부산 버스 55

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 55번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 강서구 화전동(강서공영차고지)	종점		부산광역시 사하구 하단동(하단역)
종점 행	첫차	05:02	기점 행	첫차	06:38
	막차	21:05		막차	22:49
평일배차		출퇴근 30분 / 평시 37분	주말배차		토요일 37분 / 공휴일 42분
운수사명		태영버스	인가대수		6대[공휴일]
노선		강서공영차고지 - 동아밸브 - 태웅스틸 - 용원사거리 - 경제자유구역청 - 농심 - 옥포마을[단독] - 구랑 - 지사산단입구 - 지사삼정그린코아 - 지사휴먼시아 - 삼영MT - YMP지사단지기점 - 삼영MT - 지사휴먼시아 - 지사삼정그린코아 - 지사산단입구 - 세산사거리 - 장락 - 강서경찰서 - 경일고등학교 - 을숙도.문화회관 - 하단역
		가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다.

2. 개요

3. 역사

• 폐선된 128번[3]의 잉여차량 중에서 5대를 투입하여 2012년 4월 27일 개통한 정책노선이다. 부산시 노선조정안내 지사동 및 주변 지역 주민들, 그리고 지사과학산단 근로자들의 교통불편 해소를 위해 신설되었다. 과거 58-3번과 유사한 노선이다.

• 2012년 11월 17일 지사휴먼시아아파트를 지나가도록 노선이 조정되었다. 이로써 지사휴먼시아 고정수요가 대폭 증가하였다. 출퇴근시에는 이곳에서만 자리가 거의 만석이 될 정도이다.

• 2014년 12월 27일 용원 - 지사동 구간이 폐지될 예정이었다가 무산되었다. 당시 정류장에 붙은 개편 내용 당시 정류장과 SNS 등에도 공지되었으나 공지를 본 지사동 주민들의 반대로 개편을 며칠 앞두고 무산되었다.

• 2020년 12월 31일 지사과학산단우회도로, 녹산초등학교를 경유하도록 노선이 조정되었다.

• 2023년 7월 29일 개편으로 태영버스가 강서공영차고지에 입주함에 따라 '용원 - 녹산산업북로 - 강서공영차고지' 구간이 연장되었으며, 연장과 동시에 1대가 증차되었다.[4]
  {{{#!folding [ 개편 전 지도 노선도 보기 ]

• 과도기 노선에는 52번과 기종점이 동일했지만 실제로는 중간경유지가 완전히 다른 선형의 노선이었다. 1973년에 개통한 구.55번은 반여3동-반여2동-동부지청-재송시장-왕자맨션-동래한전-동래역-교대역-연산초등학교-신리삼거리-양정-전포초등학교-문전역[5]-문현2동[6]-문현역-진시장-부산역-충무동으로 다녔던 노선이었다. 현재 운행중인 144번처럼 반여3동에서 출발하지만 재송동을 경유하였으며, 일신여객과는 그다지 인연이 없어보이는 남구[7]를 경유한다는 특징이 있었다. 굴곡노선 특성상 구간수요가 많았으며, 초기 충무동까지의 노선은 수요가 많고 좋았으나, 냉.난방기능이 있는 좌석버스 붐이 일었던 1997년 52-1번 좌석버스 운행으로 점차 밀려나자 이 노선은 수정4동으로 단축됨에따라 현재 운행중인 52번과 기.종점이 같아지게 된다. 적어도 504번의 등장까지만 해도 이 노선은 재송동 수요 덕택에 상당히 건재했었는데, 신리삼거리~자성대 구간을 제외하면 52번 버스와 비슷한 노선으로 고정수요가 있었다.

• 하지만 1996년에 55번을 감차시켜 504번을 신설하면서 기존 재송동 수요가 노선이 짧아서 배차간격 널뛰기 걱정이 적은 504번으로 이동된 탓에 55번은 그대로 직격탄을 맞으면서 2003년도 기준으로는 6대[8]로 운행되다가 이듬해에 범내골로 노선이 단축되었지만 결국 2006년에 폐선되고 말았다.

• 55번을 팀킬한 504번 역시 2009년에 144번에 흡수되면서 역사속으로 사라졌는데 144번도 나중엔 교대역 구간이 삭제되면서 이제 재송동에서 교대역으로 향하는 노선은 완전히 사라져버렸다.

