부산 버스 11

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 개요

2. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 11번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 사하구 다대동(다대포)	종점		부산광역시 영도구 신선동3가(영선윗교차로)
종점 행	첫차	05:00	기점 행	첫차	05:55
	막차	22:00		막차	23:05
평일배차		출퇴근 7분 / 평시 11분	주말배차		토요일 11분 / 공휴일 13분
운수사명		동진여객	인가대수		18대[공휴일]
노선		다대포 - 몰운대아파트 - 다대포해수욕장 - (→ 다대포항역·다대수협 →/← 다대포항역 ← 다대1동주민센터 ←) - 낫개역 - 신장림역 - 장림우체국 - 장림시장 - 신평2동교차로 - 신평역 - 가락타운2.3단지 - 하단역[주의] - 사하구청.당리역 - 사하역 - 괴정시장.괴정역 - 대티터널 - 서대신교차로.서대신역 - 구덕운동장 - 서여고 - 보수초등학교 - 서구청 - 자갈치역.비프광장 - ( → 부산항만공사 → 부산대교 → 해동병원 →/← 영도대교.남포역 ← ) - 대교사거리 - 영선윗교차로

3. 역사

• 1973년 이전에는 다대포 - 양정 간 노선으로 운행하였다.

• 1973년 2월 22일 지금과 비슷한 형태의 다대포 - 영선동 노선으로 변경되었다. 1980년에는 현행노선과 별반 다르지 않고 영도대교를 왕복 경유했다.

• 1980년대 후반에 광진여객이 운행하던 11번 노선을 안전여객이 인수하면서 11번과 11-1번으로 운행하였다. 11-1번은 11번과 다대포에서 충무동까지는 같았고 충무동에서 송도로 운행하였다. 이후 두 회사가 동진여객으로 합병되면서 11-1번은 폐선되었다.

• 1994년, 성수대교 붕괴에 따른 영도대교 긴급 안전점검으로 영선동행은 부산대교, 다대포행은 영도대교로 변경되었다.[3] 이 때 변경된 노선은 변경되지 않고 그대로 굳어져 현재에 이르고 있다.

• 1996년, 다대낙조1길 몰운대아파트로 변경되었다.

• 2011년 4월 1일 부산 도시철도 4호선 개통과 부산시의 21대 순감차 정책으로 인해 이 노선의 인가대수가 1대 감차되었다.

• 2016년 3월 15일 96-1번이 신설되면서 3대가 감차되었다.

• 2017년 4월 22일 자갈치로 대신 구덕로를 양방향 경유하는 걸로 변경되었다. 영도행은 부산대교, 다대포행은 영도대교 경유인 것은 그대로다. 관련 게시물 인가대수의 경우 동남여객이 338번에서 철수하면서 이를 메꾸기 위해 3대가 넘어갔고 같은 날에 신설된 3번으로 1대가 넘어가 총 4대가 감차된 21대로 운행하게 되었다.

• 2017년 11월 4일 3대가 감차되어 3번으로 넘어갔다.

3.1. 구.11-1번

4. 특징

• 영도구로 운행하는 노선들 중 부산대교와 영도대교를 모두 건너는 유일한 시내버스 노선이다.[4]

• 이 노선은 2015년 11월 28일부터는 북영도를 관통하는 1011번과 함께 다른 동네에 있는 종점에서 영도로 들어오는 둘 뿐인 노선이자 영도를 회차 지점으로 둔 유일한 노선이다. 하지만 버스에만 의존할 수밖에 없는 영도에서도 사실상 남항동과 영선동 사람들 이외에는 타는 사람이 거의 없다. 왜냐하면 노선의 선형이 심히 기형적이기 때문이다.

• 원래 영도행은 신동아시장과 자갈치시장이 있는 자갈치로로 들어가고 다대포행은 자갈치역과 남포역이 있는 구덕로로 갔다. 하지만 2017년 4월 22일부터 지도와 같이 양방향 구덕로로 간다.

• 영도구 구간은 비대칭 형태다. 영도로 입도할 때는 70번처럼 영도대교로 바로 가지 않고 부산데파트~부산항만공사~부산대교~영도봉래시장~해동병원~영도우체국~남항동~영선아랫교차로를 거쳐 영선윗로터리에 도착하지만 영도에서 출도할 때는 전차종점을 거쳐 70번을 제외한 남부여객 노선들처럼 대교사거리에서 좌회전을 한 뒤 영도대교를 건너 남포동으로 바로 빠져나간다. 비슷한 방법으로 영도에 들어오던 97번이 수요 부족으로 2000년대 초반에 폐선되었지만 이 노선이 망하지 않고 지금까지 버티고 있었던 이유는 순전히 다대동 쪽에서 수요가 굉장한 것과 통학시간대 영선동 회차지 근처에 있는 특성화고인 부산영상예술고등학교와 부산보건고등학교 2개교 때문. 또한 동일한 선형으로 운행하는 70번의 배차간격이 심히 좋지 않다는 것도 이유 중의 하나다.

