최근 수정 시각 : 2019-12-22 23:19:26

부산 버스 37


파일:Symbol_of_Busan_little.png 정관신도시 경유 버스 노선
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부산종합버스터미널 경유 버스 노선
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파일:Symbol_of_Busan_little.png 부산광역시 일반버스
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555번 : 출퇴근시간 전용 노선
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파일:부산 버스 37.jpg
범어사입구 기점 시절. 삼신교통 최후의 BS106 F/L이자 부산 최후의 2008년식 차량.[1]
파일:부산37.png 파일:부산37(1).png
BS106 F/L 차량. 2018년 4월말에 아래 차량으로 대차되었다. 이 노선의 유일했던 NEW BS106. 2019년 9월 중순에 예비차로 격하되었다.
파일:20180506_171047.jpg
2018년식 신도색 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 차량. 위 사진의 팬더시티 대차분이다.
금정공영차고지로 기점이 변경된 이후. 현재는 LED와 측면.후면 행선판이 한빛아파트에서 고원아파트로 변경되었다.
1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 시간표4.2. 연간 일평균 승차량
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 37번
기점부산광역시 금정구 노포동(금정공영차고지)종점부산광역시 기장군 장안읍 길천리(고원3차아파트)
종점행첫차05:00[2]기점행첫차05:45(좌천) / 06:15(월내)
막차22:30[3]막차23:35
배차간격25~27분
운수사명삼신교통인가대수8대[4]
노선금정공영차고지[5] - 부산종합버스터미널(노포역) - 금정체육공원입구 - 동면우체국 - 영천초교 - 창기 - 임곡 - 월평교차로 - 부산추모공원 - 모전초교 - 정원초교 - 평전마을 - 한진해모로 - 정관읍사무소.기장소방서 - 중앙중학교 - 강변마을 - 기장구조대 - 부산장안고등학교 - 원자력의학원 - 좌천삼거리 - 임랑사거리 - 월내시장 - 고원3차아파트
중간 출발 정류소
금정공영차고지, 부산종합버스터미널 방향 좌천삼거리 05:45, 06:05[6]

