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| [A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선 | ||||||
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| [A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 | ||||||
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| 동원여객 차량 | 동진여객 차량 |
1. 노선 정보
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| 기점 | 부산광역시 사하구 다대동(다대포) | 종점 | 부산광역시 사상구 모라동(모라주공아파트) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 05:00 | 기점 행 | 첫차 | 06:08 |
| 막차 | 21:45 | 막차 | 22:55 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 8분 / 평시 11분 | 주말배차 | 14분 | ||
| 운수사명 | 동원여객, 동진여객 | 인가대수 | 20대[1][2] | ||
| 노선 | 다대포 - 다대롯데캐슬 - 다대포해수욕장 - (→ 다대포항역·다대수협 →/← 다대포항역 ← 다대1동주민센터 ←) - 낫개역 - 신장림역 - 장림초등학교 - 장림시장 - 신평2동교차로 - 신평역 - 가락타운2·3단지 - 하단역[주의] - 동아대학교 - 엄궁동주민센터 - 경동스틸[단독] - 경북철강 - 새벽시장 - 서부시외버스터미널.사상역 - 부산항공고등학교 - 신모라교차로 - (← 운수사입구 ←) - 모라주공아파트 | ||||
| 가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다. | |||||
2. 개요
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 51km다. 전체 정류장 목록은 여기로3. 역사
- 2001년, 다대동, 장림동 일대 주민들은 서부시외버스터미널 방향으로 가는 시내버스 노선이 없어 불편을 겪고 있다며 신규 시내버스 노선 신설을 지속적으로 요구하였으며 동남여객과 동진여객이 공동배차하여 신설하였다. 당시 노선은 '다대포 - 다대포해수욕장 - 자유아파트 - 다대2주공 - 강동병원 - 신평역 - 하단오거리 - 엄궁 - 이마트 - 르네시떼 - 서부터미널'이었다.[5][6]
- 당시에는 배차간격이 무려 1시간이었다. 그 이유는 338번 운수회사로 선정된 회사들의 주요 밥줄노선과 심하게 겹쳤기 때문에[7] 338번에 차량을 적게 배정했기 때문이다. 몇개월 후에 동원여객이 배차에 참여했는데 동원여객 역시 338번에는 단 1대만 차출했고, 그렇게 줄어든 배차간격도 무려 40분이었다. 그럼에도 불구하고 이 노선의 인기는 엄청났는데, 사하구에서 서부터미널로 단번에 잇는 황금 선형이었기에 지나가는 차량들마다 항상 가축수송을 하고 있었고, 증차 민원도 대거 발생하였다.
- 2007년 5월 15일 그동안의 증차 민원을 해결하기 위해 태영버스가 추가로 공동배차에 참여하고[8] 13대로 대폭 증차되었으며, 동시에 모라주공으로 연장되었다.[9] 그리고 장림시장을 경유하고 구.13번 노선의 폐선이 확정됨에 따라 이를 대체하기 위해 산업도로(낙동대로) 구간을 버리고 새벽로를 완주하는 형태로 개편되어 현재에 이르고 있다.[10]
- 2008년 7월 2일 몰운대 롯데캐슬로 연장과 동시에 동원, 동진에서 각각 1대씩 증차하여 총 15대가 되었다.
- 2012년 4월 27일 구.128번이 폐선되면서 태영버스에서 1대를 증차해 총 16대가 되었다.[11]
- 2014년 7월 26일 동원, 동진에서 각각 1대씩 증차해 총 18대가 되었다.[12]
- 2015년 8월 22일 58-2번 노선변경으로 인한 증차로 태영버스가 338번에서 철수하게 되어 동원, 동진에서 각각 2대씩 투입하여 메웠고[13], 동남, 동원, 동진 3개 회사가 6대씩 운행하게 되었다.
- 2017년 4월 22일 동남여객이 철수[14]하며 동원여객, 동진여객만 운행하게 되었다. 동남여객 철수분은 동원, 동진에서 3대씩 분담하여 메우는 걸로 해결했다. 동원여객은 2번에서 3대를 빼오고, 동진여객은 11번에서 3대를 빼왔다.
- 2017년 11월 4일 동원, 동진에서 각각 1대씩 증차해 총 20대가 되며 배차간격이 다소 짧아졌다. 동원여객은 2번에서 1대를 빼오고, 동진여객은 11번에서 1대를 빼왔다.
