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| 한국철도공사의 전동차 | ||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -10px; word-break: keep-all" | 고속열차 | <colbgcolor=#fff,#1c1d1f> |
| 간선열차 | ||
| 광역전철 | ||
| 도입 예정 | ||
| 전량 퇴역 | 1000호대(상세)(1974~2020) | |
| 한국철도공사 소속 기관차 · 디젤동차 | ||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> 한국철도공사 361000호대 전동차 KORAIL class 361000 EMU | }}} | |||
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| 차량 정보 | |||||
| <colcolor=#178c72> 열차형식 | 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 전동차 | ||||
| 편성량수 | 8량 1편성 | ||||
| 생산량수 | 120량 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입년도 | 1세대 | 2010년 (1차분) | |||
| 2세대 | 2025년 예정 (2차분) | ||||
| 제작사 | 현대로템 | ||||
| 소유기관 | 한국철도공사 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | 평내차량사업소 | ||||
| 차량번호 | 361C01 ~ 361C14[1], 361C16 ~ 361C17 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#178c72> 전장 | 1칸당 19,500㎜(중간 객차) | |||
| 전폭 | 3,120㎜ | ||||
| 전고 | 3,750㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 재질 | 알루미늄(1차분) 스테인레스(2차분) | ||||
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ | ||||
| 제어방식 | 도시바 VVVF-IGBT | ||||
| 동력장치 | 3상 교류 유도전동기 | ||||
| 신호장비 | ATP(알스톰), ATS-S1, ATS-S2 | ||||
| 제동방식 | 공기제동, 회생제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 200㎾[3] (270 HP) | ||||
| 편성출력 | 3200㎾[4] (4320 HP) | ||||
| 최고속도 | 영업 | 110㎞/h | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.0㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 4M 4T (Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc) | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
수도권 전철 경춘선에서 운행되고 있는 열차로, 현재 15개 편성이 재적되어 있다. 361C15편성은 전산에 편성번호로만 존재하여 실질적으로는 14개 편성이다.신호장비의 경우 ATP[5], ATS-S1과 S2에 대응하고 있다. S1은 광운대~상봉(망우선)이다. 이외 구간에서는 5현시 ATS-S2로 생각하면 된다.(단, 청량리~춘천 구간은 ITX-청춘 처럼 ATP를 사용한다.)
이 차량들은 주로 평내차량사업소에서 중정비를 받는다. 참고로 수도권 통근형 전동차의 중정비는 차량사업소의 여건에 따라(정비일정 등) 배속 외 차량사업소에서도 시행할 수 있는 사항이라 특정 차량사업소에서만 받는다는 보장이 없다.
2. 편성
| <colcolor=#178c72> ↑ 청량리·광운대·상봉 방면 | |
| 3610## (1) | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 3611## (2) | M(주변환장치) |
| 3612## (3) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 3613## (4) | T(무동력객차) |
| 3614## (5) | T(무동력객차) |
| 3615## (6) | M(주변환장치) |
| 3616## (7) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 3619## (8) | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| ↓ 춘천 방면 | |
3. 분류
도입 연식에 따라 2차로 분류된다.- IPM이 적용된 IGBT는 녹색 배경이다.
| <rowcolor=#ffffff> 분류 | 제어방식 | 도입 | |
| <colbgcolor=#178C72><colcolor=white> 1세대 | <colbgcolor=#178C72><colcolor=white> 1차분 | VVVF IGBT 도시바 | 2010년 (15편성) 현재 14개 편성 운용 |
| 2세대 | 2차분 | VVVF IGBT 현대로템 | 2025년 (2편성) 도입 예정 |
3.1. 1차분 (2010)
| | 파일:경춘선 전동열차 내부.jpg |
| <rowcolor=white> 361C12편성 | 내부 모습 |
- 평내차량사업소 소속: 361C01~361C14편성 (도입 당시 361C01~361C13, 361C15편성) (총 14편성)
- 구로차량사업소(前 평내차량사업소) 소속: 구 361C14편성 (현 311B90편성) (총 1편성) (현재 수도권 전철 1호선 311B90편성)
- 제작사: 현대로템
- 제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
기본적인 사양은 경의·중앙선에서 운행하는 한국철도공사 331000호대 전동차와 동일하지만 도색과 내장재에서 한국철도공사의 기존 전동차들과 큰 차이를 보인다. 기존에 가장 많이 쓰였던 회색 바탕 및 자석도색에서 완전히 탈피한 흰색 바탕과 파란색 물결무늬 도색이 가장 시원한 느낌을 준다. 열차 바닥에도 와당무늬가 들어가 있을 뿐만 아니라 파란색으로 대동단결이었던 차내의 시트도 초록색으로 변경됐고 손잡이의 색도 기존 진한 빨간색에서 연한 파란색으로 변경되는 등 전체적으로 디자인에 매우 신경을 많이 쓴 흔적이 엿보인다. 대표적인 청춘&낭만 노선인 경춘선의 이미지를 고려한 듯하다. 손잡이의 색은 2017년부터는 회색으로 통일됐다.
