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| Лавочкин Ла-152 |
1. 개요
라보츠킨 설계국에서 개발한 시제 전투기와 그 계열의 전투기들.2. 제원
| Ла-152 (La-152) | ||
| 승무원 | 1명 | |
| 전장 | 9.12 m (29 ft 11 in) | |
| 전폭 | 8.52 m (27 ft 11 in) | |
| 익면적 | 13.24 m² (142.5 sq ft) | |
| 공허중량 | 2,398 kg (5,287 lb) | |
| 만재중량 | 3,521 kg (7,762 lb) | |
| 연료 탑재량 | 756 kg | |
| 엔진 | 클리모프 RD-10YuF 축류식 터보제트 엔진 x1 | |
| 엔진추력 | 8.5 kN (1,900 lbf) AB: 10.3 kN (2,300 lbf) | |
| 최대속도 | 905 km/h (562 mph, 489 kn) | |
| 항속거리 | 680 km (420 mi, 370 nmi) | |
| 실용한계고도 | 10,700 m (35,100 ft) | |
| 상승률 | 23.6 m/s (4,650 ft/min) | |
| 익면하중 | 264 kg/m² (54 lb/sq ft) | |
| 무장 | 23mm NS-23 기관포 x3 (총 190발) | |
3. 상세
La-150에서 그렇다 할 성공을 거두지 못한 뒤 라보츠킨 설계국은 해당 설계를 대폭 변경하게 된다. 엔진은 조종석 앞 기수로 옮기고 엔진 덮개를 동체의 바닥에 설치함으로써 공기흡입구로 인한 추력 손실을 최소화하고 엔진 정비 및 교체를 훨씬 쉽게 하였으며, 조종석은 반대로 엔진 뒤 주익 근처로 이동하게 된다. 주익은 동체 중간으로 옮겨지고 전반에 걸쳐 여러 종류의 층류 에어포일이 적용되었다. 무장은 23mm NS-23 기관포 3문으로 이전보다 증설된다.La-152는 1946년 12월부터 시험 비행을 시작하여 1947년 7월부터는 승인 시험을 시작했지만, 8번째 비행 중 엔진 고장으로 추락해 시제기가 손실된다. 당시 La-152가 달성한 최고 속도는 840km/h에 불과했다.
4. 형식
4.1. La-154
엔진을 더 강력한 률카 TR-1으로 교체한 모델. 기총 당 탄약량이 75발로 증가했다. 동체는 제작되었지만 엔진이 준비되지 않아 프로젝트가 취소되었다.4.2. La-156
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| Лавочкин Ла-156 Lavochkin La-156 |
4.3. La-174TK
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