4. 특징
- 2023년 1월 시행된 저상버스 의무화 정책에서 저상 출고 예외 노선 중 하나였다. 예외 사유는 몰운대 롯데캐슬 구간 때문이었다. 몰운대 롯데캐슬이 높은 지역에 있는데다가 진입로가 급경사 구간이고 중간중간 과속방지턱도 있다 보니 가스 저상 투입에 부적합하여[15] 저상버스 예외 노선으로 지정되었다. 그러다가 2023년 11월 장림 수소충전소 개장에 맞춰 일렉시티 FCEV를 운행하기 시작했다.[16]
- 태영버스 운행 시절엔 소속 노선 중 구.태화교통 출신 노선도, 구.화진여객 출신 노선도 아닌 몇 안 되는 노선[17] 중 하나였다. 준공영제 때 태영버스와 영신여객도 참여할 의사가 있었는데 협의 끝에 결국 태영버스가 참여했다는 소문이 있었다.
- 준공영제 이전에는 동남여객, 동원여객, 동진여객이 각각 1대씩 배차에 참여해 40분 간격으로 다녔음에도 가축수송을 하고 다녔다.
- 다대동, 장림동에서 한 번에 사상구를 연계해주는 매우 고마운 노선이자[18]유일한 노선이다.] 사하구와 사상구를 잇는 대표적인 노선이다.[19] 특히 다대포 주민들에겐 96번과 더불어 둘도 없이 고마운 노선이다. 이 노선이 생기기 전엔 하단에서 환승해야 하는 번거로움이 있었다. 또한 몰운대 롯데캐슬을 경유하는 시내버스 두 노선 중 하나이다.[20]
- 같은 이유로 역시 사상구 주민들로부터도 사랑받고 있는데 엄궁 - 사상을 잇는 구간이 사상공단을 가로지르는 출.퇴근길이며[21] 또한 동아대학교 승학캠퍼스로 통학하는 사상구 괘법동과 덕포동, 모라주공에 거주하는 대학생들도 환승 없이 한번에 갈 수 있기 때문이다.[22] 뿐만 아니라 사상을 연결해주는 덕에 다대포나 사하구 거주 신라대학교 학생들도 통학용으로 자주 이용하고 있다. 주로 서부터미널~덕포초등학교 사이에서 내려 62번으로 환승해서 간다.[23] 따라서 구간 수요보다는 장거리 수요가 주를 이루는 노선이다.
- 더군다나 138-1번이 하단교차로와 동아대학교를 미경유하고 하신번영로를 질주하게 되어 이 노선이 신평역~하단역 구간에서 유일한 사상방면 노선이 되어서 안그래도 많은 수요가 더욱 늘어났다.
- 이전에 이 노선을 운행했던 태영버스 소속 차량은 경상남도 창원시 진해구 두동영업소 소속이었는데 첫차, 막차시간 전후로 운행하기 전에 저 멀리 창원시 진해구 두동차고지 - 용원 - 르노삼성대로 - 을숙도대교 - 강변대로 - 다대포 간 머나먼 길을 공차회송해서 오가야 했다. 그래서 승무원들은 죽을 맛이었다고 한다. 물론 일과운행 시간대엔 다대포차고지나 몰운대 롯데캐슬 인근에 주차하였다. 게다가 명불허전의 두동영업소 관할 노선인 것도 그렇고 세차를 할 겨를이 없어서 차량 상태가 영 좋지 않았었다.[24] 늦게라도 철수해서 다행이긴 하다.
태영버스는 공차회송의 본좌.
노선번호를 왜 이렇게 지었는지 모르겠다 카더라.138번, 138-1번과 같이 사하구 하단동에서 사상/서부터미널로 연계된다는 공통점이 있어서 338번을 받았을 가능성이 높아보인다. 허나 특이한 노선번호 덕분에 현재까지 인지도를 쉽게 쌓을 수 있었고, 다대포를 비롯한 사상구와 사하구 지역 주민들에게 사랑받고 있다. 사실 본래 300번대는 좌석버스 전용 번호였다. 238번이나 138-2번을 받는 것이 당시 번호 체계에 그나마 적합한 방식이었다고 볼 수 있지만, 일각에서는 38번과는 또 완전히 다른 노선이다 보니까 238번 자리는 일부러 비워놓은게 아니냐는 추측도 있다. 그리고 신설 당시에는 좌석버스는 전국적으로 없어지는 분위기이기도 했다.[25] 그러나 역으로 338번의 개통으로 인해 300번대 = 좌석버스 라는 공식이 깨지는 신호탄이 되었고 몇년 뒤엔 기존 좌석버스이던 301번 역시 일반버스로 형간전환되면서[26] 그 공식은 제대로 깨지게 되었다. 만약 338번이 300번대가 아닌 다른 번호로 개통되었다면 301번도 형간전환 때 150번으로 변경되었을 지도 모르고 현재도 1000번대가 아니라 300번대가 좌석버스의 전용 번호로 남아있었을지도 모른다.
