 헬기 치고는 얼마나 뛰어난 스펙을 지녔는지 알 수 있다.

3.4. 휘슬링

헤르손 국제공항에서 출격하는 퇴역식 고별비행 당일 우크라이나 공군 소속기.
휘슬링이 나오는 영상으로 0:56 부분부터 휘슬링이 나온다.
메인로터 쪽에서 나는 것으로 추정되는 이 소리는 마치 새가 지저귀는 듯한 소리의 볼륨을 냅다 최대로 올린 듯한 소리로 엔진소리와 메인로터가 내는 공기중 충격파에 의한 충격음[17]을 씹고 멀리서도 들릴 정도로 큰 소리다. 이런 휘슬링 소리는 다른 헬기들에서도 나곤 하며 대표적으로 밀사 기종 중에선 Mi-8과 Mi-24가 휘슬링을 한다.

엔진 시동이 완료되고 스로틀을 아이들로 놓는 완전 공회전 상태에서부터 난다. 비행 중에도 가까이 오면 들린다.

3.5. 간편한 엔진 카울 개방


하바롭스크에 위치한 가로프카-2 기지의 당시 운용 모습. 9:23 지점을 보면, 조종석 위 사각해치를 열고 뒤를 봤을 때 각 엔진 흡기구 밑에 카울 개방 레버가 있다. 이걸 조작하면 그쪽 엔진 카울이 알아서 열린다. 이 카울은 Mi-26처럼 발판겸용이므로, 부품과 정비도구, 윤활유 일체를 들고 올라가서 정비할 수가 있다.

3.6. 진동 문제


위 영상 0:41 지점을 보면 알겠지만, 이 헬기는 시동 시 진동이 유별나게 극심하다. 시동 걸때 크게 요동치며 덜덜 떠는건 위 영상이 찍힌 현역 시절에도 예사였던 것으로 보인다.

후술할 토르죠크의 헬리콥터 박물관(무지 베르딸료또프)에서 복원중인 기체는 30년 넘게 방치됐었는데, 안그래도 시동간 진동이 심한데 장기간 방치까지 된 덕분에 기체가 걸레짝이 돼버려서(...) 시동 완료 후 아이들링하다 RPM을 조금이라도 높이면 아예 테일붐이 부러질까 걱정될 수준까지 격하게 요동친다. 오죽했으면 다들 걱정되는지 로터 블레이드 무게 재봐라 안맞다, 부품 휜거같다 등 지적들을 하고있다. #

기체 진동 외에도 엔진 진동 문제가 있다. 이는 기어박스의 중앙 샤프트 전면 베어링이 박살나면서 한쪽 엔진이 같이 허용범위 15cm 이상의 극단적인 진동을 하는 것으로, 이 현상이 벌어지면 곧 기어박스에 불이 나 모든 동력과 조종을 상실하면서 추락한다. 이게 엄청 위험한게, 단순히 한쪽 엔진만 진동한다고 생각한 소련-러시아인들이 이런 식으로 많이 죽었다. 그렇기 때문에 이 기체는 반드시 매 10+5시간마다 오일 필터 점검(이건 사고 이후 러시아측 공고번호 23250BE-G에 적힌 사항이다) 및 운항 당일 운항전 및 운항후에 카울을 열어서 기어박스 내 미션오일의 색상[불순물], 점도[불순물및변질][윤활부족], 양[21] 3개 항목을 우선 점검해야 한다. 이걸 생각하면 카울 개방이 간단한 것이 그나마 다행.

3.7. 약한 테일로터 블레이드

테일로터 블레이드가 나무로 돼있다. 따라서 기본적으로 탄성부족으로 부러질 우려가 있고,[22][23] 까딱 잘못해서 관리 안되면 습기에 썩을 수가 있다.

4. 형식

1971년에는 최대이륙중량을 44톤까지 끌어올린 개량형인 Mi-6A가 첫 비행에 성공했다. 이 기체는 출력이 5,500마력으로 10% 더 증강된 D-25V 엔진을 장착해 최대 속도는 300 km/h를 넘어서고 있었다. 러시아에서 도는 얘기로는, Н. В. Левшина라는 파일럿이 320까지 낸 적이 있다고 한다. 거기에 러시아측의 주장으로는 VNE 350 km/h 라고 하나 당장 발견된 근거는 없으니 그냥 참고만 하면 된다. 하여간, 이렇게 만들어진 Mi-6A는 2세대의 기본형으로 많은 파생형을 낳게 된다.
  • Mi-6(Ми-6)
    1957년에 비행을 시작한 기본형.
  • Mi-6A(Ми-6А)
    1971년에 비행을 시작한 1차 개량형.
  • Mi-6TZ(Ми-6ТЗ)
    Mi-6을 연료 수송기로 개조한 형식으로 7,400리터의 항공 연료를 공수할 수 있었다. 수요가 늘자 Mi-6TZ-SV(Ми-6 ТЗ-СВ)로 소수가 생산되어 1960년대 말까지 쓰였다.
  • Mi-6ATZ(Ми-6АТЗ)
    1971년에 Mi-6A를 Mi-6TZ 사양으로 개조한 형식.
  • Mi-6VKP(Ми-6ВКП)
    Mi-6를 개수하여 1972년에 첫 비행한 공중 관제기 형식으로 지휘부 요원 40명을 태우고 작전 비행이 가능했다.
  • Mi-6M(Ми-6М)
    Mi-6의 대잠 헬기 형식이며 1958년에 처음 비행했으나 무장 운용 능력이 없어 양산은 되지 않았다. 1963년에는 PLAT(ПЛАТ) 어뢰 4발이나 콘돌(Кондор) 대함 미사일 4발을 운용할 수 있는 형식이 제작되었다.
  • Mi-6P(Ми-6П)
    1965년에 첫 비행에 성공한 여객 수송용 헬리콥터로, 80명의 승객을 태울 수 있으며 아에로플로트에 정식으로 취항했었다.
  • Mi-6PZh(Ми-6ПЖ)
    1967년에 비행을 개시한 소방 헬기 형식이며 기수에 기존의 방어기총 대신 물대포가 장비되어 있고 기외에 매단 바킷으로 12톤의 소화액이나 소방용수를 나를 수 있었다. 남프랑스에서 대화재가 일어났을 때 소화 작전에 투입되었다. 이는 원래 기수에 접이식 방어기총좌가 장착되어 있었기에 가능했던 개량이었다.
  • Mi-6PZh2(Ми-6ПЖ 2)
    Mi-6PZh에 소화액을 발사할 수 있는 능력을 추가한 개량형으로 1972년에 소개되었다.
  • Mi-6PP(Ми-6ПП)
    전자전 및 전자 정찰기로 개발되어 1962년에 처음 비행했으나 생산수는 매우 적었다.
  • Mi-6PRTBV(Ми-6 ПРТБВ)
    전술 지대지 로켓인 스커드 미사일을 필요한 장소로 실어날라 발사할 수 있는 기동 로켓 기술 헬리콥터(подвижная ракетно-техническая база вертолетного типа)로, 1960년에 처음 비행했지만 냉전이 끝난 후에야 그 존재가 알려진 기밀 병기였다. 스커드 A 미사일(8К11)이나 스커드 B(8К14), 또는 중거리 지대지 로켓 R-9(8К75)[24] 1발을 탑재할 수 있었다.
  • Mi-6RVK(Ми-6 РВК)
    로켓 헬기 콤플렉스(ракетно-вертолетный комплекс)로 1963년에 2대가 제작되어 테스트를 받았으나 양산은 되지 않았다.
  • Mi-6PS(Ми-6ПС)
    1966년에 처음 비행한 탐색구난 헬기.(Поисково-спасательный вертолет)
  • Mi-6APS(Ми-6АПС)
    Mi-6A를 Mi-6PS 사양으로 개수한 형식.
  • Mi-6AYa(Ми-6АЯ)
    Mi-6A를 1973년에 공중지휘기로 개수한 형식이며 40명의 사령부 요원을 태울 수 있었다.
  • Mi-22(Ми-22)
    1975년에 실전 배치된 Mi-6AYa의 양산형.
  • Mi-10(Ми-10)
    Mi-6의 설계에서 파생된 초대형 수송헬기. 해당 항목 참조.

