수도권 광역급행철도 A선/개통 효과

수도권 광역급행철도 A선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		수도권광역급행철도에이선(운정~서울)	운정중앙역 ~ 서울역 (33.7km)
명칭 미고시^미개통	서울역 ~ 수서역 (16.3km)
수도권광역급행철도에이선(수서~동탄)^[a]	수서역 ~ 동탄역 (34.9km)
[a]: 85.84%의 구간을 수서평택고속선과 공유함.
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1. 개요2. 소요 시간 단축3. 2단계 구간(운정중앙역 ↔ 서울역)의 흥행

3.1. KINTEX, 고양종합운동장 접근성 개선3.2. 7권역(고양시, 파주시) 주요 버스 노선에 대한 타격

3.2.1. GTX-A로 인한 버스 이용객 타격에 관한 연구

3.3. 서울 지하철 3호선 수송량 감소

4. 혼잡 구간

1. 개요

수도권 광역급행철도 A선의 개통에 따른 효과를 서술하는 문서이다.

2. 소요 시간 단축

GTX A선의 시간 단축 효과 (1단계 개통구간)
<rowcolor=#ffffff> 출발지		도착지	이동수단	이동경로	소요시간	시간비교
분당신도시	이매역	수서역	기존 전철	수인·분당선 승차 → 수서역 하차	16분	+10분
분당신도시	성남역	수서역	GTX-A	GTX 승차 → 수서역 하차	6분	-
판교신도시	화랑공원	수서역	광역버스	5600 5700 6900 승차 → 수서역 하차	22분	+16분
	판교역		기존 전철	1안: 경강선 승차 → 이매역에서 수인·분당선으로 환승 → 수서역 하차	19분[1]	+13분
	판교역		기존 전철	2안: 신분당선 승차 → 양재역에서 3호선으로 환승 → 수서역 하차	28분	+22분
	성남역		GTX-A	GTX 승차 → 수서역 하차	6분	-
용인시	구성역	수서역	기존 전철	수인·분당선 승차 → 수서역 하차	36분	+21분
용인시	구성역	수서역	GTX-A	GTX 승차 → 수서역 하차	15분	-
동탄신도시	동탄역	성남역	광역버스	6003 탑승 → 판교역동편 하차	42분	+28분
동탄신도시	동탄역	성남역	GTX-A	GTX 승차 → 성남역 하차	14분	-

GTX A선의 시간 단축 효과 (2단계 개통구간)
<rowcolor=#ffffff> 출발지		도착지	이동수단	이동경로	소요시간	시간비교
운정신도시	새암공원	서울역	광역버스	M7111 M7154 탑승 → 숭례문 하차	54분	+32분
	야당역		기존 전철	경의·중앙선 급행 승차 → 서울역 하차	40분	+18분
	운정중앙역		GTX-A	GTX 승차 → 서울역 하차	22분	-
일산신도시	대화역	서울역	광역버스	1000 탑승 → 숭례문 하차	65분	+48분
	대화역		기존 전철	3호선 탑승 → 대곡역에서 경의·중앙선 급행으로 환승 → 서울역 하차	41분	+24분
	킨텍스역		GTX-A	GTX 승차 → 서울역 하차	17분	-
고양시	대곡역	연신내역	기존 전철	3호선 탑승 → 연신내역 하차	20분	+14분
		연신내역	GTX-A	GTX 승차 → 연신내역 하차	6분	-
		서울역	기존 전철	경의·중앙선 급행 승차 → 서울역 하차	25분	+13분
		서울역	GTX-A	GTX 승차 → 서울역 하차	12분	-
서울 은평구	연신내역	서울역	시내버스	701 704 708 탑승 → 서울역 하차	28분	+23분
			기존 전철	3호선 탑승 → 종로3가역에서 1호선으로 환승 → 서울역 하차	26분	+21분
			GTX-A	GTX 승차 → 서울역 하차	5분	-

현재는 2024년 12월 28일에 개통한 운정중앙역↔서울역 구간의 효과가 더 큰데, 운정신도시와 일산 쪽에서는 도심의 중심지인 서울역과 바로 연결되고 GTX만 운행하는 단독 구간이라 RH 배차간격이 6분 15초, 평시 8~10분 간격으로 짧기 때문이다.