- 부산시청 홈페이지 부산시에 바란다 게시판에 이 노선에 대한 증차를 요구하는 민원이 꾸준히 올라오고 있다. 하지만 차량총량제 특성상 증차가 불가하다는 답변만 돌아왔으나 자사 다른 노선의 차돌리기를 통해 조금씩 증차했던 걸로 보면 어느정도 요구사항을 수용했다고 보면 된다. 현재 평일 기준 20대에 8~11분 간격으로, 2대에 1시간 간격(...)이었던 개통 당시에 비해 인가대수도 무려 18대나 증차되고 배차간격도 무려 50여분이나 단축되어 상전벽해나 다름없다.
- 장거리 수요가 많지만 승객회전율이 높아 운송수입금이 꽤 높다. 2016년 1월 기준 겨울철, 방학 비수기였는데도 1일 대당 운송수입금이 약 63만원대였다. 운송원가가 1일 대당 64만원대이기 때문에 개학을 하고 나서는 운송수입금이 흑자를 볼 가능성이 상당히 높다고 예상되었다. 참고로 이때 96번과의 차이는 단 1만7천원 정도밖에 안났다.[27] 그리고 96번을 제외한 다대포 기점 노선들보다 대당 운송수입금이 훨씬 높았다. 동년 9월에는 예상대로 흑자노선임이 증명되었는데 운송수입금 순위 무려 2위를 기록했다!![28] 아무래도 138-1번의 굴곡진 노선에 엉망인 배차간격 때문에 어부지리격으로 반사이익까지 얻었을 가능성이 있다.[29] 승객수에 비해 운송수입금이 엄청나게 많다.[30]
- 부산 도시철도 1호선이 다대포까지 연장되었어도 2017년 4월 22일 개편 때 다대포 기점 노선들 중 유일하게 감차를 당하지 않았다.
상술했듯 증차 요구가 계속 이어지는 노선인데 오히려 1대라도 감차시켰더라면(...) 더 이상의 자세한 설명은 생략한다.비록 2017년 3월에 5위였던 1일 대당 운송수입금 순위가 2017년 5월엔 17위까지 떨어졌으나 그래도 62만원을 기록하고 있으며 2017년 한해 1일 평균 승객수는 오히려 증가한 것으로 확인되었다.
- 사상역 - 하단역 구간의 노선 선형이 2026년 개통 예정인 부산 도시철도 5호선과 완벽하게 일치하는데, 그래도 이 노선이 원체 고수요를 자랑하는 노선이고 운행경로 중 몰운대롯데캐슬, 모라주공, 장림시장 등 도시철도 음영지역이 있기 때문에 큰 우려 없이 충분히 현행 노선대로 유지 가능할 수 있다는 전망과 교통정체 없이 정시성이 보장되는 도시철도로 수요가 이탈해 노선이 변경 또는 대량감차될 가능성도 있다는 전망이 공존하고 있다. 일각에서는 부산 도시철도 4호선 개통당시 부산시가 인가대수 21대의 준수한 배차간격으로 운행하던 129번을 그대로 폐선해버리고 해당 노선 인가대수만큼 순감차한 사례가 있어 해당 노선이 폐선될 것이라고 점치는 의견도 있다.
- 여담으로 모라주공이 종점인 노선 중 유일하게 엄궁을 경유하여 동아대, 하단 방면으로 가는 노선이다. 다른 두 노선은 모두 동래 방향으로 간다.[31] 또한 기종점이 모두 아파트단지다.
