최근 수정 시각 : 2024-06-15 12:53:25

김포 버스 3000


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1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 수요4.2. 이용 시 유의사항4.3. 여담
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:김포시 CI_White.svg 김포시 직행좌석버스 3000번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:김포 3000 노선도.svg
기점 인천광역시 강화군 강화읍 남산리(강화터미널) 종점 서울특별시 마포구 노고산동(신촌로터리.2호선신촌역)
종점행 첫차 04:20 기점행 첫차 05:45
막차 22:00 막차 23:30
배차간격 9~17분
운수사명 선진상운 인가대수 27대(예비 3대)
노선 강화터미널 - 강화병원 - 성동검문소 - 포내2리 - 김포대학교 - 군하리.한우마을 - 새터마을 - 마송 - 누산삼거리 - 한강로사거리 - 걸포북변역 - 북변환승센터.구터미널 - 사우역.김포고 - 풍무역 - 고촌역 - 김포IC - 김포대로 - 고촌IC - 개화검문소 - 송정역 - 마곡역 - 발산역 - 염창역.서울도시가스 - 양화대교 - 합정역 - 홍대입구역 - 동교동삼거리 - 신촌로터리.현대백화점 - 신촌역

===# 출근형 급행 (폐지) #===

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3000번 본선에서 분리돼 운행했다가 폐지된 2층버스 전용 노선에 대한 내용은 김포 버스 3000A(폐선) 문서
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파일:김포시 CI_White.svg 김포시 직행좌석버스 3000A번
기점 경기도 김포시 북변동(걸포북변역.국민연금공단) 종점 서울특별시 마포구 노고산동(신촌오거리.2호선신촌역)
종점행 첫차 07:00 기점행 첫차 -
막차 07:20 막차 -
평일배차 1일 2회 주말배차 미운행
운수사명 선진버스[A] 인가대수 2대[2]
노선 걸포북변역무정차개화역송정역마곡역발산역염창역.서울도시가스 → 양화대교합정역홍대입구역 → 동교동삼거리 → 신촌오거리.현대백화점 → 신촌오거리.2호선신촌역
파일:김포시 CI_White.svg 김포시 직행좌석버스 3000B번
기점 경기도 김포시 사우동(사우역.김포고) 종점 서울특별시 마포구 노고산동(신촌오거리.2호선신촌역)
종점행 첫차 07:05 기점행 첫차 -
막차 07:25 막차 -
평일배차 1일 2회 주말배차 미운행
운수사명 선진버스[A] 인가대수 2대
노선 사우역.김포고 → 무정차개화역송정역마곡역발산역염창역.서울도시가스 → 양화대교합정역홍대입구역 → 동교동삼거리 → 신촌오거리.현대백화점 → 신촌오거리.2호선신촌역
파일:김포시 CI_White.svg 김포시 직행좌석버스 3000C번
기점 경기도 김포시 사우동(풍무역) 종점 서울특별시 마포구 노고산동(신촌오거리.2호선신촌역)
종점행 첫차 07:10 기점행 첫차 -
막차 07:30 막차 -
평일배차 1일 2회 주말배차 미운행
운수사명 선진버스[A] 인가대수 2대
노선 풍무역무정차개화역송정역마곡역발산역염창역.서울도시가스 → 양화대교합정역홍대입구역 → 동교동삼거리 → 신촌오거리.현대백화점 → 신촌오거리.2호선신촌역