수서↔동탄 구간은 SRT와 선로 공유를 하고, 선로가 운정기지와 연결되지 않아 배차 간격이 불규칙하고 길며 강남 외곽인 수서역이 종착지라 연계가 애매해서 수요가 비교적 낮다. 현재로서는 배차가 짧고 중심지인 강남대로로 들어가는 강남행 광역버스를 타는 게 더 빠르며[2][3], 동탄역의 시내버스 연계가 그리 좋지 않은 것도 한몫한다. 추후 한강 이북 구간과의 직결이 완료되고 삼성역도 개통되어야 수서-동탄 구간의 이용객도 한강 이북 구간만큼의 증가세를 기대할 수 있을 전망이다.

3. 2단계 구간(운정중앙역 ↔ 서울역)의 흥행

GTX-A 개통 전 일산↔도심행 광역버스는 연대앞까지 버스전용차로를 타서 어느 정도 정시성이 보장되었다. 이후부터는 정체에 갇히고 돌아오는 방향은 독립문부터 이대까지 정체에 갇힌다.[4] 그리고 중앙로 고양 BRT가 포화되어 시간이 오래 걸렸다.

운정신도시에서 자유로/강변북로를 타는 버스도 상황은 마찬가지로, 도심행 광역버스인 M7111은 신성교통의 경영난으로 배차 간격이 불규칙하고, M7154는 준공영 전환 이후에도 배차 간격이 30분 이상이며 출퇴근 때에는 서울 시내, 제2자유로의 정체에 갇혀 시간이 꽤 걸린 점을 감안하면, GTX-A 체감 단축시간이 꽤나 크다.

고양, 파주에서 서울로 향하는 전철 노선이 두 개가 있지만, 일산신도시를 지나가는 3호선은 원당으로 돌아가고, 구파발행이 중간에 끼어 배차 간격이 짧진 않으며[5], 운정신도시와 구일산 지역을 지나가는 경의·중앙선은 서울을 빠르게 이어 주지만 선로용량 포화로 덕소, 용문, 지평행 열차는 평시 배차 간격이 15~20분, 서울역 지선은 30~1시간에 한 대일 정도로 배차간격이 상당히 길어 이용에 불편함을 겪었다.

GTX-A 개통으로 운정신도시와 일산, 킨텍스 지구 일대에서 서울 도심을 가장 빠르게 잇는 노선이 되었다. 비록 운정3지구 일부단지와 킨텍스 일대를 제외하고는 대곡역에서 환승이 필요하지만, 그래도 서울 가는 시간이 대폭 줄었다. 특히 능곡 이북의 경의선 연선에서 서울역으로 가는 경우 대곡역에서 GTX-A로 환승하여도 기존보다 소요시간이 상당히 줄어들게 되어[6], 열차가 드물게 다니는 행신역의 의존도가 컸던 KTX 접근성이 좋아졌다.[7] 운정신도시와 일산/고양 지역은 배차간격이 적당한 급행 지하철이 하나 생긴 셈이다. [8]

덕분에 교통 혁명노선, 갓티엑스라는 별명이 붙을 정도다. 개통 후에 1000번, M7111번, M7119번, M7154번, M7731번 등 여러 광역버스들의 출/퇴근 수요에 타격을 입혔고,[9] 제2자유로, 자유로 이용 자차 수요도 흡수했다. 운정의 또 다른 전철 노선인 경의중앙선의 운정역, 야당역에서도 GTX 개통 여파로 이용객이 1,000여 명 정도 빠져나가 경의·중앙선의 혼잡도를 조금 분산시켰다.

