최근 수정 시각 : 2020-03-09 03:15:44

부산 버스 86

파일:external/upload.wikimedia.org/1000px-Symbol_of_Busan.svg.png 부산광역시 일반버스
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슈퍼 에어로시티 차량.[1] 2010년식 구도색 뉴 슈퍼 에어로시티.[2]
파일:Busan 86.png 파일:IMG_9034(Busan_86_2134).jpg
구도색 유로6 차량. 2018년형 신도색 개선형 뉴 슈퍼 에어로시티.
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1. 노선 정보2. 개요3. 역사
3.1. 구.586번
4. 특징
4.1. 이용 시 유의할 점
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

파일:Symbol_of_Busan_little.png 부산광역시 일반시내버스 86번
기점 부산광역시 연제구 연산9동(삼성여객종점) 종점 부산광역시 서구 충무동1가(충무동해안시장)
종점
첫차 04:50 기점
첫차 05:54
막차 22:20 막차 23:24
평일배차 출퇴근 8분 / 평시 10분 주말배차 토요일 10분 / 공휴일 11분
운수사명 삼성여객 인가대수 18대[3]
노선 삼성여객종점 - (→ 안락경동아파트 → 강변뜨란채입구 → 연산교[단독] →) - 연동시장 - 연산교차로 - 부산광역시청 - 양정역 - 송상현광장 - 부전시장 - 서면역·서면지하상가 - 범내골 - 성북고개 - 수정삼거리 - 수정아파트 - 부산컴퓨터과학고등학교 - 영주삼거리 - 부산디지털고 - 중구청·메리놀병원 - 국제시장 → 부산데파트 → 남포동 → 충무동해안시장 → 신동아시장 → 수산물품질관리부산지원 → 국제시장 → 이후 역순

2. 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 39.8km다. 모든 정류장 목록은 여기로

3. 역사

  • 준공영제 이전까지는 망미주공아파트~태광아파트~연동시장~연산교차로~시청~송공삼거리(현.송상현광장)~부산진중학교[5]~진구청~서면~범곡교차로~수정산복도로~영주삼거리~메리놀병원~국제시장~부산데파트~남포동~서구청~부평시장~보수초등학교~서여고~동대신2동~민주공원입구까지 운행되었다.당시 운행 사진[6]
  • 노선번호는 원래 86-1번이었으나, 본선 노선이 폐선되면서 현재 번호로 변경된 것이라고 한다. 왕복소요시간은 220분으로 당시 부산에서 운행시간이 가장 긴 노선들 중 하나였다.[7] 참고로 이땐 인가대수가 26대였고 배차간격은 9~11분 수준으로 현재 노선과 크게 차이는 없었다.
  • 노선 굴곡이 지나친데다, 비효율적이라는 지적을 수차례 받아온 탓에 2007년 5월 15일에 준공영제가 시행됨과 동시에 노선이 중앙공원에서 충무동까지 단축이 되었다. 준공영제 이전, 이 노선의 구간이었던 보수동~민주공원은 135번,[8] 범전동 일대는 103번에 넘겨주었다. 그리고 노선이 줄어든 만큼 인가대수도 함께 줄어들었다. 그래서 배차간격은 준공영제 전이나 지금이나 별 차이가 없다.
  • 2009년 8월 25일에 태광아파트~망미주공 구간도 자사노선 87번한테 맡긴 채 단축되었다.[9] 그리고 이때 기점행 지오플레이스 경유가 폐지되었다.[10]
  • 2017년 1월 7일 개편으로 충무동행 한정[11] 으로 연산교 경유로 변경되었다.부산시 노선조정안내 신설 이래 최초로 동래구로 진출하게 되었다. 하지만 이 영향 때문인지 대당 운송수입금이 약 61만원대에서 약 57~58만원대로 떨어진 상태다.[12]

3.1. 구.586번

이 노선은 현재 폐선되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.