5. 활약과 퇴역

체르노빌 원전 사고가 터졌을 때, 큰 페이로드를 가졌던 Mi-6는 방사선을 막기 위해 조종실 바닥에 납판을 깔고 붕소와 모래를 원자로 노심에 쏟아붓는 사후 처리 작업에 투입되었다. 작전에 동원된 기체들은 작업을 하는 동안 대량의 방사선에 노출된 탓에 원대 복귀시킬 경우 방사능 피폭의 위험이 있어 원자로 근처에 다른 오염된 장비들과 함께 그대로 버려져 있다.

베트남전에도 북베트남군 소속으로 참전한 경력이 있다.

Mi-6 시리즈는 더 강력한 후계 기종인 Mi-26이 배치된 후 점차 퇴역이 진행되었으나 소련의 붕괴된 후까지 한동안 더 이용되었다. 그리고 최근에 퇴역해 나온지 31년된 개체가 엔진을 키고 로터를 돌리는데 성공했다. 이 기체는 이전부터 복원작업을 벌여온 기체로 보인다. 다만 파일럿이 탑승하진 않은 것인지 이륙이 가능한 수준까지 기다리지는 않고 꺼버렸다.[25]


또한 여담으로 파생형인 Mi-10 1기가 러시아 항공사 UTair 소속 화물헬기로 쓰이다 수년전 드디어 모스볼됐다고 한다.

6. 사건사고

  • 1981년 8월 8일, 당시 아에로플로트 소속이던 튜멘스키 OAO 휘하 제 255 비행대에서 운용하던 Mi-6 "SSSR[26]-21899"호기(러시아식: 보르뜨 21899)가 인근 타르코-살레 비행장의 정비반원들이 파견된 할람푸르 비행장에서 이륙, 석유 탐사 원정과 관련된 슬링화물을 싣고 비행중 타르코-살레 남동쪽 60km 부근 고도 150m 지점을 비행중 양 엔진이 다 꺼지며 추락했다. 오토로테이션을 매우 잘 했으나 하필 숲속 늪지에 추락해버려 기체가 대파당했는데, 전술했듯이 오토로테이션을 잘 한 덕에 인명피해 없이 전원 생존했다. 테일붐을 잃고 메인로터가 파손된 사고기는 방치되어 현재도 남아있다. 동체는 테일붐이 떨어진걸 빼면 온전한 상태다.
추락 원인은 타르코-살레에서 파견나온 정비반원들이 재급유 하는 도중 다른 연료탱크에 압력 시험을 위해 물을 집어넣어 연료에 물이 섞인 것이었다. 즉 정비사 과실.
  • 2002년 7월 10일, 화물 3342kg과 승객 16명을 싣고 딕손 공항[27]을 들르려다 파이널 도중 갑작스런 기상악화로 회항지시를 받아 세베르늬 곶 비행장으로 회항 후 다시 딕손 공항으로 이동, 거기서 경로상의 기상상태가 아직 나쁜데도 굳이 재급유를 받고 떠서 빌다 곶(мыс Вильда) 부근의 이클립스 해안초소로 향하던, 5명이 조종하는 노릴스크 항공 소속의 1980년식 Mi-6A "RA-21074"호(러시아식: 보르뜨 21074) 헬기가 비행중 기수 항법사가 좌측 엔진에 초당 15cm를 움직일 정도의 극단적인 엔진 진동이 감지됨을 발견하여 엔진을 끄고 속도를 195km/h로 낮춘 후, 기장의 결정에 따라 비상착륙 없이 비행을 속행하는[28] 위험한 짓을 하다가 결국 불이 붙고, 이로 인한 동력 완전상실 및 제어 완전상실로 고도 900~1650m에서 그대로 추락, 이클립스 해안초소로부터 110km 가량 떨어진 지면에 충돌하여 탑승자 21명 전원이 사망하는 대형사고가 있었다. 이게 하도 오지다 보니 현장 발견에만 8일이 걸렸다. 그리고 바로 이 사고가 Mi-6를 완전히 끝장내버렸다. 사고 이후 러시아 연방정부는 이 기종에 대한 등록을 취소, 모든 기체를 강제퇴역시켜 버렸다. 러시아 항공사고 소개 사이트.

당시, 발렉 공항이 정비 과정에서 규정을 위반한데다 딕손 공항의 관제사는 목적지 시정거리를 700m가 아닌 900m로 잘못 전달하고, 거기다가 기장까지 저러니 기어이 사고가 난 것이라고 한다. 심지어 딕손 공항의 관제사는 저시정 이륙 강행을 막지 못했다고 한다. 매뉴얼에도 비상착륙까지 갈 것 없이 진동하는 엔진만 끄고 속행할 수 있다고 돼있었다고. 사고 이후 조사과정에서 다른 보유기인 21011호기에서 공장 보관 과정에서 유효기간이 1년 4개월이나 초과된 엔진을 달고 514시간이나 굴린(...) 끔찍한 상태였던 것이 발각됐다. 동일 항공사인 만큼 사고기도 비슷한 처지였을 가능성이 높음을 감안하면, 정비 불량에 회사의 불량한 운영실태까지 겹친 인재였던 것.
거기다 이 헬기는 하도 거대하고 육중한 탓인지, 기어박스 중앙 샤프트 전면 베어링 파손이 잦았으며 따라서 이전에도 이로인한 사고가 여럿 있어왔다고 한다. 심지어 이중엔 좌측 엔진만 끄면 될 것을 두개 다 꺼버려서(...) 추락한 일도 있었다.[29] 그러나 이 헬기에는 고작 해당 부위에 온도센서가 있는 것과 미션오일 필터 정도가 고작이라 결국 정부로부터 형식증명 등록 취소를 통한 강제퇴역이라는 결말을 맞게 된 것이었다. 사실 이전부터 문제를 인지하고 계속 자잘한 매뉴얼 변경과 더불어 중간중간 운항중단을 해오긴 했는데, 여기서도 중앙정부가 해당 베어링에도 쓰이는 기어박스 오일교환 주기를 100±10시간에서 300±15시간으로 늘리는 찐빠를 저질러 놨다.

7. 기타

여담으로 Mi-6는 민간 여객용으로 쓰기 좋은 사이즈다. 거기다 창문도 Mi-26에 비하면 훨씬 많은게 딱 여객기로 쓰라고 만든듯한 느낌까지 준다. 내부를 봐도 무난하게 80cm 가량의 좌석간격을 기준으로 잡는다면, 전방 출입문 위치를 바로 앞 창문과 바꾸고, 후방 측면출입문과 그 바로 뒤 창문 자리를 짐칸으로 개조하고, 자동화를 통해 무전수와 기관사를 없애기만 하면 32명의 승객석과 창문 달린 화장실 2개, 갤리에 짐칸까지 갖춘 훌륭한 여객헬기가 탄생한다. 심지어 헬기로서는 논외급인 정신나간 덩치 덕분에 저기서 8자리를 줄이면 휠체어석 2개 혹은 휠체어석 하나에 장애인용 화장실까지 갖추는 것도 가능하다. 거기다, 저 엄청난 덩치 덕분에 11개나 되는 내장연료통에 바깥에 거의 고정적으로 달고다니는 양현 외부연료통 2개가 더 달리고, 따라서 연료가 아주 남아돌다 보니 저런 마개조를 하고도 한일간 국제선 뛰는게 가능하다. 1인당 캐리어 40kg+배낭 10kg+체중 90kg(옷포함) 기준으로 승객 32명, 객실승무 4명, 조종 5명을 태울 경우 10톤에 육박하는[30] 연료 적재가 가능해지는데, 이 연료량이면 1천여 km 가량을 날아갈 수가 있어서, 김해 이륙 후 바다로 나가자마자 선회해서 미시마 섬 앞바다를 거쳐(비상착륙 대비 겸 이정표 삼아 거쳐간다) 일본 본토 중부로 비행할 시 김해공항 주기장에서부터[31] 무려 시즈오카까지 갈수있다.[32][33]

8. 대중매체에서 등장

8.1. 게임

8.1.1. 도미네이션즈

냉전 시대의 전술 헬리콥터 중 중장갑 전술 헬리콥터와 정예 전술 헬리콥터로 등장한다.
파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 전술 헬리콥터 문서
#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를
#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[전술 헬리콥터#s-|]]번 문단을
#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[전술 헬리콥터#|]] 부분을
참고하십시오.

