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| 오스트리아 연방 철도 소속 |
| |
| 체코 철도 소속 |
ÖBB Railjet
1. 개요
오스트리아 연방 철도(ÖBB) 및 체코 철도(ČD)에서 운행하는 고속철도.[1] 2009년에 개통하였다. 열차는 독일 지멘스에서 제작. 오스트리아, 체코뿐 아니라 독일, 헝가리, 스위스 방면 노선에서도 운행을 한다. 설계 최고속도는 275 km/h, 고속선 영업 최고속도 230 km/h, 기존선 영업 최고속도는 200 km/h이다.[2] 기관차 포함 8량 1편성이나 16량 2편성의 형태로 중련하여 운행하는것도 많다.본래 오스트리아는 도이체반의 ICE 시스템을 독일과 함께 사용하였으나 오스트리아 연방 철도는 ICE와는 별도의 독자적인 시스템의 고속철도 시스템을 도입하였고 그 결과물이 레일젯이다. 빈에서 잘츠부르크, 린츠행 노선들이 운행되며 국제선의 경우 취리히, 뮌헨, 프라하, 부다페스트와 연결된다. 프랑크푸르트까지 연장 운행되는 노선도 있다.
| 오스트리아 연방철도의 레일젯 운행 노선도 |
| 체코 철도의 운행 노선도 |
2. 특징
전기동차 형태로 운행되는 다른 나라의 여러 고속철도들과는 달리 전기 기관차가 견인하는 단두동력식 형태의 고속열차이다.[3] 견인기로는 오스트리아 연방철도에서 운용중인 타우러스 1116형(오이로슈프린터 ES64U2 모델)이나 1216형(오이로슈프린터 ES64U4 모델) 전기 기관차를 사용중이다.[4] 타우러스 1116형이 견인하는 레일젯의 경우, 특유의 지멘스 옥타브도 들을수 있다.
레일젯 편성의 후미객차는 선두 기관차와 비슷한 모양을 하고있는데, 이것은 기관차가 아니라 무동력 운전객차(Control car)이다. 종점에서 운행 방향 전환시 선두의 기관차를 떼었다가 붙일 필요없이 바로 방향을 바꿔 운행을 할 수 있다.[5] 이렇게 특이한 점 때문에 장점이 많은데 맨 앞의 기관차만 떼어서 레일젯이 아닌 다른 열차를 운행하는 기관차로도 써먹을 수 있다. 아니면 레일젯이 기관차 고장으로 움직이지 못할 때 다른 기관차로 땜질도 가능.[6]
전기기관차 견인의 객차형이지만, 레일젯도 복합열차 운행이 가능하다.[7]
현재 ÖBB에서는 나이트젯과 함께 지멘스 벡트론 계통의 신규차량 도입을 준비하고 있으며, 선행 양산차가 시험 평가 중에 있다.
슈타들러제 키스 200 2층 전동차를 도입할 예정이다.# 경쟁사인 WESTBahn이 같은 선로에서 느린 200 km/h급 2층 전동차로 고객을 끌어오는 걸 보고 덩달아 200 km/h급 차량으로 다운그레이드를 하게 된 모양. 결국 돈 들여서 250 km/h 급으로 지어 둔 빈 - 잘츠부르크 고속선에서 선로 스펙을 제대로 활용하는 열차는 독일 ICE만 남게 되었다.
3. 차량
- 오스트리아 연방 철도 사양
| 호차 | 형식 | 시설 | 비고 |
| 1 | Bmpz 73 | 2등석 | - |
| 2 | |||
| 3 | |||
| 4 | |||
| 5 | ARbmpz 73 | 1등석 식당차 | 안내소 위치 |
| 6 | Ampz 73 | 1등석 | - |
| 7 | Afmpz 73 | 컴파트먼트 1등석 | 운전객차 |
- 오스트리아 연방 철도/체코 철도 사양
| 호차 | 형식 | 시설 | 비고 |
| 1 | Bmpz 73 | 2등석 | - |
| 2 | |||
| 3 | |||
| 4 | |||
| 5 | |||
| 6 | ARbmpz 73 | 1등석 식당차 | 안내소 위치 |
| 7 | Afmpz 73 | 컴파트먼트 1등석 | 운전객차 |
4. 기타
- 오스트리아 연방 철도가 야심차게 준비했으나 한때 레일젯 때문에 적자가 불어나서 주문한 열차 일부가 상기한 것처럼 체코에 팔리는 등 애물단지 취급을 받기도 했다.[8] 하지만 시간이 지나면서 레일젯은 오스트리아 국민들에게 큰 호평을 받게 되고 여기에 고무된 오스트리아 연방 철도는 2014년에도 9편성의 열차를 지멘스에 더 발주했다. 참고로 체코 철도에서 운영하는 차량은, 내부객실이나 열차시설등은 동일하나, EC등급으로 운행해 동일노선대비 가격이 저렴하다고 한다.
- 오스트리아를 포함한 중앙유럽과 동유럽을 여행할때 유용하게 쓰이고 있다. 중앙유럽 주요 도시들을 연결하고 좌석과 열차 시설도 아주 개념 충만하기 때문에 여행객들에게 호평을 받고 있다. 새빨간 도색 역시 호평 받는 중.