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| 자전거 전용칸 |
다른 수도권 전철 노선과는 달리 KT와 LG U+의 와이파이 AP만 설치됐다. SK텔레콤의 와이파이는 ITX-청춘에서만 이용할 수 있었는데, 이는 중간에 SK텔레콤의 와이파이도 설치됐다. 참고로 과거에는 AP가 와이브로망 기반이어서 터널을 지나거나 산으로 둘러싸인 지역을 지날 경우 와이파이가 자주 끊기고 이런 곳을 빠져나온 뒤에도 일정시간 와이파이가 먹통이 되어서 와이파이 이용이 매우 불편한 노선 중 하나였다. 특히 SK텔레콤의 AP가 이러한 증상이 가장 심했다. 2018년 타 노선과 마찬가지로 LTE 기반 와이파이 AP로 교체되면서 지금은 많이 나아진 상태이다.
한때 2017년 11월 후반부터 321000호대 열차가 중정비 시운전 관계로 361C03편성이 임시로 경의·중앙선으로 차출되어 운행된 적이 있었다. 안내방송와 출입문 안내도 완전히 경의·중앙선으로 세팅됐으나, 도색과 노선도는 그대로였다. 현재는 다시 경춘선으로 환원되었다.
현재 모든 편성의 기존 할로겐 전조등이 저전력 고효율식 방식에 반영구적인 LED 전조등으로 교체됐다. 한국철도공사는 2013년부터 도입되는 전동차는 모두 LED 전조등을 적용하기 시작했다. 그리고 할로겐 전조등이 달린 기존 차량들도 모두 LED 전조등으로 교체됐다. 그리고 일부 편성은 바닥 교체 중이다.
3.1.1. 차량 개조 및 다른 노선으로의 이적
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| 복귀한 361C14편성 (구 1호선 311B91편성, 구 경춘선 361C15편성) 복귀한 이후로 전조등이 LED로 교체됐다. |
| 파일:361C14편성내부.jpg |
| 내부 모습 |
이후 1호선으로 차출하기 위해 1호선의 10량으로 증결하기 위해 창원공장에서 스테인리스 객차(311000호대 10차분)를 새로 만들어 짬뽕편성으로 두 량씩 끼운 후 311B90, 91편성의 번호를 부여했다. 2014년 11월 28일, 그 1호선 이적차량 두 편성이 갑종회송으로 서울로 올라왔는데, 2량의 신조객차가 스테인리스인 반면 기존차는 그대로 알루미늄이었다. 그 이유는 아무래도 가격이었다. 현대로템은 기술력은 충분하니 모든 재질의 차량들을 뽑아낼 수 있지만, 알루미늄이 훨씬 비싸 제작사의 모든 제품이 알루미늄 합금으로 만들어지기는 힘들며 철도운영사의 요구에 맞춰 나오게 마련이다. 한국철도공사에서는 KTX-산천과 ITX-새마을, 누리로 차량이 알루미늄 합금으로 제작됐다. 즉 장거리 고속주행이 필요한 고속철도 및 특급이나 중단거리 급행용 철도차량은 상대적으로 가벼운 알루미늄으로 제작하여 경량화하고 단거리 통근용 전동차는 기존 스테인리스로 제작되는 것이다.