2005년 이전 노선 안내도
  • 특이하게 에어로타운 2대 전부 마을버스 도색이었다.[13] 이만한 막장도 없었다. 폐선 직전에는 인천광역시 시내버스 중고 차량인 BM090 이 투입되기도 했다.
  • 86번 지선번호의 뜻으로 586번으로 신설되었는데, 상당히 파란만장했던 삶을 보낸 노선으로 노선조정이 수시로 이루어질 정도로 레고노선 급이었다(....). 1998년도에는 망미주공에서 연산교차로까지 운행하면서, 86번/87번의 하프코스로 다녔다. 2000년도에 이 노선의 기점을 망미주공아파트에서 연산9동선경아파트까지 소폭연장해서 다니게 하였고, LG아파트.경상대학.연일시장.쌍미천로를 경유하여 시청까지 연장하였다. 2대로 꾸준히 다녔으면 적어도 30분의 배차간격으로 운행이 가능했을 터인데 당시 운행업체인 삼성여객이 절대 정상적으로 운행시키지 않았을 터.
  • 그러던 2005년에 망미주공 일대 미 경유 및 교통이 불편한 안락2동, 연산터널로 노선이 조정된 이후에는 그나마 정상적으로 운행을 하긴 했다. 신설 이례 최초 동래구를 진출하는 셈이며, 인가대수는 2대였지만 2006년 이후로는 사실상 1대로 굴러다니는 실정이었고, 그러나 이 1대마저도 정상적으로 운행된 적이 거의 없었다. 그러나 준공영제 대개편 때 뜻밖에 생존하게 되지만, 왜지? 42번(안락뜨란채~토곡사거리)과 54번(고분로~연산교차로), 87번(연산교차로~토곡사거리)에게 샌드위치를 당하면서 2007년 8월 24일에 정식 폐선되었다.같은 회사인데 팀킬..
  • 최초로 안락2동으로 진출했을 시절에 한 버스 동호인 1명이 호기심으로 이 노선을 시승하였는데, 문제는 당시 586번 승무원이 그 버스 동호인 승객을 토곡사거리에서 강제하차시킨 사실(...)이 있어 상당히 논란이 되기도 했다. 그야말로 막장운행.

4. 특징

  • 87번과 함께 토곡에서 연산교차로를 빠르게 이어주므로 연산역으로 가는 환승수요가 많으며 산복도로를 중심으로 해서 남포동과 서면을 직접적으로 연결해주는 노선이어서 수요가 많지만 산복도로 지역의 인구감소[14] 때문에 86번 뿐만 아니라 22번, 38번, 52번, 186번, 190번 등도 곤혹을 치르고 있다. 그래도 해당 지역에서 86번은 단독구간이 많기 때문에 절대로 없어서는 안 될 노선이며 대당 운송수입금 또한 2016년 기준으로 부산시내 전체에서 상급 수준이며, 적자를 기록하긴 했지만 대당 60만원 이상을 벌고있는 몇 안되는 노선이다. 또한, 대당 약 61만원을 벌고 적자노선들 중에서는 적자폭이 가장 적다. 참고로 수익순위로 15위를 기록했다. 바로 앞순위는 흑자노선 133번이며, 바로 뒷순위는 6번이다. 오히려 노선을 정리한게 신의 한수가 된 격.
  • 단점이 있다면 출퇴근시간에 배차가 많이 벌어진다. 이 덕분에 하위호환노선인 186번의 수요가 꽤 늘어났다. 당시만 해도 서로 수요를 뺏고 빼앗기는 상황이었지만(...), 186번 역시 86번과는 다르게 최대 수요지를 애매하게 비껴가는 노선이라서 수요가 반감되며 세진여객의 영도영업소 철수 및 정관영업소 차량이동으로 인한 감차와 태종대까지 연장되는 바람에 배차간격이 엉망이 되어버리면서 186번은 다시 86번의 보조역할로 연명하고 만다.
  • 보통 범내골, 서면 일대와 양정 일대를 잇는 노선들은 동천로 일대를 경유하지만, 이 노선만 유일하게 양정 방면에서도 동천로 일대를 경유하지 않고 양방향 중앙대로상에 위치한 중앙버스전용차로 정류장을 경유하는 노선이다.[15] 따라서 다른 노선들과 어느 정도 차별성을 두어 서면 구간에서 토곡으로 가려는 승객들의 승차가 매우 많다.
  • 연산동 방향 기준으로 국제시장앞 대청사거리부터 슬슬 경사가 있는 도로를 올라가기 시작하더니 중구청에서 잠시 숨을 고르다가 메리놀병원에서 범내골역까지 본격적으로 산길과 산복도로를 달린다.[16] 산복도로 부근에 사는 주민들에게는 그야말로 효자노선이자 생명줄이다. 초량동영주동 금호/동아아파트 사이 구간은 급경사 커브길이라 굉장히 아찔한 구간이다. 때문에 중앙동/남포동 등지에서 서면으로 갈 사람들은 부산 도시철도 1호선을 이용하거나 5-1번, 17번, 66번, 81번, 85번[17], 88번, 103번[18]등을 이용하자.이 노선 타면 원치 않는 산복도로 여행이 될 것이다. 다만 RH시간대 중앙대로가 정체될 경우에는 망양로가 우회도로 역할을 해주므로 이 노선을 이용해도 된다. 그냥 1호선 타자
  • 한편으로는 산복도로 위에서 서면에서 자갈치까지의 부산시내 전경을 둘러볼 수 있는 노선이라 경치가 좋은 편이다. 부산에 관광온 사람들이 부산 전체를 관망하고 싶다면 추천해 줄 만하다.
  • 2017년 1월 7일 개편으로 온천천 연산교를 유일하게 통과하는 노선이 되었다.
  • 여담으로 충무동에서 회차하는 노선들(남포동~충무동 해안시장~자갈치시장)중에서 유일하게 부산역, 부산진시장으로 가지 않는 노선이다.[19]