2. 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 65.0km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 처음 개통되었을 때는 창신여객에서 운행했으며, '범어사입구 - 부산대학교 - 온천장 - 동래 - 양정 - 서면 - 동평 - 당감4동' 구간을 운행했다.
  • 그리고 1989년에 삼신교통이 지선노선 137번을 신설했다. 37번과 차이점은 37번은 침례병원~두실역~금정구청 쪽으로 운행하였고, 137번은 남산새벽시장~선경3차아파트~부산대 쪽으로 운행했던 차이 정도로 볼 수 있다. 그러나 몇 개월 후에 폐선되었고, 그 후 삼신교통이 창신교통과 함께 37번을 공동으로 운행하게 되었다. 기존 137번의 금강로 구간은 49-1번이 대신 담당하게 되었다.
  • 1995년 3월 1일, 기장군이 부산광역시로 편입되면서 정관과 좌천을 거쳐 월내까지 연장되면서 현재 노선과 비슷해지기 시작했다. 그러나 운행거리가 지나치게 긴[7]데다 당시 정관, 좌천 지역은 전형적인 농촌 지역에 불과해 수요가 그다지 많지 않았다. 그리고 연장 당시 5대로 감차되었다.
  • 1995년 9월에 좌석노선이 신설되었으며, 당시 좌석노선은 월내 - 좌천 - 정관 - 노포동 - 부산대학교 - 온천장 간을 운행했다. 한동안 일반.좌석 겸용 노선으로 운행하다가 이듬해인 1996년에 일반노선이 좌석노선에 통폐합되었고, 인가대수도 9대로 증차되었다. 상술했듯 일반노선의 수요가 그다지 많지 않았던데다가, 일반.좌석 겸용 노선일 때 수요가 좌석노선에 몰린 것도 통폐합 원인일 수도 있다. 그리고 이 쯤에 창신여객이 삼신교통에 통폐합되면서 이 노선을 삼신교통에서 단독으로 운행하게 되었다.
  • 1997년, 구.187번[8]과의 통폐합으로 동부터미널(현.롯데백화점 동래점)까지 연장되었다.[9]
  • 그러나 서창지구 개발로 인해 301번 인가대수 증차를 하게 되면서, 이 노선의 인가대수도 6대로 감차되어 25~30분 간격으로 운행되었다.
  • 2007년 5월 15일 준공영제 실시와 함께 노선이 개편되면서 처음처럼 완전 일반버스로 환원되었고, 노선은 범어사입구까지 단축되었다. 노선 개편 이후 초기에는 정관신도시에 본격적으로 입주가 시작되기 전이었기 때문에 별다른 수요가 없는, 전형적인 농어촌 노선에 머물렀다.
  • 본격적으로 정관신도시 주민들이 늘어나고 노선에 대한 수요 또한 급격하게 증가하기 시작함에 따라, 2008년 12월 말부터 예비차 2대를 감차하여 이 노선의 인가대수를 8대로 증차하였다.
  • 2009년 7월 15일부터 정관신도시 내 아파트 구석구석을 정차하도록 노선이 변경되고 2대를 증차해서 10대가 15분 간격으로 운행되기도 했다.
  • 2009년 8월 28일, 한국수력원자력 임직원들의 교통 불편 해소를 위해 종점이 월내에서 한빛3차아파트까지 연장되었다.
  • 2009년 12월 1일, 1007번 개통으로 1대가 감차되어, 인가대수가 9대로 되었다.
  • 2010년 3월 17일, 새벽 노포동행 한정으로 첫차시간대 1회만 좌천에서 중간 출발을 한다. 이때 1대가 증차되어 인가대수가 10대로 환원되었다.
  • 2010년 5월 14일, 1008번 개통으로 2대가 감차되어 인가대수가 8대로 줄었다.
  • 2012년 2월 15일부터 태광주유소 대신 이지더원1차와 원자력의학원 양방향 경유로 변경되었으며 대신 좌동삼거리 구간이 약간 변경되는 등 자잘한 변화를 걸쳐 현재에 이르고 있다.[10] 부산시 노선조정안내
  • 2016년 6월 25일 개편으로 금정공영차고지까지 단축되었다. 이와 동시에 49번148번은 양방향 중앙대로 버스 정류소 정차로 변경되었고 37번이 90번과 같이 노포동광역환승센터를 경유하게 되었다. 다만 이 노선은 금정공영차고지에서 승하차가 불가능하다. 여담으로 삼신교통 청룡동차고지 자리에는 현재 마트가 들어섰다. 또한 기존에는 종점인 한빛3차아파트에서 막차가 익일 0시 8분에 출발하였으나, 금정공영차고지로 들어가면서 바로 앞순서 출발시간이었던 23시 35분으로 앞당겨졌다. 좌천에서는 23시 55분, 정관(덕산마을)에서는 0시 10분에 출발한다.
  • 2018년 추석연휴부터 설날/추석연휴에는 추모공원 행과 월내 행으로 나누어서 운행한다. 연휴기간에 노포동에서 정관신도시 이북으로 갈 때는 다소 불편해지기 때문에 동래나 부산대에서 1008번을 타는 게 낫다.