그러나 2016년 경춘선 ITX-청춘 요금 인상 파문으로 인한 춘천시와의 협의 끝에 전철 급행이 부활하고, 일부 열차가 청량리역까지 운행하게 되며 상황이 달라졌다. 차량이 부족해지면서 311B91편성으로 차출됐던 361C15편성이 신조객차 2량을 제외하고, 도색을 변경하면서 361C14편성으로 복귀했다. 차내는 개조하지 않아 시트색은 그대로 파란색이다. 311B90편성은 복귀 없이 1호선에 계속 남아있는다고 한다.
이 복귀한 361C14편성에 오류가 있었는데, 열차 내 LCD 안내기의 내리는 문을 가리키는 표시등이 열차의 진행 방향과 반대로 켜지고 있다가 수정되어 지금은 정상적으로 켜지고 있다.
3.1.2. 경춘선 호수문화열차 운행
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| 361C01편성 |
이 열차의 맨 앞과 맨 뒷 운전실 외관은 위의 사진과 같이 꾸며져 있었고 내부 8량은 지역 소개로 한 칸씩 꾸며져 있었는데, 이는 1편성당 1량 부터 3량까지는 강원도, 춘천시, 화천군, 6량부터 8량까지는 양구군, 철원군, 인제군, 홍천군 각각 한 칸 씩 지역 소개 형식으로 스티킹됐고, 중간 4, 5량은 2018 평창 동계올림픽 및 동계패럴림픽 관련 소재로 스티킹됐다.
2019년 이 계통은 폐지됐고, 해당 차량의 외부랩핑과 내부 스티킹도 모두 제거됐다. 하지만 객실 하단부에는 당시 랩핑을 위해 선을 그어놓은 흔적을 볼 수 있다.
3.2. 2차분 (2025 예정)
- 평내차량사업소 소속: 361C16~361C17편성 (총 2편성)
- 제작사: 현대로템
- 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[M]
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석
| <rowcolor=#fff> 편성 | 갑종회송일자 | 운행개시일 | 출발지 | 경유지 | 도착지 |
| <colbgcolor=#178c72><colcolor=#fff> 361C16 | 2025년 예정 | 도입 예정 | 미정 | 미정 | 미정 |
| 361C17 |
4. 기타
표정속도가 매우 높은 경춘선 특성상 주행 중, 특히 터널 통과 시 소음이 다른 노선 차량에 비해 큰 편이다. ITX-청춘은 이 열차보다는 소음이 덜하지만 그래도 시끄러운 건 마찬가지이다.보통 도시철도 및 광역철도 입선용 전동차는 스테인리스로, 특급열차는 알루미늄으로 만드는데 반해 경춘선에선 도시철도 및 광역철도 입선용 전동차인 본 문서의 361000호대가 알루미늄, 특급열차인 ITX-청춘은 스테인리스 재질이다.[10]
도입된 지 10년이 넘은 데다 매우 높은 표정 속도로 장거리를 오랜 시간 달리다 보니 차량들 대부분이 노후화가 상당히 진행됐으며, 정차 시 소음, 일부 차량의 경우 브레이크 마찰음까지 발생하고 있다. 비슷한 시기에 도입되었던 한국철도공사 321000호대 전동차, 한국철도공사 331000호대 전동차도 마찬가지이다.
5. 관련 문서
[1] 구 361C15편성. 기존 361C14편성은 수도권 전철 1호선으로 이적하여 제외됐다.[M] 미쓰비시 소자 기반이다.[3] 연속 정격출력 200㎾, 1시간 정격출력 230㎾[4] 연속 정격출력 3200㎾, 1시간 정격출력 3680㎾[5] ATP를 사용하는 것은 정차역을 지나치지 않게끔 하고, 지연대비를 위한 것이다.[6] 현재는 모두 철거되고 천장 LCD로 변경됐다.[M] [8] 「[Pick] 창릉ㆍ왕숙 신도시 대비 전동차 발주…경춘선 셔틀열차 개통 연기되나」, 철도경제, 2021-11-16[9] 현대로템인 만큼 주둥이 계열일 확률이 높긴 하다.[10] 단 도입될 예정인 2차분(일명 주둥이) 차량은 스테인레스 재질로 제작된다고 한다.