실용화된 최대 헬리콥터인 Mi-26과의 비교. MI-26이 귀여워 보일 정도다.
1. 개요
러시아의 밀(Mil) 설계국[1]에서 개발한 역사상 가장 큰 크기를 가진 헬리콥터.
2. 제원
| 승무원 | 6 |
| 수송량 | 196명,통상 20t,최대 40t |
| 길이 | 37m |
| 날개길이 | 67m |
| 높이 | 12.5m |
| 중량 | 빈 무게 69.1t, 탑재 무게 97t |
| 최대 이륙 중량 | 105t |
| 파워플랜트 | 4 × 솔로비브 D-25VF 터보샤프트 엔진, 4800W |
| 주 로터 지름 | 2x 35m |
| 주 로터 사용 면적 | 962제곱미터 |
| 최대 속도 | 260km/h |
| 순항 속도 | 240km/h |
| 활동 거리 | 500km |
| 직항 거리 | 1000km |
| 최대 고도 | 3500m |
| 최대 호버링 고도 | 600m[2], 10m |
3. 상세
소련에서 An-22가 싣고온 화물을 공항에서 미개발 지역이나 최전선까지 수송하기 위한 목적으로 개발하였기 때문에 동체는 세미 모노콕 구조로 화물실은 전체길이 28.15m, 폭 4.4m, 높이 4.4m로 길이는 짧지만 세계 최대 터보프롭 수송기 An-22의 직경과 거의 같은 크기다.밀 설계국에서 프로토타입 2대를 제작해서 비행시험도 했지만 양산에 들어가진 못했다. 탑재량은 Mi-26보다 2배지만 전체 무게는 2.5배 가량 무겁고 부피는 훨씬 크다. 다르게 말하면 무게 대비 부피를 크게 잡아먹는 화물도 운반이 용이하다.
로터의 배치는 역회전하는 로터를 좌우에 부착하는 병렬 로터식이다. 그것 때문에 테일로터는 불필요하며 기체 후부는 테일 로터 대신에 수직꼬리와 수평꼬리를 포함한 고정익기와 같이 구성되어 있다. Mi-6에도 쓰였던 솔로비에프 V-25 VF 터보샤프트 엔진을 좌우에 2기씩 합계 4기를 탑재하고 총 26000마력의 출력을 발휘한다.출처
소련이 이런 괴물을 만든 이유는 간단하다. ICBM을 U-2와 같은 정찰기로부터 숨을 수 있는 오지로 수송하기 위한 목적을 가지고 개발된 기체이기 때문이다. 소련이 ICBM을 배치하기 시작하자 미국은 눈에 불을 켜고 정찰기를 동원해 기지를 찾기 시작했는데 소련은 당연히 이를 발각되지 않을 만한곳으로 숨기기 시작했으나 ICBM을 수송할 수단은 당시엔 철도 외에는 전무했고 결국 이는 철도선을 부설해야 함을 의미했다. 당연히 이는 은폐가 불가능함을 의미했다. 따라서 이런 대형헬기로 수송하려는 생각을 하게 된 것이다.
하지만 정찰 위성이 발달되고 ICBM도 소형화되어 대형차량으로도 손쉽게 이동할 수 있게 되어 정찰을 무력화시켰다. 결국 이는 V-12같은 운영이 버거운 초대형 헬리콥터의 가치가 없어짐을 의미했다.
그래도 냉전 이후 서방진영에서 대규모 화물 운송으로 일자리를 찾은 An-225과 다르게 수송용으로 쓰자니 이미 쓰고 있는 수송기가 훨신 효율적이고 틈새시장마저 이미 퇴물이 되어 버린 비행선에 밀리는 등 사실상 쓸모가 없어저버려 결국 박물관행이 되어 버리고 말았다.
4. 기록들
V-12는 최대의 헬리콥터답게 8개 부문에서 기네스에 등재됐으며 현재까지 4개는 깨지지 않고 있다.| 날짜 | 기록종류 | 기록 | 현재도 유지 |
| 1969년 2월 22일 | 15t을 싣고 최대고도 | 2951m | X |
| 1969년 2월 22일 | 20t을 싣고 최대고도 | 2951m | X |
| 1969년 2월 22일 | 25t을 싣고 최대고도 | 2951m | X |
| 1969년 2월 22일 | 30t을 싣고 최대고도 | 2951m | O |
| 1969년 2월 22일 | 2000m까지 최대 수송량 | 31,030kg | O |
| 1969년 8월 6일 | 35t을 싣고 최대고도 | 2255m | O |
| 1969년 8월 6일 | 40t을 싣고 최대고도 | 2255m | O |
| 1969년 8월 6일 | 2000m까지 최대 수송량 | 40,204kg | X |
[1] 항상 자사의 헬리콥터에 'Mi'가 붙은 것과 달리 유일하게 Mi가 붙지 않았는데 이는 해당 헬기가 결국 상용화되지 못하고 여러 프로토타입으로만 남았기 때문이다.[2] 그라운드 이펙트 있을경우