추후 서울 시내 구간이 연결되어 동탄으로 직결되면 수서역에서 SRT를 이용할 수 있어 고속열차와의 연계가 향상되고, 삼성역 개통 시에는 고양/일산, 운정 일대에서 강남을 가장 빨리 잇는 노선이 되며, 운정과 고양시의 강남 접근성이 대폭 개선될 전망이다.

김포시도 어느 정도 혜택을 봤다. 킨텍스역이 김포 도심과 멀리 떨어져 있지 않아 김포 골드라인 이용객을 분담할 수 있다. 2024년 12월 28일에 북부 구간이 개통되어 운행 중이며, 이에 맞춰서 김포시에서는 킨텍스역을 연계해주는 33번과 33-2번 버스 노선을 개통했다. 또한 요금이 비싸도 이전 역이 운정중앙역 하나뿐인 GTX-A는 김포 구도심에서는 타기 어려운 김포 골드라인보다는 낫다. GTX 서울역은 공항철도 서울역보다 입지가 좋고, 배차간격은 공항철도보다 GTX가 조금 긴 정도이므로 공항철도보다 크게 불편한 점도 없다.

3.1. KINTEX, 고양종합운동장 접근성 개선

Q(기자). 교통혁명이라 불리는 GTX-A 노선이 서울역까지 개통했다. 효과를 실감하는지.
A(이재율 킨텍스 대표). 글로벌 유명 게임회사의 국내 전시회 공모에서 교통 불편 때문에 탈락했다. 올해 2회 행사에 입찰했는데 한국지사는 GTX-A 개통으로 교통이 개선됐다는 걸 인정했지만 본사가 거절했다. 본사 관계자를 출장 오게 해 서울역에서 GTX를 태워줬는데 16분 만에 킨텍스역에 도착하자 깜짝 놀라더라. 이틀 후에 계약을 체결했다. 또 다른 실례로 GTX 개통 후 열린 마이펫페어 전시회를 분석해 보니 지난해 대비 관람객 수는 5% 늘었는데 주차 입차량은 오히려 14% 감소했다.
킨텍스, 세계가 주목하는 마이스 기업으로 도약한다 (경기일보, 2025년 3월 6일)[10]

굳이 이번 플레이엑스포가 아니더라도 킨텍스에선 각종 행사가 워낙 자주 열리니 'GTX-A'라는 존재에 대해 엎드려 절을 해야 할 수준이다. 서울역에서 킨텍스역까지 단 16분 만에 가는 것에 대한 놀라움은 직접 타봐야 더 크게 체감이 된다. 이하 자세히 설명하겠지만 심지어 환승이나 착석 가능 여부 등을 비롯해 거의 모든 이용 경험 전반이, 지금까지의 대중교통 이용과 비교해보면 '완벽'에 가깝다 평가할 만하다.
- 김승준, 디스이즈게임, [PlayX4 2025] 채워지지 않는 완벽함 'GTX-A'는 무엇을 바꿨나

육인수 국토교통부 철도국 광역급행철도건설과 팀장이 설명하는 GTX-A 노선 특징. 수도권 광역급행철도 A선 이용객이 고양종합운동장과 KINTEX 행사에 따라 이용객이 는다고 밝히고 있다.

고양시에 있는 KINTEX 행사 관객 수용도 아주 큰 효과를 보고 있다.

개통 전 KINTEX로 오려면 신촌 일대나 합정역으로 와서 M7731번을 이용하거나 3호선을 1시간 이상 걸려 대화역까지 와야 했다. 그마저도 M7731번은 수요 감당을 위해 합정-킨텍스 간 단축 계통 운행과 법을 어겨가며 입석 탑승까지 불사하였음에도 과수요에 시달렸고, GTX-A선 개통 직전 대광위 이관된 후에는 입석금지까지 시행되면서 버스를 몇 대씩 보내는 일이 허다했다. 또한 대화역에서는 킨텍스가 꽤나 떨어져 있고 보이지 않아서 체감 접근성이 더욱 떨어졌다.