8.1.2. Workers & Resources: Soviet Republic

소방 헬리콥터, 인력 수송 헬리콥터로 등장한다.

8.1.3. FSX

누군가가 FSX용으로 이 기종을 구현해 놨다. 본 문서에 걸린 영상의 실제 기체 사운드를 그대로 따서 집어넣어 놓은 덕에 사운드도 리얼하다.#

8.1.4. ARMA 3

여기서도 누군가가 모드를 통해 FSX와 동일한 사운드로 구현해놨다. # ##

8.1.5. WARNO

소련군 후방사단 보급헬기로 등장한다.

9. 둘러보기

파일:폴란드 공군 라운델(1921-1993).svg
냉전기 폴란드 인민군 항공병기 둘러보기
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폴란드 인민군 (1943~1989)
Ludowe Wojsko Polskie
'''
회전익기 <colbgcolor=#E34234> '''[[무장헬기|
경헬기
]]''' 		Mi-2(P/T/D/R/US/Sz/Ro) · Mi-2(URN/URP/URP-G) | SM-2 | SM-1(Sz/S)
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다목적 헬기
''' 		Mi-17 | W-3(P/T) 소쿠우 | Mi-8(PS/T/RL) | Mi-4(A/ME)
수송헬기 Mi-6A
공격헬기 Mi-24(D/W)
대잠헬기 Mi-14(PŁ/PS)■
전투기 프롭 Yak-1B | Yak-3 | Yak-9(M/T/W/U/P)
'''[[1세대 전투기|
1세대
]]''' 		Yak-17 | Yak-23 | MiG-15(bis) · S-102 · Lim-1 · Lim-2 | MiG-17PF · Lim-5(P/M/bis) · Lim-6(M/bis)
'''[[2세대 전투기|
2세대
]]''' 		MiG-19(P/PM) | MiG-21(F-13/PF/PFM/PFMA)
'''[[3세대 전투기|
3세대
]]''' 		MiG-21(MF/MF-75/bis) | MiG-23MF
'''[[4세대 전투기|
4세대
]]''' 		MiG-29A
공격기 PZL-230 | Su-22M4 | Su-20 | Su-7(BM/BKŁ) | Il-10 · B-33 | Il-2(M/M3)
폭격기 Pe-2FT | Tu-2S | Il-28
'''[[정찰기|
정찰기
]]''' 		전술 Il-28R | Su-20R | MiG-21R | Lim-5R · Lim-6(R/MR) | Lim-1A · SBLim-1A · Lim-2R · SBLim-2A
'''[[수송기|
수송기
]]''' 		경량 An-26 | An-24W | Il-14(P/T) | Il-12D | An-2(T/TD/W) | NC.701 | Shche-2
전술 An-12B | C-47 스카이트레인
다목적기 PZL-104 빌가 35A | PZL-101 가브론 | Yak-12(R/M/A)
'''
지원기
''' 		'''
연락기
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'''[[훈련기|
훈련기
]]''' 		프롭 TS-8 비에스 B(I/II/III) | Yak-18 | Yak-11 | LWD 유나크-(2/3) | Il-10U | Il-2U | USB 2M-103 | Po-2 · CSS-13 | Yak UT-2 | UTI-4
제트 TS-11 이스크라■■ | Su-22UM3K | Su-7U | MiG-21(U/US/UM) | Il-28U | MiG-15UTI · CS-102 · SBLim-1 · SBLim-2(M) | Yak-17UTI
표적예인 UTu-2
VIP 탑승기 Tu-154M | Tu-134A | Yak-40 | Il-18W 살론 | Il-14S | Li-2
※ 윗첨자C: 노획 기종
※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■), 표기 없을 시 공군
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Вооружённые Силы Российской Федерации
회전익기 다목적 헬기 <colbgcolor=#ffffff,#191919>Mi-2R, Mi-6R, Mi-8(MT/MTV/PP), Ka-27/29/32해, {Ka-60}
수송헬기 Mi-26, Mi-38
공격헬기 Mi-24해, Mi-24(D/K/P/R/VP), Mi-35, Mi-28N, Ka-50/52, 카잔 ANSAT
대잠헬기 Mi-14(BT/PL)해
전투기
레시프롭기 I-15bisR, DITR
4세대 / 4.5세대 MiG-29(A/C/S/UB/M/M2/SMT/K해)/MiG-35, MiG-31(B/BM/BSM), Su-27(S/SM/UB)해·공, Su-30(M2/SM/SM2)해·공, Su-33해, Su-35S
5세대 Su-47, MiG-MFI, Su-57/{Su-57K}해, MiG-LMFS?, {Su-75}
6세대 {PAK-DP}
공격기 Su-24(M/MP/MR)해·공, Su-25(SM/SM3/UB해·공), Su-32FN해, Su-34(M)
폭격기 전략폭격기 3MSN-1R, Tu-16R, Tu-95MS/MSM, Tu-22M3/MR, Tu-160, {PAK-DA}
수송기 An-12해·공, An-12BP, An-22, An-24해·공, An-26, An-26B, An-32, An-72, An-124, Il-18(D/V), Il-62M, Il-76(M/MD/TD), Il-476, Il-114해, {PAK-TA}
지원기 조기경보기 A-50, A-100
해상초계기 Be-12해, Tu-142, Il-38. A-40 알바트로스
정찰기 Su-24MR, Il-20, Il-24, Tu-214(R/ON)
공중지휘기 Il-22, Tu-214(PU/SR)
통신중계기 Tu-214SUS
공중급유기 Il-78M
인명구조 및 소방용 항공기 Be-200ES해
무인기 UAV 오리온, Grusha, 옐레론-3, 그라나트-4, 오를란-2, 오를란-10, 포르포스트, S-100, 란쳇-1, 란쳇-3, GSV-37 Breeze, Korsar, Fazan, BPV-500 VTOL, Ka-137, 게란-1, 게란-2, 샤헤드-129, 샤헤드-191, 거베라
UCAV 미코얀 스카트, {오를란-E}, S-70 아호트니크
훈련기 프롭 Yak-152
제트 L-39, Yak-130
※ 윗첨자R: 퇴역 및 의장용 기종
※ 윗첨자L: 임대 기종
※ 취소선: 개발 또는 도입 취소 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 윗첨자?: 도입여부가 불확실한 기종
※ 윗첨자각군: 해당 군 운용, 별도 표기 없을 시 항공우주군		}}}
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Збройні Cили України
<colbgcolor=#0056B9> 회전익기 <colbgcolor=#0056B9> '''[[무장헬기|
경헬기
]]''' 		Mi-2MSB(-1/-V)육/M | Bo 105육/D | Ka-226해 | AS550 C3 패넥근위 | H145근위 | AW109
'''
다목적 헬기
''' 		Mi-8(MSB-V/PS/T/MT)육 | Mi-9육 | Mi-8AMTSh육/C | Mi-17(-1V)육/D | Mi-171ED | Ka-32A11BC육/D | 시킹 HU.5해/D | H225근위 | Ka-29TB해/R | UH-60정보
수송헬기 Mi-26TR | Mi-6AR | 벨 412HPD | SA 330 퓨마D
공격헬기 Mi-24(PU1/V/VP/P/K/RCh)육 | Mi-24W · Mi-25육/D | Mi-24(A/D)육
대잠헬기 Mi-14(BT/PL/PS)해 | Ka-27(PL/PS)해/R | Ka-25PL해/R
'''[[전투기|
전투기
]]''' 		'''[[2세대 전투기|
2세대
]]''' 		Su-15TMR | MiG-21(PF/PFM)R
'''[[3세대 전투기|
3세대
]]''' 		MiG-25PDR | MiG-23(ML/MLD)R | MiG-21MR
'''[[4세대 / 4.5세대 전투기|
4(.5)세대
]]''' 		F-16(AM/BM) 블록 20 MLUD | 미라주 2000-5FD | Su-27(S1M/P1M/UB1M) | MiG-29(A/S/UB · MU1/UBM1M · AS/UBSD) | T-10K-3R | {JAS 39C/JAS 39D} | {다쏘 라팔}
공격기 Su-24M | Su-25(K/UB→M1/UB1M) | MiG-27R | MiG-23BNR | Yak-28R | Yak-38M해/R | Su-25UTG해/R
폭격기 Tu-160R | Tu-22(M/M2/M3)해/R | Tu-22KD해/R | Tu-16해/R
'''[[정찰기|
정찰기