2. 개요

선진상운에서 운행하는 직행좌석버스 노선으로, 강화도와 신촌을 잇는다. 왕복 운행거리는 약 104km. 전체 정류장 목록

3. 역사

파일:김포3000.jpg 파일:Found_17622016_49970.jpg
  • 2010년 4월 30일에 직행좌석버스로 전환되었다.
  • 2017년 1월 26일, 3000A번이 분리 개통되면서 다시 2대가 감차됐다(인가대수 30 → 28대) 다만 차량은 기존 30대 모두 운행 중에 있다가 차량 1대가 인강여객9100번으로 넘어갔다.
  • 2019년 6월 13일부터 누산사거리, 강서구청사거리 정류장에 추가로 정차한다.
  • 2020년 3월 18일, 김포시와 강화군이 발열체크 시간을 09~18시로 단축하기로 결정하면서 원래 노선으로 환원됐다. 관련 기사
  • 2023년 5월 9일, 김포 골드라인의 혼잡도 완화를 위해 출근형 급행으로 3000A/B/C 노선이 개통되었다. 3000번과 다르게 선진버스에서 차출한 버스로 운행했다.
  • 2023년 8월 21일, 출근형 급행 노선 3000A/B/C가 폐지되었다. 다만 평일에만 운행하는 노선이라 실질적으로는 8월 18일까지 운행하였다. 관련 글
  • 논의 과정에서 인천시와 김포시 간 적자 보전 문제를 두고 이견이 발생했고, 최종적으로 김포 면허 3000번은 8대 감차해 포내2리로 단축하고 감차된 8대를 인천 면허 노선으로 전환해 2024년으로 개통하는 것으로 가닥을 잡았다. 관련 기사
  • 2024년 4월 20일부터 통진중고등학교 정류장에 추가로 정차하고 메트로자이1단지 정류장은 정차하지 않는다.

4. 특징

4.1. 수요

  • 선진상운의 최고 밥줄 노선이다. 김포시에서 일반시내버스, 광역버스 통틀어 배차간격이 손가락 안에 꼽는 노선으로, 평균 배차간격 9분 ~ 17분으로 평시에도 김포 - 서울 간 수요가 엄청나다.
  • 주말에는 강화도로 관광을 가는 수요까지 더해져서 더더욱 장사가 잘 된다. 입석금지를 시행하지 않던 과거에는 경우에 따라 서서 가야 했으며 심지어 명절 연휴에도 관광 수요가 증가하여 날씨가 추운 설 연휴 때는 한산할지언정 추석 연휴 때에는 강화도를 찾는 관광객들로 미어터져 거의 감차 없이 운행하고 있다. 반대로 서울로 놀러가는 수요도 장난 아니라서, 주말 오후에도 신촌 방향으로는 풍무역을 지나면 만석이 되는 일도 다반사이다.
  • 김포대에서 가장 자주 오는 버스여서 대학 통학 수요도 있다. 48번 국도를 그대로 따라가지 않고 김포대학교를 경유하기 위해 돌아가는 선형인데, '김포대학 - 염창역' 구간이 동사 88번보다 15-20분 빠른 등 이유로 통학 수요도 제법 많은 편.
  • 군인 수요도 많다. 김포, 강화 지역에서 복무하는 해병대 장병들이 서울로 출타를 나가거나 부대 복귀 시 가장 많이 이용하는 교통수단이기도 해서 해병대 장병들을 쉽게 볼 수 있다. 특히 전역날에는 전역자들로 버스가 가득 차 버릴 정도. 이렇게 만석이 되고 나면 김포시 사우동 정도까지는 와야 겨우 빈 좌석이 생긴다.[6]

4.2. 이용 시 유의사항

  • 자동차전용도로를 경유하지 않지만 입석금지 시행 노선이다. 김포대학교 통학 시간대에는 구도심에서 만석이 되어 장기동 구간부터 탑승이 불가능한 경우가 발생하며, 간혹 퇴근 시간대에도 마송에서 만석이 되기도 한다. 주말 역시 강화도 수요가 많아 탑승이 불가능한 경우가 발생한다. 출/퇴근 시간대와 관광객들이 많은 주말 등에 합정/홍대에서 강화도 방향으로 가려면 신촌역까지 역주행 후 신촌아트레온 앞에서 타는 것이 절대적으로 유리하다. 이 정류장은 강화 방향 첫 번째 정류장이라 좌석 확보에 가장 유리하다.
  • 교통정체가 없을 경우 신촌오거리 - 김포 구도심(고촌역~사우역 일대)까지 1시간, 강화터미널까지 2시간 정도 걸린다. 출퇴근 시간대 올림픽대로가 막히면 48번 국도에 설치된 버스전용차로 덕에 1004번 등 다른 버스보다 오히려 빠를 때도 있다.
  • 겨울철 눈이 많이 오면 '포내2리 - 군하리.한우마을' 구간을 운행하지 않는다. 이 구간 사이에 김포대학교가 들어가 있어 겨울에는 문제가 된다. 우회운행 시 김포대학교에서 버스를 이용하려면 정문 앞에서 기다리지 말고 김포대학입구나 군하리 정류장까지 나와야 한다. 웬만하면 기사가 "김포대 안들어간다", "고막리 안들어간다" 식으로 알려주지만 그렇지 않은 경우도 있으므로 물어보도록 하자. 이는 김포대학교 - 고막리 간 도로가 구불구불하고 고저차가 심하며 제설이 바로 되지 않아 그런 것으로, 같은 길로 다니는 88번과 고양시 시내버스인 96번97번도 마찬가지로 이 구간을 우회하게 된다. 우회/정상운행 여부는 눈의 양과 제설 상황에 따라 다르고 우회 경로도 일정하지 않으니 잘 모를 땐 운수회사에 문의하자.

