부산 버스 107

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 107번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 기장군 정관읍 용수리(가동마을)	종점		부산광역시 해운대구 우동(센텀시티역.BEXCO)
종점 행	첫차	05:00	기점 행	첫차	06:08
	막차	22:25		막차	23:33
평일배차		출퇴근 9분 / 평시 15분	주말배차		토요일 16분 / 공휴일 17분
운수사명		세진여객	인가대수		15대[주말]
노선		가동마을 - 정관읍행정복지센터.기장소방서 - 달산마을 - 정관읍행정복지센터.기장소방서 - 동일스위트3차 - 모전초등학교 - 정원초등학교 - 한진해모로 - 휴먼시아1차.롯데캐슬 - 동원로얄듀크2차아파트 - 곰내터널 - 철마면행정복지센터 - 대곡마을 - 개좌터널 - 해운대수목원[2] - 반여농산물시장역 - 반석초등학교 - 강변자동차매매단지 - 장산초등학교 - 반여동부산은행 - 재송역 - 동해선센텀역 - 센텀센시빌 → 센텀시티우체국[단독] → 롯데백화점센텀시티점 → 센텀시티교차로(U턴) → 센텀시티역.BEXCO → 동해선벡스코역 → 센텀센시빌 → 이후 역순
		가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다.

2. 개요

3. 역사

3.1. 구.107번

3.2. 현.107번

• 2015년 11월 28일 1007번 급행좌석버스가 107번 일반버스로 형간전환되었다.[4]

• 2018년 2월 20일 수영강변대로를 경유하는 오전 노선을 폐지하고 선수촌로를 경유하는 오후 노선으로 통합되었고, 회차지도 올림픽교차로 환승센터로 변경되었다. 회차 구간은 '센텀시티역.벡스코(09-259) → 벡스코(09-335) → 올림픽교차로 환승센터 → 벡스코.시립미술관(09-717) → 동해선벡스코역'으로 변경되었다.

• 2019년 12월 1일 1대가 증차되어 총 15대로 운행하게 되었다.

• 2021년 1월 16일 회차지가 센텀시티역으로 환원되었으며, 동시에 '센텀센시빌 → 센텀5로 → 롯데백화점센텀시티점 → 신세계센텀시티 앞 유턴 → 센텀시티역 → 동해선벡스코역 → 센텀센시빌' 순으로 단선 회차로 변경되었다.

• 2021년 12월 31일 해운대수목원 정류장이 신설되었다. 정관 방향은 석대로에 정류장이 설치되어 상시 정차하며, 사직동 방향은 보행로가 없어 해운대수목원 주차장입구를 경유하나 휴관일인 월요일을 제외한 모든 요일 09시부터 17시까지만 경유한다.

3.3. 구.1007번

유니버스 스페이스 엘레강스 차량[5]

• 이 노선의 전신이다.

• 노선의 역사는 짧지만 여러 차례 변동사항이 있었다. 2009년 하반기에 정관신도시에서 번영로가 있는 회동동을 잇는 정관산업로가 개통되자 정관신도시 주민들의 요구로 2009년 12월 1일에 1007번 노선이 개통된 것이 이 노선의 시작이었으며 부산 최초로 자일대우버스 FX, 현대 유니버스가 투입되었다.

• 개통 당시 노선은 정관면사무소 - 정관신도시 - 곰내터널 - 철마면사무소 - 개좌터널 - 번영로 - 원동IC - 해운대경찰서 - 센텀시티역 - 좌수영교 - 부산경상대학 - 연산터널 - 연산교차로 - 시청이었으며 외곽지역인 정관신도시와 도심의 2호선을 연계하는 노선으로의 역할이 기대되었다. 세진여객과 삼신교통이 공동으로 참여해 운행을 시작했으며 세진여객은 자사의 일반노선을 삼신교통은 서창영업소 노선을 감편하여 총 6대가 투입되었다. 29번, 37번, 50번, 186번, 190번, 301번에서 각 1대씩 차량을 공수하여 좌석버스 신차로 형간전환해서 투입했다.

• 정관신도시에서 도심을 빠르게 연계시켜주는 노선이었던 만큼 정관신도시 주민들을 중심으로 폭발적인 수요를 보임에 따라 부산시는 2010년 4월 8일에 1대를 증차했으나 동시에 센트럴파크아파트와 휴먼시아5단지 경유로 노선을 변경했기 때문에 증차에 따른 배차간격 단축 효과는 그리 크지 않았다.

• 1007번의 수요는 주로 정관신도시 - 센텀시티 구간의 수요가 대다수를 차지했고 센텀시티 - 시청 구간은 평균 이용객이 대당 여섯 명 정도에 그쳐 수요가 저조한 모습을 보였다.[6] 또한 당시 1007번의 운행 구간이었던 고분로는 왕복 4차로이었음에도 불구하기 도로가 협소하고 경사가 심해서 고급좌석차량이 운행되기엔 다소 부적합한 환경이었다.[7] 2010년 5월 정관신도시에서 1호선 역을 연결하는 1008번 노선이 개통되어 센텀~시청 구간 운행이 무의미해지고 결국 2011년에 부산KBS 시사프로그램 '시사인 부산'에서 이런 문제를 다루었다. 같은 해 6월 10일에 노선이 정관신도시 - 센텀시티역으로 단축되었다. 인가대수도 삼신교통 차량을 1대 감차해 같은 날 오전 부산대/오후 동래역으로 분리시킨 1008번으로 넘겨 배차간격을 단축시켰다.