4.1. 이용 시 유의할 점

연산9동과 충무동 간 이동 승객들은 이 노선을 절대로 끝까지 이용하면 안된다. 교통부에서 대청사거리까지 중간에 산복도로로 우회하기 때문이다. 되도록이면 이 노선이나 87번, 189-1번을 타고 연산교차로에 하차하여 부산 도시철도 1호선으로 환승하는 것을 권장한다.

5. 연계 철도역


[1] 이 차량은 2012년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L로 대차되었다.[2] 이 차량은 예비차량으로 강등되었다가 2019년식 뉴 슈퍼 개선형 차량으로 대차되어 87번에서 운행중이다.[3] 토요일 16대 / 공휴일 15대 운행[단독] 이 노선의 단독구간이다.[5] 당시 하야리아부대, 현재 부산시민공원[6] 이차량은 05년에 뉴슈퍼, 2014년에 뉴슈퍼F/L로 대차되어 5-1번에서 운행중이다.[7] 이 외에 구.48번, 103번, 110-1번도 있었다.[8] 자세한건 부산 버스 135 문서를 참고바람.[9] 삼성여객 본사에서 시종착을 한다. 그러나 토곡사거리에서 무조건 내려야 한다.[10] 같은 서면1번가 범내골 방면으로, 더 빠르게 이어주는 57번에게 밀렸다. 지오플레이스, 상공회의소도 57번을 타고 진시장에서 돌아 나오는 것을 더 선호하는 편이었다.[11] 연산9동 방향은 좌회전이 금지되어 어쩔 수 없이 편도방향으로만 변경되었다.[12] 다만 차고지행은 기존노선 그대로 다니는 점 때문인지 불만은 크지 않은 상황이다.[13] 그 반대로 한때 계열사였던 대진여객 구 503번의 경우에는 도색은 시내버스 도색이였지만 면허가 마을버스 면허였다.(...) 그나마 태진여객으로 이관되고 나서는 정상적으로 시내버스 면허로 운행하게 되었다.[14] 아무래도 산간지역이다보니 타 지역으로의 이동이 불편한 등 여러가지로 열악한 부분들이 많다. 특히 악천시에는 교통이 마비되어 발이 꽁꽁 묶이게 되는 것이 인구감소의 주 원인.[15] 중앙대로를 통해 양정 방면으로 가는 노선은 이 노선 말고 20번도 있지만 서면이 회차 지점이라 서면 방면은 동천로를 따라 중앙대로로 편도 순환 회차한다.[16] 190번 다음으로 산복도로를 거의 완주하는 노선 중 하나기 때문에 은근히 부산으로 여행을 온 사람들에게 인기가 많다. 무서울 수도 있다 특히 맑은 날에 산복도로에서 보는 부산역과 부산항만, 영도는 산복도로에 올라온 보람을 느끼게 해 줄 정도로 장관.[17] 다만 85번은 범천동을 경유하기때문에 17번을 타는 편이 더 낫다.[18] 초량안동네로 들어가는 선형이라 17번을 타는 편이 더 낫다.[19] 5-1번은 부산역 후문에 정차하고 송도 연장이전의 26번(감만동~충무동)도 부산역을 경유하고 있다.[20] 충무동행만 경유한다.