4. 특징

  • 환승대기시간이 60분으로 적용된다.
  • 월내 연장 당시인 1995년 3월부터 준공영제 직전까지 월내가 기점이었으며, 월내초등학교 앞 인근 공터[11]에서 휴식을 했다. 그리고 좌석시절엔 첫차 출발지점이 총 3군데로 상당히 특이했는데 월내, 범어사역, 롯데백화점(동래점)으로 각각 공차회송한 후 동시에 출발했다. 운행종료 후 주박은 범어사입구 본사에 했으며, 근무교대도 범어사입구에서 했다. 한동안은 서창영업소 소속 노선으로 바뀌어 현.1008번처럼 서창영업소에 주박하기도 했다.[12] 301번이 일반버스로 형간전환되면서 37번으로 넘어온 1915호는 심야 301번 차출문제로 서창영업소에도 심심찮게 볼 수 있었다. 2007년 5월, 준공영제 실시와 동시에 범어사입구까지 단축되면서, 다시 완전한 본사 소속 노선으로 정착했다.
  • 부산광역시에서 가장 외곽이라 할 수 있는 월내, 좌천 지역과 정관신도시에서 유일하게 노포동터미널 방향으로 운행하는 노선이고, 그나마 가장 빠르게 이어주기 때문에 평시 수요 또한 비교적 나쁘지 않다. 단, 정관신도시 내에서는 아파트단지를 자 형태로 돌아서 운행하다 보니 소요시간이 늘어나는 경우도 있다. 덕분에 과거에는 현재와 인가대수는 똑같은 상태로 출퇴근시에는 15분, 평시에는 17~20분 간격으로 운행된 적도 있으나, 지금은 불가능해져 최소한 20분 이상 기다려야 1대가 온다.
  • 부산광역시 시내버스 중에서 302번과 함께 부산추모공원을 경유하는 노선이며, 302번은 배차간격도 50분으로 이 노선보다 훨씬 긴데다가 결정적으로 연계되는 도시철도역이 하나도 없기 때문에 환승이 어려운 관계로 37번에 훨씬 더 많이 의존한다.[13] 이는 기장8번이 단축되면서 더이상 백운묘지, 월평교차로를 경유하지 않기 때문에 더욱 심해질 수도 있다. 실제로 평시에도 기장8번의 수요를 대부분 흡수하기도 했다.
  • 정관신도시[14], 부산추모공원 등에서 부산종합버스터미널을 이어주는 유일한 노선이라는 특성상, 명절 때에는 귀성길 및 성묘객 수요까지 몰린다. 이는 운송수입금 통계자료에서도 나타났는데, 2016년 1월에는 약 36만 원대였으나, 추석 명절 연휴가 있었던 9월에는 1대당 약 46만 원대까지 뛰어올랐다. 1대당 운송수입금이 약 10만 원씩이나 증가한 셈. 하지만 불과 두달 뒤인 11월에는 1대당 약 38만 원대로 약 8만 원이나 하락한 것이 확인되었다. 명절 수요가 얼마나 놀라운지 보여주는 대목이다. 그리고 2018년 6월에는 약 34만 원대, 동년 11월에는 약 35만 원대로 2016년에 비해 조금 감소한 것이 확인되었다.
  • 막차 출발시간이 제법 늦은 편이다. 위에 써있듯이 앞당겨지긴 했지만 배차간격이 긴 탓인지 환승 대기시간은 지금도 60분으로 설정되어 있다. 야간에는 30분 간격도 있으며 2019년 7월부터는 주간에도 25~27분 간격으로 운행하고 있다.
  • 37번이 금정공영차고지로 노선이 단축되었어도 노포동광역환승센터를 통하여 노포동은 그대로 경유한다. 예상대로 49번, 148번이 정차했던 노포동광역환승센터에서 회차한 후 금정공영차고지로 들어가고 있다.[15] 다만 노선단축 여파로 노포삼거리, 범어사입구는 더 이상 경유할 수가 없고 환승해야 한다.
  • 노포동광역환승센터 부산노선 전용 정류장에 있는 벤치에 앉아있거나 서서 대기하는 사람들로 꽤 북적이는데, 대부분 37번을 기다리는 사람들이다. 그 이유는 정관신도시 초입부분(모전마을)으로 가는 승객들은 1008번, 1010번보다 이 노선을 이용하면 요금 절약도 되고 좀더 빨리 갈 수 있기 때문이다[16]. 반면 저 두 노선들은 정관신도시 일대를 우회하여 운행할 뿐 아니라 곰내터널과 부산 시내구간에서 정체가 발생해 생각보다 소요시간이 길다. 최근 들어 7번 국도 개량공사가 마무리되어 예전처럼 막히는 일은 현저히 줄어들었다.
