최근 수정 시각 : 2024-11-16 13:02:39

ICE 2

<colbgcolor=#fff,#191919>

· 415형
 
 403형 · 406형 · 407형 · 408형
 


 

사건 사고
 에세데 사고 
파일:도이치반 로고.svg
독일철도 402형 전동차
DBAG Baureihe 402 EMU
파일:external/upload.wikimedia.org/600px-ICE2_Hilpodrom.jpg
독일철도 402형
차량 정보
열차 형식 고속열차
구동 방식 전기 동력집중식[1] 열차
제작 회사 Adtranz, 지멘스
디자인 회사 N+P Innovation Design
도입 연도 1995 ~ 1998년
재수선 2010 ~ 2013년
소유 기관 독일철도
운영 기관
운행 노선
ICE-9
베를린-본
ICE-10
베를린-아헨/코블렌츠
ICE-13
베를린-프랑크푸르트
ICE-14
베를린-쾰른
ICE-18
함부르크-뮌헨
ICE-24
함부르크-슈바르츠아흐/베르히테스가덴/오버스트도르프
ICE-25
뤼벡/함부르크/올덴부르크-뮌헨
ICE-26
빈츠/함부르크/베스터란트-카를스루에
ICE-28
빈츠/함부르크-뮌헨
ICE-39
함부르크-쾰른
차량 제원
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차륜 배치 Bo′Bo′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′
영업 속도 280 km/h
최고 속도 310 km/h
신호 방식 PZB90, Sifa, LZB
급전 방식 15 kV, 16.7 Hz AC
제어 방식 지멘스 VVVF-GTO
미쓰비시 VVVF-IGBT
동력 장치 교류 유도전동기
편성 대수 8량 1편성[2] }}}}}}}}}

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1. 개요2. 특징3. 편성4. 기타5. 둘러보기

1. 개요

독일의 두 번째 고속철도 차량. 영업최고속도는 280km/h.

1995년부터 1997년까지 제작되었으며, 44편성이 재적되어 있으며, 이와 별도로 예비용 동력차 2대와 운전객차 1대가 추가로 재적되어 있다. 2010년부터 2013년까지 대수선을 거쳤다. 역시나 ICx가 도입될 때까지 굴려먹을 예정이다. 주로 동서횡단에 많이 투입된다. 베를린에서 함까지, 뮌헨에서 하노버도 영업한다.

차세대 모델인 ICE 4가 도입되는 2020년 이후까지 본선 영업에 투입할 예정이고, 모든 차량이 ICE 4로 대체되면 퇴역할 예정이다.

2. 특징

쉽게 설명하자면 그냥 ICE 1을 반으로 똑 자르고 잘린 부분에 운전실을 설치한 형태이다. 이렇게 잘려나간 만큼 줄어드는 좌석 수의 대안으로 병결 장치를 설치한 것이 ICE 1과는 다른 점. 어떻게 보면 오스트리아 연방 철도의 Railjet과 비슷한 형태라고도 볼 수 있다.사실 진짜 Railjet 비슷한 건 따로 있지만 말이다. 또 ICE 1에선 볼록 튀어나왔던 식당 객차의 천장이 쏙 들어갔다. 어색함을 줄이기 위해서인지 운전객차의 선두부는 동력차의 선두부와 완벽하게 똑같이 생겼다. 하지만 팬터그라프가 없고 창문이 있다는 차이점 덕분에 지금 보고 있는 게 동력차인지 운전객차인지는 쉽게 구분이 가능하다.

지멘스 오이로슈프린터 전기 기관차만큼 소리가 크지는 않지만 이쪽 기관차도 지멘스에서 GTO 써서 만든 물건인 만큼 구동음으로 지멘스 옥타브가 나온다.

ICE 열차 중 이 열차만 전두부에 도이치반 로고가 없다.

3. 편성

동력차는 402번대를 부여받고, 6량의 객차들은 805번부터 807번까지 있다. 무동력 운전 객차는 808번대를 부여받는다.

4. 기타

  • 단 2편성뿐인 희귀종 ICE Ex-Metropolitan도 이 차량의 파생형이라고 볼 수 있다. 자세한 내용은 해당 문서 참조.

5. 둘러보기

파일:도이치반 로고.svg
독일철도의 전동차
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442형 •1440형
420형 • 423형
425형
취소선 : 전 편성이 퇴역
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[1] 단두동력식. 고속열차로서는 상당히 드문 사례이다. 단 한대의 기관차에 동력을 의존하는 방식으로 고속열차중에 이런 구조를 가진 건 이 열차 이외에는 레일젯과 ICE Ex-Metropolitan, ICE L 뿐이다.[2] 동력차 1대, 객차 6대, 무동력 운전객차 1대

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