그러나 GTX-A 개통으로 서울역에서 KINTEX를 17분 만에 갈 수 있고, 킨텍스역이 킨텍스 바로 코앞에[11] 들어서면서 KINTEX 접근성도 더욱 개선되었다. 동시에 M7731번과 3호선 대화역 이용 수요를 상당히 흡수했다.

KINTEX 측에서는 GTX-A 개통 후 시너지를 끌어올리기 위해 2025년 하반기에 메인 게이트를 킨텍스역 방향으로 옮기는 방안을 추진 중이다.

고양종합운동장도 GTX-A 수혜를 입었다. 고양종합운동장에서 시행하는 축구 경기나 콘서트의 흥행 수치가 더욱 높아졌다. 무엇보다 서울월드컵경기장이 잔디 문제로 골머리를 앓고 있는 탓에 그라운드석을 판매하는 공연은 대관 불가 방침을 내렸고 잠실 주경기장의 공사 등으로 고양종합운동장 주경기장 문서에 나오듯 개최 수요를 짊어지고 있는데 GTX-A 덕에 차질이 거의 없는 만큼, 흥행은 둘째치고 앞으로도 유사시 중요 행사가 지속해서 고양에서라도 이루어질 안전판 역할을 할 수 있다. 고양시에서도 이에 맞추어 대규모 공연 및 경기가 있을 시 킨텍스역과 경기장을 연계해주는 셔틀 형태의 98-1번 버스를 신설하였다.

3.2. 7권역(고양시, 파주시) 주요 버스 노선에 대한 타격

개통 후 7권역↔도심 간 광역버스 노선에 엄청난 타격을 줘 대부분이 노선 조정 및 폐선에 이르는 상황을 맞이할 수 있다.

파주시의 주요 광역버스 노선인 M7111번은 2024년 12월 GTX 개통 이전 일평균 1,600명 가량이 승하차했는데, 개통 이후인 2025년 2월 기준 일평균 1,128명으로 30% 정도 줄었다. 7200번은 더 심해서 GTX 개통 이전 일평균 460명 가량이 이용하던 노선이 2025년 2월 기준 일평균 190명 수준으로 이용객이 60% 가량 급감하였고, M7154번 역시 GTX 개통 이전 일평균 860명 수준에서 2025년 2월 일평균 329명으로 이용객이 61%나 급감했다. 이렇듯 파주 ↔ 서울 도심지역 간 광역버스들은 GTX 개통 여파로 타격을 크게 입었다.[12][13]

고양시의 고양 버스 1000도 GTX 개통 이전 일평균 10,500명 수준에서 GTX 개통 이후 일평균 9,275명으로 12% 가량 이용객 감소가 나타났고, 광역급행버스 M7731도 GTX 개통 이전 일평균 5,500명 수준(2023년)에서 GTX 개통 이후 일평균 4,173명으로 23% 가량 이용객이 감소했다. 2024년 12월 2025년 2월 광역급행버스 M7119(고양시 식사동 ↔ 서울역) 노선은 통계로는 20% 이상 급감한 걸로 나온다. 특히 고양 버스 1000은 일산신도시 구간에서 이용객이 줄었다.[14] 결국 능곡역-서울역을 오가는 광역급행버스 M7129는 2025년 2월 25일에 완전히 폐선이 되고 말았다..

GTX-A선이 삼성역(영동대로 복합환승센터), 수서역, 성남역, 구성역, 동탄역까지 완전 개통할 경우 서울 9711번, M7412번, 9600번, 9700번, G7426번 등의 파주/일산 ↔ 강남 간 버스들은 심각한 타격을 입을 것으로 보인다.

GTX-A 완전 개통 시 경기순환버스인 8109번(일산-분당)의 경우 분당-일산 직통 수요는 사실상 소멸되어 일산-양주[15], 별내-일산, 성남-구리[16] 등의 구간 수요만 남을 것으로 예측된다. 수도권제1순환고속도로 정체로 일산-분당 간 편도 2시간이 넘는데 GTX를 타면 킨텍스역-성남역 구간의 소요시간이 편도 35분으로 대폭 줄어들기 때문이다. 다만 독점 구간인 일산-구리, 성남-양주(의정부) 수요의 추이에 따라 노선의 존폐 여부가 갈릴 것이다.