상기한 것처럼 프라하 - 브르노 - 빈 - 그라츠 노선은 오스트리아 연방 철도와 체코 철도가 공동운영하기 때문에, 빈 역에 양사 차량이 모두 정차해있는 경우도 보이며, 오스트리아 연방 철도의 레일젯 객차를 체코 철도의 레일젯 기관차가 견인하거나 반대의 경우도 심심찮게 보인다.
- ICE에도 동일 구조의 고속철 차량이 있다. 하지만 오스트리아 대표 고속철이라 할 수 있는 레일젯과 비교해 인지도가 그야말로 하늘과 땅 차이(...) 물론 구조는 비슷한데 더 흔한 차종으로 ICE 2가 있긴 한데, 그건 기관차가 고정 편성의 일부라서 레일젯처럼 마음대로 떼었다가 붙이거나 다른 기관차로 바꿔치는 짓을 못한다는 게 차이점이다.
- 와이파이 속도가 아주 빠르다. 아마 통신사 LTE망을 돌려서 쓰는듯하다.
5. WESTbahn
중국중차제 DEMU2
2008년에 설립된 오픈액세스 사철. 홈페이지 핵심 노선 중 하나인 빈과 잘츠부르크 사이에서 레일젯의 경쟁자로 자리잡고 있으며, 2022년부터는 빈 - 인스부르크, 빈 - 뮌헨 구간에서도 레일젯과 경쟁하고 있다. 레일젯에 비해 비교적 저렴한 가격과 더 나은 인테리어, 온라인 및 모바일 좌석지정 서비스 등을 강점으로 레일젯과 경쟁 중이다. 가격 면에서는 일찍 예매하는 경우가 아니라면 레일젯에 비해 확실히 저렴한 편이고, 열차 내 객실도 비교적 새 열차를 사용하다보니 더 깔끔한 편.
차량은 230 km/h급 열차를 사용하는 레일젯과 달리 슈타들러제 200 km/h급 2층 열차를 사용한다. 2011년에 도입했던 KISS 1세대와 2세대는 2019년에 도이체반에 매각해 버리고 조금 더 좋은 조건으로 KISS 3세대를 새로 구매했다.
저가 운영에 목숨을 건 나머지 2021년엔 신규 차량으로 중국의 CRRC제 차량을 4편성 도입(리스)해 유럽 철도 업계에 큰 충격을 가져왔다. 그러나 해당 차량은 2022년부터 체코 Velim의 시험선에서 유럽 철도 안전기준 인증을 받고 있는데, 100% 유럽 현지의 안전 기준에 맞춰 제작했다는 중국 제조사측 주장과 달리 2024년 현재까지도 영업운전 투입은 커녕 인증을 받았다는 소식조차 없다. 과거 체코 Leo Express의 CRRC제 열차도 2019년부터 2024년 현재까지[9] 유럽 철도 안전기준 미달로 5년째 시험선에서 썩고 있는 상황이라 이쪽도 실제 영업운전 투입은 요원할 것으로 보인다. CRRC의 기관차나 입환기같은 다른 저기술 품목들은 곧잘 승인이 나고 있는 걸로 볼 때 중국 수준에서 유럽 간선철도 스펙의 (준)고속 여객철도 안전기준에 맞추는 건 무리였던 듯.
6. 관련 문서
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[1] 국제철도연맹 기준으로는 준 고속철도.[2] 오스트리아 노선은 2014년 고속화 사업이 완료된 이후 230 km/h까지 증속되었다.[3] 이런 형태의 고속열차는 레일젯 이외에는 ICE 2, ICE Ex-Metropolitan 뿐이다.[4] 참고로 레일젯 견인기인 오이로슈프린터 ES64U4 기관차는 쥐어짜면 350km/h까지도 낸다. 그것도 아무런 개조 없이. 이 오이로슈프린터 라인업은 대한민국에서 무궁화호나 새마을호를 견인하는 8100, 8200호대 전기기관차의 베이스 모델로 사용중인데, 이쪽은 ES64F 모델 기반이다.[5] 이 경우 무동력 운전객차가 앞이 되어 운행한다. 사실 유럽에는 한국과 다르게 터미널식인 두단식 승강장이 굉장히 많아 독일이나 프랑스, 영국에서 이런식의 열차를 많이 사용한다. 레일젯만의 특징이라면 운전객차의 디자인까지 기관차와 맞췄다는 것 정도이다. 때때로 운전객차가 아니라 앞/뒤 모두 기관차를 달고 운행하기도 하는데, 레일젯은 이런 경우는 거의 없다.[6] 레일젯에 쓰이는 기관차와 ÖBB의 인터시티 열차를 견인하는 기관차 모델이 둘다 타우러스 1116/1216형이기에 가능한 일이다.[7] 선행열차의 후부 운전객차와 후행열차의 견인 기관차를 연결하는 방식이다.[8] 사실 오스트리아 철도 환경은 고속철도 전용의 고속전용선이 없는 대신 대한민국의 준고속선과 유사한 상황인데, 심지어 기관차 마저도 레일젯이나 인터시티나 똑같은 차량을 쓰다 보니 고속열차와 특급열차가 크게 차별화 될 수 없었다. 한국으로 치면 ITX-새마을 - 무궁화호간 간극과 비슷할 정도.[9] 2024년에 받은 승인도 4개월짜리 임시 승인이라 정상적인 형식승인은 아직도 요원하다.