최근 수정 시각 : 2024-02-25 16:44:49

시외버스 해운대-창원

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파일:거제현대 16유니버스.jpg

1. 노선 정보2. 개요3. 특징4. 미래
4.1. 대처법4.2. 현재의 대체교통편
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

시외버스 해운대↔창원
기점 부산광역시 해운대구 우동(해운대시외버스정류소) 종점 경상남도 창원시 의창구 팔용동(창원종합버스터미널)
창원행 첫차 05:40 해운대행 첫차 06:00
막차 23:30 막차 23:30
운수사명 거제현대고속 운행횟수 1일 30회[1]
상세 노선 해운대시외버스정류소 - 해운대로 - 충렬대로 - 동래고등학교 - 동래시외버스정류소 - 만덕대로 - 덕천IC - 남해고속도로 - 냉정JC - 남해고속도로제2지선 - 장유IC - 금관대로 - 남산시외버스정류소 - 창원대로 - 창원종합버스터미널

2. 개요

해운대시외버스정류소에서 동래시외버스정류소를 경유하여 창원종합버스터미널을 잇는 노선이다.

3. 특징

  • 창원에서 동래, 동부산 권역으로 이동하는 사람들이 많이 탑승한다.
  • 해운대에서 동래까지 구간승차가 불가능하다.
  • 일부 배차는 동래정류소를 경유하지 않는데, 이 배차도 동서고가로광안대교 등지로 가지 않는다. 즉, 동래 경유 배차와 운행경로가 같다는 이야기다. 따라서 빨리 갈 거라는 기대는 버릴 것.[2]
  • 동래역 중간하차는 도로 사정상 노포동행이 서는 동래역 3번 출구가 아닌, 메가마트 동래점 앞에서 이루어진다. 반대로 동래역 승차는 노포동발과 똑같은 동래시외버스정류소에서 실시한다.
  • 코로나 감차로 인해 2022년 3월 18일부터 주말 증회 시간이 사라졌다, 따라서 평일 주말 모두 30회로 동일하게 운행한다.
  • 동래고등학교 정류장은 원래 동래시장 정류장 쪽에 별도에 정류장을 두고 동래천막이란 천막사에서 표를 팔았으나, 2023년 기준 판매를 중지하고 버스 단말기로 결제한다. 정류장도 사라저서 지금은 동래시장 정류장에서 승하차한다.

4. 미래

그러나, 이 노선도 부산서부-창원 만큼은 아니지만 미래가 밝지 않다. 바로 부전-마산 광역철도언젠가는 개통예정이기 때문이다.

부전-마산선은 동해선 광역전철과 통합하여 마산-부전-태화강으로 다닌다면 창원에서 바로 해운대까지 갈 수 있고 설령 직결하지 않더라도 부전역에서 환승하면 그만이기 때문이다. 이 때문에 해운대 수요는 이탈할 것이 뻔하고, 동래도 1호선으로 5정거장이면 부전역이기 때문에 이 노선 절대다수의 수요를 차지하는 동래 수요가 모두 경전선으로 빠져나갈 가능성이 크다.

거기다가 시외버스는 애매하게 동래에서 1호선으로 6정거장은 가야 동남권 최대 번화가인 서면이지만, 경전선은 서면 바로 앞인 부전역으로 간다. 특히 이쪽은 만덕지옥까지 있어서 사상에 비해서도 정시성이 빛을 발휘하게 되며, 해운대까지 가는 경우 동래-해운대간 부산시내 도로 정체로 인하여 여기서도 소요시간을 많이 잡아 먹는다.

요금에서도 철도가 훨씬 유리하다. 동해선 광역전철과 똑같은 요금을 받는다고 가정하면 2천원대의 저렴한 요금으로 이동이 가능한데 시외버스 요금은 그 2배가 넘는다. 이 노선에 우등은 투입되지 않는다.

그나마 부전-마산, 동해선간 직결이 무산될 경우 해운대 환승저항으로 인한 시외버스 유출 수요 때문에 이것이라도 먹고 살 수 있겠으나,[3] 통합될 경우 바로 해운대까지 가기 때문에 변명의 여지가 사라진다. 특히 벡스코는 통합시 바로 창원에서 벡스코로 갈 수 있게 된다.

