최근 수정 시각 : 2026-04-11 18:09:33

La-152


파일:소련 국기.svg 파일:러시아 국기.svg 소련-러시아의 제트전투기
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파일:La-152.jpg
Лавочкин Ла-152
1. 개요2. 제원3. 상세4. 형식
4.1. La-1544.2. La-1564.3. La-174TK

1. 개요

라보츠킨 설계국에서 개발한 시제 전투기와 그 계열의 전투기들.

2. 제원

Ла-152 (La-152)
승무원 1명
전장 9.12 m (29 ft 11 in)
전폭 8.52 m (27 ft 11 in)
익면적 13.24 m² (142.5 sq ft)
공허중량 2,398 kg (5,287 lb)
만재중량 3,521 kg (7,762 lb)
연료 탑재량 756 kg
엔진 클리모프 RD-10YuF 축류식 터보제트 엔진 x1
엔진추력 8.5 kN (1,900 lbf)
AB: 10.3 kN (2,300 lbf)
최대속도 905 km/h (562 mph, 489 kn)
항속거리 680 km (420 mi, 370 nmi)
실용한계고도 10,700 m (35,100 ft)
상승률 23.6 m/s (4,650 ft/min)
익면하중 264 kg/m² (54 lb/sq ft)
무장 23mm NS-23 기관포 x3 (총 190발)

3. 상세

La-150에서 그렇다 할 성공을 거두지 못한 뒤 라보츠킨 설계국은 해당 설계를 대폭 변경하게 된다. 엔진은 조종석 앞 기수로 옮기고 엔진 덮개를 동체의 바닥에 설치함으로써 공기흡입구로 인한 추력 손실을 최소화하고 엔진 정비 및 교체를 훨씬 쉽게 하였으며, 조종석은 반대로 엔진 뒤 주익 근처로 이동하게 된다. 주익은 동체 중간으로 옮겨지고 전반에 걸쳐 여러 종류의 층류 에어포일이 적용되었다. 무장은 23mm NS-23 기관포 3문으로 이전보다 증설된다.

La-152는 1946년 12월부터 시험 비행을 시작하여 1947년 7월부터는 승인 시험을 시작했지만, 8번째 비행 중 엔진 고장으로 추락해 시제기가 손실된다. 당시 La-152가 달성한 최고 속도는 840km/h에 불과했다.

4. 형식

4.1. La-154

엔진을 더 강력한 률카 TR-1으로 교체한 모델. 기총 당 탄약량이 75발로 증가했다. 동체는 제작되었지만 엔진이 준비되지 않아 프로젝트가 취소되었다.

4.2. La-156

파일:La-156.jpg
Лавочкин Ла-156
Lavochkin La-156
RD-10를 개량하고 애프터버너를 장착한 YuF 엔진을 탑재한 모델. 사출좌석, 개량된 캐노피와 추가 장갑, 마하 턱을 지연시키기 위한 새로운 에어포일 또한 적용되고 미익의 면적 또한 증가했다. La-152의 시제기 중 La-150D에 적용되어 곧 명칭이 La-156로 변경되었으며 1947년 3월부터 비행 시험에 들어가고 최대 속도 905km/h를 달성한다. 허나 La-156은 소련 공군에게 받아들여지지 않았는데, 에일러론과 엘리베이터에서 과도한 스틱 힘이 발생하고 종방향 안정성과 랜딩 기어에 문제가 있었기 때문에 프로젝트가 취소되었다.

4.3. La-174TK

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