• 인구가 많지만 교통편이 상당히 열악한 다대동, 장림동 주민들에게는 2번, 338번과 더불어 부산 도시철도 1호선이 있는 신평역까지 그나마 빠르게 이어주기 때문에[5] 출퇴근시간에는 그야말로 엄청난 승객이 계속 탑승한다. 부산 도시철도 1호선이 다대포해수욕장역까지 개통했어도 도시철도가 지나지 않는 장림시장 쪽에서는 이 노선이나 2번, 338번을 타고 신평역까지 가서 환승하는 편이 빠르기 때문. 더군다나 2번과 마찬가지로 몰운대단지, 다대1단지 쪽으로 올라가기 때문에 이 쪽에서는 사람들이 매우 많이 탄다. 그 덕에 동진여객에서 저상버스를 투입한 것도 이 노선이 최초.

• 회차지 근처에 부산보건고등학교와 부산영상예술고등학교 등 두 개의 특성화고등학교가 있기 때문에 통학시간, 특히 하교시간대만 되면 이들 학생의 차지가 된다.[6] 따라서 수 년 전에는 이들로 추정되는 사람들에 의해 버스 뒷좌석 쪽에 낙서가 굉장히 심했는데, 맨 뒷자리에 연예인 이름이 적혀있고, 에어컨 쪽에 연예인, 개인 신상과 관련된 낙서들이 즐비하였다. 이는 11번이 당시 굉장한 수요가 있었음에도 불구하고 96번과 338번에 최신형 차량이 투입되고 11번에 구형 차량이 투입되는 원인이 되기도 하였다. 지금은 당사자와 관련있는 세대들이 학교를 졸업했고 주민 민원도 있었는지 신차로 대차되면서 낙서는 완전히 사라졌다.

• 여담으로 운행차량 중 3대가 생활의 달인에 나온 적이 있다.

• 원래 다대주공을 경유하지 않았다. 1994년에 1호선 서대신역-신평역 구간이 연장개통되면서 출근시 7대만 다대주공을 경유하게 되었는데 어느날부터 완전 경유로 변경되었다. 관련 기사

• 이 노선은 이용률과 운송수입금이 생각보다 높았다. 대당 1일 운송수입금은 꾸준히 60만원을 넘겼는데 2016년 11월에는 대당 1일 약 66만원을 벌어 흑자를 기록했고 2017년 초반까지는 운송수지 순위 11위를 기록하였다. 하지만 2017년 4월 20일에 부산 도시철도 1호선이 다대포해수욕장역까지 연장된 이후 수요가 감소되어 1일 대당 운송수입금도 60만원 미만으로 떨어졌고 대당 운송수입금 순위도 40위권으로 내려갔다. 2017년 5월 통계자료에 의하면 1일 대당 운송수입금이 약 57~58만 원대까지 떨어졌으며 대당 운송수입금 순위도 41위에 머물렀다.

• 2017년 11월 4일부터는 3번 증차 문제로 3대를 감차, 18대로 운행한다. 2011년 3월 31일까지 인가대수가 29대였던 이 노선은 2017년 11월 4일에 인가대수가 18대로 설정되면서 6년 동안 무려 11대가 이탈했다.[7]

• 서구 구간의 노선 경로상 흑교로 흑교사거리를 거쳐가는데 해당 구간에 정류장 추가 요구가 많이 올라오고 있다. 보수초등학교 정류장과 화랑초등학교 정류장 사이 구간이 길어서 정류장까지 한참을 걸어가야만 하는 불편함이 있다. 때문에 중간 정류장 추가를 원하는 승객들이 많이 있는 듯하다. 허나 정류장을 놓을 공간이 마땅치 않아서 이루어지지는 못하고 있다.[8]