• 바리에이션으로 55-1번이 있었는데 반여3동에서 55번 노선대로 가다가 양정에서 갈라져서 서면을 거쳐 부산고등학교까지 운행하던 노선이었지만 결국 얼마 못가고 1994년에 폐지되었다.

4. 특징

• 환승대기시간이 60분으로 적용된다.

• 두동영업소 시절 자사노선 520번과 같이 두동영업소에서 공차회송해서 부산시계 용원 정류장에서 승객을 받기 시작했다. 이유는 진해구 청안동에 새로 생긴 아파트단지에 부산 노선들이 새로 진입하는 과정에서 동아여객이 수요 감소를 이유로 소송을 걸었던 것에 대한 영향이기 때문.
• 또한 두동영업소 시절 오전에 하단역에서 편도운행을 마친 뒤 가스충전을 위해 학장동 대도에너지 충전소까지 다녀왔었다. 따라서 오전 9시~낮 12시 시간대에는 하단에서의 배차간격이 크게 벌어졌다.시간표[9]

• 본 노선은 지사휴먼시아 - 녹산산업단지 (구)검문소[10] 구간에 단독구간이 있으며 아주 미미한 구간수요가 존재한다. 부산광역시와 창원시 시경계 마을인 옥포마을 주민들의 주요한 교통수단이면서 주로 지사동 주민들이 하단역이나 용원에 가려고 이용하는 경우가 대부분이다.

• 출퇴근 시 근로자들이 많이 탑승하여 취지에 아주 부합한 노선으로 운행 중이다.

• 161번과 마찬가지로 명지시장/명지새동네를 미경유하고 을숙도와 진목을 바로 잇는다.

• 강서12번 마을버스 노선과 상당히 중복 구간이 많다.

• 경자청 정류소 및 지사산업단지 구간은 상하행선 차량이 정류소를 공용한다. 따라서 버스 운전석 앞에 용원행, 하단행 방향 표시판을 놓고 운행한다.

• 부산신항선 부산신항역에서 유일하게 이용 가능한 시내버스이지만 어차피 화물열차 전용역이기 때문에 여객취급은 불가능하다.

• 2016년 1월 기준 운송수입금이 1일 대당 17만원대인 걸로 확인되었다. 9월 기준으로 18만원대에 불과하여, 학생수요가 저조하다는걸 알 수 있다. 다만 2018년도 들어서, 지사동의 인구증가와 노선 인지도 상승으로 드디어 대당 21만원을 찍었다. 실제로 하단역 환승센터에서 55번을 기다리는 시민들이 눈에 띄게 늘었을 정도로 지사동에서는 나름대로 자리잡았다.[11]

• 하단역 중앙버스전용차로를 지나 시내로 나가는 타 노선들과 환승이 용이한 하단교차로 연선까지 운행하는 58-2번과 달리 이 노선은 하단역에서 바로 끊어지다 보니 동아대학교나 사하구청까지 노선을 소폭 연장시켜 달라고 요구하는 시민들도 몇 있다. 그러나 58번이 동아대에서 하단역 환승센터까지 단축된 이상 연장될 가능성은 희박하다. 뿐만 아니라 2023년 강서공영차고지 개편 이후엔 58-2번도 하단역까지 단축되었다가 잇다른 민원으로 사하구청으로 다시 환원되었고, 520번은 명지서부지청으로 단축되면서 하단역조차 가지 않는다.
  
• 부산광역시의 안전속도 5030 정책으로 인한 운행속도 감소로 시간표가 조정되었는데 평균 배차간격이 늘어남은 물론, 더 불규칙적으로 되어 버렸다.

4.1. 이용 시 유의할 점

• 강서차고지 막차시각이 21시로 이른 편이다. 지사동에서도 하단행 막차는 22시 전에 끊기니 주의할 것.

• 지사산단에서는 양 방향 노선이 모두 동일한 정류장을 경유하므로 승무원에게 방면을 물어보거나 운전석 앞의 방향 표시판을 잘 보고 타야 한다.[12]
  

  강서차고지 방향

  하단역 방향

  
  

  차고지행

  하단행

4.2. 시간표

4.3. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.

4.4. 노선

부산광역시 일반시내버스 55번
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녹산산업대로

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 하단역

6. 둘러보기

하단역환승센터 경유 버스 노선
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	21
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강서구 다람쥐	12-1
김해시	220
음영표기: 하단역이 시•종착이 아닌 노선 [a]강서구 미경유 노선 [b]중앙버스전용차로 미정차 노선