4.1. 대처법

정관신도시, 장안읍, 기장군 주민 편의를 이유로 부산외곽순환고속도로를 활용하여 이 노선 중 일부를 동래를 통과하고 대신 좌천을 거쳐 해운대시외버스정류소로 돌리고 마산터미널 경유 창원터미널 종착으로 연장해 창원터미널-(창원역)-마산터미널-좌천정류소-기장정류소-해운대터미널과 같은 식으로 운행하는 것도 생각해볼 수 있다.[4][5] 이 경우 정관신도시 주민 편의라는 목적은 달성할 수는 있겠다. 그러나 좌천, 해운대 모두 동해선 전철도 다니는 곳이라 수요에 문제가 생길 수 있는데, 좌천은 부산 시내를 경유하는 동해선 전철과는 달리 부산외곽순환고속도로를 통해 직통으로 실어나르므로 어찌어찌해서 승객들을 가득 실어서 나른다고 해도 해운대 ~ 좌천정류소 구간은 공기수송이 되고 좌천정류소에서 본격적으로 승객들을 실어나르게 될 가능성도 있다.[6] 기장정류소를 추가로 경유한다 해도 해운대 ~ 기장 구간은 텅텅 비어서 다니다가 기장에서부터 본격적으로 승객들을 태울 가능성이 높다. 예상보다 수요가 높아 교통량이 많은 부산외곽순환고속도로 자체 문제도 있긴 하지만 복잡한 부산 시내를 회피하기 때문에 계통 분리가 될 경우 정관/좌천 ~ 마산 수요로 먹고 살게 될 가능성이 높다.

4.2. 현재의 대체교통편

동래에서 창원을 가려면 김해 8번을 이용하며 김해 140번 혹은 김해 97, 98번과 중첩되는 정류장에 내려 김해 140번 혹은 김해 97, 98번을 이용하면 된다. 단, 두 노선 다 창원터미널로는 가지 않으며 140번은 창원역에서 내려, 97/98번은 남산동에서 내려 시내버스로 갈아타야 한다. 무엇보다 8번, 97번, 98번 모두 굴곡이 매우 심하여 소요시간이 매우 오래 걸리며 특히 김해 97, 98번은 시간표를 반드시 보고 타야한다. 김해 140번은 굴곡은 덜하지만 이 역시 김해에서 마산까지 1시간 20분은 기본으로 잡아야하는 만큼 오래걸린다. 아니면 부산 1호선을 타고 하단역으로 간 다음 거기서 김해 220번을 이용해 장유농협에 내려 김해 58, 59번, 김해 97, 98번 / 창원 770번으로 갈아타는 방법이 있다. 하지만, 이 쪽은 김해 220번의 배차가 길어 그리 권장하지 않는다. 부전역 에 내려서 무궁화호를 타는 방법도 있으나, 배차가 1일 4회로 매우 적고 삼랑진 쪽으로 돌아간다.

해운대에서 창원을 가려면 부산 2호선을 이용한 다음 부산서부-창원 노선을 이용하는 방법이 있다. 아니면 동해선 광역전철 혹은 무궁화호 이용 후 부전역에 내려 부전역에서 무궁화호를 타도되나[7], 동해선의 배차도 30분으로 짧은 편이 아니며 무궁화호는 이것보다 배차가 더 길다.

5. 연계 철도역


[1] 30분~40분간격(창원주간막차20:50분, 해운대주간막차21:00분), 심야1시간20분간격(2회 22:10분, 23:30분 창원, 해운대 동일)[2] 창원시-해운대 노선 중에서 광안대교를 경유하는 노선은 (통영), 마산남부 - 해운대 노선 뿐이다.[3] 근데 그렇다고 해도 요금 차이가 워낙 넘사벽이라 출발지와 도착지가 모두 터미널 도보권이 아닌 이상 시외버스를 탈 메리트가 크게 없다.[4] 현재 마산터미널발 해운대행 노선은 없고 동래 경유 노포, 사상행만 있다.[5] 이렇게 하면 해운대에서는 마산까지만 발권 허용하고 창원은 발권 불가, 기장이나 좌천에서부터는 창원, 마산 모두 발권 허용으로 조정할 수 있겠다.[6] 해운대터미널에서 신해운대역까지 거리가 있기 때문에 환승저항으로 인해 버스를 이용하는 경우도 있다 볼 수도 있겠지만, 좌천정류소 경유시 마산 가는데 동해고속도로를 이용해서 간다는 이유로 빙 둘러서 간다는 이미지를 심어놓을 수도 있다. 게다가 부산외곽선은 수요가 높은 도로라 좌천에서 탈 경우 시간 면에서 그럭저럭 메리트가 있다 할 수 있겠으나 해운대에서 탈 경우 시간 면에서 메리트가 없을 수도 있다.[7] 예전에는 순천~포항간을 직통하는 열차가 있어서 신해운대역이나 센텀역에서 창원을 한 번에 갈 수 있었으나 사라졌다.[8] 동래고등학교 하차