]]''' 		전술 Su-24MR | An-30B | MiG-25(RB/RBS)R
'''[[수송기|
수송기
]]''' 		경량 An-26(B/KPA) | An-26B-100해 | An-2T해 | Tu-134AK | An-72PR | An-24BR | An-32BD
전술 An-70 | An-12(BK/BP)R
전략 Il-76MD
'''
지원기
''' 		'''[[공중급유기|
공중급유기
]]''' 		Il-78R
'''[[조기경보기|
조기경보기
]]''' 		{사브 340 AEW&C}D
'''[[대잠초계기|
해상초계기
]]''' 		Be-12(PL/PS) 차이카해 | Il-38해/R | Tu-142MZ해/R | Be-12해/R
'''
의무후송기
''' 		An-26 '비타'R
'''[[무인기|
무인기
]]''' 		'''
SUAV
'''
클래스 1 - MAV
DJI 미니육 · 매빅육 · 팬텀육 | PD-100 블랙 호넷 나노육/D | RQ-11B 레이븐육/D
클래스 1 - 초소형
ITEC 스키프육 | 스펙테이터-M1육 | 렐레카-100육 | 퍼니셔육 | A1-CM 퓨리아육 | ASU-1 발키리야육 | BpAK-MP-1육 | RQ-35 헤이드룬육/D | RQ-20 퓨마육/D | WB 플라이아이육/D | 바이락타르 미니육/D | 퀀텀 벡터육/D | 퀀텀 스콜피온육/D | 팽귄 C육/D | 샤크육 | 브라모르육/D | 밴시 제트 80+D | 송버드육/D | Ares A1, 바바 야가육/근위
클래스 1 - 소형
PD-1육 | PD-2육 | UJ-22 에어본육 | RQ-27 스캔이글육/D | 프리모코 원-150육/D | 루나-NG육/D | MQ-35A V-BAT육/D | 맬로이 T150D
'''
UAV
'''
클래스 2 - 전술형
An-BK-1 | Tu-141 | Tu-143 | E-300
'''
UCAV
'''
클래스 2 - 전술형
바이락타르 TB2해·공
'''[[훈련기|
훈련기
]]''' 		프롭 KhAZ-30 | Yak-52육/공 | 즐린 Z-137
제트 L-39(M/C/ZA) 알바트로스 | L-29 델핀R | Su-17UM3R | MiG-21UMR
VIP 탑승기 ACJ319-115X | An-148-100B | An-74TK-300D | Yak-40M | Tu-154B-2R | Tu-134A-3R | Il-62MR
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ 윗첨자M: 개조 기종
※ 윗첨자C: 노획 기종
※ 윗첨자D: 공여받은 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 윗첨자각군: 해당 군 및 국방정보국 운용 		}}}
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中国人民解放军 / 中國人民解放軍
회전익기 <colbgcolor=#ff0000> 다목적 헬기 Z-5R, AS350, Mi-8, Mi-8T, Mi-17V7, Mi-171(V, V5), Mi-172, Mi-6, S-70C2, Z-9, Z-15, Z-20, SA-316이상 육
수송헬기 Mi-26, Z-8, Z-18
공격헬기 Z-10육, Z-19육, Z-11육, {Z-21}육
대잠헬기 Ka-27, Z-8, Z-9, Z-20이상 해
전투기 1세대 MiG-9(I-307)R, MiG-15R, MiG-17R, J-5(A)R
2세대 J-6(A/B/C/D)R, J-7R 해, 공
3세대 J-7(E/G), J-8(A/B)해, 공, J-9, J-12, J-13
4세대 / 4.5세대 J-10(A/B/C)해, 공, J-11(A/B/BS)해, 공, J-15해, J-16, Su-27(SK/UBK)해, 공, Su-30(MKK/MK2)해,공, Su-35SK, F-16/79
5세대 J-20, J-35
6세대 {J-36}, {J-50}
공격기 Il-10R, Q-5(B/L)R
전폭기 JH-7(A/B), Q-6
폭격기 Tu-4R, H-5R, H-6(A/K), H-8, {H-20}
수송기 Y-5, CRJ200, CRJ700, Il-76, Y-7, Y-8, Y-9, Y-11, Y-12, Y-20, {Y-30}
지원기 공중조기경보통제기 KJ-1R, KJ-2000, KJ-500, KJ-200, {KJ-600}, {KJ-3000}
전자전기 Y-9(G/X), J-16D
대잠초계기 Y-8FQ해, Y-9Q해
정찰기 Tu-154MD, JZ-6R, JZ-8
공중급유기 Il-78, H-6U, YU-20
무인기 UAV 샹룽, WZ-7, WZ-8, WZ-10, CH-7, {WZ-X}
UCAV GJ-1, GJ-2, {GJ-11}, TB-001, {GJ-X}
드론모함 {SS-UAV}
훈련기 프롭기 CJ-5, 난창 CJ-6
제트기 JJ-1, JJ-5R, JJ-6R, JJ-7R, JL-8, JL-9, L-15, {JL-XX}
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ 윗첨자L: 임대 기종
※ 취소선: 개발 또는 도입 취소 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 윗첨자각군: 해당 군 운용, 별도 표기 없을 시 공군
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파일:베트남 공군 라운델.png 현대 베트남군 항공병기 둘러보기
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베트남 인민군 (1944~현재)
Quân đội Nhân dân Việt Nam
]]'''
회전익기 '''[[무장헬기|
경헬기
]]''' 		<colbgcolor=#fefefe,#393b42>AS350 B3 에큐워이 | Mi-1
'''
다목적 헬기
''' 		Ka-32S | Mi-17(-1V) | Mi-8(P/T) | AS332 L2 슈퍼 퓨마 | SA.330J 퓨마 | EC225LP 슈퍼 퓨마 Mk.2+■ | AS365 N2 도팽■ | UH-1H 휴이C | Mi-4
수송헬기 CH-47A 치누크C | Mi-6
공격헬기 Mi-24A
대잠헬기 Ka-28■ | Ka-25BSh■
'''[[전투기|
전투기
]]''' 		프롭 Ki-43 하야부사
'''[[1세대 전투기|
1세대
]]''' 		MiG-17(A/F/PF) · 선양 F-5
'''[[2세대 전투기|
2세대
]]''' 		MiG-19S | 선양 F-6 | MiG-21(F-13/PFM/PFL) | F-5C 스코시 타이거C | F-5(A/B) 프리덤 파이터C
'''[[3세대 전투기|
3세대
]]''' 		MiG-21(MF/bis) | F-5(E/F) 타이거 IIC
4(.5)세대 Su-27(SK/UBK/PU) | Su-27PU | Su-30(MK2/{SM})
공격기 Su-22(M3/M4) | A-37(A/B) 드래곤플라이C | A-1 스카이레이더C
폭격기 Il-28
'''[[정찰기|
정찰기
]]''' 		전술 An-30 | RF-5AC
'''[[대잠초계기|
해상초계기
]]''' 		DHC-6 트윈 오터■ | PZL M28B-1R 브리자
'''[[수송기|
수송기
]]''' 		경량 C-295M | An-26 | NC-212i | An-24 | Il-14 | C-123K 프로바이더C | An-2TD | DHC-4 카리부C | C-47 스카이트레인C | Li-2
'''
전술
''' 		Il-18 | C-130(B/E) 허큘리스C | C-119K 플라잉 박스카C
수상기 VNS-41 | Be-12
다목적기 O-1A 버드 도그C | O-2A 스카이마스터C | U-17(A/B) 스카이왜건C | DHC-2 오터C | Ae-45
'''[[무인기|
무인기
]]''' 		'''
SUAV
'''
클래스 1 - 극소형
VT-스위프트■ | 시크라■
클래스 1 - 초소형
ADS 오비터 2■ | M-400CT | VT-패트롤■
클래스 1 - 소형
RQ-27 스캔이글■ | VUA-SC-3G■ | VT-피전■
'''
UAV
'''
클래스 3 - MALE급
IAI 헤론■ | HS-6L
'''[[훈련기|
훈련기
]]''' 		프롭 T-6C 텍산 II | Yak-52 | T-28A 트로젼C | Z 226MS 트레너 | T-41D 메스칼레로C | TL-1 뜨 륵 | Yak-18
제트 L-39NG | Yak-130 | L-39C 알바트로스 | Su-22UM3K | L-29 델핀 | MiG-21(US/UM) | T-37 트윗C | MiG-15UTI
VIP 탑승기 Mi-172 | Yak-40K
※ 갈색 글자: 퇴역 기종
※ 윗첨자C: 노획 기종
※ 취소선: 개발 취소 기종
※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■), 표기 없을 시 공군
}}}}}}}}}