공항버스 5600의 경우도 운정에서는 사실상 없는 노선 취급이다. GTX-A 이후 서울역에서 공항철도를 타는 것이 훨씬 간격도 짧고 소요시간도 빠른 편이라, 운정-인천공항 간 사실상 표준적인 경로로 굳어버렸다.

3.2.1. GTX-A로 인한 버스 이용객 타격에 관한 연구

2025년 9월 26일 고양시 산하 연구원인 고양연구원에서는 수도권 광역급행철도 A선(GTX-A선) 개통으로 2024년 10월 대비 2025년 4월 고양시 광역버스 일평균 이용객이 10.7% 감소하고 대신 킨텍스역과 대곡역에 연계되는 고양시 시내버스 이용객이 2.4% 증가, 고양시 마을버스의 이용객은 0.6%, DRT(맞춤형버스) 이용객이 10.9% 감소하여 고양시 총 버스 일평균 이용객이 2024년 10월 대비 2025년 4월에 2.1% 감소하였다고 발표하였다.

GTX 연계 노선인 고양 버스 55의 이용객은 같은 기간 1,242.8%, 고양 버스 921의 이용객은 450.8%, 고양 버스 84의 이용객은 229.8%, 고양 버스 100의 이용객은 6.5% 증가하였다.[17] 반면, GTX-A 경쟁 버스 노선들은 엄청난 타격을 받았다. 고양연구원이 발표한 2024년 10월 대비 2025년 4월 버스 일평균 이용객 통계에서 광역급행버스 M7731은 -31.2%, 고양 버스 1200은 -17.1%, 고양 버스 1000은 -9.0%, 고양 버스 11은 -11.5%의 이용객 급감이 나타났다.

2024년 10월과 2025년 4월을 비교한 고양시 버스 이용객 통계에서 특이한 점은, 고양시 버스 전체 총 이용객의 경우 주중에는 -0.5%로 감소폭이 적었지만 주말(토요일, 일요일, 공휴일) 이용객의 경우 GTX-A로 이용객이 상당폭 이탈하며 고양시 전체 버스 이용객 자체가 -16.8%나 감소했다고 지적하였다. 고양연구원은 고양시 지역 신문인 고양신문을 통해 기존 킨텍스나 고양종합운동장에서 벌어지던 주말 행사 이용객 수요가 GTX-A 킨텍스역으로 대거 이탈한 것으로 추정하였다. 고양연구원 고양신문 보도자료

3.3. 서울 지하철 3호선 수송량 감소

서울특별시의회가 서울교통공사로부터 제출받은 자료에 따르면 서울 지하철 3호선 [18]의 수송량이 감소하였다고 한다. 승객 일부가 3호선의 급행 격으로 본 노선을 타게 된 것이다. #

2019년, 김태호 당시 서울메트로 사장은 "GTX 개통 5년 뒤 3호선 수요가 10~15% 줄 것으로 예측된다"고 발언한 적이 있는데, 그러한 예측이 실현될지도 관전 포인트. #

4. 혼잡 구간

북부 구간은 출퇴근 시간 배차간격이 6분 15초, 평시 배차간격이 8~10분으로 단축된 이후 열차 내부 혼잡도는 아주 여유로운 편이다. GTX 열차 내부에 혼잡도를 실시간 표출하는 화면이 있는데 사람이 아주 많이 탄다 싶어도 '여유'에서 바뀌지를 않는다. 수치상 혼잡도는 100%에도 미달하고 있기 때문이다. 하지만 서울역에서 엘리베이터 부족 문제로 역 내부가 혼잡하다. 혼잡도 여유의 기준이 지나치게 넓다는 의견도 있다.