4.1. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 11296.29 | |
| 2015년 | 12584.00 | △ 1287.71 |
| 2016년 | 13128.43 | △ 544.43 |
| 2017년 | 14177.29 | △ 1048.86 |
| 2018년 | 12777.57 | ▽ 1399.72 |
| 2019년 | 12977.71 | △ 200.14 |
4.2. 노선
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| 운수사입구 ▼ | ▲ 모라주공아파트 | |
| 모라로 | ||
| 모라주공1단지 ▼ | ▲ 모라주공3.4단지 | |
| 모라로110번길 | ||
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| 모라로 | ||
| 동원아파트 ▼ | ▲ | |
| 백양대로 | ||
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| 삼덕로 | ||
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| 사상로 | ||
| 신한은행 ▼ | ▲ 서부시외버스터미널(사상역) | |
| 새벽로 | ||
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| 학장로 | ||
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| 장림로 | ||
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| 장림역 ▼ | ▲ 장림초등학교 | |
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| 다대로 | ▲ 다대푸르지오아파트 | |
| 다대동로 | ||
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| 다대로 | ||
5. 연계 철도역
부산 도시철도 1호선: 다대포해수욕장역, 다대포항역, 낫개역, 신장림역, 장림역, 신평역, 하단역
부산 도시철도 2호선: 사상역, 덕포역
부산김해경전철: 사상역
일반 철도역: 사상역(무궁화호)
6. 둘러보기
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| 장림 착발 |
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| 심야 | |||||
| [사] 경부선 사상역 경유 노선 | |||||
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| 123 | 126 | 128-1 | 138 | |||
| 138-1 | 148-1[a] | 338 | ||||
| 음영표기 : 엄궁동 시,종착 노선. [a] 엄궁아파트단지 경유 노선. | ||||||
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| <colcolor=#000,#fff> 교내진입 | 사하10 | ||||
| 동아대입구 | 1001 | ||||
| 2 | 16 | 68 | 123 | ||
| 126 | 128-1 | 138 | 338 | ||
| 구덕캠퍼스(동아대학교병원) | |||||
| 교내진입 | 서구5 | ||||
| 동아대병원 | 167[A] | 190[A] | 중구1 | ||
| 동아대병원입구/구덕운동장 | 8 | 15 | 16[A] | 40[A] | |
| 67 | 81[A] | 161 | 168 | ||
| 서구1[A] | 서구3[A] | 서구3-1[A] | |||
| 부민캠퍼스 | |||||
| 정문앞 | 15 | 16 | 40 | 70 | |
| 81 | 126[A] | 161 | 190 | ||
| 부용사거리 | 96 | 103 | 113 | ||
| [A] 단방향 경유 | |||||
[1] 운수사별로 각각 10대씩 운행[2] 토요일·공휴일 14대(운수사별로 각각 7대씩) 운행[주의] 하단역 환승센터가 아닌 10, 12번 출구쪽 정류소에 정차한다. 하단교차로 정류소에서 하단역 환승센터 가는 노선은 68, 123번 둘 뿐이다.[단독] 이 노선의 단독구간이다.[5] 여담으로 그 때 같이 신설된 노선은 105번(동아대 - 민주공원)과 235번(사직동 - 해운대신시가지)였다. 둘 다 영 좋지 않은 배차간격에 공기수송을 하면서 다니다가 폐선되었다. 사실 위 두 노선이 338번보다 먼저 개통되었는데 338번의 개통이 늦어진 것은 위에서 말한 운행회사들끼리 합의가 되지 않았기 때문이었다.