파일:external/upload.wikimedia.org/75px-Roundel_Indonesia_Air_Force.svg.png 현대 인도네시아군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;letter-spacing: -0.9px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px;"		 '''[[인도네시아군|
인도네시아 국군 (1946~현재)
Tentara Nasional Indonesia
]]'''
<colbgcolor=#ED1C24> 회전익기 <colbgcolor=#ED1C24> '''[[무장헬기|
경헬기
]]''' 		{H145M} | AS550 C3 페넥■ | AS555 AP 페넥 II■ | AS350 B3 에큐워이■ | NBo 105CB■■■ | SA.316B 알루에트 III■ | 벨 206 | MD 500C | Mi-2 | UH-12B | 벨 47(G-3B-1/J-2A) | SM-1
'''
다목적 헬기
''' 		Mi-17V-5■ | 벨 412(EP■■/HP/SP/EPI)■ | 벨 205A-1■ | {S-70M 블랙 호크}■ | H225M 카라칼 | NAS332 (F■/L1■) 슈퍼 퓨마 | NAS330 J 퓨마 | 벨 204 | UH-34(D/G) · S-58T 초크토우 | Mi-4(A/PL)■■
수송헬기 Mi-6T
공격헬기 AH-64E 아파치■ | Mi-35P■
대잠헬기 AS565 MBe 팬서■ | 와스프 HAS.1■
전투기 프롭 P-51(D/K) 머스탱 | La-11
'''[[1세대 전투기|
1세대
]]''' 		CA-27 세이버 Mk.32 | Lim-5P · 아비아 S.104
'''[[2세대 전투기|
2세대
]]''' 		MiG-21F-13 | MiG-19S
'''[[3세대 전투기|
3세대
]]''' 		F-5(E/F) 타이거 II
4(.5)세대 {라팔 (D/E) 스탕다르 F3-R} | {IF-X} | F-16(A/B) 블록 15 OCU · F-16(C/D) 블록 32+ 파이팅 팰컨 | Su-30MK2 | Su-27(SK → SKM) | {J-10}
5세대 {칸}
공격기 호크 209 | A-29B 슈퍼 투카노 | A-4E 스카이호크 | SF.260(M/W) 워리어 | OV-10F 브롱코 | A-26B 인베이더 | 아비아 B.33
폭격기 Tu-16KS(-1) | Il-28T · 아비아 B.228■■ | B-25(C/D/J) 미첼 | Tu-2
'''[[정찰기|
정찰기
]]''' 		전술 비치 G58 바론■ · G35 보난자■ | 세스나 206 · 406 | 오스터
'''[[수송기|
수송기
]]''' 		경량 CN-295 | CN-235(-220) | NC-212(i/-100/-220M)■■■ | 포커 F27-400M | 아비아 14F | C-60 로드스타 | L-12A 일렉트라 주니어 | DHC-5D 버팔로■ | C-47(A/B) 스카이트레인
전술 {A400M 아틀라스} | C-130J-30 슈퍼 허큘리스 | L-100 · C-130(B/H) 허큘리스 | An-12B
수상기 HU-16A 알바트로스 | PBY-5A 카탈리나
다목적기 BN-2A-27R 아일랜더■ | N-219 누르타니오■ | 세스나 180 | PA-22-125 트라이 페이서 | DHC-3 오터 | DHC-2 비버 | L-4J 그래스호퍼
'''
지원기
''' 		'''[[공중급유기|
공중급유기
]]''' 		KC-130B
'''[[대잠초계기|
해상초계기
]]''' 		B737-2X9 서베일러 | CN-235 MPA | NC-212 MPA■ | 노매드 (N.22/N.24)■ | 가넷 AS.4■
'''[[무인기|
무인기
]]''' 		'''
SUAV
'''
클래스 1 - 초소형
ADS 오비터 2B | LSU-02■
클래스 1 - 소형
CAC 폭스-AT1 | PTDI 우룽 | LSU-03■ | RQ-27 스캔이글■
'''
UAV
'''
클래스 2 - 전술형
ADS 에어로스타 | 스켈다르 V-200 | 서처 II
'''
UCAV
'''
클래스 3 - MALE급
CH-4B | {앙카-S}
'''
훈련기
''' 		프롭 KT-1B 웅비 | G 120TP | T-41D 메스칼레로 | 세스나 172S · 182T | PA-28 아처 DX■ | TB-9 탐피코■ | TB-10 토바고■ | LT-200 | T-34(A/C) 멘토 | AT-16 하버드 · T-6G 텍산 | BT-13 발리언트 | AS 202 브라보 | PZL-104 빌가 32 | TS-8 BII 비에스 | La-9UTI | 가넷 T.5■
제트 T-50i 골든이글 | 호크 109 | TA-4(F/H/J) | 호크 53 | L-29 델핀 | MiG-21U-400 | MiG-15UTI | Il-28U | 뱀파이어 T.55 | T-33A 슈팅스타
헬기 EC120B 콜리브리■■ | 휴즈 269■ | 벨 505 제트레인저 X■ | 휴즈 300C■■
VIP 탑승기 B737-8U3 BBJ2 | B737-(2Q8/4Y0/4U3/5U3/8LD) | 다쏘 팰컨 8X · 7X | AS332 L1 | 비치 B390 프리미어 I■ · B350i 킹에어■ | B707-3M1C | L-1329 제트스타 | L-1049(C/H) 슈퍼 컨스텔레이션 | 포커 F28-(1000/3000R/4000) | S-61V-1 | VH-34D
※ 갈색 글자: 퇴역 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■), 표기 없을 시 공군
}}}}}}}}}