운정중앙역: 종점이라 착석이 보장되는 유일한 역이며 시내버스, 자가용, 자전거 등으로 운정신도시 일대에서 몰려든다. 여기서 타면 대부분 서울역까지 간다.

고양시 구간(킨텍스역, 대곡역): 킨텍스역에서는 거의 내리지 않고 타기만 하며 대곡역에서도 3호선과 경의선 타고 온 사람들이 많이 탄다. 출근시간대 서울역행은 거의 앉을 자리가 없어 서서 가야 한다. 간혹 대곡역에서 서해선으로 갈아타기 위해 하차하는 경우도 있으며, 킨텍스역은 KINTEX 전시 행사가 있으면 거꾸로 서울에서 올라온 방문객들로 터져나가며, 고양종합운동장에서 공연이 있을 때에도 마찬가지로 터져나간다.

연신내역: 3호선 도심 구간이나 신사동 및 양재동 구간, 6호선 상암동, 홍대거리, 이태원 일대로 가기 위해 일부 하차하나 택시보다 빨리 서울역이나 명동, 용산구 신용산역 및 삼각지 일대로 가기 위해 더 많이 승차한다. 혼잡도는 100%를 훌쩍 넘겨 손잡이를 잡지 않고 입석으로 타야 한다.

서울역: 북부 구간 종착역으로 거의 모든 승객이 아침에 하차하는 역이다. 역 자체는 넓지만 지하 깊이 있는 대심도 노선의 특성상 고속 엘리베이터가 2대 있다. 1호선은 에스컬레이터를 타도 5분 이내에 환승이 가능하지만 주말, 공휴일에도 공항철도 직통열차나 기차를 타러 가는 사람들이 엄청나게 많기 때문에 혼잡도는 별 차이가 없다. 퇴근 시간에는 7시 반까지는 그래도 입석이 꽤 보이나 7시 반을 넘어가면 갑자기 입석 승객이 거의 안 보이기 시작한다.

아직 서울역까지만 개통했음에도 인기도가 높은 교통혁명적인 철도 노선이다. 향후 수서~동탄 구간과 직결되면 평시에도 자리가 다 차고, 출근시간대에는 한두 대 보내고 타야 할 가능성이 매우 높다. 심지어 주말에도 킨텍스에서 행사를 하거나 운정신도시에서 일반철도를 이용하기 위해 이 노선을 자주 타서 붐빈다. 남부 수서↔동탄 간도 연계 교통 강화로 인해 이용객이 점차 늘고 있다.

수서↔동탄 간은 수서평택고속선 선로공용 구간이다. 그래서 상위 등급의 열차인 SRT에 우선권이 있어 배차간격이 길고 불규칙하지만 연계 교통 강화 등으로 인해 개통 초반에 비해 승객들이 늘고 있다. 추후 서울역↔수서 간 직결 시 동탄까지 가는 열차 운행 횟수가 현행 60회에서 100회로 늘어날 예정이라 배차 간격이 첨두 8분, 평시 15분 정도로 단축된다. 강북 중심지인 서울역으로 직결되고 삼성역까지 개통하면 남부 구간도 수요 증가를 기대해볼 수 있다.[19][20][21]

동탄역: 남부 구간에서 제일 이용객이 많다. 대부분 강남으로 출근하는 사람들이 많이 타며, 연계 대중교통 강화로 승차 인원이 개통 초에 비해 점점 늘고 있다. 여기서 타면 대부분 수서역까지 가며, 구성역, 성남역에서 SRT를 타기 위해 내려오는 수요도 소수 있다.

구성역: 2024년 6월 30일에 개통했으며, 강남으로 출퇴근하는 사람이 대부분이다. SRT를 타기 위해 동탄역이나 수서역으로 가는 수요도 있다. 다만 SRT 탑승 목적으로는 동탄역으로 가는 사람이 더 많은데, 동탄역이 수서역보다 가까운 데다 수서역으로는 수인분당선을 타도 갈 수 있기 때문이다. 게다가 수서역으로 가면 이동 경로 상 북쪽으로 한참 돌아갔다가 다시 남쪽으로 내려가는 경로가 되는 것도 있다.

