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| 건설 중 |
| 부산신항선 釜山新港線 | Busansinhang Line | |
| | |
| 소유자 | 대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임 |
| 운영기관 | 한국철도공사 |
| 노선번호 | 30706[1] |
| 노선명 | 경전선 부산신항선 (慶全線 釜山新港線) |
| 종류 | 지선철도, 일반철도 |
| 영업거리 | 21.3㎞ |
| 궤간 | 1435㎜ |
| 정거장수 | 3 |
| 기점 | 진례역 |
| 종점 | 부산신항역 |
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 |
| 신호장비 | ATS-S2 (5현시 속도조사식) |
| 개업일 | 2010년 11월 30일 |
| 운영노선 | 화물열차 |
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1. 개요
| 신항남선의 교량 |
부산신항의 화물 처리를 위해 건설된 화물 전용 노선[3]이다. 부전-마산 복선전철과 함께 기능하며 부산신항에서 마산ㆍ진주ㆍ광양 방면으로 바로 화물을 수송할 목적으로 건설되었다. 부전-마산 복선전철과 일부 구간을 공유하며, 그 구간에서는 여객열차도 다닐 예정이다. 부전역 방면의 삼각선 설치는 확정되지 않았었지만 제3차 국가철도망 구축계획에 신항 배후철도 연결 지선[4]이 포함되었다. 전액 국비로 추진되며 기존 경로 대비 57.9㎞의 단축 효과가 있게 된다.
특이한 점은 경전선 복선화 이전에 개통되었다는 점이다. 이 시기의 영업거리표에는 두 거리가 다 기재된 이상한 모습을 볼 수 있었고, 그 당시에 진례~창원 구간의 신선으로는 화물열차가 다니지 않았지만 한림정~진례 신선으로는 화물열차가 운행했다.
2. 역 목록
| <rowcolor=#fff> 일러두기 | ||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px; word-break: keep-all" | <rowcolor=#fff> 여객, 화물 취급 | |||
| K | KTX 필수정차 | k | KTX 선택정차 | |
| R | SRT 필수정차 | r | SRT 선택정차 | |
| iC | ITX-청춘 필수정차 | ic | ITX-청춘 선택정차 | |
| iM | ITX-마음 필수정차 | im | ITX-마음 선택정차 | |
| iS | ITX-새마을/진입 시 새마을호 필수정차 | is | ITX-새마을/진입 시 새마을호 선택정차 | |
| S | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 필수정차 | s | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 선택정차 | |
| M | 무궁화호/누리로 필수정차 | m | 무궁화호/누리로 선택정차 | |
| X | 동해산타열차 정차 | V | V-train 정차 | |
| N | S-train 정차 | G | G-train 정차 | |
| A | A-train 정차 | |||
| T | 광역철도 급행 정차 | t | 광역철도 정차 | |
| H | 화물취급 | ─ | 여객/화물 미취급 | |
| <rowcolor=#fff> 역 등급 | ||||
| ⊙ | 관리역 | |||
| ○ | 보통역 | ◐ | 운전간이역 | |
| ● | 배치간이역 | ◑ | 무배치간이역 | |
| ◎ | 임시승강장 | ◇ | 을종위탁발매소 | |
| ‡ | 신호장 | † | 신호소 | |
- 2013년 3월 14일 기준[A]
| ㎞ | 역명 | ARS | 여객 | 화물 | 등급 | 분기선 | 소재지 | |
| 0.0 | 진 례 | 進 禮 | 511 | m | ─ | ○ | 경전선 | 경상남도 김해시 |
| 9.6 | 장 유 | 長 有 | ─ | H | ◑ | | ||
| | | | | |||||
| 21.3 | 부산신항 | 釜山新港 | ─ | ─ | H | ⊙ | | 부산광역시 강서구 |
2.1. 지선
신항북선과 신항남선은 부산신항선의 지선으로 취급하며 철도영업거리표에서도 동시에 기재되어 있었다가 다시 별개의 지선으로 분리되었다. 노선번호는 각각 신항북선은 30709, 신항남선은 30710이다. 두 선로는 진례기점 23.7㎞ 지점에서 분기된다. 이 분기점은 별도의 신호장이나 건넘선이 설치되어 있지 않으며, 부산신항역 장내에서 분기된 선로가 그대로 북철송장역과 남철송장역으로 쭉 간다. 또, 이 지선 구간은 현재 전철화되어 있지 않다. 따라서 이 구간은 복선이 아니라 두 개의 단선 구간인 단선 비전철 구간이다.2.1.1. 신항북선
- 2013년 3월 14일 기준[A]
| ㎞ | 역명 | ARS | 여객 | 화물 | 등급 | 분기선 | 소재지 | |
| 0.0 | 부산신항 | 釜山新港 | ─ | ─ | H | ⊙ | 부산신항선 | 부산광역시 강서구 |
| 5.8 | 북철송장 | 北鐵送場 | ─ | ─ | H | ◑ | ||
2.1.2. 신항남선
- 2013년 3월 14일 기준[A]
| ㎞ | 역명 | ARS | 여객 | 화물 | 등급 | 분기선 | 소재지 | |
| 0.0 | 부산신항 | 釜山新港 | ─ | ─ | H | ⊙ | 부산신항선 | 부산광역시 강서구 |
| 7.7 | 남철송장 | 南鐵送場 | ─ | ─ | H | ◑ | ||
3. 미래
부전-마산 복선전철이 개통되면 부전-마산 복선전철 구간이 삼랑진역 ~ 진례역 구간을 대신하여 경전선 본선으로 편입될 예정이라고 하며, 해당 구간은 경전선 대신 부산신항선의 일부가 된다. 이로써 이 노선은 순수 화물철도에서 벗어나게 될 예정이다. 또한 인접한 가덕도 섬 북쪽까지 부설되어 있으므로 가덕도신공항 연결 철도로 이 노선을 개량, 연장해 ITX-마음이 운행하는 공항철도로 활용할 예정이다. 관련 법률에도 접근교통수단 건설 조항이 명문화되어 있다.2023년 8월 가덕도신공항 기본계획안 수립과 함께 아래와 같이 가덕도신공항 접근철도의 계획안이 공개되었다.
| ㎞[8] | 역명 | 여객 | 화물 | 등급 | 분기선 | 소재지 | |
| 0.0 | 부산신항 | 釜山新港 | ─ | H | ⊙ | 부산신항 연결지선 | 부산광역시 강서구 |
| 16.526 | 가덕도신공항 | 加德島新空港 | T | ||||