냉정JC

냉정 분기점 冷井分岐點 Naengjeong Junction
순천 방면 진례JC ← 2.2 km	남해선36	부산 방면 서김해IC 6 km →
기점	남해2지선1	부산 방면 장유IC 3 km →
장유휴게소(부산방향)　　　▶

주소
경상남도 김해시 부곡동
관리기관
남해선	한국도로공사 부산경남본부 창원지사
남해2지선
개통
1981년 9월 4일

1. 개요2. 구조

2.1. 남해고속도로

2.1.1. 부산 방향2.1.2. 순천 방향

2.2. 남해고속도로제2지선

2.2.1. 부산 방향2.2.2. 김해 방향

3. 역사4. 구조변경 과정5. 기타6. 둘러보기 틀

1. 개요

남해고속도로 36번. 남해고속도로제2지선 1번. 경상남도 김해시 부곡동에 있는 남해고속도로와 남해고속도로제2지선의 분기점. 분기점 이름은 근처에 있는 소류지 이름인 '냉정지'에서 가져왔다.[1]

2. 구조

2.1. 남해고속도로

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2.1.1. 부산 방향

진출 가능: 남해고속도로제2지선 부산 방향
진입 가능: 남해고속도로제2지선 부산 방향

2.1.2. 순천 방향

진출 가능: 남해고속도로제2지선 부산 방향
진입 가능: 남해고속도로제2지선 부산 방향

3. 역사

1981년 9월 4일: 부마고속도로 냉정 분기점 - 사상 나들목 구간이 개통하였다.[2]
1981년 11월 7일: 대통령령 10625호에 의해 부마고속도로에서 '남해고속도로지선'으로 변경되었다.
1992년 4월 29일: 대통령령 13636호에 의해 '남해고속도로제2지선'으로 변경되었다.

4. 구조변경 과정

남해2지선이 개통된 이래 확장이 거듭되며 설계가 여러 번 바뀌었다. 초기 개통 시에는 제2지선의 순천방향이 본선 좌측으로 합류했으나, 본선의 왕복 4차로 확장 때 분기점 구조를 뜯어 고쳐서 지금은 2지선이 본선 우측으로 합류한다.[3]

당시 기사 사진. 초기에는 남이 분기점처럼 서김해-장유 간 진출입로가 없었다가 이후 개통되었다. 위성사진

창원터널이 없을때는 2지선 마산 방향에서 본선 북부산 방향, 본선 순천 방향에서 2지선 서부산 방향 진출입이 불가능하였다.(남해선의 산인 분기점, 창원 분기점과 똑같은 구조) 창원터널 개통 이후 장유 나들목의 통행량이 폭주하자 1996년 4차선 확장 이후 두 진출입로가 생겨 일반적인 분기점이 되었다. ~~하지만 현지인들은 북부산~장유를 오갈 때는 그냥 서김해IC에서 빠진다~~

2001년 창원~냉정 구간의 왕복 8차로 확장 때는 순천방향 본선로를 북부산방향 본선로에 붙여 왕복 4차로로 만들고 2지선의 합류 램프 교량을 그 위로 새로 놓아 본선 오른쪽으로 합류하는 구조로 바뀌었다. 그러나 램프처럼 활용되던 북부산방향 본선로에 그대로 반대방향 2차로를 붙인 탓에 커브와 오르락내리락 하는 고저차[4]로 인해 사고다발구간이 되어버려 이 교량 통과 구간 전후지점만 일시적으로 제한속도 최고 80km/h의 제한이 적용되었다.

이후 2014년에 본선 냉정~북부산 구간과 남해2지선을 확장하면서 다시 한번 갈아엎었다. 확장 시점이 냉정분기점부터라 여기부터 왕복 6차로를 만들어야 되는 상황이지만, 기존 분기점에 있는 교량 하부는 왕복 6차로를 만들기에는 부지가 협소했고 상술한 사고다발 위험도 안고 있던 탓에 한국도로공사는 이를 기존 본선 구간을 통째로 폐도 처리하고 바로 북쪽에 있는 산을 조금 깎아서 여기에 왕복 6차로의 본선을 새로 만드는 것으로 해결했다. 아울러 이설 구간에 있던 본선(순천방향)의 2지선 합류 램프도 본선 하부로 통과하는 구조로 새로 만들었다. 기존의 순천방향 2지선 합류 램프 교량은 본선 북부산방향에서 2지선으로 빠지는(즉, 반대방향) 램프로 재활용되었다. 기존의 분기 램프는 폐도 처리되었고 지금은 굴다리 교각만 남아있다. #

2지선→본선 램프 구조 또한 소소한 변경점이 있었는데 2지선이 왕복 4차로이던 시절에는 본선 북부산방향은 IC 램프 분기처럼 1차로가 갈라져나와 북부산으로 넘어가고 기존 본선의 2차로는 통째로 본선 순천방향으로 넘어가는 구조였으나, 왕복 6차로로 확장되면서 편도 3차로 중 1~2차로는 본선 순천방향, 3차로는 본선 북부산방향으로 넘어가도록 바뀌었다. 본선 북부산방향 합류부에는 이설 이후에도 옛 램프의 흔적이 남아있다.

2001년부터 2014년까지 존속했던 구 본선 구간 부지는 얼마 뒤 진례~주촌 간 1042번 지방도(서부로) 왕복 4차로 확장사업에서 활용되었다. 주변 도로도 정비되어 동시기에 왕복 4차로로 확장된 장유로와 만나는 부곡3교차로를 냉정JC 동쪽에 새로 만들었다.