파일:라오스 공군 라운델.svg 현대 라오스군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;letter-spacing: -0.9px"
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{{{#!wiki style="margin: -5px -0px -11px"		 '''[[라오스군|
라오 인민군 (1949~현재)
ກອງທັບປະຊາຊົນລາວ | Lao People's Armed Forces
]]'''
<colbgcolor=#002868> 회전익기 <colbgcolor=#002868> '''
다목적 헬기
''' 		Mi-17V-5 | Ka-32T | Z-9A | UH-1H 휴이 | Mi-8T | AS365 도팽
수송헬기 Mi-26T | Mi-6
'''[[전투기|
전투기
]]''' 		'''[[2세대 전투기|
2세대
]]''' 		MiG-21PFM
'''[[3세대 전투기|
3세대
]]''' 		MiG-21bis
'''[[수송기|
수송기
]]''' 		경량 시안 MA-60 · MA-600 | An-26 | AS365 An-74TK-300 | An-2
'''[[훈련기|
훈련기
]]''' 		프롭 Il-103 | 난창 PT-6 | Yak-18
제트 Yak-130 | K-8 카라코룸 | MiG-21(US/UM)
VIP 탑승기 Mi-172 | EC155B1 | Yak-40K
※ 갈색 글자: 퇴역 기종
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파일:에티오피아 공군 라운델.svg 현대 에티오피아군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-5px -0px -11px;"		 에티오피아 공화국 방위군
የኢፌዲሪ መከላከያ ሠራዊት
회전익기 다목적 헬기 UH-1해/R | Mi-6R | Mi-14해/R | Mi-17해/공 | 알루에트 III
공격헬기 Mi-24, Mi-35
전투기 1세대 MiG-17R
2세대 F-5A/BR
3세대 F-5E/FR | MiG-23ML
4(.5)세대 Su-35SE | Su-30MK | Su-27K
<colbgcolor=#da121a> 전폭기 MiG-23BN
폭격기 캔버라 B.52R
수송기 C-54R | DHC-6 | An-12 | An-32 | C-130B/E
무인기 UCAV 아큰즈 | 윙룽 | CH-4
훈련기 MiG-23UB | Su-27UBK | L-39 | G 120TP | SF.260
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 취소선: 개발/도입 취소 기종
※ 윗첨자각군: 해당 군 운용, 별도 표기 없을 시 공군 		}}}
{{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"		 ※둘러보기 : 파일:에티오피아 국기.svg 에티오피아군의 운용장비 | 파일:jet_icon__.png 항공병기 }}}}}}}}}

파일:이집트 공군 라운델.png 현대 이집트군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-5px -0px -11px;"		 이집트군 (1953~현재)
القُوّات المُسَلَّحَة المِصْرِيَّة | Egyptian Armed Forces
<colbgcolor=#FFF> 회전익기 <colbgcolor=#FFF> 경헬기 SA.342(K/L) 가젤 | Mi-1R
다목적 헬기 {AW189} | AW149 | Mi-17-1V · Mi-17-V5 | Mi-8(P/T/TVK/R) | S-70A-21 블랙 호크 | 코만도 Mk.(1/2) | Mi-4MR | 드래곤플라이 Mk.1BR
수송헬기 {CH-47F} | CH-47(C/D) 치누크 | Mi-6R
공격헬기 AH-64(A→D/E) 아파치 | Ka-52E "나일 크로커다일" | Mi-24VR
대잠헬기 SH-2G 슈퍼 시스프라이트해 | 시킹 Mk.47해
전투기 1세대 MiG-15bis · S-103R | MiG-17F · Lim-6R | 뱀파이어 FB.52R | 미티어 (F.4/F.8/NF.13)R
2세대 MiG-19(S/SF) · 선양 F-6AR | MiG-21(F-13/PF/PFS/PFM)R | 청두 F-7(A/B)R | HA-300
3세대 MiG-21(M/MF)R | MiG-23MSR | 청두 F-7M "에어가드"R | F-4E 팬텀 IIR
4(.5)세대 라팔(DM/EM) | 미라주 2000(BM/EM) | F-16(A/B) 블록 15 · F-16(C/D) 블록 32/40/52 파이팅 팰컨 | MiG-29(M/M2) | Su-35SE
공격기 미라주 5(E/E2/SDE) | 알파 제트 (MS1/MS2) | Su-20CR | MiG-23BNR | Su-7BMKR
폭격기 Tu-16(KS/KSR-2-11/T)R · H-6R | Il-28R
정찰기 전술 미라주 5SDR | MiG-21RR | Il-28RR
전자 EC-130H ELINTM | 비치크래프트 1900C ELINT | Tu-16RR
수송기 {C-130J-30 슈퍼 허큘리스} | Il-76MF | An-74TK-200A | C-130H(-30) 허큘리스 | C-295M | DHC-5D 버팔로 | An-24R | An-12BPR | An-2R | Il-14PR | C-46D 코만도R
다목적기 비치크래프트 1900C-1 | PZL 104 빌가 | M.1-D 소콜R
무인기 SUAV RQ-20B 푸마 AE 2 | ASN-209
UAV 모델 324 스캐럽 | 리판 3M | BTT3 밴시
UCAV WJ-700 | CH-5 레인보우 | 윙룽-(1/2) | 유나이티드 얍혼 40
지원기 조기경보기 E-2C 호크아이
전자전기 Mi-8(PPA/MV) | 코만도 Mk.2E
훈련기 프롭 EMB 312 투카노 | G-115E | Z-142C | Z-226TR | DHC-1 칩멍크R | HA 곰후리아 Mk.(1~6)R | Yak-18R | Yak-11R | M.14A 매지스터R
제트 K-8E 카라코룸 | L-59E | L-39ZO | 알파 제트 E | 미라주 5SDD | L-29R | MiG-23UBR | MiG-21(U/US/UM)R | FT-7BR | HA-200B 알-카히라R | FT-6R | MiG-15UTI · CS-102R | 뱀파이어 T.55R | 미티어 T.7R
VIP 전용기 B747-380 | A340-212 | VC-130 | 걸프스트림 III | 걸프스트림 IV(-SP) | 다쏘 팰컨 (7X/8X) | 다쏘 팰컨20E-5 | 비치크래프트 200 슈퍼 킹에어 | AW149 | AW139 | AW109 | UH-60M | 코만도 Mk.2B | B707-366CR
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ 윗첨자M: 개조 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 취소선: 개발 취소 기종
※ 윗첨자각군: 해당 군 운용, 별도 표기 없을 시 공군 		}}}
{{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;"		 ※둘러보기 : 파일:이집트 국기.svg 이집트군의 운용장비 | 파일:jet_icon__.png 항공병기 }}}
}}}}}}

