부산 버스 5-1

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 개요

2. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 5-1번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 금정구 회동동(회동동기점)	종점		부산광역시 중구 남포동5가(자갈치역.비프광장)
종점 행	첫차	04:50	기점 행	첫차	06:22
	막차	22:20		막차	23:50
평일배차		출퇴근 13분 / 평시 16분	주말배차		토요일 17분 / 공휴일 16분
운수사명		삼성여객	인가대수		16대[토요일·공휴일]
노선		회동동기점 - 오토닉스 - 반여농산물시장 - 반석초등학교 - 세월교입구.선수촌아파트 - 반여동부산은행 - 재송삼익아파트 - 반여시장입구 - 동부지청 - (→ 센텀동부센트레빌 → 동해선센텀역 →/← 재송초등학교 ← 유창맨션 ←) - 동해선벡스코역 - 센텀시티역.벡스코 - 수영교차로.수영역 - 부산울산지방병무청 - 배산역 - 연제구청 - 양정역 - 송상현광장 - (→ 부전시장 → 서면역.서면지하상가 → 범내골역 →/← 전포초등학교 ← 부전도서관 ← 지오플레이스 ←) - 중앙시장 - 부산진시장.남문시장 - 범일5동주민센터 - 남해지방해양경찰청 - 부산항국제여객터미널 - 부산역후문[단독]- 2부두[단독] - 연안여객터미널[단독] - 부산데파트 → 남포역.옛시청교차로 → 자갈치역.비프광장 → 충무동해안시장 → 자갈치시장 → 부산데파트 → 이후 역순

3. 역사

• 1991년, 우진서비스[5]에서 운행하던 구 5번(수영.고려제강 - 충장대로 - 구덕운동장)이 충장대로 구간을 철수함에 따라 충장대로 구간 대체노선으로 5-1번이 신설되었다. 5-1번의 운행사는 5번을 단독배차중인 우진서비스[6]와 일신여객이 공동배차하였다.

• 몇 달 뒤 부일여객에 인수되면서 부일여객 단독으로 운행하는 노선이 되었다. 당시에는 '재송동 - 충무동' 구간을 운행하였다.

• 1995년경에 일신여객이 참여하게 되어 부일여객과 일신여객이 공동배차를 하였다. 그 이후 재송동차고지가 철거되면서 한동안 재송동에서 운행을 마치고 반여1동(부일여객)/반여3동(일신여객)까지 공차회송을 하고 있었다.[7]

• 공차회송 구간이었던 반여1.2동 주민들이 노선연장을 요구하기 시작하였고 민원을 반영하여 반여1동까지 정식으로 연장되어 운행되었다.

• 2003년에 부일여객이 동성여객[8]으로 노선을 매각한 이후 지금까지 삼성여객에서 운행중이고, 노선 매각과 동시에 43번 종점 및 삼성여객 반여영업소까지 소폭 연장되었다. 좌석노선도 있었지만 일신여객이 마지막으로 2대를 운행했다가, 2004년도에 전면 폐지되었다. 좌석차량 2대는 모두 일반 차량으로 대체되었다.

• 2005년 11월 17일 ~ 11월 19일에 APEC 정상회의에 따른 도로통제로 센텀남대로 센텀시티역~수영1호교 구간으로 임시변경되었다.

• 2007년 준공영제 대개편으로 원래는 삼성여객이 철수할 예정이었지만 최종적으로 일신여객이 철수하였으며,[9] 충장대로를 거쳐 남포동까지 운행하게 되었다.

• 2015년 8월 30일 부산항국제여객터미널이 개장함에 따라 부산항국제여객터미널을 경유하게 되었다. 부산시 노선조정안내

• 2019년 5월 31일 반여영업소의 회동동 이전으로 43번과 같이 회동동까지 연장되었으며 반여농산물시장을 추가 경유하게 되었다. 그리고 노선 연장에 따라 43번 인가대수를 2대 감차하여 이 노선의 인가대수를 2대 증차하였다. 증차 후에 주말.공휴일에는 12대 운행에서 15대 운행으로 변경되었다.