  • 금정공영차고지로 입주하면서 스티커도 금정공영차고지◀▶정 관◀▶한빛아파트로 변경되었으며, 정규차 기준으로 삼신교통 특유의 굵고 투박한 폰트도 사라졌다.
  • 이 노선에서 1002번으로 환승할 승객과 그 반대의 경우에도 노포역 정류장이나 월평교차로 정류장에서 환승하지 말고 창기 정류장에서 환승하자. 노포역과 월평교차로에선 37번과 1002번의 정차위치가 다르기 때문이다. 눈앞에 1002번이 있는데 37번은 좌회전 신호를 기다린다. 때문에 1002번 뿐만 아니라 금정공영차고지발 버스와의 환승을 위해 노포동 방면 한정 중앙대로변 정류장에도 추가로 정차해달라는 요구가 나오지만, 추가 정차하면 좌회전 차로로 진입하는 것이 불가하기 때문에 이루어지지는 않고 있다.
  • 기점은 금정공영차고지지만, 실제로는 차고지에서 승하차가 불가능하다.[17] 승차도 노포역 환승센터에서부터 가능하고, 하차도 모두 노포역 환승센터에서 해야 한다.
  • 승객수에 비해 인가대수가 부족한 노선이다. 예전에는 10대까지 증차해서 다녔는데 차돌리기의 일환으로 계속 감차되어 8대로 운행하고 있는 실정이다. 때문에 평시에도 노포동터미널에서 좌석이 다 차는 것도 모자라 입석까지 발생하며 자리를 잡는 것에 실패했다면 노포역 이북 정류장에서는 타고 내리는 사람 없이 꼼짝없이 서서 가야만 한다. 또한 농어촌지역 노선 특성상 노인층의 탑승 비율이 매우 높은 노선이다.
  • 노포역 버스환승센터에 가 보면 이 노선을 기다리는 줄이 장사진을 이루는 풍경을 볼 수 있는데[18] 이는 노포역에서부터 좌석을 다 채워서 입석이 발생하여 노포역~월평교차로 구간은 양산시 동면의 전형적인 시골 마을이라 타고 내리는 승객이 거의 없기 때문에 자리를 잡는 것에 실패했다면 2~30분 동안은 꼼짝없이 서서 갈 각오를 해야 한다. 승객 대부분은 정관신도시까지 가는 것이 목적이라 다시말하면 구간 수요는 정관신도시 내 이동 수요를 제외하면 거의 없고 노포역~정관신도시 간 장거리 승객이 대부분을 차지한다.
  • 2017년 말부터 이 노선의 운행속도가 다른 노선에 비해 떨어졌다. 개인 블랙박스 고발 등으로 운행사원들의 교통법규위반 과징금 부과 사례가 갈수록 늘어났고, 이런 사례들을 계기로 안전운행을 위해 모든 도로에서 교통법규와 제한속도를 보다 정확히 지키게 된 것. 2017년 12월에 시간, 배차간격, 운행횟수 등이 조정된 것도 이 이유 때문으로 추정된다.[19]
  • 울산으로 가는 715번, 울주02번은 월내 길천리에서 연계된다. 이 중에서 715번을 이용하면 간절곶으로 갈 수 있다. 하지만 울산 시내버스와의 환승은 불가 다만 서생면의 경우 기장3번으로 환승해서 가면 된다.
  • 임랑해수욕장으로 가려면 임랑교차로에서 내려야 된다.
  • 2019년 7월 15일부터 동해선 복선전철 공사로 인하여 월내역이 임시 폐쇄되었다. 좌천역까지 이 노선을 이용하거나 기장3번을 이용하여 갈 수 있다.
  • 2019년 설날 연휴까지는 설날 연휴와 추석 연휴, 즉 명절 연휴 3일간은 부산종합버스터미널의 심야 시외.고속버스 이용객 편의를 위해 심야버스를 2회 추가로 운행했다. 허나, 2019년 추석 연휴부터 명절 연휴 심야버스 추가 운행이 없어졌다.
  • 본래는 2019년에 저상버스를 투입할 계획이 있었으나, 5대 전부 148번으로 투입되었다. 삼신교통 홈페이지 소식에 의하면 이 노선에는 2020년에 저상버스를 투입할 계획이라고 한다.