[6] 당시 운수회사와 마트간의 셔틀버스 운행 관련하여 갈등이 심해 이 노선이 신설될 쯤 이마트 서부산점에서 운영했던 모든 셔틀버스가 폐지 되었는데 당시 셔틀버스 노선으로 이마트 - 엄궁 - 학장, 이마트 - 하단, 이마트 - 다대포 등이 있었다. 특히 엄궁동에 롯데마트 사상점이 생기기 전이라 이용객 수는 많았다. 지금은 없어졌지만 당시엔 지하 주차장 뿐만 아니라 옥상 주차장에도 차량들이 가득할 정도였다.[7] 다대포에서 신평역까지는 11번, 동성화학에서 서부터미널까지는 138-1번과 겹쳤기 때문에 동진여객과 동남여객에서 단 1대만 차출했기 때문이다. 각 주력 노선들의 수요 악화를 우려하여 338번에 증차를 하지 않았다는 카더라도 있다.[8] 다만 다대포와 전혀 상관없는 태영버스가 이 노선에 참여한 점과 창원시 진해구에서 다대포까지 와야 하는 엄청난 공차거리로 인해 버스 동호인들이 태영버스의 배차 참여에 의문을 가졌다.[9] 원래 신라대학교 회차로 변경할 계획이었으나 구청 순환 공청회 개최 후 가칭 53번(구포3동 - 하단역)의 노선신설 무산 및 85번의 노선단축이 확정되면서 이 노선의 계획도 수정되어 모라주공아파트 회차로 확정되었다.[10] 다만 그 과정에서 잡음이 꽤나 존재했었다. 구.13번의 경우에는 괴정동에서 사상(서부터미널) 최단거리 노선이었던 것에 비해 이 노선은 괴정.당리동을 경유하지 않기 때문에 준공영제 당시 괴정동, 당리동 주민들의 불만이 상당했었다. 지금 괴정,당리동 주민들은 사상역으로 갈 때 대신동으로 넘어가서 8번, 15번, 161번 중에 아무 노선으로 환승하거나 엄궁으로 넘어가서 138-1번, 148-1번, 338번, 1005번 중에 아무 노선으로 환승해야 한다.[11] 이때 태영버스는 디젤차량들을 58-2번으로 보내고 전차량 128번 출신 가스차로 바꿨다.[12] 여담이지만 2014년에 경로 변경을 하려다 무산된 적이 있었는데, 경로 변경안은 당시 동원여객 본사가 있었고 지금은 103번 2대가 주박하는 곳인 동원자동차정비공업사 앞을 양방향으로 경유하는 것이었다. 결국 3년이 지나서 이 일대를 양방향으로 경유하는 노선이 신설되었다.[13] 동원 2번과 동진 96번에서 각각 2대씩 감차하여 이 노선에 투입했다.[14] 동남여객 출신 338번 출신 차량 6대는 모두 167번으로 이동되었고, 167번에 공동배차하고 있는 창성여객에서 6대 중에 4대를 68번으로, 나머지 2대를 168번으로 이동시켰다.[15] 게다가 다대포 차고지가 좁다보니 전기충전소를 설치할 공간도 나오지 않아 전기저상버스 출고도 어려웠다.[16] 동원여객 한정[17] 나머지는 55번, 221번, 2000번 정도가 있다.[18] 특히 다대동에서 사상구로 가는[19] 노선이 지나는 지역이 사하구와 사상구 단 둘 뿐이지만 연선 연계 수요는 폭발적이다.[20] 다른 하나는 96-1번. 다만 96-1번의 운행 경로상 96-1번을 타면 필연적으로 환승을 해야 해서 롯데캐슬에 동시에 도착한다면 이 노선으로 승객이 쏠린다.[21] 엄궁동 안길인 대동로가 아닌 공단이 밀집한 학장로를 통하여 가기 때문에 공장 근로자들도 이 노선을 많이 이용한다.[22] 부민캠퍼스로 가려면 15번을 이용하자. 단 이것도 인문과학대, 예술체육대 학과 학생들한테만 해당되는 이야기이고 그 외 학과들은 하단역에서 사하10번으로 환승해야 한다.[23] 다만, 2023년 7월 29일부터 128-1번이 하단,엄궁을 경유해서 신라대로 향하고 있기 때문에 사하구~신라대 수요를 대거 빼앗길 것으로 보인다.[24] 사실 태영버스 두동영업소 노선 차량 상태는 당시 본사였던 김해 노선 차량 상태와 달리 심각하게 좋지 않았다. 게다가 1004번을 제외하고 다 공차회송을 했다.[25] 아이러니하게도 부산은 당시에는 좌석버스가 점점 줄고 있었지만 2007년 개편 이후에는 오히려 점점 늘어나고 있다.[26] 본래 301번은 형간전환되면서 50번의 지선노선이라는 의미로 150번으로 번호를 변경할 계획이었다. 그러나 338번의 존재가 301번의 번호를 유지하게 되는 결정적인 계기가 되었다.[27] 그렇지만 96번은 운송원가가 338번보다 조금 낮아서 흑자를 봤다.[28] 1위는 68번이다. 또한 이용객이 많기로 소문난 15번, 23번, 24번, 31번, 33번, 51번, 67번, 81번, 99번, 110-1번, 113번, 155번을 모두 앞선 순위다.[29] 이는 160번도 마찬가지이다.[30] 1일 평균 총 승객수가 약 1만 2천명 선이지만 1일 대당 운송수입금은 하루 평균 승객수가 2만명이 넘는 113번과 필적하는 수준이다. 비슷한 사례로 24번이 있다.[31] 31번은 사상터미널, 서면, 거제리, 교대를 경유해서 가고 148번은 구포역, 신만덕, 미남역을 경유해서 가며 동래까지 빨리 가고 싶으면 그나마 덜 돌아가는 후자를 이용하는게 낫다. 물론, 만덕2터널의 심한 정체를 겪어야 하는 단점은 있긴 하다.