• 충장대로 지하차도 공사(부산진역~부산세관)로 인해 제1지하차도 교차로에서 4부두 정류장 방향 좌회전이 폐지되어 충무동 방향 운행 시 부산역후문 삼거리에서 유턴하는 코스로 변경되었다.

• 2021년 5월 1일 506번 노선 연장으로 인한 증차 건으로 이 노선의 인가대수가 1대 감차되어 16대로 운행한다.

4. 특징

• 배차간격 평균이 15분대 인데 최근 보면 RH시간대에는 30분 이상 배차가 벌어지는 경우도 많아서 30분 환승을 적용 못받는 피해자가 속출하고 있다. 5-1번에 대해 증차를 허용 해달라는 목소리가 들리고 있다.

• 폐선된 5번과 부산진시장 - 센텀시티역·벡스코 간의 선형이 완전히 일치한다.

• 재송동 구간은 충무동 방향은 해운대로161번길(센텀동부센트레빌)을, 반여동 방향은 재반로를 경유한다. 115번도 구간이 같지만 기종점행이 서로 다르다.

• 회동동으로 연장한 이후부터 회동동 일대에서 부산역 이남 구간으로 내려가는 유일한 노선이 되었으며[10] 비록 서구 구간은 회차 지점인 충무동해안시장 뿐이지만 금정구[11]와 원도심, 서구를 이어주는 유일한 노선이다.

• 운행거리가 이 노선보다 더 긴 노선들이 지금은 많지만 굴곡 노선이라 그런지 60km를 넘어가는 31번, 36번, 37번, 38번, 40번, 105번, 123번, 126번, 131번, 138-1번, 148-1번, 181번, 182번, 187번, 188번, 200번, 307번 못지않게 체감 상으로는 초장거리 노선이다.[12]

• 재송동 해운대로61번길[13] 경유 노선들 중 반여3동 기점이 아닌 유일한 시내버스 노선이다.[14]

• 반여1동에서 센텀시티역까지 가는 노선은 이 노선과 107번, 155번, 이 세 노선들 뿐이다. 115번도 있지만 반여로로 가기 때문에 논외. 따라서 이 곳 구간 수요가 매우 많았다. 그런데 155번과는 서로 반대쪽에서 타야 하는데 5-1번을 타기 위해 기다리면 건너편에서 155번이 3대 정도 지나가는 것을 흔히 볼 수 있다.

• 다만 5-1번의 경우 재송동 안쪽만 들렀다가 반여3동[15]을 거치지 않고 재송삼익아파트 방면으로 바로 내려오는 노선이며 원동IC교차로에서 다시 반여동으로 들어가기에 거치는 정류장이 155번에 비해 적어서 5분 정도 일찍 도착할 수 있는데다가 기점이 가까워 빈 좌석이 날 확률이 많아 해당 수요가 많다. 155번의 가축수송으로 인하여 센텀시티역에서 이 노선으로 환승하여 반여2동, 재송동으로 가는 사람 또한 매우 많다. 하지만 배차간격이 매우 애매한데, 155번에 비하여 약 2~3배 가량 벌어지기 때문에 운 좋게 얻어걸리면 타고가는 와일드카드 그 이상이다.[16]

• 삼성여객의 숨겨진 알짜배기 노선으로 센텀시티 및 수영과 양정, 서면과 진시장 및 부산역 남포동 등 사람이 많은 곳은 모조리 지나가는 탓에 RH시간 대는 콩나물 시루가 되는 것이 다반사이다. 신한여객의 30번, 일신여객의 144번과 유사한 포지션이다. 부산진시장과 범내골, 서면에서 센텀시티까지는 연수로를 통해서 바로 가기 때문에[17] 부산진시장이나 서면 이후에서부터 승객이 주로 많이 타는 편이다. 2015년 말 63번이 단축되면서 센텀시티~수영~양정~서면~진시장을 이어주는 유일한 노선이 되어 5-1번의 수요가 늘어났다. 141번도 수영~서면을 잇지만 시청으로 돌아가고 서면에서 진양교차로~당감4동으로 빠지기 때문에 한 번에 가고 싶으면 5-1번을 타는게 편하다.