4.1. 시간표

2019년 9월 1일 기준이다. 시간표

4.2. 연간 일평균 승차량

연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2014년3749.86
2015년3737.43▽ 12.43
2016년3325.29▽ 412.14
2017년3360.57△ 35.28
2018년3150.28▽ 210.29

5. 연계 철도역


[1] 이 차량은 본사 예비차로 격하된 이후, 2019년 9월 중순에 일렉시티로 대차되어 50번에서 운행중이다.[2] 노포동터미널에서는 5시 7분에 출발한다.[3] 노포동터미널에서는 22시 37분에 출발한다.[4] 인가대수가 턱없이 부족한 특성상 평일과 주말/공휴일 모두 동일한 8대로 운행하며 명절 연휴에는 10대로 운행.[5] 노포역부터 승객을 받으며 반대 방향도 노포역에서 모두 내려야 한다(하지만 차고지에 일이 있으면 승하차 가능).[6] 1~2번 차가 금정공영차고지에서 좌천삼거리까지 공차회송한 후 중간 출발한다. 1번 차 중간 출발은 2010년 3월 17일부터 시행하고 있으며 2번 차 중간 출발은 2019년 7월 4일부터 시행하고 있다.[7] 당시에 48번과 비슷한 약 80km. 월내/정관/월평(기장군)~동면(양산시)~금정구~동래구~연제구~부산진구까지 무려 6개구군을 넘나드는 어마무시한 초장대노선이었다.[8] 당시에는 동부여객에서 운행하였지만 동부여객이 철수하면서 삼신교통이 이관받았다. 노선은 좌천 - 동부터미널[9] 당시에 동부여객 면허도 이관받았으며, 일부 차량은 준공영제 이전에 말소되었으며 일부 차량은 2008년에 입석 차량으로 대차 및 형간전환되었다.[10] 월내 방면 루트는 장안고등학교 → 좌동삼거리 구간을 장안고등학교 → 원자력의학원 → 좌동삼거리이다. 그리고 범어사 방면 루트는 좌천삼거리 → 원자력의학원 → 좌동삼거리이다.[11] 지금 그 자리는 대리운전 회사 본사 차고지로 운영중이다.[12] 다만 이때도 근무교대는 범어사입구에서 했다. 원래 노선은 노포삼거리에서 범어사역으로 직진하는 것이었지만, 근무교대 시간에만 직진하지 않고 우회전하여 범어사입구로 올라간 뒤 교대했다.[13] 애당초 302번은 정관신도시와 서창/덕계 지역을 오가는 승객들의 편의제공을 목적으로 양산시가 부산시에 요청하여 신설된 노선이다.[14] 백운공원묘원 등 크고 작은 묘원이 군데군데 있다. 정관신도시가 개발되기 전부터 있던 곳들이다.[15] 49번148번은 양방향 중앙대로 버스 정류소 정차로 변경되었다.[16] 다만 월평교차로 일대에서 예상치 못한 정체가 있을 수는 있다.[17] 이와 똑같은 경우로 삼진여객 소속 15번, 111번, 121번이 있다.[18] 이 노선을 기다리는 승객들이 일렬로 줄을 서서 기다리고 있는데 그 줄의 행렬이 매우 길다. 즉 자신 앞에 긴 줄이 보인다면 앉아서 가는 것은 포기해야 하며 입석으로라도 승차해야 한다.[19] 본 위키러가 타본 결과 노포역에서 정관읍사무소까지 무려 40분이나 걸렸다.[20] 좌천삼거리에 하차하면 된다.