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| 회색 처리된 취소선은 전 편성이 퇴역한 차량, 밑줄 표시는 퇴역 중인 차량, 이탤릭체는 도입 예정 차량을 의미함. | |||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | 싱가포르 LRT C801A형 전동차 Bombardier Innovia APM 100 C801A | }}} | |||
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| ▲ C801A형 전동차 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 경전철 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 단량 편성 2량 1편성[1] | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입시기 | 2014년 ~ 2015년 | ||||
| 제작사 | 봄바디어[2] | ||||
| 소유기관 | Land Transport Authority | ||||
| 운영기관 | 싱가포르 MRT | ||||
| 운행시기 | 2014년 ~ 운행 중 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 12,800mm | |||
| 전폭 | 2,800mm | ||||
| 전고 | 3,400mm | ||||
| 궤간 | 2,642㎜[3] | ||||
| 급전방식 | 교류 600V 50Hz 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | 봄바디어 CITYFLO[4] / ATC/ATO/ATS/ATP | ||||
| 제어방식 | 봄바디어제 사이리스터 위상제어 | ||||
| 동력장치 | 직류전동기 | ||||
| 주전동기 출력 | 75kW | ||||
| 편성출력 | 300kW[5] | ||||
| 최고속도 | 영업 | 48㎞/h | |||
| 설계 | 55㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.6㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.32㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.68㎞/h/s | }}}}}} | |||
1. 개요
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1. 개요
C801A형 전동차는 싱가포르 LRT 부킷판장선에서 운용중인 경전철 차량으로, 봄바디어사의 자동운전 경전철(APM; Automated People Mover) 표준모델인 APM100을 기반으로 제작되었다. 타 노선 차량들과 마찬가지로 소유는 LTA 산하이며, 운영 및 유지보수는 노선의 운영사인 SMRT에서 담당하고 있다. 총 13편성이 제작되었고, 차호체계는 부킷판장선의 타 차량인 C801A형과 C801B형과 공통으로 100번대를 사용하며, 120편성부터 132편성이 재적중이다.개통 당시부터 19편성만으로 수요를 충당하던 부킷판장선은 출/퇴근시간대만 되면 미어터지는 정도가 아니라, 부킷판장선만으로는 수요가 감당이 되지 않아 2011년에는 해당 노선을 따라가는 버스 노선을 신설해야 했다[6]. 이에 따라 증차분 도입이 불가피했고, 노선 설계 자체가 차량 제작사에 동시에 맡겨져 타 회사의 차량이 사용이 불가능했던지라(...) 봄바디어 사에서 제작하는 것으로 결정이 되었다.
차량 자체는 기존의 C801형을 기반으로 만들어졌으며, 전/후두부의 디자인을 제외하고는 외형이 상당히 유사하다. 도색은 기존의 청록색 도색 대신, C151B형 차량과 수선된 C651형 차량에도 칠해진 당시에 SMRT에서 꽤나 자주 써먹던 SMRT 고유의 디자인 패턴이 적용되었다. 그러나 차내 인테리어는 색상 및 조명장치 변경 외에는 달리 바뀐 점이 크게 없었고, 심지어 99년식 차량에도 장착된 출입문 상단의 LED 도트식 VPIS(Visual Passenger Information System)가 그대로 달려있다(...). 이후 노후된 C801형의 대차분인 C801B형의 도입 이후에도 퇴역하지 않고 같이 사용될 예정인데, 이에 대비하여 CBTC 장비를 미리 설치하는 등의 소규모의 수선 작업이 진행되고 있으나, 문제는 내부 설비는 여전히 그대로다.