4.1. 1호선 다대포 연장선 개통 이후

• 다대포해수욕장역 연장 개통 이후 행보에 대한 여러 예측이 있었는데, 의외로 폐선되는 것 아니냐는 예측이 많았다. 하지만 지하철만 믿고 본 노선을 폐선하기에는 단독구간이 은근히 많고[9] 이용률과 운송수입금이 높은 노선이라 대량 민원이 생길 수 밖에 없어 변화를 예측하는 이들도 적지 않았다. 결국 후자대로 2017년 부산 시내버스 개편에서 살아남았고 약간의 노선 변화만 있었다. 상술한대로 높은 승객이용률과 운송수입금이 상당히 높은 노선이기에 폐선되지 않은 것이다.[10] 다만 신규 수요지역 승객들 및 기존 승객들의 편의를 위한 증차 목적으로 인가대수 감차는 피할 수 없었다.
• 개편 후 달라진 점은 영도행에 한해 자갈치시장/신동아시장을 미경유하고 134번처럼 양방향 구덕로 경유로 바뀌게 된다는 것 뿐이다. 이로서 서구청에서 신동아시장으로 가는 노선은 113번 하나만 남게 되었다.[11] 그리고 BRT 개통으로 2021년 12월 20일부로 113번은 충무동해안시장으로 조금 돌아가게 되었다.[12] 자갈치역.비프광장에서 내려서 걸어가도 멀지 않다.
• 부산 도시철도 1호선이 다대포해수욕장역까지 연장된 이후로 96번, 1000번과 함께 11번도 수요가 눈에 띄게 감소되었다. 2017년 5월 통계자료에 의하면 1일 대당 운송수입금이 약 57~58만원대까지 떨어졌다. 2018년 6월 통계자료에서 대당 운송수입금이 55만원으로 감소하였지만, 대당 50만원 이상 유지되고 있는 점은 매우 다행스러운 일이다.[13]
• 2016년 기준 일평균 이용객수가 16,234명이었으나 2017년 기준 12,686명으로 이용객수가 3,500명 이상 감소하였다. 2018년 9월 기준으로는 일평균 이용객 수가 9943명으로 만 명대가 깨져버렸다. 2019년 8월 기준 8848명으로 다대선 개통 이전의 이용객 수 대비 50% 가량 감소하였다.
• 2023년 7월 29일에 123번이 충무동교차로에서 하단역으로 노선이 대폭 단축되어 충무동~하단 노선이 축소된데다 126번도 감차가 이루어졌기때문에 이 노선을 폐선시키지 않고 단순감차에 그친 것이 천만 다행인 상황이다. 123번의 대체 노선으로 123번에서 넘어온 수요가 제법 존재한다.
• 1000번이 3001번으로 번호가 변경되고 다대포 ~ 남포동 ~ 영도 ~ 해운대 노선으로 변경될 예정이라 11번은 사실상 3001번의 하프코스가 되어 하위호환 역할을 할 여지가 생겼다. 영도 ~ 해운대 구간은 1006번의 선형을 물려받으며, 다대포, 장림 주민들 입장에서는 3001번 타고 해운대까지 간다는 건 빙 둘러가는 굴곡노선이라 남포동, 영도에서 물갈이할 여지가 있기 때문이다.

4.2. 이용 시 유의할 점

• 기점인 다대동과 종점인 영선동, 남포동 간을 이동할 경우 이 노선을 절대 이용하면 안된다. 장림시장, 신평역과 하단역을 거쳐가는 굴곡 노선이기 때문이다. 남포동이 목적지인 경우 처음부터 도시철도를 이용하거나, 굳이 버스를 타고자 한다면 96번, 96-1번[14]을 이용하거나, 필요에 따라서는 YK스틸에서 161번 또는 171번[15], 감천삼거리에서 61번 등으로 환승하도록 하고,[16][17] 영선동이 목적지라면 도시철도나 96번, 사하15번을 이용한 뒤 사하경찰서나 YK스틸에서 1011번을 이용하여 이동하는 방법이 있다.[18] 모두 환승해야 하지만 11번을 그대로 타는 것보다는 소요시간이 짧다. 위에서 언급했듯 11번이 살아남은 이유 중 하나가 도시철도가 지나지 않는 곳 위주의 단거리 수요 때문이다. 같은 이유로 다대포 ~ 영도 구간을 이동할 때 괴정 쪽으로 빙 둘러서 가는 3001번을 이용해서는 안된다.

• 해동병원과 영도우체국(구.현대예식장)에서 이용시 유의할 점이 있는데 부산대교로 우회하여 가는 노선의 특성상 70번과 마찬가지로 대다수 버스 노선들과 반대로 타야 한다. 즉 다른 버스들이 모두 바깥으로 나가는 방향 버스라고 11번도 나가는 거겠지 하고 탔다간 영선동 방면으로 훅간다.[19] 반대편은 영도대교로 가기 때문에 해당 문제는 없다.[20]

4.3. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.

4.4. 노선

부산광역시 일반시내버스 11번
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다대로

5. 연계 철도역

• 기점 → 종점 방향 기준.
• 부산 도시철도 1호선: 다대포항역, 낫개역, 신장림역, 장림역[다대포], 신평역, 하단역, 당리역, 사하역, 괴정역, 대티역, 서대신역, 자갈치역, 남포역

6. 둘러보기

장림 · 다대포 경유 버스 노선
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시내	2 3 11 61 96 96-1 161 171 338
마을	사하3-1 사하5 사하6 사하8 사하15
장림 착발	103 138 138-1 사하3 사하3-2 사하9