Su-17(1949)


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Сухой Су-17 ≪Р≫ Sukhoi Su-17 'R'

1. 개요2. 제원3. 상세4. 둘러보기

1. 개요

1949년 수호이에서 개발한 시제 전투기. 명칭은 이후 Su-17이 사용하게 된다.

2. 제원

Су-17 ≪Р≫ (Su-17 'R')
승무원	1명
전장	15.253 m (50 ft 1 in)
전폭	9.6 m (31 ft 6 in)
전고	4.52 m (14 ft 10 in)
익면적	27.5 m² (296 sq ft)
에어포일	날개뿌리: TsAGI 9030 날개끝: SR-3-12
공허중량	5,932 kg (13,078 lb) 연구기: 6,240 kg (13,760 lb)
만재중량	7,890 kg (17,394 lb) 연구기: 7,390 kg (16,290 lb)
연료 탑재량	1,219 L
엔진	률카 TR-3 축류식 터보제트 엔진 x1
엔진추력	45.11 kN (10,141 lbf)
최대속도	1,209 km/h 연구기: 1,252 km/h
착륙속도	188 km/h 연구기: 194 km/h
항속거리	855 km
체공시간	52분
실용한계고도	14,500 m 연구기: 15,500 m
익면하중	287 kg/m²
항전장비	RSIU-3 VHF 송수신 라디오 RION 라디오 나침반 바륨 M 식별 트랜스폰더 RV-2 저고도 무선 고도계 S-13 건카메라 AFA-39 항공 카메라
무장	37mm 누델만 N-37 기관포 x2(각 40발)

3. 상세

Su-17은 제트엔진 시대 초창기에 개발이 시도된 전투기로 1948년 6월 소련 당국의 명령으로 '항공기 R(Самолет P)'라는 코드명을 받아 개발되었다. 이 전투기는 수평 비행에서 음속을 달성하고 해당 속도에서의 비행 특성을 연구하는 등 실험기로서의 성격이 강했다.

Su-17은 당시 다른 전투기들과 유사한 전방에 공기흡입구가 존재하는 단발 후퇴익 전투기였지만 독특한 특징이 하나 있었는데, 바로 동체가 3개의 분리된 부분으로 구성된다는 것이었다. 특히 기수 부분의 경우 긴급 사출 시 통째로 분리되어 탈출이 가능했으며 급강하 중에도 비스듬하게 분리가 가능해 조종사의 생존을 보장했다. 후퇴익의 각도는 초음속을 달성하기 위해 TsAGI에서 50도로 설계하였다.

1949년 여름에 시제기의 조립이 완료되어 활주 시험을 진행하면서 비행 시험의 허가가 떨어지기를 기다리고 있었으나 6월에 Su-15가 추락하는 사고가 발생하여 Su-17 또한 비행이 금지되게 된다. 그리고 같은 해 말 연구소장이었던 파벨 수호이가 스탈린의 신임을 잃으면서 설계국 또한 해체되어 1953년 복구될 때까지 마지막 기체가 된다. Su-17은 이후 사격 표적으로 소모된다.

4. 둘러보기

소련-러시아의 제트전투기
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Su-17(1949)

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