4.3. 여담

  • 교통 상황에 따라 달라질 수 있으나, 전 구간 완주 시 신촌역 방면은 약 2시간 20분, 강화터미널 방면은 약 2시간 30분 이상이 소요된다.
  • 과거 시외버스 시절에는 신촌강화행 막차나 첫차의 경우 신촌에서 강화까지 55분만에 주파한 적도 있다. 2000년대 초반 전 구간 이용 시 성인 요금은 5,300원이었다.
  • 김포시와 서울특별시 강서구 마곡지구 개발로 인해 점점 정류장이 늘고 있다. 풍무역 [7], 마곡역, 발산역 등 신규 정류장이 계속해서 늘어나고 있어 예전보다 소요시간이 조금씩 증가하고 있어서 예전보다 느려졌다. 한산한 시간이 아닐 경우 강화도에서 서울까지 3시간 가까이 걸리는 경우도 허다한 편.
  • 김포 구도심과 농어촌 지역에서는 그렇게 잘 나가는 노선임에도 불구하고, 한강신도시에서는 찬밥 대우를 받는다. 아무리 공항대로에서 일부 정류장에 정차한다지만 올림픽대로를 지나는 것에 비해 소요시간이 훨씬 많이 걸리기 때문이다. 김포 방면으로 합정역에서 동시에 출발한 경우 약 20분 뒤 M6117번이 한강신도시에 도착해 운양동(풍경마을)을 지날 무렵 3000번은 송정역 또는 잘해야 개화역까지 와 있으니... 애초에 나눠 먹는 파이가 다른 노선이라 보면 될 것이다.[8]
  • 60번의 인가대수와 긴 운행거리 탓에, 이 노선의 운행대수가 28대라는 사실이 잊혀진다. 직행좌석버스답게 60번 버스도 가볍게 추월한다.
  • M6117번과 함께 김포시 광역버스 승차량 1, 2위를 다투고 있었다. 2014년까지 쭉 김포시 좌석버스 승차량 1위인 노선이었으나 2015년 2월에 M6117번이 그 자리를 가로챘다가 4월부터는 다시 1위를 차지했는데, 사실 M6117번과는 별 차이도 안 난다. 비등비등한 셈.[9]
===# 시간표 #===
2022년 4월 15일 기준. 배차간격이 짧은 편이므로, 이 시간표는 참고용으로만 사용하는 것이 좋다.
파일:김포_3000_시간표.png

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

파일:경기도 휘장.svg 자동차전용도로 미경유 경기도 직행좌석버스
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환승센터 양방향 정차
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[A] GBIS에는 본선과 같이 선진상운이 운행하는 것으로 기재되어 있지만, 실제로는 선진버스가 운행한다.[2] GBIS에는 (전세) 표기가 붙어있지만 실제로는 선진버스 차량이 운행한다.[A] [A] [5] '돌문마을입구' 정류장과 사우동 육교 인근에 위치.[6] 강서구에서 내리는 사람들(특히 발산역과 마곡, 송정역에서 주로 내린다.)이 간혹 있으나, 내리는 만큼 탄다. 운이 좋아야 앉을 수 있다.[7] 구 선수동(풍무푸르지오)[8] 다만 평일 출근시간에는 올림픽대로의 정체가 극심할경우 M6117번과 시간 차이가 크지 않다.[9] 그렇다고 3000번의 수요가 줄어든 것이 아니다. 오히려 3000번도 늘어나는 중인데 M6117번한강신도시 버프로 그보다 더한 수요를 창출해 내고 있었다.[10] 수도권 통합 요금제를 적용받는 경기도 시내버스 중에서는 고양 96번, 전체 수도권 시내버스 중에서는 강화 18번이 가장 서쪽으로 가고, 최북단 노선은 연천 39-2번 동재마을 지선, 최동단은 양평 10-1번, 최남단은 안성 20번이다. 수도권 통합 요금제를 언급한 이유는 시내버스 면허로 운행되는 공항버스인 고양 3300/3200, 김포 9000이 있기 때문.