5. 기타

장유, 창원터널을 오간다면 자연스럽게 냉정분기점을 이용하게 되지만, 부산에서 장유방면을 향하는 현지인들은 서김해IC를 더 많이 이용한다. 서김해IC와 장유IC를 잇는 금관대로가 고속도로보다 거리도 짧고 지하차도가 줄줄이 있어서 신호 많이 받아봤자 2, 3번이라 대개 이쪽이 소요시간이 짧다. 당연히 통행료도 안 받기 때문에 서김해 루트가 장점이 많지만, 도로공사는 ~~밥그릇 때문인지~~ 이에 대한 안내가 전혀 없다.[5]

버스 회사들은 장유~서김해 구간도 고속도로를 이용하는걸로 되어 있어서 이쪽으로 간다.[6] 그리고 금관대로도 서김해IC 부근이 워낙 자주 막히다 보니 출퇴근 때는 알면서도 그대로 고속도로로 가기도 하고, 장유 휴게소 이용을 위해 서김해에서 안 빠지는 경우도 있다.[7]

본선을 타고 가다가 장유휴게소 이용을 위해 2지선으로 잠깐 빠져도 장유 나들목에서 통행료 없이 회차해 본선으로 돌아올 수 있다. 나들목에서 빠졌다가 톨게이트 없이 다시 올라올 수 있는 구조라 도로공사는 2지선 이용 여부 자체를 확인할 수 없다. 단, 창원터널(1020) 쪽으로 빠지면 꼼짝없이 거기서 돈을 내야 하므로 반드시 P턴을 하는 장유(58) 방향으로 빠져서 P턴을 총 두 번 해야 한다.

부산에 있는 냉정역이랑 이름이 같으며, 한자까지 똑같지만 두 시설사이에 직접적인 관련은 없다. 냉정역은 한자 그대로 찬 우물(冷井)이 역 근처에 있어서 붙은 네이밍인데, 냉정 분기점도 인근 저수지에서 유래한 이름이니 어원도 둘이 비슷한 것으로 추정된다.

분기점 밑으로 부산신항선이 지나간다. 부전~마산선이 개통되면 분기점 인근 철도는 경전선 본선으로 편입될 예정이다.

본선(순천방향)에서 2지선으로 빠지는 길에 장유는 전혀 언급하지 않고 서부산, 창원터널 방향이라고만 표기를 해 두었다. 괜히 서부산을 써놓는 바람에 북부산에서 출발한 운전자들을 괜히 벙찌게 만드는 부가효과가 있다.

6. 둘러보기 틀

{{{#!wiki style="margin:-10px 0"	<tablebordercolor=#3f3f7f><tablewidth=310><tablebgcolor=#3f3f7f>	남해고속도로 구간	}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	영암 ~ 순천 구간	서영암IC - 서호학산IC - 서영암TG - 영암SA - 강진무위사IC - ~~강진JC()~~ - 장흥IC - 장흥정남진SA - 보성IC - 보성녹차SA - 벌교IC - 고흥IC - 남순천TG - 순천만IC - 도롱IC - 해룡IC
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{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#3f3f7f><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#3f3f7f>	남해고속도로제2지선 구간	}}}
{{{#!wiki style="color:#000,#00ffff; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	냉정JC() - 장유SA^부산방향 - 장유IC - 남장유IC - 서부산TG - 가락IC - 서부산SA^김해방향 - 서부산IC - 사상IC	}}}}}}}}}

[1] 실제 냉정지와 냉정마을은 남해3지선상의 남진례IC에서 가깝다. 부산광역시 부산진구 주례동 인근에 위치한 냉정샘과는 전혀 다르다.[2] 釜馬高速도로 내일開通, 경향신문, 1981-09-03[3] 제2지선은 태생이 왕복 4차로였으나, 남해 본선은 2지선이 생기고도 한동안 왕복 2차로여서 여기서부터 정체가 극심했다. 2차로 도로에 4차로 도로가 합류했는데 그대로 왕복 2차로이니 막힐 만 했다.[4] 신설된 2지선 합류 램프 교량의 아래를 통과 직전까지 급격히 내리막이었다가 통과 후 다시 급격히 오르막인 구조였다. 여기에 커브까지 있었던 것.[5] 서김해IC에서 빠질 때도 서김해라고만 표기해놨으며, 심지어 서김해에서 고속도로로 접속해도 순천방향은 "창원, 서부산"이라고 친절하게 언급해 준다.[6] 시외버스 요금엔 고속도로 구간과 일반도로구간 요금 차이가 있고 또 전체 구간 중 고속도로 비율에 따라 중간 강제정차 여부 등 복잡하게 엮인 게 많아서 정해진 구간으로 운행해야 된다. 하지만 원칙이 그렇다는 것이지, 어디로 갈 지는 기사 아저씨 마음대로라 버스도 가끔 서김해 꼼수를 이용한다. ~~거 길이 막혀서...허허~~[7] 버스의 경우 그럴 가능성은 전혀 없다. 서김해IC ~ 장유IC 구간에서 제일 멀리 가는 곳이 포항인데, 2시간 안쪽이라서 휴게소 의무정차에는 제외된다. ~~기사아저씨가 화장실이 급하면 가능하다~~ 만약 창원 혹은 장유발 동해안 7번 국도 북행무정차 노선이 생긴다 하더라도 장유 휴게소는 거의 종점 부근이기 때문에 장유 휴게소에 정차할 리가 없고, 생긴다 해도 차라리 중간 지점인 7번 국도 상의 칠보산 휴게소나 경부고속도로의 경주 휴게소에 정차할 것이다.

냉정JC

1. 개요

2. 구조

2.1. 남해고속도로

2.1.1. 부산 방향

2.1.2. 순천 방향

2.2. 남해고속도로제2지선

2.2.1. 부산 방향

2.2.2. 김해 방향

3. 역사

4. 구조변경 과정

5. 기타

6. 둘러보기 틀

분류