성남역: 남부 구간에서 제일 이용객이 적다. 경강선과의 환승 위주로 이용하며, 판교테크노밸리 출퇴근 수요가 소수 있지만, 판교와는 애매하게 멀고 경강선, GTX 배차가 모두 좋지 않기 때문에 제일 이용객이 저조하다. 물론 서울역 까지 직결되면 GTX 배차가 좋아져서 이용객이 늘 가능성은 충분히 있다.[22] 다만 앞에서 서술한 대로 경강선 배차가 좋지 않은 문제가 있어서 GTX 배차가 좋아져도 경강선 배차 때문에 계속 문제가 있을 것이다. GTX-A가 완전개통하면 출근시간 동탄행 열차에 남은 사람들마저 이 역에서 대거 빠질 가능성이 높다.

수서역: 남부 구간의 종착역. 수인·분당선과 3호선이 만나는 환승역이라, 출퇴근 승객들은 수인·분당선이나 3호선으로 갈아타서 강남을 오간다.[23] 수서역이 강남구 외곽이라 접근성이 살짝 떨어지기 때문이다. 남부 구간에서 두 번째로 이용객이 많다. GTX-A가 완전개통되면 출근시간 동탄행 열차는 수서역부터는 착석이 가능할 전망이지만, 성남역으로 판교신도시 출퇴근 수요 때문에 어느 정도 입석이 발생할 가능성도 배제하지는 못한다.