• 1007번이 경유했던 연산교차로와 시청은 1007번 미경유 약 1년뒤인 2012년 5월 30일에 1010번이 신설되어 다시 이어주고 있다.

• 참고로 세진여객이 정관차고지를 완공한 이후 삼신교통 차량도 1007번에서 철수하기 직전인 2012년 7월 8일까지는 운행중에 세진여객 차고지를 이용했다.

• 2012년 5월 30일 노선 개편으로 인해 잘 다니던 노선에 일대 격변이 일어났다. 부산시에서 1005번을 폐선함에 따라 기존 반여1동 구간의 노선 대체를 명목으로 번영로로 운행하던 1007번을 왕복 2차로인 선수촌로를 경유하도록 노선을 변경한 것이다.어부지리로 115번(구)노선을 이 노선이 대체하게 되었다. 반여1동 경유는 두 가지 결과를 초래했는데 먼저 노선의 길이가 이전보다 2km 가량 늘어났으며 왕복 2차로 구간을 경유함에 따라 표정속도가 대폭 줄어들어 소요시간이 20분 이상 늘어나게 되었고 사실상 이때부터 급행좌석버스의 성격을 크게 잃어버렸다. 이 덕분에 정관신도시 주민들의 민원이 폭주하는 결과를 초래했다.[8]

• 부산광역시는 절충안이랍시고 5일만에 또 노선을 변경했는데 이 절충안이라는 것은 오전 노선과 오후 노선을 분리해 첫차부터 오후 12:00대까지는 오전 노선으로 번영로를 경유하게끔 하고 12:00대 이후부터는 오후 노선으로 기존과 같이 선수촌로를 경유하게 했다. 이와 같은 땜질식 처방에도 불구하고 부산시 교통과는 "기형적인 운행이 아니라 탄력적인 운행"이라고 주장하면서 2015년까지 계속 유지했으며 이윽고 일반버스로 형간전환하기에 이르렀다.

• 2013년 5월 25일의 개편으로 서희스타힐스, 중앙중학교를 경유하게 되었으며 동년 10월 26일 개편으로 센트럴파크, 휴먼시아5단지를 경유하는 것으로 변경된 노선이 다시 원래대로 한진해모로에서 곧바로 곰내터널로 향하는 것으로 변경되었다.

• 세월호 참사 이후 시행된 자동차전용도로 입석금지로 인해 2014년 부산 시내버스 개편 때 상시 반여1동 경유로 바뀔 뻔 했다. 당시 오전에는 번영로를 경유했고 오후에는 반여1동을 경유하던 노선을 상시 반여1동 경유로 바꿀 계획이었으나 이 사실을 알게 된 정관 주민을 포함한 1007번 승객들의 엄청난 반대로 무산되었다. 애초부터 이 노선의 개통취지 중 하나가 정관 - 시내 간 이동 승객들의 편의이기 때문이다. 그리고 상술했듯 2015년 부산 시내버스 개편 때 일반버스로 형간전환되었다.
  

4. 특징

• 106번과 마찬가지로 전 차량 일렉시티 전기버스로 운행한다.[9]

• 반여1동(중리) ~ 센텀시티역 구간은 5-1번의 상위 호환 노선이다. 선수촌로 연선 지역의 교통불편을 크게 덜어준 고마운 노선이다.

• 노선 번호는 불편을 주지 않기 위해 기존 번호에서 0을 하나 뺀 107번으로 부여했으며 차량 또한 184번, 186번, 188번에서 입석형 차량을 차출해 기존 인가댓수 대비 4대 증차된 12대로 운행하게 됐으며 또한 입석으로 형간전환되면서 노선 경로상의 모든 정류장에 정차하게 되었다.

• 노선조정 당시 부산시에서는 107번 운행구간 중 정관산업로 구간을 시속 50㎞의 제한속도에 맞춰 운행한다고 밝혔다. 이 때문에 소요시간이 늘어나서 정관주민들의 불만이 상당했다. 실제로 이용해보면 정관산업로에서 50~60km를 유지하며 운행하고 있다. (간혹 시속 70~80km정도 속도를 내는 승무원들도 있다고 한다.) 물론 입석 승객이 한 명이라도 있을 때의 이야기지 입석 승객이 없어 한산한 상황이라면 정속주행을 한다.

• 반여1동 ↔ 센텀시티역의 가장 최단거리 운행노선[10]이다. 1007번 시절에는 급행버스의 비싼 운임 때문에 반여1동 주민들이 이 노선의 이용을 꺼리고 있었으나 이 노선의 입석화가 실현된 이후에는 옛날 115번 노선을 완벽히 대체하는 노선이 되어 센텀시티 생활권을 가진 반여1동 주민들의 수요가 그대로 유입되었다. 게다가 오전 시간대에는 반여1동을 미경유하고 수영강변대로로 운행되었기에 그동안 상시 반여1동을 경유해달라는 반여1동 주민들의 의견이 많았던 결과다.