• 재송동에서 서면으로 가는 유일한 노선인지라 이쪽 수요도 무시할 수 없다. 특히 재송동 주민들이 서면에서 볼일을 다 보고 다시 돌아갈때 5-1번을 타면 환승을 할 필요 없이 다이렉트로 집까지 연결되므로 많이 이용한다.

• 센텀시티, 서면에서 남포동을 오고가는 수요도 많으나 부산항 부두, 충장대로 범일5동 구간은 부산항국제여객터미널 구간을 제외하면 단골 및 고정 수요만 존재하다시피한다. 그래도 모든 버스노선이 밀집되어 있는 중앙대로 구간에 비하면 교통정체가 훨씬 적고 출퇴근 시간대에도 잘 안막히는 구간이라서 더욱 빠르게 갈 수 있다. 부산역에서 기차를 내린 후 남포동 방향으로 갈 때 배차시간만 맞으면 부산역 광장을 덜 걸을 수 있고, 부산역 후문이 승강장에 더 가까운데다 충장대로 구간이 비교적 교통 체증이 적어서 이 노선이 비교적 유리하다. 하지만 2015년 8월부터 부산항국제여객터미널 경유로 인해 빙 둘러가게 되어서 이제는 중앙대로 경유 노선들[18]이나 도시철도를 타고 가는 게 더 빠르다. 단 RH 시간대 등 중앙대로 정체 시에는 이 노선이 더 빠를 수도 있다.

• 부산역후문을 경유하는 유일한 노선이다.

• '반여1동 - 센텀센시빌', '반여2동/재송동 - 센텀시티', 충장로 구간의 고정 수요가 많으며 '수영교차로 - 서면' 구간은 20번, 62번, 141번 수요를 분담하는 형태로 운행 중이다. 단 141번은 시청으로 둘러간다.

• 같은 차고지를 사용하는 43번과 회동동-반여동부산은행 구간, 송상현광장-부산진시장 구간만 겹친다. 이 말은 즉슨 반여1동에서 서면 갈 때 5-1를 타면 아주 빙빙 둘러간다는 소리다. 회동동에서는 99번을, 반여1동에서는 43번을 타고 동래역에서 갈아타거나 36번을 타고 연산역에서 갈아타는 것이 빠르다.-하지만 세 노선 모두 배차간격이 15분을 넘어 아무거나 빨리 오는거 타는게 좋다-[19]

• 2015년 노선개편안에 따르면 번호가 5번으로 변경될 예정이었으나 무산되었다. 승객들이 폐선된 5번으로 착각할 우려가 있기 때문인걸로 보인다.

• 위 특징들 때문인지 이 노선의 대당 평균 운송수입금은 비수익기에도 50만원 이하로 떨어지지 않는다.

• 회동동 기점 노선인 42번, 43번, 99번과 함께 진시장을 경유하는 특징이 있으나 경유지가 완전히 다르다. 이 노선과 42번, 43번에 비해서 노선이 매우 굴곡지고 돌아가는 구간이 많기 때문에 진시장에서 회동동 기점으로 빠르게 가고 싶다면 이 노선보다는 99번을 타고 가는 것이 훨씬 낫다. 다만 번영로의 존재로 인해 그 99번도 일종의 굴곡 노선이라 볼 수 있다.[20]

• 오랫동안 회동동, 금사공단 일대 주민과 근로자들은 해운대구로 나가는 노선이 없어 증설을 원했었다.[21] 지속적인 민원에도 불구하고 변경할 만한 노선이 없어 이루어지지 않았는데, 뜻밖에 삼성여객 반여동 차고지가 회동동으로 이전한 까닭에 5-1번이 연장되어 노선 증설이 실현되었다.[22] 다만 금사시장 정류장 일대는 여전히 해운대구로 나가는 노선이 없어 주민들이 매우 아쉬워 하고 있지만 마을버스 금정6번 반여1동 으로 운행 하니까 다행이다. 5-1번 덕분에 회동동 노선 연장 이후 승객 수가 꽤 증가하였다. 2019년 8월에는 일일 평균 승객수가 9,141명으로 9천명을 돌파했으며 대당 승객수는 592명이었다.