[1] 성남역이 존재하지 않던 시절 기준[2] 경부고속도로 버스전용차선을 타서 정시성이 어느 정도 보장된다.[3] 동탄-성남 간 이동도 GTX가 개통되었음에도 동탄-판교를 오가는 6003번은 증차, 6011번과 6012번이 신설되었다는 것이 동탄의 GTX 의존도가 낮다는 것을 보여준다.[4] 이 쪽은 버스전용차로 개통으로 조금 나아졌다.[5] 경의·중앙선보다는 짧지만, 8~15분 정도다.[6] 능곡역은 경의중앙선 뿐만 아니라 서해선으로도 대곡역으로 접근이 가능하다.[7] 다만 행신역은 GTX 개통 후에도 4,000명대의 KTX 이용 수요를 유지 중이다. 화정, 행신동, 일산신도시 일부 지역에서는 시간 맞춰 행신역으로 KTX를 타러 가는 게 빠르기 때문.[8] 성남/분당, 용인, 수원에서 서울 강남을 가장 빨리 가는 지하철인 신분당선과 비슷하다.[9] 그나마 1000번은 줄어든 일산 출퇴근 수요를 대곡역으로 가기 불편한 행신동에서 채우고 있다.[10] 해외의 유명 게임 회사를 유치하기 위해 수도권 광역급행철도 A선(GTX-A) 시승을 시켜줬다고 한 부분이 있는데, 해당 기업의 정체는 2025 PlayX4에서 닌텐도로 밝혀졌으며 스위치2 체험회가 개최되었다. 보도[11] 역이 원시티 쪽 지하에 지어지면서 거리가 살짝 멀어졌다. 약 380m 정도 떨어져 있다. 지하 연결통로는 없지만 출구로 나오면 바로 보인다.[12] M7154는 파주여객으로 이관되고 준공영 전환 후에도 여전히 긴 배차간격이, M7111은 신성교통의 경영난으로 인한 불규칙한 배차 간격이 큰 원인이다. 그리고 제2자유로의 정체와 경복궁-광화문 일대, 독립문고가차도의 정체도 한몫한다.[13] 특히 운정에서는 신성교통의 경영난으로 인한 길고 불규칙한 배차간격에 학을 뗀 사람들이 상당수인데, 운정중앙역 개업 후 광역버스 이용객 상당수가 GTX-A로 넘어가버린 다음에 돌아오지 않고 있다.[14] 1000번 버스 전체 이용객은 줄었지만 대신 고양경찰서(화정, 능곡), 행신동에서 늘어났다. 일산 수요 못지않게 행신동 수요도 상당하고, 행신동에서는 대곡역으로 역주행을 해야 하기 때문에 광역버스가 낫다.[15] 2024년 3800번이 개통되어 (특히 양주요금소 수요가 대부분 일산-의정부 간 이동을 위한 환승 수요임을 고려하면) 수요가 줄었다. 8109번과 달리 화정, 원당, 삼송을 경유하기에 일산-양주 간 소요시간이 좀 더 오래 걸린다는 단점이 있지만, 대신 배차간격이 좀 더 짧고 양주요금소에서 환승할 필요 없이 일산-의정부를 한번에 오갈 수 있다는 장점이 있다.[16] 2024년 수도권 전철 8호선(별내선)이 연장 개통되어 수인·분당선-복정역-8호선 경로로 좀 더 빠르게 이동이 가능해졌다. 구리 시내나 남양주(별내, 다산 등)가 출발/목적지라면 고속도로에 있는 구리남양주/불암산 요금소가 아닌 시내 한복판에 있는 장자호수공원역~별내역 구간의 역들이 훨씬 편하며, 두 전철노선 모두 8109번보다 배차간격이 짧은 것도 장점이다.[17] 단, 100번을 제외한 노선의 경우에는 두 조사기간 사이에 시내버스 공공관리제가 시행되어 운행 댓수가 증가하였음을 고려해야 한다.[18] 본인 관할 지역에 대한 통계만 제출했다.[19] 운정, 일산↔강남, 판교 간 출퇴근 수요가 나올 가능성이 매우 높아 신규 수요 창출도 기대할 만하다.[20] 서울역까지 직결되면 삼성역 미정차 상태여도 신분당선급으로 수요가 늘 가능성이 높다. 신분당선 수요가 출퇴근 시간대가 아니여도 이용객이 많은데 GTX-A도 서울역까지 직결되면 신분당선처럼 출퇴근 시간대가 아니여도 입석이 발생할 가능성이 높다.[21] 삼성역까지 개통하면 평시에도 혼잡도가 상당할 가능성이 높은데, 그 이유는 코엑스와 킨텍스에서 하는 수많은 행사들 때문에 이곳으로 사람들이 몰릴 가능성이 높기 때문이다. 또한, GTX-A의 개통으로 의외의 수혜를 보는 것이 잠실 돔구장인데(그리고 잠실 돔 완공되기 전에는 야구 경기를 잠실주경기장을 사용할 예정인데 잠실주경기장 역시 삼성역에서 멀지 않기에 이용객이 엄청 많을것으로 추측된다.), 삼성역까지 완전 개통하면 운정, 일산, 용인, 동탄에서 잠실 돔구장으로 가는 것이 기존보다 훨씬 편리해지기 때문이다. 이로 인해서 야구 경기시간이랑 겹치는 시간은 물론이고, 특히 퇴근시간이랑 야구 경기시간이랑 겹치는 17시~19시에 삼성역 승강장은 매우 혼잡할 가능성이 높고, 열차도 양방향 모두 미어터질 가능성이 높다.[22] 경강선이 지나는 여주시, 이천시, 광주시 등에서 서울 접근성이 좋아지기에 늘 가능성은 충분히 있다.[23] 강남으로는 3호선보다 수인분당선을 더 많이 이용한다.

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수도권 광역급행철도 A선/개통 효과

1. 개요

2. 소요 시간 단축

3. 2단계 구간(운정중앙역 ↔ 서울역)의 흥행

3.1. KINTEX, 고양종합운동장 접근성 개선

3.2. 7권역(고양시, 파주시) 주요 버스 노선에 대한 타격

3.2.1. GTX-A로 인한 버스 이용객 타격에 관한 연구

3.3. 서울 지하철 3호선 수송량 감소

4. 혼잡 구간

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