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| 밑줄 표시는 퇴역 중인 차량, 이탤릭체는 도입 예정 차량을 의미함. | |||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 싱가포르 MRT C651형 전동차 Siemens C651 EMU | }}} | |||
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| ▲ C651형 전동차 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입시기 | 1993년 ~ 1994년 | ||||
| 제작사 | 지멘스 | ||||
| 소유기관 | Land Transport Authority | ||||
| 운영기관 | SMRT | ||||
| 운행시기 | 1995년 ~ 운행 중 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 23,650mm(선두차) 22,800mm(중간) | |||
| 전폭 | 3,200mm | ||||
| 전고 | 3,700mm | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | Thales CBTC / ATC/ATO | ||||
| 제어방식 | 지멘스 VVVF-GTO | ||||
| 동력장치 | 직류전동기 | ||||
| 주전동기 출력 | 140kW | ||||
| 편성출력 | 2,240kW | ||||
| 제동방식 | 회생제동 및 공기제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 80㎞/h | |||
| 설계 | 90㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.6㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.6㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.68㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 4M 2T | }}}}}} | |||
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1. 개요
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| C651형 전동차의 내부 |
C651형 전동차는 싱가포르 MRT 남북선의 우드랜즈 연장구간 개통 및 동서선/남북선의 수송력 증강을 위해 도입된 차량으로, 독일의 지멘스사가 수주하고 오스트리아에서 제작되었다. 1993년부터 1994년까지 6량편성 19개 편성(114량)이 제작되었으며, 타 노선 차량들과 마찬가지로 LTA가 소유하고 운영 및 유지보수는 동서선과 남북선의 운영사인 SMRT에서 담당하고 있다.
전동차의 외형은 앞서 도입된 C151형과 비슷한 유럽형 전동차의 형태를 하고 있다. 그러나 이쪽은 C151형과 다르게 실제로 유럽에서 제작되었고, 추진제어장치 등 주요 부품은 유럽/미국산 제품들을 채용하였다. 그리고 C151형에는 적용되지 않았던 열차 급정거시 기록이 되는 시스템이 탑재되어 차후 문제 해결에 유용한 정보를 제공할 수 있게끔 하였다.
대충 보기에는 C151형과 비슷한 흰색 차체에 빨간색 띠를 두른 도장을 하고 있으나, C151형은 그냥 무도색 알루미늄 차체였던 반면 이쪽은 알루미늄 차체에 아크릴 계열 도료로 흰색을 덧칠한 형태였다. 덕분에 C151형과 다르게 먼지나 외부에 의한 긁힘으로 쉽게 더러워지는 문제가 없어 C151형과 다르게 재도색의 필요성이 대두되지 않았고 퇴역 직전까지 초창기의 흰색 도색을 그대로 유지하고 있었다.
그러나 문제는 외부만이 아니라 내부 설비와 주요 장비마저도 도입 당시 그대로였다는 점이다(...).[4] 그나마 새로 설치된 것이라면 도입 당시에는 없던 출입문 상단의 전자식 노선도, 그리고 LED 도트식 VPIS(Visual Passenger Information System) 디스플레이 등이 차후에 설치된 것 정도. 입석 공간 마련을 위해 일부 좌석을 철거하고 복도 중앙에 기둥을 추가적으로 설치하는 시범 작업들도 여러 차례에 걸쳐 진행되었는데, 특이하게도 정작 C151형의 입석 공간 설치/개조 당시에는 설치되지 않은 입석승객용 벽면 쿠션이 설치되어 있었다. 물론 이러한 쿠션은 시범작업에 그쳤고 이후 원상으로 복구되었다.
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| 리모델링 차량의 외관 | 리모델링 차량의 내부 모습 |
그 결과 C151형과 함께 2010년대 중반에 차량의 추진제어장치 교체 계획이 발표되었고, C151형에 먼저 적용되었던 도시바제 PMSM/IGBT-VVVF가 이쪽에도 적용될 예정이었으며, 도색도 나름 최신 트렌드인 "SMRT 픽셀" 도장으로 변경하고 내부 인테리어를 완전히 갈아엎어 고장이 잦은 구린 똥차라는 이미지를 탈피하고자 하였다. 이후 2016년을 시작으로 모든 편성에 적용할 요량으로 수선 작업을 개시하였으나, 2018년에 C151형의 추진제어장치 교체 작업과 함께 이 작업도 돌연 중단하게 되었다. 초반에는 추진제어장치 교체작업이 순조롭게 진행되는 것처럼 보였으나, 막상 계산기를 두드려보니 이 차량들을 수선하는 것보다 신차를 구매해서 일괄로 교체하는 것이 더 싸게 먹힌다는 결과가 나왔기 때문. 그 결과 19편성 중 우선으로 수선작업을 마친 3편성은 2021년 퇴역 이전까지 다시는 승객을 태우는 일이 없었고, 시운전만 반복하다가 차적에서 삭제 및 폐차되었다. 그 외에 수선되지 않은 16편성의 열차도 C151B/C151C형의 도입과 함께 빠른 속도로 폐차되고 있으며, 안그래도 수적으로 C151형에 밀리는 마당에 더 빠른 속도로 갈려나가고 있다.
1.1. 퇴역 현황 및 보존
2024년 1월 기준 단 6편성만이 현역 및 운행중이며, 같은 해 안으로 모든 열차가 운행에서 이탈할 예정이다.앞서 언급한 대수선 작업이 완료된 3편성(203/204, 227/228, 217/218편성)이 제일 먼저 폐차되었고, 2022년부터는 미개조 차량의 퇴역도 시작되었다.
2022년 8월 말에 퇴역한 229/230편성의 경우 LTA에서 SPF(싱가포르 경찰)에서 훈련 및 기타 용도로 사용할 수 있게끔 6량 중 4량을 기증하였다.
| 편성 | 퇴역 일자 |
| 203/204 | 2020년 9월 6일 |
| 227/228 | 2021년 1월 17일 |
| 217/218 | 2021년 4월 10일 |
| 225/226 | 2022년 5월 23일 |
| 211/212 | 2022년 7월 25일 |
| 229/230 | 2022년 8월 21일[5] 2021년 8월 28일[6][7] |
| 205/206 | 2021년 10월 16일 |
| 231/232 | 2021년 12월 18일 |
2. 주행 영상
| 주롱 이스트 → 마리나 사우스 피어 운행 영상 |
3. 기타
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