• 형간전환 이후 차량인가대수는 늘었지만 오히려 쉽게 입석승객이 들어차는지라 출퇴근시간에는 버스 안이 콩나물 시루가 따로 없으며 평시 시간에도 입석을 태우고 나가는 상황이라 운행시간 내내 혼잡한 상황이다. 그러나 실제로는 운송수입금이 보이는 것보다 훨씬 저조한데 입석전환 초기에는 대당 24만원이었다. 2016년 11월에는 운송수입금이 1일 대당 약 6만원 가량씩 증가한 약 30만8천원인 걸로 나왔었다. 2018년 11월에는 대당 약 40만원대까지 대폭 증가하였다. 또한 증차를 거듭하여 현재는 승차거부 현상이 대폭 완화되었다. 승객 편의로는 호불호가 갈리지만 수요로써는 성공한 셈이다.

• 2017년 5월 13일에 190번 세진여객 배차분 3대가 전부 철수하여 2대 증차되면서 인가대수가 14대가 되었다.[11] 이로서 급행노선으로 운행되었을 시절보다 인가대수가 약 2배 가량 증가하여 2016년 초까지만 해도 20분 이상의 배차를 기록하던 시절에 비하면 배차간격이 상당히 많이 개선되었다. 다만 가스충전을 회동동까지 가서 하는데다 선수촌로의 도로 폭이 매우 좁다보니 실제 배차간격이 불규칙할 때가 많다. 이는 자사노선인 1010번도 마찬가지. 2018년 11월부터 현대 일렉시티가 107번에 투입하여 운행 중에 있어 배차간격이 조금이나마 개선이 될 것으로 보인다.#[12] 2019년 12월 1일 부터 1대가 증차되어 15대로 운행한다.

• 2018년 기준으로 정관신도시는 물론이며 철마면, 반여1동까지 거의 모든 구간에서 승차률이 눈에 띌 정도로 많아졌다. 철마면의 경우에는 그 동안 경유하는 노선이 모두 급행버스 노선이었고 그 마저도 철마면사무소만 경유하였으며 그나마 읍내를 아우르는 경유하는 노선으로 73번과 기장2-3번이 있지만 두 노선 모두 언제 올지 알 수 없는 노선들이다. 덕분에 일반노선인 이 노선의 수요가 상당히 많고 센텀시티역으로 유일하게 가는 노선인지라 이용률이 많다. 반여농산물시장역[13]과 센텀시티역에서 가장 많은 승객들이 하차하고 있다. 다만 올림픽교차로 환승센터로 인해 회차방식이 센텀시티역 왕복경유 및 U턴 회차방식에서 센텀시티역 → 벡스코 → 올림픽교차로 환승센터 순의 단선순환 형태로 변경되었는데, 107번 이용객들 대부분이 해당 회차방식에 크게 불만을 드러내고 있다. 다만 반여동의 경우 센텀시티에서 아쉽게 노선이 끊겨버려 해운대 신시가지로 가는 것이 목적이라면 환승이 필수불가결이라 이 점은 좀 아쉽다.[14]

• 정관신도시 주민들의 경우 중간 경유지인 반여동에서 하차하는 승객은 많이 없고 반대로 반여동에서도 정관으로 가려고 이 노선을 이용하는 수요는 상대적으로 적다.[15] 정관신도시를 제외하면 반여동↔센텀시티 구간수요가 대다수를 차지한다. 정관에서는 신세계백화점 센텀시티점으로 가려는 승객과 2호선 환승 목적으로 장거리 수요가 상당하다.

• 한때 환승대기시간이 60분이었으나 30분으로 변경되었다. 아마도 초창기에 비해 배차간격이 많이 줄었기 때문인 듯 하다.

• 올림픽교차로 환승센터에서 회차할 적에는 변경되고 나서 한동안 센텀시티역 정류장에 정차한 이후 BEXCO 앞쪽을 지나기 위해 센텀시티역교차로에서 좌회전을 했기 때문에 정류장 출발 직후 1차로로 바꿔 들어갔다. 그런데 문제는 정류장과 교차로 간의 거리가 고작 50m에 불과해 매우 아슬아슬하게 차로를 바꿨었다. 결국은 위험하다고 판단했는지 2018년 2월 28일부터 전술했듯이 신세계센텀시티에서 유턴한 이후 벡스코 앞 도로로 들어갔다.[16] 2021년 1월 16일부터 올림픽교차로 환승센터로 가지 않도록 노선 변경되었다.

4.1. 노선

부산광역시 일반시내버스 107번
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4.2. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 2호선: 센텀시티역
• 부산 도시철도 4호선: 반여농산물시장역
• 동해선 광역전철: 벡스코역, 센텀역, 재송역
• 일반 철도역: 센텀역(무궁화호)

6. 둘러보기

정관신도시 경유 버스 노선
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