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세계대전		파일:영국 국기.svg 파일:러시아 제국 국기.svg 파일:프랑스 국기(1794-1815, 1830-1958).svg 파일:미국 국기(1912-1959).svg
협상군		파일:Cross-Pattee-Heraldry.svg.png
독일 제국군		파일:독일 제국 국기.svg 파일:오스트리아-헝가리 제국 국기.svg 파일:오스만 제국 국기.svg
동맹군
전간기파일:프랑스 항공우주군 라운델.svg
프랑스
2차
세계대전		파일:미합중국 공군 라운델(1943-1947).svg
미국		파일:RAF_type_C1_roundel.svg
영국		파일:독일 공군(나치 독일) 라운델2.svg
나치 독일		파일:일본 공군 라운델.svg
일본 제국
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이탈리아 왕국
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소련		파일:노르웨이 공군 라운델(1914-1940).svg
노르웨이		파일:스웨덴 공군 라운델.svg
스웨덴
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핀란드		파일:덴마크 공군 라운델.svg
덴마크		파일:스위스 국기.svg
스위스		파일:Roundel_of_the_Royal_Thai_Air_Force_(1941-1945).svg
태국
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프랑스		파일:대만 국장.svg
중화민국		파일:Czech_roundel_(right_wing).svg
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체코슬로바키아
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[[틀:2차 세계대전/불가리아군 항공기|
불가리아 왕국
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헝가리 왕국		파일:Nationalist_air_force_black_roundel_with_arrows.svg
스페인		파일:Manchukuo_Air_Force_Roundel.svg
만주국		파일:Emblem_of_Mongolian_People's_Army.svg
[[틀:2차 세계대전/몽골 항공병기|
몽골 인민 공화국
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미 공군 | 미 해군		파일:독일 공군 라운델.svg
서독
제2세계 파일:러시아 공군 라운델(1943-1991–2010).svg
소련		파일:국가인민군 공군 라운델.svg
동독		 파일:폴란드 공군 라운델(1921-1993).svg
폴란드
제3세계 [[틀:냉전/유고슬라비아 항공기|파일:유고슬라비아 항공 및 반항공군 라운델.svg
유고슬라비아
]]		 }}}}}}}}}{{{#!wiki style="display:inline-block; min-width:25%"
{{{#!folding ⠀[ 현대 1991~ ]⠀
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미 공군 | 미 해군		파일:캐나다 공군 라운델.png
캐나다		파일:멕시코라운델.png
멕시코
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중미/카리브
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도미니카 공화국
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쿠바		[[틀:현대전/과테말라 항공병기|파일:과테말라 공군 라운델.svg
과테말라
]]		[[틀:현대전/엘살바도르 항공병기|파일:엘살바도르 공군 라운델.svg
엘살바도르
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온두라스
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브라질		파일:우루과이 공군 라운델.svg
우루과이		[[틀:현대전/아르헨티나 항공병기|파일:아르헨티나 공군 라운델.svg
아르헨티나
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칠레
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볼리비아		파일:파라과이 공군 라운델.svg
파라과이		파일:페루 공군 라운델.svg
페루		파일:에콰도르 공군 라운델.svg
에콰도르
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콜롬비아		파일:베네수엘라 공군 라운델.svg
베네수엘라
서유럽파일:영국 공군 라운델.svg
영국		파일:프랑스 항공우주군 라운델.svg
프랑스		파일:네덜란드 라운델.svg
네덜란드		파일:2000px-Roundel_of_Belgium_svg.png
벨기에
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아일랜드		파일:룩셈라운델.svg.png
룩셈부르크
중부유럽파일:독일 공군 라운델.svg
독일		파일:폴란드 공군 라운델.svg
폴란드		[[틀:현대전/오스트리아 항공병기|파일:오스트리아 라운델.svg
오스트리아
]]		파일:스위스 공군 라운델.png
스위스
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체코		[[틀:현대전/슬로바키아 항공병기|파일:슬로바키아 국장.svg
슬로바키아
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헝가리		[[틀:현대전/슬로베니아 항공병기|파일:슬로베니아군 라운델.svg
슬로베니아
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남유럽파일:이탈리아 공군 라운델.svg
이탈리아		파일:스페인 공군 라운델.png
스페인		파일:포르투갈라운델.png
포르투갈		파일:그리스 공군 라운델.svg
그리스
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루마니아		파일:불가리아 공군 라운델.svg.png
불가리아		[[틀:현대전/크로아티아 항공병기|파일:크로아티아군 라운델.svg
크로아티아
]]		파일:세르비아 라운델.svg
세르비아
[[틀:현대전/보스니아 헤르체고비나 항공병기|파일:보스니아 헤르체고비나 공군 라운델.png
보스니아
헤르체고비나
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몬테네그로
]]		[[틀:현대전/북마케도니아 항공병기|파일:북마케도니아군 라운델.svg
북마케도니아
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알바니아
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키프로스		파일:튀르키예 공군 라운델.svg
튀르키예
북유럽파일:스웨덴 공군 라운델.svg
스웨덴		파일:노르웨이 공군 라운델.png
노르웨이		파일:덴마크 공군 라운델.svg
덴마크		파일:핀란드 공군 라운델.svg
핀란드
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러시아		[[틀:현대전/우크라이나 항공병기|파일:우크라이나 공군 라운델.svg
우크라이나
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몰도바
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조지아		[[틀:현대전/아르메니아 항공병기|파일:아르메니아 공군 라운델.svg
아르메니아
]]		[[틀:현대전/아제르바이잔 항공병기|파일:480px-Roundel_of_Azerbaijan.svg.png
아제르바이잔
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중국		파일:대만 국장.svg
대만
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북한		파일:몽골 공군 핀 플래시.svg
몽골
'''
동남아시아
'''		파일:태국 공군 라운델.svg
태국		파일:베트남 공군 라운델.png
베트남		[[틀:현대전/말레이시아 항공병기|파일:말레이시아 공군 라운델.svg
말레이시아
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싱가포르
[[틀:현대전/인도네시아 항공병기|파일:인도네시아라운델.png