• 다만 이번 노선 연장으로 초 장거리 노선 대열에 합류하였다. 이번 노선 연장으로 200분을 초과하고 말았으며 반여1동 시종착 시절에는 190분이었던 것이 현재는 220분으로 대폭 늘어났다.[23]

• 2024년 10월 24일자로 현대 일렉시티 FCEV 차량이 투입되었다. 노약자석이 뒷문 이후 구역에도 있어서 일반 승객들 불만이 나오고 있는 상황이다.

• 금정구, 해운대구, 수영구, 연제구, 부산진구, 동구, 중구, 서구의 8개 구를 경유하며 부산광역시 시내버스 중 가장 많은 구를 경유하는 노선 중 하나이다.

4.1. 향후 전망

• 북항 재개발 사업과 함께 각종 상업시설 조성이 마무리 되면 수요가 늘어날 것으로 전망된다. 특히 도심과 부도심 지역인 서면과 남포동을 서로 연결하고 있어 이 구간 만큼은 고정수요를 한번에 끌어들일 수 있다는 장점이 있다.

• 허나 현재는 미래가 좋지 못하다. 그동안 범일5동~범일역 구간을 독점했지만 2015년 8월 30일에 부산진시장이 종점이었던 42번이 범일5동까지 연장되면서[24] 수요가 분산되었다. 그리고 2018년 2월 20일부터 107번이 반여1동을 오전/오후 구분없이 모든 시간에 운행하게 되었다. 게다가 107번의 반여1동~센텀시티역 구간은 과거 115번 노선과 동일하게 해운대로로 질러가는 최단거리 구간이다. 거기다 BRT 덕분에 운행시간이 예전보다 크게 줄어들었다. 107번 오전노선이 존재할 때만해도 비록 반여2동, 재송동으로 돌아가지만 그래도 센텀시티행 수요가 많았는데 이제는 센텀시티역까지 가장 최단거리 노선인 107번이 시간대 상관없이 반여1동을 경유하는 상황이라 해당 수요를 점점 잃어갈 듯 하다. 배차간격 또한 이 노선 보다 좋은 편이라 반여1동에서는 미래가 그다지 좋지가 않은 상황이다. 더군다나 5월 31일에 차고지를 회동동으로 이전하였는데, 안 그래도 긴 배차간격은 증차가 이루어져서 유지되었으나 차고지가 협소해져서 승무원들의 승용차를 주차 할 공간이 없다.

4.2. 이용 시 유의할 점

• 기점인 회동동, 옛 기점인 반여동과 종점인 충무동 간 이동 시에는 절대 이 노선을 이용하면 안된다. 반여동, 재송동, 센텀시티로 빙빙 둘러서 운행하기때문에 이동 소요시간이 1시간 30분이 넘게 걸리기 때문이다.[25]
• 회동동에서 출발하는 경우, 179번을 타고 온천장역에서 1호선으로 환승하면 충무동으로 더욱 빠르게 갈 수 있다.[26] 다만 막차 시간대, 빨리 갈 필요성이 없거나 환승하기 싫다면 이 노선을 끝까지 타고가도 괜찮다.
• 반여동에서 출발하는 경우, 반여1동에서는 이 노선을 타고 이동한 뒤 부산역에서 다른 노선으로 환승하거나 동래역에서 도시철도를 이용하며, 반여3동에서는 52번을 타고 부산진역까지 이동하거나 교대역에서 도시철도로 환승하면 된다.
• 배차간격이 공개된 배차간격과 다르게 2배이상으로 벌어지는 경우가 있어서 환승 혜택을 못 받을 수 있다.

4.3. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.

4.4. 노선

부산광역시 일반시내버스 5-1번
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5. 연계 철도역

• 기점 → 종점 방향 기준.
• 부산 도시철도 1호선: 양정역, 부전역[충무동], 서면역[충무동], 범내골역, 범일역, 중앙역, 남포역, 자갈치역
• 부산 도시철도 2호선: 센텀시티역, 민락역, 수영역, 서면역[충무동]
• 부산 도시철도 3호선: 수영역, 망미역, 배산역
• 부산 도시철도 4호선: 반여농산물시장역[30]
• 동해선 광역전철: 센텀역, 벡스코역[31]
• 일반 철도역: 부산역[32](KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로, 남도해양관광열차), 센텀역(무궁화호)

6. 둘러보기

부산역 경유 버스 노선
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