인도네시아
]]		파일:필리핀 공군 라운델.svg
필리핀		파일:브루나이 공군 라운델.svg.png
브루나이		파일:미얀마 라운델.svg
미얀마
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라오스		파일:external/upload.wikimedia.org/150px-Royal_Cambodian_Air_Force_roundel.svg.png
캄보디아
'''
남아시아
'''		파일:인도 해군 라운델.png
인도		파일:파키스탄 라운델.png
파키스탄		[[틀:현대전/방글라데시 항공병기|파일:방글라데시 라운델.png
방글라데시
]]		파일:스리랑카 공군 라운델.svg
스리랑카
파일:네팔 육군항공대 라운델.svg
네팔		[[틀:현대전/아프가니스탄 이슬람 토후국 항공병기|파일:아프가니스탄 라운델.png
아프가니스탄
]]		 [[틀:현대전/아프가니스탄 항공병기|파일:아프가니스탄 이슬람 공화국 공군 라운델.png
아프가니스탄 이슬람 공화국
]]
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중앙아시아
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마다가스카르
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나이지리아
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[1] 오리지널 한정. 해당기체는 러시아군 소속기였다.[2] 기술병은 짐칸에 타야 한다. 조종석은 5인승이기 때문. Mi-8처럼 문짝에 접이식 의자를 두고 앉기엔 문짝이 양쪽으로 열리는 방식이라 불가능했다.[3] 스커드 탄도미사일 수송트레일러 1량 또는 전략미사일용 탄두(핵탄두 포함) 등. 스커드의 길이가 11.25m라 12m 이하 수준인 Mi-6의 화물캐빈에 거의 딱 맞게 들어간다.[4] 120인석 배열은 안그래도 종 4열인 구조에 횡열수를 앞뒤 안보고 늘린 바람에 엄청나게 좁아서 사람이 거의 들어가지도 못한다. 따라서 민간인 대피같은 상황에나 긴급히 써야하는 특수배열이라 보면 된다. 보통 80~90명 수준의 배열이 쓰였던 것으로 보인다.[5] 보통 양현에 30명까지 태우고 나머지를 중앙에 따로 좌석을 2열정도 더 달아서 태웠다.[6] 요즘 여객기들도 엔진 하나가 완전히 돌아가셔서 남은 한쪽을 최대 추력으로 둘 시에도 10분을 넘기면 안되고, 양현 모두 정상작동 시 이륙시나 비상시 등 필요할 때에만 최대 5분간만 쓰라고 하므로 6분 시간제한은 이상하지 않다. 다만 아무리 그래도 5m라는 터무니 없이 낮은 고도는 말이 안되는 것인지, 저동네 파일럿들도 고도만큼은 잘 안지키는 것으로 보인다.[7] 소방형의 경우 동일 위치에 소화용수 분사 노즐 장착됨.[8] 거의 늘 달고다니는 양현의 벌지가 외부연료통이다.[9] 페리비행 목적으로 모든 연료통을 다 장착하고 연료 만재 시 저 양이고 평소엔 내부연료+외부 벌지 연료통 정도만 쓴다.[10] 지속 가능 최대 속도.[11] 조종석 뒤쪽은 2m 수준이고 조종석 안쪽은 계단 2칸 내외 정도 되는 단차때문에 더 낮다.[12] 참고로 밀사는 가끔 헬기에 고정익을 단 기종을 개발할 때가 있다. 물론 공격헬기인 Mi-24와 Mi-28과 같은 녀석들이 주류이나 Mi-6의 경우엔 수송헬기임에도 달았다는게 차이점.[13] 이 수치는 Mi-24의 그것보다 약간 아래정도 수치이다.[14] 또, Mi-6는 Mi-26보다 로터 직경이 조금 더 넓고, 메인로터 블레이드 수도 5엽/8엽으로 서로 다르다. Mi-6의 군용형에는 항법사석 아래에 중기관총까지 장착되어 있다. Mi-26은 아예 무장 불가능한 순수 수송전용 비무장 헬기다. 더 쉽게 보자면 투박하고 둥글둥글하고 시골 진흙탕 위에서 구르고 있을것 같은게 Mi-6, 미국산 여객기처럼 멋지고 세련된 외형에 언뜻 보면 미국이나 다른 서방국가 것일것만 같은게 Mi-26이다.[15] American Helicopter Society, 현재 Vertical Flight Society[주의사항] 저 부분의 설명만 읽어도 알 수 있듯 이 사이트 최하단에 있는 제원은 틀린 부분이 있다.[17] 투타타타 하는 그 소리다.[불순물] [불순물및변질] [윤활부족] [21] 부족 시 윤활부족으로 마모 가속, 파손, 화재 순으로 피해 발생.[22] 헬리콥터의 로터 블레이드는 괜히 섬유 재질인게 아니다. 초경량헬기야 금속으로 만들기도 한다지만, 그보다 한체급 위인 경헬기부터는 금속으로 만들면 플래핑 과정에서 부러지면서 대량의 날카로운 파편을 유발한다던지, 녹슨다던지 하는 골때리는 문제들이 속출하는데다 일정 이상 크기가 되면 가건물이 아니면 실내주기가 불가능해지는 문제가 있다. 다만, 모래먼지가 날릴 수밖엔 없는 특성상 로터 블레이드 앞전 등의 겉면부에 티타늄 판재를 덧대기는 한다. 나무 역시 잘 부러지며, 대량의 파편을 유발한다. 그리고 썩는다. 방부 처리를 안하면 해빙기 이후로는 정말 순식간에 썩기 시작하며, 방부 처리가 돼도 고온다습한 환경에 장기간 노출되어 접착제가 녹거나 파손 등으로 인해 방부처리가 불가능한 내부가 노출되는 지점부터 썩어들어간다.[23] 철근 콘크리트 건물은 기둥과 기둥 사이, 벽식은 벽과 벽 사이 간격이 십수미터를 넘기면 자중을 버티기가 굉장히 어려워진다. 이는 터널도 매한가지라서 건물은 기둥 간격이 6~9m가 일반적이고 더 길려면 반드시 하중을 버틸 수 있는지 계산하고, 수정해서 만든 맞춤설계와 딱 맞게 선택된 공법으로 건설해야 하며, 터널은 미국의 바닥폭 24m짜리가 폭으로는 세계 최대다. 따라서 대략 500MD 정도보다 큰 헬기들은 모조리 강제로 강철 트러스 구조에 금속판을 얹은 일종의 가건물 or 노천주기 둘 중 하나만 선택하게 되므로 무턱대고 완전히 금속으로 만들 시 부식 문제가 더 심해진다.[24] NATO 코드명 SS-8 Sasin 미사일[25] 밀사 헬기는 이륙이 가능할때쯤 되면 특유의 휘슬소리가 난다. 이걸로 헬기가 이륙할수 있는지 아닌지 판별할수 있다. Mi-6의 메인로터 휘슬링 영상. 0:56 부분부터. Mi-8(파생형인 Mi-24도 동일)의 휘슬링 영상. 3:05부터.[26] USSR의 러시아어 표기 СССР(키릴문자)를 영어로 그대로 치환한 것.[27] 크라스노야르스크 딕손 마을 앞바다에 있는 큰 섬에 위치한 공항이다.[28] 심지어 사고당시 매뉴얼에도 그러라고 돼 있었다.[29] 이 사고도 위의 타르코-살레 비행장에서 발생한 사고였다. 비행중 발생한 사고라 하드랜딩이 일어나며 기체가 파괴됐다. 탑승자 및 사망자 자료는 없는 것으로 보인다.[30] 원래는 14593.939kg으로 나오나 하필 저 수치는 객실 공간을 일부 잡아먹어야 하는 객실연료통이 필요해지는 수치라 여객운항 시에는 객실연료통 외 주연료통 11개+양현 기본 외부연료통 2개 조합만 넣을 수 있다.[31] 안타깝게도 엔진이 가동중인 헬기의 로터 팁은 옆 헬기의 로터 팁으로부터 자기 로터 직경의 1/3만큼 떨어져야 해서, 동일기종간 기준 옆 기체 중심선과 내 기체 중심선 사이 간격이 내 메인로터 반경 17.5m+상대 메인로터 반경 17.5m = 35m에 메인로터 직경의 1/3인 11.67m가 더해진 46.67m의 최소간격이 요구되는 이놈은 45m 간격의 김해공항 여객기 및 국내화물, 국제화물 쌍발기 주기장에는 아주 근소한 차이로 못들어가는데다 브릿지가 있는 곳도 로터와 브릿지가 바사삭 될 우려가 커서 국제 화물기 주기장, 그것도 4발 대형화물기 자리에 대야만 한다. 즉, 이 기종은 무슨놈의 헬기가 747 화물기 자리를 잡아먹고 자빠져 있는걸 볼수있는 놈이다.[32] 심지어 이게 또 헬기는 프롭기 특성을 갖고있어서 고고도로 날면 안그래도 거지같은 효율이 더 거지가 돼버려서(...) 고정익기라면 하네다까지 갔을 것을 1~2km짜리 산 피한다고 일본열도 변두리 바닷가로 뱅뱅 돌면서 단층으로 생긴 틈새를 찾아 파고들어 또 구불구불하게 날아야 해서 비행 가능한 거리가 짧아졌는데도 이정도다.[33] 헬기는 추력을 압축시킨 공기에 연료를 뿌려 태워서 폭발적으로 팽창시켜 나는 제트엔진이 아닌, 그걸 추력 대신 회전력을 얻도록 바꾼 터보샤프트를 통해 로터를 회전시켜 양력과 추력을 전부 얻는 방식이라 대기밀도가 낮아지면 그만큼 저항 감소 수치보다 더 큰 추력 및 양력감소가 일어나버린다. 이는 심지어 가솔린 프롭기나 디젤프롭기, 터보프롭기, 전기프롭기도 모두 마찬가지다. 그래서 헬기들은 보통 높은 고도로 못올라가고 지면 근처 단 수백미터 이내의 고도로 딱 달라붙어서 날아다닌다. 그게 안그래도 짧은 항속거리를 더 깎아먹는 원인이 된다.

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